Lluís Tarrés, director general de Grupo Serca Automoción.
El director general de Grupo Serca Automoción, Lluís Tarrés, ha tomado la palabra tras conocerse la compra de Recambios Ochoa —hasta ahora socio del grupo— por parte de Alliance Automotive Group. En una carta dirigida al sector, Tarrés contextualiza la operación dentro de una tendencia más amplia de concentración en el mercado ibérico de posventa y defiende la solidez y el proyecto de futuro de Serca al margen de esas dinámicas.
Para el director general, la salida de Ochoa responde a razones similares a las de anteriores bajas, como la de Recambios Colón: propietarios con situaciones particulares —en este caso, vinculadas al relevo generacional— que optan legítimamente por la venta de sus empresas. Tarrés no cuestiona esas decisiones, pero sí traza una línea clara entre los socios que abandonan el proyecto y aquellos que permanecen comprometidos con el desarrollo del negocio.
En el comunicado, Tarrés describe a Serca como “uno de los grupos más solventes en España y Portugal”, con una situación que califica de “saludable, estable y con proyección de crecimiento”. Frente al modelo de concentración de volúmenes bajo estructuras centralizadas que atribuye a los grandes grupos industriales extranjeros, el director general reivindica los principios que, según él, han guiado la trayectoria de Serca: independencia empresarial, cercanía al mercado y a los proveedores, y capacidad de adaptación.
El foco del grupo, señala Tarrés, estará en incorporar nuevo talento empresarial y en reforzar la red con distribuidores que aporten “actividad, volumen y visión”, descartando explícitamente la retención de socios que no compartan la orientación al crecimiento.
La carta anticipa movimientos estratégicos concretos para el corto plazo. En este sentido, Serca ampliará su presencia en el ámbito de la movilidad, desarrollará nuevas líneas de negocio ligadas a servicios y reforzará el vínculo con el taller como núcleo del ecosistema de posventa. Aunque Tarrés no concreta plazos ni el alcance de estas iniciativas, las enmarca en lo que describe como una “evolución profunda” que el sector exige y que Serca dice estar ya trabajando.
Pirelli Neumáticos S.A.Uacaba de emitir un comunicado en el que anuncia la salida de la compañía de David Pallarès, hasta la fecha director de marketing y ventas para España y Portugal, “después de 22 años para afrontar nuevos retos profesionales”.
En el comunicado, Pirelli Neumáticos S.A.U. informa textualmente que “el director de marketing y ventas de Pirelli en España y Portugal, David Pallarès, dejó la compañía ayer lunes, 13 de abril, para iniciar nuevos retos profesionales. El director general West Europe de Pirelli, Alejandro Recasens, asumirá, por ahora, la dirección de sales & marketing de la compañía, mientras que José Luis Saiz mantendrá la responsabilidad de ventas. Desde Pirelli agradecemos la contribución de David Pallarès durante las últimas dos décadas y le deseamos lo mejor en sus nuevos retos profesionales”.
Pirelli: “El director general West Europe de Pirelli, Alejandro Recasens, asumirá, por ahora, la dirección de sales & marketing de la compañía, mientras que José Luis Saiz mantendrá la responsabilidad de ventas”.
Los expertos de Vulco recomiendan revisar periódicamente la presión de los neumáticos para aumentar su vida útil y la seguridad 'vi-T-al'.
Vulco, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica abanderada por Goodyear, pone en valor el neumático como pieza vital de la seguridad vial y la importancia de su correcto mantenimiento, al enumerar una docena de factores que pueden acortar su vida útil y, por ende, la seguridad ‘vi-T-al’.
Una información de Carlos Barrero
A rueda de ello, los especialistas de Vulco resaltan que “los neumáticos son determinantes para la seguridad y también para la eficiencia y el coste de uso. Sin embargo, su desgaste no depende únicamente del paso del tiempo o de los kilómetros recorridos. Existen múltiples factores relacionados con el estilo de conducción, el propio vehículo y el entorno que pueden acelerar significativamente su deterioro si no se gestionan de forma adecuada. Conocer estos elementos y adoptar buenas prácticas permite alargar la vida de los neumáticos y optimizar el rendimiento del vehículo. En este sentido, los expertos de Vulco han identificado los principales factores que pueden acelerar su desgaste”.
Factores humanos
Los especialistas de Vulco señalan que “los hábitos del conductor influyen directamente en el desgaste y la vida útil de los neumáticos.
Estilo de conducción. El estilo de conducción es uno de los factores que más afectan al desgaste de los neumáticos. Cuanto más se exija al neumático en aceleración, frenada y curva, mayor será su desgaste.
Cuidado con: las aceleraciones fuertes, especialmente críticas en las ruedas motrices, y con los vehículos eléctricos, más pesados y con entrega de potencia instantánea.
El consejo: regular la conducción dinámica y reservarla para momentos puntuales. En vehículos de alta potencia o eléctricos, dosificar las aceleraciones.
Revisar presiones. Todos los neumáticos pierden aire con el tiempo. Circular con presiones incorrectas reduce la seguridad, disminuye el agarre y aumenta la temperatura de la carcasa, elevando el riesgo de reventón. Además, provoca desgastes irregulares y prematuros.
Cuidado con: los neumáticos de perfil bajo, más sensibles a las presiones incorrectas.
El consejo: revisar las presiones una vez al mes y siempre antes de un viaje largo.
Carga del vehículo. El nivel de carga, tanto de pasajeros como de equipaje, influye en la vida útil del neumático al aumentar las exigencias en aceleraciones, frenadas y curvas.
Cuidado con: transportar de forma habitual carga innecesaria en el vehículo.
El consejo: adaptar la presión de los neumáticos al nivel de carga y volver rápidamente a la presión estándar cuando se descarga el vehículo”.
Factores del vehículo
Asimismo, apuntan que “las características del vehículo y su estado de mantenimiento influyen directamente en la vida útil del neumático.
Entrega de potencia. Un mismo estilo de conducción puede generar distinto desgaste de neumático según el vehículo, especialmente por la forma en que entrega la potencia. Los vehículos con alto par (alta potencia, turbodiésel o eléctricos) tienden a desgastar más los neumáticos en el eje motriz.
Cuidado con: dejarse llevar por la capacidad de aceleración en vehículos con mucho par.
El consejo: dosificar la aceleración para reducir la exigencia sobre el neumático.
Alineación del vehículo. Mantener las ruedas alineadas según las especificaciones del fabricante mejora la estabilidad y reduce el consumo. Una mínima desviación puede provocar un desgaste irregular y prematuro.
Cuidado con: descuidar la alineación, clave para la seguridad.
El consejo: realizar una alineación al sustituir neumáticos, es una inversión en seguridad.
Amortiguadores desgastados. Los amortiguadores garantizan el contacto del neumático con la carretera. Su desgaste genera más movimientos verticales de la rueda, reduce el agarre y provoca un deterioro irregular del neumático.
Cuidado con: desgastes irregulares como dientes de sierra o escalonados.
El consejo: revisar su estado en cada visita a un centro Vulco.
Tiempos de inactividad. Los vehículos que permanecen parados durante largos periodos pueden sufrir deformaciones en los neumáticos y degradación del caucho, incluso en garaje.
Cuidado con: dejar el vehículo inmovilizado durante mucho tiempo.
El consejo: moverlo periódicamente y mantener las presiones adecuadas”.
Factores de entorno
Los expertos de Vulco ponen el acento en que “las condiciones externas de uso y almacenamiento también tienen un impacto significativo en el desgaste del neumático.
Abrasividad del asfalto. Los asfaltos más abrasivos aumentan el agarre, pero también aceleran el desgaste.
Cuidado con: aceleraciones, frenadas y giros bruscos en asfaltos recientes.
El consejo: mantener una conducción suave en cualquier superficie.
Carreteras deterioradas. Los baches grandes y la conducción habitual por carreteras o calles con superficie irregular pueden causar daños como cortes o abombamientos de los flancos.
Cuidado con: circular rápido en vías en mal estado o golpear bordillos.
El consejo: anticipar obstáculos y reducir la velocidad.
Caminos sin asfaltar. Los neumáticos convencionales, que no son específicos de off-road, no están diseñados para este uso, lo que incrementa el riesgo de daños.
Cuidado con: circular a velocidad elevada en caminos o sobre superficies con piedras.
El consejo: conducir con precaución en tramos no asfaltados.
Climatología. Las temperaturas extremas y la exposición prolongada al sol deterioran el compuesto del neumático.
Cuidado con: estacionar durante largos periodos al sol.
El consejo: buscar zonas de sombra siempre que sea posible.
Condiciones de almacenaje. Un almacenamiento inadecuado -por ejemplo, de los neumáticos de invierno en verano- afecta a la durabilidad del neumático.
Cuidado con: dejarlos a la intemperie o expuestos al sol.
El consejo: guardarlos en un lugar protegido y en posición horizontal.
Todas estas causas de reducción de la vida útil de los neumáticos, reunidas por los expertos de Vulco, ponen de manifiesto la importancia de un correcto mantenimiento y de una gestión adecuada en el día a día”.
Como broche, la red de talleres Vulco subraya que “ofrece sus clientes un acompañamiento integral para maximizar su durabilidad y garantizar la seguridad. Desde la revisión de presiones y el estado general, hasta el asesoramiento personalizado o la sustitución por los neumáticos más adecuados, acudir a un centro Vulco permite tomar decisiones informadas y optimizar el rendimiento del vehículo en cualquier circunstancia”.
SUSTAINera, la división de economía circular de Stellantis, ha anunciado la próxima apertura de un tercer centro de desmantelamiento de vehículos en una nueva región, cuya ubicación se dará a conocer en los próximos meses. La medida se suma a los centros ya operativos en Turín (Italia), inaugurado en 2024, y en São Paulo (Brasil), en funcionamiento desde agosto de 2025, y responde a la estrategia de internalizar el control sobre los materiales a lo largo de la cadena de gestión de vehículos al final de su vida útil.
La expansión de la red de desmantelamiento se produce en un contexto de fuerte crecimiento del negocio de reutilización. En 2025, este segmento registró un incremento del 51% respecto al ejercicio anterior, apoyado en el crecimiento de la plataforma de comercio electrónico B-Parts en Europa y Norteamérica, las ventas del centro brasileño a través de canales digitales y físicos, y el lanzamiento de tiendas propias en eBay para comercializar piezas recuperadas del centro italiano.
El inventario total de B-Parts en Europa y Norteamérica supera actualmente los 15 millones de piezas usadas para todas las marcas y modelos. El acceso a ese stock está integrado en los catálogos Service Box y E-PER, para Distrigo en Europa, y Dealer Connect en Norteamérica. En China, la empresa conjunta Oruide ha puesto en marcha una nueva plataforma web de piezas reutilizadas procedentes de sus operaciones locales de desguace.
Laurence Hansen, vicepresidenta sénior de Economía Circular Global de SUSTAINera, ha señalado que las piezas usadas originales comercializadas a través de estos canales “pueden ser hasta un 70% más económicas que las piezas nuevas, sin comprometer la fiabilidad, la calidad ni la trazabilidad completa”.
Avances en remanufacturación y reparación
El negocio de reparación creció un 48% en 2025, impulsado por la expansión en Norteamérica y el lanzamiento de un proyecto de reacondicionamiento de automóviles en Sudamérica. La red de servicio de baterías de alto voltaje se ha ampliado a 30 centros de reparación electrónica en todo el mundo.
En remanufacturación, el centro italiano reacondicionó más de 28.600 motores, casi el triple del volumen registrado en 2024. La cartera de productos remanufacturados se ha ampliado con faros LED, pantallas multimedia, depósitos de filtro de partículas diésel (DPF) y pinzas de freno multimarca, en lo que la empresa describe como primeras comercializaciones en el mercado europeo. En Norteamérica se han incorporado amplificadores, motores y transmisiones remanufacturados.
En conjunto, la cartera de SUSTAINera cubre el 27,4% de la oferta total de posventa de Stellantis Parts & Services.
Se dicen pronto: ¡dieciséis ‘nº1’! de los grupos y redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos que operan en el mercado español de la posventa de automoción radiografían para ‘EuroPneus’ la evolución del mercado español, con su balance de 2025 y pronóstico para 2026. Ponen broche así a nuestra tradicional macroencuesta con los principales actores del canal, que arrancó con la visión de doce ‘nº1’ de los fabricantes de neumáticos y continuó con el análisis de los distribuidores. Pasen y lean.
Una macroencuesta de Carlos Barrero
1.-¿Cuál es su balance de 2025 para los grupos y redes de talleres en España?
Borja Gaspar (Grupo Driver Center)
Borja Gaspar, Operations Manager Grupo Driver.
Uno de los puntos clave en 2025 ha sido la fuerte presión, por parte de las autoridades competentes, en el cumplimiento de normativas europeas, estatales y autonómicas, de todo tipo: medioambientales, de protección del consumidor, de prevención de riesgos laborales, etc. No obstante, las redes de talleres han crecido de forma moderada (pero sostenida) tanto en facturado como en actividad. Pero también en cobertura territorial y densidad de puntos de servicio, reforzando su presencia. En el caso de Grupo Driver, la red ha crecido en 20 talleres durante 2025 para totalizar 320, cifra récord para nosotros.
Luis Mendívil (Vulco)
Luis Mendivil, director de Vulco.
Las redes afrontamos el reto de cubrir una necesidad esencial que no ha variado en los últimos años: dar sentido al grupo. Sin embargo, en un entorno con expectativas cada vez más altas en cuanto a la obtención de una propuesta de valor verdaderamente diferencial —dentro de un sector cada vez más consolidado y con un evidente problema de sucesión—, el desafío es hoy mayor que nunca. Para Vulco, 2025 ha sido, en este sentido, un año para recordar. Ha marcado el mayor crecimiento de la red desde que existen registros. Una de las claves que han encontrado los nuevos asociados es la sensación de pertenencia: sentirse en el mismo barco, compartir un lenguaje común y avanzar hacia un objetivo claro y compartido —la sostenibilidad y la profesionalización de sus negocios—. A lo largo del año hemos demostrado que el marketing bien ejecutado genera tráfico real hacia el punto de venta; que las flotas asociadas a Vulco contribuyen a cubrir costes fijos del taller; y que las campañas promocionales diferenciales aportan valor directo al negocio.
A ello se suma una firme apuesta por la renovación de la imagen corporativa —con el 65% de los talleres ya adaptados—, la implantación del programa de gestión propio —presente en el 25% de la red—, acuerdos de compra orientados a mejorar la rentabilidad, formación financiera específica para el taller y el programa de calidad desarrollado junto a TÜV SÜD, entre muchas otras iniciativas. Todo ello nos refuerza en la convicción de que estamos avanzando en la dirección correcta para acompañar y apoyar a nuestros compañeros de viaje.
Josep Esteve (Rodi Motor Services)
Josep Esteve, director general de Rodi Motor Services
El balance de 2025 para los grupos y redes de talleres en España es, en términos generales, positivo. Ha sido un año de elevada actividad, impulsada principalmente por el envejecimiento del parque automovilístico, que ha generado un incremento sostenido de los trabajos de mantenimiento y ha fortalecido la posición de los distintos grupos del sector. Este contexto ha permitido que, de forma global, las redes hayan salido reforzadas en un entorno de alta demanda operativa.
Desde el punto de vista estructural, el año también ha estado marcado por movimientos relevantes en el mercado. Destaca la evolución del grupo Aurgi con su apuesta estratégica por el sector del cristal será un actor a seguir dentro del mercado español. Asimismo, el cierre del ejercicio vino acompañado de la venta del grupo Feuvert, una operación que ha supuesto la entrada de un nuevo inversor procedente de un sector ajeno al nuestro.
En conjunto, 2025 deja un escenario novedoso, caracterizado por la entrada de capital de perfiles distintos —como aseguradoras o constructoras— en un sector altamente competitivo, lo que abre nuevas oportunidades y desafíos para los grupos y redes de talleres en los próximos años.
José Manuel Rosa (Claxon)
José Manuel Rosa, gerente de Claxon.
El año 2025 ha sido muy positivo en todas las redes y talleres de España, tanto en reparación de vehículos como en venta de neumáticos con incrementos por encima del 5%, existiendo un crecimiento en todos los segmentos: turismo, furgoneta, 4×4 y SUV. Este último segmento es uno de los que más sube con fuerza en el mercado estando por encima del 6%. A pesar de todo lo anteriormente comentado, el año 2025 ha sido un año donde ha habido escasez de neumáticos y un repunte en el mercado de marcas Budget o económicas.
El parque automovilístico en España ha seguido aumentando su antigüedad, situándose en 14,5 años a principios de 2025. Esto hace que haya un incremento en las reparaciones de los vehículos y dé respuesta al crecimiento de marcas de neumáticos económicos.
Boanerges Neto (Euromaster)
Boanerges Neto, director general de Euromaster para España, Andorra y Portugal.
2025 será recordado, sin duda, como un año histórico para Euromaster. Hemos alcanzado cifras récord de facturación y hemos crecido en cuota en todos los mercados en los que operamos, consolidando así nuestra posición de referencia dentro del sector. Este crecimiento ha venido acompañado de un hito clave: la consolidación definitiva de nuestro poder de compra gracias a MarketPlace, nuestra solución digital de acceso común, que hoy es ya una herramienta estratégica para toda la red. Nos permite ser más eficientes, más competitivos y generar mayor valor para nuestros talleres.
Todo ello lo hemos conseguido sin perder de vista lo que consideramos esencial: las personas. El cuidado de nuestros profesionales de la red está en el centro de todas nuestras decisiones. Iniciativas como los Sábados de Seguridad en Franquicia reflejan nuestro compromiso firme de convertir a Euromaster en la red más segura en la que trabajar. Y es que Euromaster es, ante todo, un gran equipo: un equipo que se siente orgulloso de pertenecer a la red, que comparte unos valores comunes y que trabaja cada día para ofrecer la mejor experiencia al cliente. Una prueba clara de ello es que, por cuarto año consecutivo, hemos sido reconocidos como la red de talleres mejor valorada por los españoles, según el informe de la consultora independiente Ipsos basado en las reseñas que se publican libremente en Google. No lo decimos nosotros, lo dicen nuestros clientes, y ese es el mayor reconocimiento al que podemos aspirar.
Gonzalo Giménez (ContiTrade)
Gonzalo Giménez, director general de ContiTrade.
En 2025 hemos visto un año muy dinámico para los grupos y redes de talleres en España. Según algunas estimaciones, la actividad ha seguido creciendo gracias a un parque envejecido que necesita más mantenimiento y a unos conductores que valoran cada vez más la confianza, la especialización y la transparencia.
Para redes como BestDrive, este año ha servido para consolidar lo que mejor sabemos hacer: acompañar a nuestros talleres con formación, procesos, herramientas digitales y una marca que aporta seguridad al cliente final. Ha sido un año de mucho esfuerzo, pero también de resultados sólidos.
Luis Miguel Muñoz (Point S)
Luis Miguel Muñoz, director general de Point S.
2025 ha sido un año claramente positivo para los grupos y redes de talleres en España, con un entorno exigente que ha “premiado” a aquellas organizaciones capaces de combinar crecimiento ordenado, profesionalización y apoyo real al taller. En este contexto, las redes que han fortalecido su propuesta de valor —marca, procesos, acuerdos competitivos y servicios de apoyo— han conseguido mejorar su posición competitiva y mantener una senda de crecimiento rentable en un mercado muy presionado por costes y precio.
En Point‑S España, 2025 ha supuesto un ejercicio de consolidación y salto de escala, alcanzando el objetivo de asociados, duplicando el volumen de compra gestionado y generando unos bonuses relevantes para la red, lo que ha permitido redundar en la mejora condiciones con proveedores y refuerzo del desarrollo de producto propio. Aunque la diversificación aún tiene recorrido en general, y en nuestra red en particular, se ha avanzado en mix de categorías, digitalización, formación y herramientas comunes, sentando unas bases sólidas para seguir ganando capilaridad, valor para el taller y atractivo para nuevos miembros en los próximos años.
José Pérez Lucena (Redes de Grupo Soledad)
José Pérez Lucena, director comercial de Grupo Soledad.
Positivo, sin duda. Las redes de talleres son un fenómeno central de la posventa de automoción española. Contribuyen decisivamente a dinamizar y modernizar el sector. Especialmente en estos momentos de tantos desafíos regulatorios y tecnológicos que impactan sobre la actividad del taller. En general, los talleres que forman parte de una red, y sin duda alguna los reparadores que integran las redes que promueve Neumáticos Soledad, están enfrentando esos desafíos de forma exitosa. Tienen proporcionalmente más trabajo, más ventas y mejor retorno económico. Todo ello, además, con clientes contentos que repiten y recomiendan. Es lo que pudimos constatar en 2025 y lo que estamos observando en este arranque de 2026.
Las redes de talleres están generando claras ventajas competitivas a sus talleres miembros frente a otros operadores. De un lado está la actitud empresarial de estos talleres que se adhieren a una red. De otro, el aprovechamiento de las herramientas que la red pone a su disposición. Y como resultado final su especial orientación a la Sostenibilidad, a la mejora de su eficiencia gracias a la inversión en herramientas digitales, a su adaptación a las nuevas tecnologías que montan los vehículos y, por supuesto, a la mejora continua de la experiencia de cliente que proporcionan tanto a los particulares como a los corporativos. Esa es al menos la visión y resultados de nuestras redes – Confortauto Hankook Masters, Ecological Drive, Fixcar, Blacktire, Neumagó y más recientemente Confort Truck, nuestra red de expertos en neumáticos y mecánica de camión-, cada una en su posicionamiento de mercado, resolviendo las necesidades específicas de un tipo de cliente.
Txomin Castillo (KSC)
Txomin Castillo, director general de NEX, promotora de la red de talleres KSC.
En un mercado con un crecimiento contenido (entre un 3,5% y un 4,5% según las fuentes que consultes), KSC es capaz de seguir creciendo dos dígitos. Esto responde a una filosofía de red basada en la calidad de atención al cliente, en la continuidad de sus marcas en todos los segmentos (Michelin, Kleber, Maxxis, Roadx y Taurus, entre otras) y en la defensa de la rentabilidad de todos los actores del canal. El apoyo de las marcas que participan del grupo sigue siendo clave, porque responde a la fidelidad de los talleres KSC, que han encontrado en NEX la vía para seguir haciendo crecer su negocio.
Raúl Sánchez (Sadeco)
Raúl Sánchez, gerente del grupo Sadeco.
El año 2025 a nivel general ha sido un buen año, la facturación ha subido debido principalmente al aumento de los precios provocada por la inflación y por la subida de costes salariales que está provocando un tirón de los precios al alza.
En cuanto a las unidades de venta, se ha producido un ligero aumento debido principalmente al aumento de la edad del parque automovilístico que está provocando que acudan más vehículos al taller y que aumenten el número de operaciones a realizar.
Vicente Pascual (Midas)
Vicente Pascual, director general de Midas.
Mi balance de 2025 para los grupos y redes de talleres en España es claramente positivo. El contexto actual marca una evolución progresiva del envejecimiento del parque automovilístico hasta alcanzar los 12 años de media (según GIPA), una cifra que se ha duplicado en la última década. Eso se traduce directamente en más entradas al taller, más mantenimiento y más reparaciones. Ante este escenario, las redes organizadas hemos sabido dar una respuesta mucho más profesional y eficiente que el taller independiente tradicional. Hemos invertido en procesos, en formación y en estructura, y eso nos ha permitido ganar peso dentro de la posventa. El sector, además, ha demostrado una gran fortaleza: en 2025 la posventa creció incluso en un entorno de inflación y presión sobre los costes, con aumentos de facturación tanto en fabricantes de recambios como en distribuidores.
En el caso de Midas, nuestro modelo ha demostrado ser especialmente sólido. Somos un taller de cercanía, con una apuesta muy clara por la franquicia y por el acompañamiento al franquiciado. El 96% de nuestra red está en manos de pequeños empresarios que crecen con nosotros, muchos de ellos mecánicos que han dado el salto al emprendimiento. Cerramos 2025 con resultados históricos, creciendo un 12%, lo que refleja no solo el buen momento de la marca, sino también el buen momento que atraviesa la posventa en España. 2025 ha sido, sin duda, un año de consolidación y de mayor profesionalización del sector.
Cecilio Giménez (Center’s Auto)
Cecilio Giménez, deputy general manager de Tiresur, promotora de la red de talleres Center’s Auto.
El balance de 2025 para las redes de talleres en España ha estado marcado por la necesidad de una gestión logística impecable ante un entorno de incertidumbre. Hemos cerrado el año reafirmando que la rentabilidad del taller depende de la solidez de su proveedor. Nuestra estrategia se ha centrado en ser un canal de soporte experto y directo, priorizando la disponibilidad de producto por encima de cualquier otro factor.
Jonathan López (First Stop)
Jonathan López, director general de First Stop Southwest.
El balance de 2025 para los grupos y redes de talleres en España ha sido claramente positivo, en un ejercicio que ha superado las previsiones iniciales y ha confirmado la fortaleza estructural del sector, pese a un entorno económico marcado por la volatilidad y la contención del consumo. Las redes han demostrado una alta capacidad de adaptación a los cambios en la demanda y en los modelos de movilidad. En el caso de First Stop, el año se ha cerrado con 607 talleres en la Península Ibérica, tras la incorporación de 55 nuevos centros, lo que supone un crecimiento del 17 % respecto a los 600 puntos de venta de finales de 2024. Desde el punto de vista de mercado, persiste un cliente particular sensible al precio, unas grandes flotas centradas en la eficiencia operativa y un segmento de vehículo industrial y camión con menor demanda. Ante este escenario, las redes más dinámicas han compensado el menor peso del neumático con un impulso de la mecánica rápida, el mantenimiento integral y la diversificación de servicios, lo que ha permitido cerrar el ejercicio con un comportamiento ligeramente superior al de 2024 y confirmar la resiliencia del sector.
Jorge Lobato (Feu Vert)
Jorge Lobato De Faria, director general de Feu Vert Ibérica.
El ejercicio 2025 ha confirmado la solidez de los grupos y redes de talleres en España, entre ellos Feu Vert Ibérica, que hemos sabido crecer en un contexto todavía exigente, combinando aumento de volumen con un crecimiento sostenido en valor. Este diferencial está reflejando una gestión profesional del mix de producto, con mayor peso de categorías de valor añadido, y anticipa una tendencia que previsiblemente se consolidará en los próximos años: un mayor equilibrio entre el crecimiento en volumen y la rentabilidad por operación.
En general, las redes de talleres hemos reforzado nuestra ventaja competitiva frente al taller independiente, gracias a una oferta equilibrada entre marca premium, quality y budget, evitando estrategias defensivas basadas únicamente en precio. El neumático ha vuelto a posicionarse como elemento estratégico dentro del taller, más allá de su papel como producto de reposición, como palanca clave para construir relaciones más estables, recurrentes y frecuentes con el cliente.
José Domenech (Norauto)
José Doménech, director general de Norauto España.
Según los datos de los que disponemos, el 2025 ha sido un buen año para el neumático, superando incluso las previsiones. Todo ello en un periodo que ha destacado por una situación de incertidumbre, generada principalmente por la aplicación de la reglamentación EUDR (pospuesta finalmente) y el antidumping anunciado para los neumáticos procedentes de China y la situación geopolítica actual.
El segmento de autocentros ha destacado en crecimiento, debido principalmente a su dinamismo comercial, amplitud de la oferta y disponibilidad del producto. Como en años anteriores, las marcas quality y primer precio crecen en detrimento de las marcas Premium. En cuanto al precio del neumático, el aumento ha sido moderado, siendo ligeramente superior al 1%.
Antonio Segura (MutuaMad Motor Network/ Aurgi)
Antonio Segura, director general de Aurgi.
El año 2025 lo podemos clasificar de muy positivo, con crecimientos orgánicos importantes y con la implementación de nuevas actividades de taller como es la reparación y sustitución de lunas a los Mutualistas, aportándonos ambos proyectos, crecimientos muy significativos.
2.-Pronóstico y claves del mercado en 2026 para los grupos y redes de talleres en España.
Borja Gaspar (Grupo Driver Center)
Prevemos en 2026 un crecimiento tanto en unidades como facturado, aunque es posible que el número total de talleres siga reduciéndose (por consolidación y cierre de establecimientos menos competitivos) en los próximos años, y son las redes más organizadas y estructuradas las que pueden sobrevivir en un mercado más concentrado. La falta de profesionales cualificados –especialmente en perfiles jóvenes– seguirá siendo un cuello de botella para la expansión de servicios en talleres.
Por otro lado, las redes poseen una ventaja clara en competitividad, sobre todo en servicios complejos y de alto valor. Esto, junto a los estándares, equipamiento y formación certificados de las redes mejoran la confianza de clientes corporativos, lo que favorece la captación de flotas.
Luis Mendívil (Vulco)
El contexto geopolítico volverá a marcar las tendencias del mercado, especialmente en lo relativo al origen de fabricación de las marcas con mayor volumen de ventas. Paralelamente, seguiremos asistiendo a operaciones de mayor integración vertical a lo largo de la cadena de valor fabricante–distribuidor–red.
Este escenario empujará al sector a profundizar en estas dinámicas en busca de protección del margen, en un entorno caracterizado por la hipercompetitividad de un mercado muy atomizado, la necesidad de simplificar la operativa ante la escasez de mano de obra, el problema de la sucesión en los talleres y una progresiva desprofesionalización de un canal que ya no puede prescribir marcas como lo hacía anteriormente. Todo ello favorece una creciente comoditización del sector. Ante este panorama, resulta clave desarrollar estrategias que permitan proteger el valor del producto más relevante para la seguridad del vehículo —el neumático— y del servicio profesional que prestamos, esenciales para garantizar la movilidad de nuestro entorno.
Josep Esteve (Rodi Motor Services)
De cara a 2026, se prevé un ejercicio muy continuista respecto a 2025. La principal clave del mercado seguirá siendo el desequilibrio entre la creciente demanda de trabajo y la limitada capacidad de oferta, provocada por una notable escasez de personal cualificado. Esta situación condicionará directamente el ritmo de crecimiento de las empresas del sector.
En este contexto, los grupos y redes de talleres que sean capaces de implantar soluciones eficaces para fidelizar y retener a sus equipos tendrán mayores oportunidades de mantener o incluso incrementar su facturación, frente a aquellos que sufran una mayor rotación de personal. Se trata de una coyuntura atípica, pero que seguirá siendo determinante en el próximo año. Además, será clave gestionar esta falta de profesionales sin comprometer la calidad del servicio ofrecido al cliente.
José Manuel Rosa (Claxon)
2026 será un año con incremento de la actividad más contenido, pero con buenas oportunidades de negocio debido a las nuevas tecnologías que está experimentando el mundo del automóvil. A pesar del crecimiento continuado nos enfrentamos a retos que nos harán estar más atentos a vigilar nuestros resultados finales. Los márgenes se verán presionados por las normativas crecientes, aumento de costes y la moderación del consumo.
Va a ser un año de retos donde las redes deberemos invertir para la adaptación de nuevos servicios más especializados derivados de los vehículos híbridos y eléctricos dirigiéndonos a una mejora estructural en la digitalización de los talleres que componen las redes.
Boanerges Neto (Euromaster)
2026 será un año de crecimiento y consolidación. Nuestro objetivo en Euromaster es seguir ganando cuota en aquellas zonas donde aún existe margen de desarrollo y reforzar nuestra presencia allí donde el cliente lo necesita. Será, además, un año especialmente relevante, ya que culmina la estrategia de expansión que venimos desarrollando desde 2020. De este modo, nos marcamos entonces un objetivo claro: crecer un 20% en número de centros en 2026 respecto a 2020, cuando contábamos con 373 talleres. A cierre de 2025, hemos alcanzado ya los 550 talleres, lo que supone un crecimiento del 45%, muy por encima de lo inicialmente previsto.
Todo este desarrollo se sustenta en un compromiso irrenunciable: que todos los profesionales de Euromaster sientan que forman parte de la red más segura para trabajar. Porque cuando las personas están en el centro del proyecto, el resto fluye de manera natural. Con el esfuerzo y la implicación de todos, seguiremos creciendo para consolidarnos como la red de referencia del sector en España.
Gonzalo Giménez (ContiTrade)
Todo apunta a que 2026 será un año de continuidad y evolución para los grupos y redes de talleres. Según algunas estimaciones, el crecimiento será moderado pero estable, en un contexto donde la especialización técnica, la eficiencia y la digitalización marcarán el ritmo del mercado. Las prioridades del sector están claras: mejorar procesos, reforzar la rentabilidad, formar equipos capaces de afrontar un parque automovilístico más complejo y estar preparados para nuevas tecnologías.
Para BestDrive, 2026 llega con un significado especial: celebramos 15 años acompañando a nuestra red. Es un aniversario que nos impulsa a mirar hacia adelante con aún más ambición, reforzando nuestra apuesta por la formación, la innovación y el soporte a cada uno de nuestros talleres. Queremos que este año se convierta en un punto de inflexión positivo, donde todo lo construido sirva de base para un nuevo ciclo de crecimiento y profesionalización.
Luis Miguel Muñoz (Point S)
En 2026 el mercado creo que ofrece una oportunidad clara para las redes que sepan adaptarse a la transformación del parque, a la presión normativa y a la necesidad de invertir en equipamiento, digitalización y PERSONAS, en un entorno de creciente concentración. Las redes que aporten una propuesta integral —marca reconocible, procesos estandarizados, condiciones de compra competitivas, soluciones digitales y soporte en formación— estarán mejor posicionadas frente al taller independiente aislado y captarán una mayor parte del crecimiento del mercado.
Para Point‑S España, 2026 está concebido como un año de aceleración: con un plan ambicioso para incorporar nuevos miembros, incrementar el volumen canalizado hacia proveedores preferentes y mejorar progresivamente el resultado operativo, apoyándose en acuerdos estratégicos y en una política de bonus alineada con el compromiso y retorno para el taller. La clave será profundizar en la digitalización (incluida la relación con el cliente), impulsar la diversificación hacia categorías de mayor margen y seguir profesionalizando los equipos, con el objetivo de consolidar a Point‑S como la referencia independiente en neumáticos y mantenimiento multimarca en el mercado español.
José Pérez Lucena (Redes de Grupo Soledad)
Con la información disponible en estos momentos -dinamismo de la economía española, parque de vehículos y kilometraje medio recorrido-, este 2026 será un año razonablemente bueno para las redes de talleres de neumáticos. Mejor, sin duda, para las redes que interpreten adecuadamente las demandas del mercado. En Grupo Soledad entendemos que esa nueva movilidad más sostenible, más digitalizada y que incorpora innovadoras tecnologías a bordo de los vehículos poco a poco irá cambiando las características del parque actual, muy entrado en años. Pero, también, las expectativas y necesidades de los clientes, especialmente de los particulares, porque los corporativos suelen ser siempre los primeros en orientarse al más elevado nivel de servicio. En este contexto de un parque de vehículos muy diverso, de los más envejecidos de Europa, pero que se va renovando a un ritmo cada vez más intenso, las redes se enfrentan al desafío de satisfacer necesidades bien distintas de perfiles de clientes muy diferentes, y de hacerlo de forma satisfactoria y con la eficiencia operativa necesaria para obtener un buen retorno económico. En ese contexto, desde Grupo Soledad desplegamos una propuesta al mercado que incluye diferentes redes y posicionamientos. Se trata de seguir siendo la mejor respuesta a las necesidades del parque de vehículos más entrado en años, pero también de aprovechar las oportunidades de negocio que representan los nuevos marcajes y neumáticos de más prestaciones, tamaño y valor, del segmento del parque de los vehículos más jóvenes. Y hacerlo desde una orientación multimarca, multiproducto y multiservicio.
De cara a este año, podemos destacar dos ejemplos de nuestra apuesta estratégica por el desarrollo y fortalecimiento de nuestras redes. El primero es una realidad tangible y, además, un anticipo de hacia dónde evolucionará el sector: el nuevo centro Confortauto Hankook Masters inaugurado este mes de febrero en Alcobendas (Madrid) por Grupo Soledad. Se trata de un espacio concebido bajo un modelo avanzado de digitalización, eficiencia y sostenibilidad, pensado para responder a las nuevas necesidades de movilidad con una experiencia de servicio ágil, conectada y plenamente orientada al cliente. La puesta en marcha de este innovador punto de servicio se enmarca en el plan estratégico de crecimiento de Grupo Soledad, enfocado en ampliar su presencia territorial, consolidar su liderazgo en movilidad y avanzar hacia un modelo cada vez más sostenible, digital y centrado en las personas.
La segunda gran apuesta por las redes de taller es el impulso de Confort Truck, la propuesta especializada en neumáticos y mecánica para vehículo industrial. Este proyecto nace con la vocación de mejorar la eficiencia y rentabilidad de los talleres que operan en el segmento del vehículo pesado, ofreciéndoles el respaldo, la estructura y las oportunidades que proporciona una red sólida bajo el paraguas de Grupo Soledad. Confort Truck quiere dar la mejor respuesta a los profesionales del transporte y las flotas. Cubrir sus necesidades en materia de posventa con un partner orientado a optimizar el TCO de sus vehículos gracias a productos de la máxima calidad y los servicios que contribuirán a evitar costosas averías y tiempos de inactividad.Para el taller, la propuesta incluye una completa oferta de servicios —formación, información técnica, marketing, asistencia en red 24 horas y acceso a grandes flotas— diseñada para ayudarles a aprovechar nuevas oportunidades en la posventa del vehículo pesado y crecer dentro de un entorno cada vez más exigente.
Txomin Castillo (KSC)
No es un año para inventar la cuadratura del círculo. Vienen tiempos de cambio, con normativas pendientes de aprobar que pueden mover el tablero del retail también en cuanto disponibilidad y costes de producto. Por eso, es el momento de afianzar las relaciones con dichas marcas, mantener las políticas actuales y fomentar la calidad en la atención al cliente como modo de diferenciación. Creo que estamos ante otro año ganador para KSC.
Raúl Sánchez (Sadeco)
Este 2026 se presenta bastante confuso debido al impacto que pueden tener las decisiones geopolíticas que es posible que generen grandes cambios en las distintas economías, tanto europea, americana, asiática, etc. Por lo tanto debemos estar muy atentos a las decisiones que se toman para poder adaptarnos lo más rápido posible a los cambios que puedan afectarnos.
Se espera que el crecimiento de la economía se ralentice y por tanto las cifras del año 2026 en principio serán muy parecidas a las del año 2025, por lo que habrá que adaptar los precios a los costes que se generen para no perder rentabilidad.
Vicente Pascual (Midas)
En términos de volumen de negocio, miramos al 2026 con mucho optimismo, ya que las previsiones indican que el parque automovilístico va a seguir envejeciendo. Este hecho continuará alimentando la demanda de servicios de mantenimiento y reparación. Además, el vehículo de ocasión seguirá teniendo un peso muy relevante.
No obstante, el 2026 también trae consigo varios retos asociados. El principal es, sin duda, la falta de mano de obra para hacer frente a la demanda. A esto se suma la electrificación del parque que, aunque avanza lentamente, nos exige cada vez más especialización desde la parte de personal, conocimiento y herramientas necesarias para cuidar de cada automovilista.
Cecilio Giménez (Center’s Auto)
Para 2026, el pronóstico estará ligado a la capacidad de adaptación ante las nuevas normativas de la Unión Europea, como los aranceles y leyes antidumping. La clave ahora está en la agilidad de su cadena de suministro. En este escenario, la seriedad y el conocimiento experto del sector son los activos más valorados por el profesional.
La digitalización, sin duda, es otro gran pilar, no como concepto abstracto, sino como una herramienta de conversión directa. El mercado demanda soluciones que permitan realizar pedidos de forma rápida y fiable, apoyadas en un trabajo en equipo multidisciplinar que asegure que la tecnología y la logística vayan de la mano. En definitiva, el éxito en 2026 vendrá de la unión entre herramientas digitales ágiles y un equipo humano comprometido en ofrecer respuestas inmediatas.
Jonathan López (First Stop)
De cara a 2026, las previsiones apuntan a un crecimiento moderado del mercado, sostenido principalmente por el envejecimiento del parque automovilístico, la mayor complejidad técnica de los vehículos y una demanda estable de mantenimiento preventivo y correctivo, tanto por parte del cliente particular como de las flotas profesionales. En este contexto, First Stop prevé incorporar entre 80 y 100 nuevos talleres, alcanzando una red de entre 780 y 800 puntos de venta, con una estrategia centrada no solo en el aumento de volumen, sino especialmente en la creación de valor por taller. Para ello, la digitalización jugará un papel clave, tanto en la optimización del pricing, como en la gestión eficiente de stocks y operaciones, junto con una mayor inversión en formación técnica, sostenibilidad y eficiencia energética.
Las principales claves del mercado estarán en la diversificación de servicios, ampliando el peso de la mecánica, las certificaciones y el mantenimiento avanzado frente al negocio tradicional de neumáticos; la adaptación a las flotas de renting y movilidad corporativa, en plena expansión; y la búsqueda de eficiencia en un entorno de márgenes ajustados, donde los productos y servicios de mayor valor añadido marcarán la diferencia en rentabilidad y fidelización.
Jorge Lobato (Feu Vert)
En 2026, el crecimiento del mercado seguirá apoyándose en una evolución positiva del volumen, impulsada tanto por el crecimiento del parque móvil como por una climatología favorable en determinados meses del año, que está actuando como un claro acelerador de la demanda. En este contexto, la clave para los grupos y redes de talleres será combinar este dinamismo comercial con la capacidad de capturar valor de forma sostenida, a través de una gestión eficiente del mix de producto, tanto en marcas como en tipologías, con un mayor protagonismo de las gamas premium, el avance estructural de los neumáticos All Season y el incremento de la demanda de llantas de mayor diámetro, en línea con la paulatina transformación del parque y los nuevos hábitos de conducción.
Las redes líderes de 2026 serán aquellas capaces de unir eficiencia operativa, asesoramiento técnico y una propuesta alineada con criterios de seguridad, eficiencia energética y durabilidad. Y es que, a medio plazo, el diferencial se centrará en vender mejor, acompañando al cliente en decisiones bien informadas y reforzando el papel del taller mecánico como auténtico prescriptor de confianza.
José Domenech (Norauto)
Aunque cada vez es más difícil hacer una lectura del mercado a futuro, nuestro pronóstico para el 2026 es la continuidad en el crecimiento del mercado, pero de una forma más moderada. El envejecimiento del parque y la continua complejidad de los vehículos, nos asegura la entrada de los mismos en los talleres. Al mismo tiempo, la matriculación de nuevos vehículos favorece la venta de neumáticos de mayor medida y con un coste más elevado.
Por supuesto, el dinamismo comercial, la adaptabilidad al mercado, la calidad de la gestión y la disponibilidad del producto, serán claves para obtener éxito.
Antonio Segura (MutuaMad Motor Network/ Aurgi)
El 2026 lo vemos con mucha ilusión y en la senda también de crecimientos importantes, tanto por el negocio orgánico como por distintos proyectos de crecimiento inorgánico. Estimamos que el envejecimiento del parque y la adquisición de vehículos de VO, en su mayoría, entre cinco y diez años, junto con los proyectos de transformación e inorgánicos serán un viento de cola que nos empujara hacia los objetivos.
(LEA AQUÍ LA MACROENCUESTA COMPLETA CON LOS FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES PUBLICADA POR ‘EUROPNEUS’)
El Kumho Ecsta PS71 SUV calzará de serie los modelos Skoda Enyaq y Elroq en las dimensiones 235/55 R19 y 255/50 R19.
Kumho Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos, sigue acelerando su presencia en primer equipo y acaba de anunciar que su modelo Ecsta PS71 SUV ha sido homologado por Škoda, para calzar de serie sus vehículos Enyaq y Elroq en las medidas 235/55 R19 y 255/50 R19.
A rueda de ello, los especialistas de Kumho resaltan que “el Ecsta PS71 SUV es un neumático emblemático de nuestra gama Ecsta, diseñada específicamente para vehículos deportivos. Su manejabilidad y prestaciones de frenado están optimizados para la conducción tanto en superficies secas como mojadas”.
Y para garantizar a los conductores tal ‘rueda’ de prestaciones, explican que “el neumático incorpora los elementos tecnológicos clave de la gama PS71 con mejoras adaptadas a las características de los SUV, lo que permite una estructura más robusta, una mayor superficie de contacto para un mejor frenado y una mayor eficiencia energética. Su dibujo en forma de «Z» y las nuevas tecnologías híbridas garantizan una manejabilidad estable a alta velocidad, independientemente de las condiciones de la carretera. La gama ECSTA PS71 se adapta a una amplia variedad de automóviles, incluidos turismos, SUV y vehículos eléctricos. En una prueba de neumáticos de verano para SUV realizada por la revista alemana de automoción Auto Bild Allrad, el KUMHO ECSTA PS71 SUV ocupó el cuarto puesto, con calificación de «Bueno», lo que demuestra el liderazgo tecnológico de Kumho en el sector”.
«Convertirnos en proveedores de neumáticos de equipo original del mayor fabricante de automóviles de la República Checa es una prueba de nuestra calidad y nuestro dominio tecnológico», ha comentado Insoo Kim, director de Ventas de Equipo Original de Kumho Tire. «Seguiremos aprovechando nuestras capacidades tecnológicas de primer nivel para ampliar el número de homologaciones como proveedores de neumáticos para OE de los fabricantes de automóviles premium de todo el mundo».
En este sentido, Kumho Tire resalta que ha ampliado su actividad como proveedor de neumáticos OE “gracias a la firma de alianzas estratégicas con los principales fabricantes de automóviles. Recientemente, Kumho Tire, con sede en Gwangju (Corea del Sur), ha suministrado neumáticos para vehículos eléctricos a marcas de automóviles clave para sus modelos insignia, lo que pone de manifiesto su tecnología avanzada y el valor de su marca premium”.
Como broche, Kumho Tire recuerda que “creada en 1960, es una compañía surcoreana, con sede en Seúl, que actualmente se encuentra entre los principales fabricantes de neumáticos a nivel global con una facturación de 2.000 millones de dólares. Cada año, la compañía vende alrededor de 60 millones de neumáticos en todo el mundo. Con más de 10.000 empleados a nivel global, Kumho desarrolla, fabrica y comercializa neumáticos principalmente para turismo, SUV, 4×4, furgoneta y camión. Kumho posee instalaciones de producción operativa en Corea, China, Vietnam y EE. UU. También cuenta con centros de desarrollo en Corea, China, Europa y EE. UU. Kumho es proveedor de equipo original para constructores automovilísticos europeos como Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, y coreanos como Hyundai y Kia. Kumho Tire Europa GmbH tiene su oficina central en Offenbach am Main, responsable de las actividades de marketing y ventas en Alemania y resto de Europa”.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE KUMHO PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
Tiresur resalta que GT Radial Maxmiler Pro2 "cuenta con la certificación "EV Ready", lo que lo hace totalmente compatible con la nueva generación de furgonetas eléctricas".
Tiresur, distribuidor exclusivo para España y Portugal de GT Radial, marca del Grupo Giti Tire, acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo Maxmiler Pro2 para furgonetas y vehículos de servicio, “con medidas que van desde las 12 a las 17 pulgadas, con series de 60 a 75 y códigos de velocidad R–H”.
Los especialistas de Tiresur resaltan que la nueva generación de neumáticos GT Radial Maxmiler Pro2 para transporte ligero “redefine los estándares de durabilidad, ofreciendo un rendimiento superior incluso bajo grandes cargas e ideal para las exigencias del sector profesional. El GT Radial Maxmiler Pro2 ha sido desarrollado para ofrecer una eficiencia económica sin precedentes. Gracias a su construcción reforzada y tecnología de vanguardia, este modelo minimiza el desgaste y optimiza el coste por kilómetro, convirtiéndose en la herramienta de trabajo indispensable para furgonetas y vehículos de servicio”.
GT Radial Maxmiler Pro2: “Ingeniería aplicada a la rentabilidad del transporte”
Asimismo, añaden que “la superioridad del GT Radial Maxmiler Pro2 reside en una combinación de avances tecnológicos que impactan directamente en el día a día del profesional. Su flanco reforzado es una de las piezas clave, ya que proporciona una estabilidad excepcional bajo grandes cargas y una protección superior frente a impactos laterales y roces con bordillos. A esto se suma un contorno plano de la banda de rodadura que ofrece una gran área de contacto; reduciendo el desgaste irregular y aumentando significativamente el kilometraje total. Como gran novedad tecnológica, este modelo cuenta con la certificación “EV Ready”, lo que lo hace totalmente compatible con la nueva generación de furgonetas eléctricas”.
Y enfatizan que “la seguridad también da un salto cualitativo gracias a la nueva mezcla del compuesto de la banda de rodadura garantizando una conducción precisa y segura sobre vías húmedas, avalada por las altas calificaciones obtenidas en el etiquetado europeo. Por otro lado, su moderno diseño del perfil ha sido optimizado para reducir el ruido de rodadura, mejorando el confort del conductor y minimizando el impacto ambiental. Finalmente, su eficiencia de combustible destaca gracias a una baja resistencia a la rodadura que no solo ayuda a reducir las emisiones de 10%, sino que optimiza los costes operativos de la flota desde el primer kilómetro”.
De cara a los talleres, los profesionales de Tiresur detallan que “el nuevo GT Radial Maxmiler Pro2 estará disponible en la plataforma de compra online B2B de Tiresur. La gama cubre una amplia variedad de necesidades con medidas que van desde las 12 a las 17 pulgadas, con series de 60 a 75 y códigos de velocidad R–H”.
Como broche, Grupo AM – Tiresur recuerda que es “uno de los principales distribuidores de neumáticos para turismos, 4×4/SUV, furgonetas, camiones ligeros (PCR), camiones pesados y autobuses (TBR), industriales (OTR) agricultura (AGR) y 2R (moto y scooter) de la península ibérica, con un amplio catálogo que abarca tanto marcas Premium, como Quality y Budget, algunas de ellas de distribución exclusiva como son Giti, GT Radial, Triangle y Ovation y Double Star. Fundado en 1934 en Granada, donde se encuentra su sede, Tiresur está presente también en Portugal, Brasil y Panamá con un stock compuesto por más de 1.200.000 neumáticos”.
En la fotografía sobre estas líneas, la tienda de Recambios Ochoa en Nigrán (Pontevedra), una de la 16 con las que cuenta la compañía.
Alliance Automotive Group (AAG) ha firmado un acuerdo definitivo para adquirir el 100% de las acciones de la firma Recambios Ochoa, S.L., distribuidora gallega de recambios fundada en 1978 y con una facturación actual superior a los 24 millones de euros. La operación, anunciada por AAG Iberia, amplía la presencia territorial del grupo en España, donde ya opera a través de las enseñas Lausan, Gaudí y Colón, además de Soulima en Portugal.
Recambios Ochoa cuenta con 16 tiendas propias distribuidas en tres provincias gallegas: 11 en Pontevedra, 4 en A Coruña y una en Ourense. La empresa —que hasta la fecha formaba parte de Grupo Serca Automoción, que pierde otro de sus activos importantes—, emplea a más de 170 personas y ha registrado en los últimos cinco años un crecimiento medio anual cercano al 20%.
La adquisición persigue fortalecer la posición de AAG en Galicia, ampliar su red de distribución en la región y generar sinergias operativas y comerciales con las estructuras ya existentes del grupo en la Península Ibérica.
Nacho Pernas, director general de Alliance Automotive Iberia, destacó la trayectoria de la empresa adquirida y la calidad de sus equipos como factores determinantes de la operación. Por su parte, Eusebio Ochoa, fundador y director general de Recambios Ochoa, señaló que la incorporación al grupo representa “una oportunidad estratégica para continuar el desarrollo” de la compañía.
En la fotografía sobre estas líneas, la tienda de Recambios Ochoa en Nigrán (Pontevedra), una de la 16 con las que cuenta la compañía.
Vipal Cauchos participará en THE TIRE COLOGNE 2026, feria internacional del sector del neumático que se celebrará del 9 al 11 de junio en Colonia (Alemania), con un stand centrado en sus bandas de renovado y en su línea de reparación. La empresa brasileña, con presencia en más de 90 países y sede europea en Valencia, llevará como productos destacados las bandas DV-UMe, VL170A y VT570, todas ellas con implantación consolidada en el mercado europeo y con especial aceptación en Alemania.
La delegación de Vipal en la feria estará encabezada por Felipe Henzel, director Comercial de Mercado Externo y Dos Ruedas. Le acompañarán Gilson Dugno, gerente de Negocios Internacionales; y el equipo de Vipal EMEA.
Entre los productos que centrarán la atención del stand destaca la banda DV-UMe, la primera solución de Vipal desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. El producto se encuentra actualmente en la fase final de pruebas en España, Portugal, Alemania, República Checa y Hungría, con resultados que la compañía califica de positivos. Su presencia en Colonia servirá para reforzar su posicionamiento ante un mercado europeo en pleno proceso de electrificación de flotas.
El catálogo se completa con productos de la línea de reparación, entre los que figuran parches para neumático, con los que Vipal busca mostrar la amplitud de su oferta más allá del segmento de bandas de renovado.
VIPAL: 20 años de operación en Europa con tres centros de distribución
La participación en THE TIRE COLOGNE se enmarca en la estrategia de consolidación de Vipal en el continente europeo, mercado en el que opera desde hace dos décadas a través de su filial con sede en Valencia. A lo largo de ese período, la compañía ha estructurado una red de tres centros de distribución ubicados en España, Eslovenia e Inglaterra. Los centros cuentan con equipos técnicos, comerciales y de atención al cliente orientados a dar servicio a la región EMEA —Europa, Oriente Medio y África—, que actualmente abarca más de 50 países.
Felipe Henzel ha comentado que la feria representa “una oportunidad importante para estar cerca del mercado y seguir fortaleciendo las relaciones con clientes y socios estratégicos”, y apuntó que la empresa afronta esta edición “con expectativas muy positivas, fruto de un trabajo desarrollado a lo largo de 20 años en Europa”.
Alliance Automotive Group Iberia celebró el pasado 10 de abril un encuentro con la prensa sectorial de España y Portugal para hacer balance de sus cuatro primeros años de trayectoria y explicar su hoja de ruta para el futuro, en el que la marca NAPA Auto Parts va a tener un papel principal como elemento diferenciador y de integración.
Una información de Pedro José Barroso
En la reunión, que tuvo lugar en su centro logístico de San Fernando de Henares (Madrid), participaron su director general, Nacho Pernas y su director Comercial y de Marketing, Clemente Lobato. Contó, además, con la presencia de otros directivos de la compañía, como el jefe de Operaciones en Portugal, Hugo Tavares.
La jornada comenzó con la intervención de Nacho Pernas, quien hizo un repaso del camino recorrido por AAG Iberia desde su entrada en el mercado ibérico de distribución de recambios para el automóvil con la integración de Lausan y Soulima, en 2022. A estas integraciones siguieron las de Gaudí —en 2023— y la más sonada de Recambios Colón, en julio del pasado año. “Alliance Automotive Group entró en España para integrar empresas y vamos a seguir haciéndolo. Y vamos a integrar a las mejores empresas”, afirmó. En la actualidad, el proyecto de AGG Iberia lo integran 1.450 personas, de 16 nacionalidades, de las cuales un 13% son mujeres, seis de ellas dirigiendo almacenes del grupo.
Pernas se refirió también al desarrollo del Plan 555, puesto en marcha por la compañía en 2023, y que prevé alcanzar, en el plazo de cinco años, una facturación de 500 millones de euros y un EBITDA de 50 millones. El año pasado el grupo cerró con unos ingresos de 325 millones de euros y, desde su arranque en 2022, acumula un crecimiento del 37%. “Nuestro crecimiento va a ser rentable, sostenible y continuo/recurrente. La prueba de ello es que nos dejan seguir invirtiendo. Hemos seguido integrando y lo vamos a seguir haciendo”, anunció.
Y en esta estrategia de crecimiento, la marca NAPA Auto Parts se va a convertir en el eje integrador. “NAPA es el mayor activo de la compañía, junto con nuestro personal. Es un recurso único e inimitable; una estrategia de diferenciación que nos permite trabajar con un margen interesante. Una marca que cuenta con clientes por todo el mundo y un factor de fidelización. Es también una barrera de entrada, que actúa como un escudo natural para nuestras empresas”, explicó Nacho Pernas.
Por todo ello, el director general de AGG Iberia anunció que “ha llegado el momento de identificar nuestras tiendas con la imagen de NAPA. El protagonista, el paraguas va a ser NAPA Auto Parts. Por ello, hemos comenzado la rotulación de nuestros 96 centros de Iberia”.
Nacho Pernas.
Una ‘bomba’ llamada NAPA
Clemente Lobato incidió también en el potencial que representa la marca NAPA para el grupo. “En el sector del automóvil, NAPA es ‘la bomba’. Es una marca muy atractiva y tenemos la responsabilidad de sacarle partido”, dijo. “Hablamos de una marca que vende 6.000 millones de dólares al año en recambios. Es tal su fortaleza que es inevitable que siga creciendo y que canibalice a otras marcas. No obstante, identificarnos con NAPA nos hace vender más marcas premium”, añadió.
En este sentido, AGG Iberia prevé este año alcanzar los 32 millones de euros en facturación por recambios de la marca NAPA, lo que supone un incrementodel 10% respecto a la cifra del último año. “Esto no va a significar que compremos menos a los proveedores; al contrario, porque estamos creciendo por encima de ese 10% que lo hacemos en NAPA. Además, las marcas premium se están beneficiando de nuestra transformación logística, lo que produce que vendamos más también en estas líneas”, explicó Lobato.
Respecto a la identificación de todas las tiendas del grupo con el logo de NAPA, Clemente Lobato se mostró muy ilusionado: “Es más que un proyecto: es un sueño. Estamos decididos a cambiar el sector, en este sentido”, afirmó. Se trata de aprovechar el potencial de una marca con un reconocimiento global. Sólo en Norteamérica existen un total de 6.153 tiendas NAPA, en 4.341 poblaciones; en Europa, destaca el Reino Unido, con 290 establecimientos. En España, las tiendas NAPA Auto Parts serán únicamente centros propios, no franquiciados. “Otra cosa es que pueda haber tiendas de recambios identificadas como distribuidores oficiales de la marca”, precisó Lobato. Asimismo, anunció que en España, con el tiempo, contará con su propia red de talleres NAPA Auto Care. “No es una prioridad, pero llegará”, dijo.
Consolidación, pero de manera ordenada
En su intervención, Clemente Lobato señaló que el mercado ibérico continuará siendo uno de los objetivos prioritarios de la política de consolidación de Alliance Automotive Group. “Nuestra estrategia de consolidación no es oportunista, sino ordenada. Tenemos un presupuesto internacional para integraciones. En Europa se harán más de la mitad de estas futuras integraciones, de las que una parte importante recaerá en Iberia”, señaló.
En cuanto a cómo van a enfocar estas integraciones, Clemente Lobato explicó que dependerá únicamente de “las opciones que encontremos en el mercado y de nuestra capacidad de integración de estas empresas. Un factor limitante claro es la capacidad que tengan nuestros equipos para integrar con éxito esas empresas”. Y apuntó: “Hay más empresas interesadas que las que podemos integrar en los próximos cinco años”.
El camino hacia la consolidación del mercado español de recambios no tiene marcha atrás. “Tengo la sensación de que la concentración está más activa que nueva en España. Hace tres años, los únicos que cerrábamos operaciones éramos nosotros. Ahora estamos asistiendo a más movimientos”, comentó Lobato.
Por su parte, Nacho Pernas aventuró: “En 15 años una parte importante del mercado español de recambios estará en manos de dos o tres grandes grupos consolidados, y se parecerá más al mercado europeo”.
De izquierda a derecha, Hugo Tavarez, Nacho Pernas y Clemente Lobato, posan frente al centro de AAG Iberia de San Fernando de Henares, identificado ya con los colores de NAPA.
