MAXAM Tire ha anunciado el lanzamiento del nuevo MS963R RowXtra, un neumático radial VF de alto rendimiento con cinturones de acero para maquinaria agrícola. El producto se ha diseñado para ofrecer una flotación, una durabilidad y una protección del suelo excepcionales para las explotaciones agrícolas modernas. Pensado para empacadoras, cosechadoras de heno, sembradoras y otros aperos agrícolas, este nuevo producto ayuda a maximizar la productividad al tiempo que protege el suelo.
Diseñado específicamente para tareas de siembra, arado, desmenuzado y otros trabajos con implementos, el nuevo MAXAM MS963R RowXtra mejora la resistencia al corte gracias a una mayor capacidad de carga del eje VF y a una mayor durabilidad de la carcasa. Concebido para flexionar bajo cargas más pesadas sin que se vea comprometido su rendimiento, el RowXtra cuenta con una estructura de cinturón de acero y flancos flexibles, mientras que su compuesto mejorado resistente a los rastrojos prolonga su vida útil en múltiples entornos.
Disponible con tecnología VF para maquinaria agrícola avanzada, el MS963R permite a los operadores transportar hasta un 40% más de carga con presiones de inflado estándar u operar con una presión de aire hasta un 40% inferior para la misma carga, lo que ayuda a preservar la valiosa estructura del suelo y a reducir su compactación. Además, cuenta con un dibujo de la banda de rodadura estriado para proporcionar un contacto constante con el suelo, reduciendo así la compactación y la resistencia a la rodadura para mejorar la eficiencia en el campo.
«A medida que la maquinaria agrícola sigue evolucionando para mejorar la productividad, los agricultores y ganaderos buscan soluciones de neumáticos VF que soporten cargas más pesadas, al tiempo que funcionan a altas velocidades y minimizan el impacto en sus campos», comenta Greg Gilland, vicepresidente de Agricultura de Maxam Tire. «El MS963R RowXtra refleja nuestro compromiso de satisfacer las necesidades de los agricultores actuales con productos innovadores que mejoran la productividad, minimizan la compactación del suelo y ofrecen el rendimiento duradero que nuestros clientes esperan de MAXAM».
Grupo Undanet, filial de Grupo Andrés, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento,acaba de anunciar que ha desarrollado TireID, que define como “el pasaporte digital que da identidad propia a cada neumático”. Grupo Undanet explica que “un Pasaporte Digital de Producto es el expediente digital de un objeto físico: un registro estructurado que lo acompaña durante toda su vida y recoge de dónde viene, de qué está hecho, qué le ha ido ocurriendo y qué puede hacerse con él cuando deja de usarse. No es una etiqueta ni una ficha técnica, sino un registro vivo que los distintos agentes de la cadena van actualizando y que consulta quien está autorizado a hacerlo”.
TireID: Digital Tire Passport lo aplica al neumático, un producto de altísimo volumen sobre el que apenas existe información estructurada una vez sale de fábrica: no se sabe con qué materiales se fabricó, qué reparaciones ha recibido ni qué puede recuperarse de él al final de su recorrido.
Qué diferencia a TireID
Estándar industrial, no formato propietario. Se construye sobre el modelo Asset Administration Shell de la Industrial Digital Twin Association, la norma que la industria europea ya emplea para representar digitalmente sus activos.
Interoperable de nacimiento. No es una aplicación aislada a la que se añaden conectores después: nace conforme a los estándares europeos de DPPs y Espacios de Datos, lo que le permite dialogar con otras estructuras mediante conectores estándar.
Integridad verificable. Los cambios pueden sellarse con huella criptográfica en una cadena de bloques, de modo que el historial no se puede reescribir.
Cadena de valor completa: TireID contempla la participación de todos los operadores involucrados en el ciclo de vida del producto, convirtiendo esa complejidad en una cualidad imprescindible para mejorar la sostenibilidad del neumático.
Tecnología para todos: TireID dota a los eslabones más pequeños de la cadena, los talleres, de las herramientas necesarias para responder sin esfuerzo al desafío que supondrá cumplir con las exigencias de los Pasaportes Digitales de Producto.
La solución se ha diseñado además como plataforma en la nube, lo que permite incorporarse sin desplegar infraestructura propia, algo determinante en un sector donde muchos actores no tienen departamento de sistemas.
Cumplimiento normativo y valor para la cadena
TireID se ha concebido expresamente como una herramienta para asegurar el cumplimiento normativo. El marco regulatorio europeo avanza hacia la obligación de acreditar el origen sostenible de los materiales, documentar el ciclo de vida de los productos y demostrar su reciclabilidad, exigencias que recaen sobre toda la cadena de suministro y que no se satisfacen con documentación dispersa en hojas de cálculo y correos. El proyecto convierte esa carga en un proceso ordenado: la información se genera donde ocurre el hecho —la fábrica, el taller, la planta de tratamiento—, queda registrada de forma verificable y llega a quien deba comprobarla sin obligar a nadie a abrir sus sistemas internos.
El retorno va más allá de la conformidad. Los fabricantes acreditan origen y composición sin exponer información sensible; distribuidores y talleres trabajan con datos reales de cada unidad concreta y optimizan la vida útil del neumático; los gestores de residuos conocen la composición efectiva de lo que reciben y recuperan materiales con mayor eficiencia. Un dato que hoy se pierde en cada cambio de manos pasa a acumularse a lo largo de todo el recorrido del producto. Es el paso de la economía lineal a la circular expresado en términos de información: no se puede reutilizar bien lo que no se conoce.
Sobre el proyecto y su financiación
TireID: Digital Tire Passport es un proyecto de Grupo Undanet, S.L. para el sector de la movilidad y el transporte sostenible. Cuenta con el apoyo de agentes de toda la cadena de valor del neumático.
El proyecto, expediente TSI-100130-2024-36, ha sido seleccionado en la Convocatoria 2024 de ayudas, en el ámbito de la digitalización, para la transformación digital de los sectores productivos estratégicos mediante el desarrollo de productos y servicios tecnológicos para espacios de datos, del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, a través de la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial. Está financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
“Compartir datos entre empresas es una decisión incómoda: hacerlo obliga a ceder información que se percibe como estratégica, y no hacerlo deja fuera del alcance mejoras que ninguna compañía puede lograr sola. DriveMatrix nace para resolver esa tensión. Es un espacio de datos que permite a las empresas de una misma cadena de valor intercambiar información bajo reglas claras, manteniendo el control sobre qué se comparte, con quién y para qué”, explica Grupo Andrés en un comunicado referente al nacimiento de DriveMatrix.
Qué es un espacio de datos
Grupo Andrés deja claro que DriveMatrix “no es una base de datos común ni una plataforma donde volcar información: es un acuerdo entre organizaciones —técnico, legal y de gobernanza a la vez— que permite compartir datos sin centralizarlos. Cada participante conserva los suyos donde están y decide, mediante políticas explícitas, quién accede, en qué condiciones y con qué finalidad. Lo que se comparte no es el control del dato, sino su uso. Ese principio, la soberanía del dato, es uno de los pilares de la estrategia europea de datos y ha dado lugar a arquitecturas de referencia como Gaia-X e IDSA”.
Qué diferencia a DriveMatrix
Grupo Andrés explica que “un neumático es un producto engañosamente simple que pasa por muchísimas manos: fabricante, importador, distribuidor, taller, flota, conductor, gestor de residuos, valorizador. Y su mantenimiento es molecular —una rotación aquí, un equilibrado allá, una sustitución en una nave a doscientos kilómetros—, miles de intervenciones pequeñas, frecuentes y dispersas que hoy se registran de maneras incompatibles entre sí, cuando se registran. No existe un punto natural en el que toda esa información se consolide. A eso se suma una asimetría poco habitual: en la misma cadena conviven fabricantes multinacionales con sistemas de gestión sofisticados y talleres de dos personas que trabajan con herramientas mínimas. Imponer un formato único desde arriba, que es lo que funciona en sectores más concentrados, aquí no funciona. DriveMatrix está diseñado precisamente para admitir esa desigualdad: cada participante se incorpora con el nivel de madurez digital que tiene, sin rehacer sus sistemas, y el espacio se encarga de que la información resulte comprensible para los demás. Ese es el problema difícil, y es el que el proyecto ha decidido abordar de frente”.
El valor está en la red, y la red está en el tejido
Grupo Andrés considera al respecto que “un espacio de datos con un solo participante no vale nada; con dos, vale poco. Su utilidad crece de forma acelerada con cada incorporación, porque un nuevo miembro no solo aporta sus datos, sino las combinaciones posibles con los de todos los demás. De ahí que el activo determinante no sea el software, sino el tejido empresarial que lo sostiene: la confianza acumulada y la costumbre de trabajar juntas son lo que permite que un espacio de datos pase del diseño a la operación. Esto pesa especialmente sobre las empresas pequeñas, que acceden por esta vía a una capacidad de información y de análisis hoy reservada a las grandes corporaciones”.
Qué aporta a quien participa
Grupo Andrés pone negro sobre blanco respecto al nacimiento de DriveMatrix: “Conviene decirlo con claridad: nadie está obligado a estas transacciones. No hay ninguna norma que imponga compartir esta información con el resto de la cadena, y el espacio de datos no funciona por obligación, sino porque compensa participar. Lo que aporta es criterio para decidir. Saber qué ocurre con el producto una vez sale del perímetro propio, con qué ritmo se consume, cómo se comporta en uso real y en qué punto de la cadena se encuentra en cada momento permite tomar decisiones —de compra, de reposición, de precio, de servicio— sobre información y no sobre intuición. De ahí se deriva lo demás. Una empresa pequeña con acceso a información agregada compite en un plano más parecido al de una grande, lo que convierte al espacio en un mecanismo de nivelación. Y los patrones que solo emergen al juntar datos de varios eslabones —cambios de demanda, comportamiento de producto, desplazamientos del mercado— permiten anticiparse a movimientos que, mirando solo los datos propios, se ven cuando ya han ocurrido. A ello se añade que nuevas normativas europeas irán exigiendo que buena parte de esa información exista y esté estructurada: quien llegue con ese trabajo hecho llegará en mejores condiciones que quien tenga que improvisarlo”.
Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés.
Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés: “DriveMatrix consiste en la puesta en valor de los datos generados en cada negocio. En la actualidad, cualquier operación genera datos que, anonimizados y agregados, pueden tener un valor muy importante para otros miembros del sector. Creemos que la economía del dato crecerá en los próximos años, de ahí nuestro compromiso en poner en marcha herramientas que la favorezcan”.
Para Eduardo Salazar, Director General del Grupo, la relevancia de DriveMatrix consiste en la puesta en valor de los datos generados en cada negocio. “En la actualidad, cualquier operación genera datos que, anonimizados y agregados, pueden tener un valor muy importante para otros miembros del sector. Creemos que la economía del dato crecerá en los próximos años, de ahí nuestro compromiso en poner en marcha herramientas que la favorezcan”.
Sobre DriveMatrix
Espacio de datos federado promovido por Andrés Grupo Empresarial, S.L., con una arquitectura apoyada en los estándares europeos de espacios de datos y en las recomendaciones del Data Spaces Support Centre. Integra marco de gobernanza, marco legal de adhesión y un catálogo de productos de datos abierto a nuevos participantes. Cuenta con el apoyo de agentes de toda la cadena de valor del neumático.
Sobre Grupo Andrés
Con más de 40 años de experiencia en el sector, GRUPO ANDRÉS es el distribuidor global de neumáticos y productos para el sector de la automoción de la península ibérica. Sus productos se exportan a más de 57 países. Su capacidad de almacenaje con sus casi 75.000 m2 equivalentes repartidos entre Salamanca, Barcelona, Madrid, Sevilla y Álava le permiten entregar en el día en casi el 70% del territorio nacional y en 24h el resto, convirtiéndose en la opción más completa para sus más de 40.000 clientes. En 2025, logró una facturación global superior a 420 M € superando, por primera vez, los 400 M € en su división de neumáticos colocándose en el primer puesto de las empresas salmantinas y en el puesto 21 del total de Castilla y León. Además, sigue creciendo fuertemente en las áreas de negocio tecnológicas y logísticas.
Los inicios de Grupo Andrés se remontan a 1980 como empresa familiar. Actualmente, la dirección ejecutiva ya está en manos de la segunda generación, sus hijos Javier Andrés e Iván Andrés, como consejeros delegados y Eduardo Salazar como director general, responsables del actual crecimiento, despliegue y diversificación de negocio de la compañía.
Euromais y RPL Clima, empresas del grupo 3A Aftermarket, exhibirán su amplia oferta para la posventa de automoción en Automechanika Frankfurt 2026, que se celebra del 8 al 12 de septiembre en el recinto de Messe Frankfurt, en Alemania. Las dos marcas se unen en un mismo espacio, en el Pabellón 5.0, Stand E78, para presentar al mercado europeo su porfolio de neumáticos, recambios auto y soluciones de aire acondicionado del automóvil.
Euromais lleva a Frankfurt la experiencia de quien trabaja, desde hace años, junto a talleres y tiendas de recambios en la Península Ibérica. En el stand, la empresa muestra el stock y las marcas de neumáticos y recambios auto que distribuye en el mercado nacional, desde las gamas Premium hasta las Budget, y las soluciones que ha desarrollado para hacer más rápido y más sencillo el abastecimiento de los talleres.
RPL Clima, especialista en aire acondicionado del automóvil desde hace más de 25 años, presenta en Frankfurt la gama RPL Quality, con soluciones catalogadas en TECDOC para turismos, vehículos pesados, maquinaria agrícola, equipos industriales y transporte refrigerado.
Automechanika Frankfurt reúne, en cada edición, a miles de profesionales y expositores de todo el mundo, siendo uno de los principales puntos de encuentro del sector del aftermarket del automóvil a nivel internacional. Para Euromais y para RPL Clima, la presencia en la feria refuerza el contacto directo con el mercado europeo y con los socios del sector.
Euromais y RPL Clima van a estar en el Pabellón 5.0, Stand E78, del 8 al 12 de septiembre de 2026.
Yokohama Rubber cerró 2025 logrando su quinto año consecutivo de acelerón en ventas (+12,8%) y beneficios (+24 %), y ha arrancado 2026 con nuevos récords hasta marzo: +10,4% en ventas y ¡¡¡+84,6 % en beneficio operativo!!! Con motivo de la reciente presentación en Islandia de su nuevo neumático BluEarth-AllSeason 2, ‘EuroPneus’, único medio sectorial español participante, ha entrevistado a Gregorio Borgo, presidente de Yokohama Europa, para desvelar la ‘receta’ de tal éxito, planes de presente y futuro, análisis de la evolución del mercado europeo y español…, y conocer su opinión sobre el derecho antidumping definitivo que la CE acaba de imponer a los neumáticos para turismo y furgoneta ‘Made in China’. Entrevista exclusiva que publica ‘EuroPneus’ en su reciente número impreso 296 de julio-agosto.
Una entrevista de Carlos Barrero
EP: El segmento de los neumáticos All Season (AS) sigue creciendo de forma imparable en Europa, y el I+D+i de Yokohama está dando respuesta a esta demanda del mercado. Hace dos años lanzaron en Suecia el Yokohama Geolandar CV 4S, un neumático all season para SUV y crossover, y ahora acaban de presentar en Islandia el nuevo BluEarth-AllSeason 2, un neumático all season para turismos, SUV y vehículos eléctricos de batería (BEV), disponible en 74 medidas para llantas de entre 15 y 21 pulgadas, cubriendo así el 80 % del parque automovilístico. ¿Qué significa para Yokohama ampliar su gama de neumáticos eficientes con este nuevo modelo AS?
Gregorio Borgo: El lanzamiento del BluEarth-AllSeason 2 supone un hito importante para Yokohama, ya que refuerza aún más nuestra cartera de productos para Europa y se suma a recientes lanzamientos clave como ADVAN Sport V107, ADVAN Sport EV y ADVAN Winter. Este lanzamiento refleja el compromiso de la compañía por desarrollar productos adaptados a las necesidades específicas del mercado europeo, al tiempo que amplía su presencia en segmentos de alto crecimiento, como el de los neumáticos all season. Además, pone de manifiesto la creciente importancia estratégica de Europa dentro de la estrategia global de crecimiento y de los planes de expansión a largo plazo de Yokohama.
De izquierda a derecha, Gregorio Borgo, Hiroyuki Shiori (Head of Consumer Tire Product and Marketing Planning División de The Yokohama Rubber) y Takashi Maki (CEO de Yokohama Europa) posan en exclusiva para ‘EuroPneus’ con el nuevo BluEarth-AllSeason2, presentado recientemente en Islandia.
EP.- Según sus datos, ¿cuál es actualmente el volumen y la cuota de mercado de los neumáticos all season en Europa? ¿Y cuál es la cuota y volumen de Yokohama Europe en este segmento?
G.B.- Actualmente, el segmento de neumáticos all season representa aproximadamente una cuarta parte del mercado europeo, alcanzando más del 30 % en países clave como Alemania, Italia y Francia. Este crecimiento resulta aún más significativo si se tiene en cuenta que, en un mercado global en descenso, este segmento ha registrado un crecimiento de dos dígitos durante los últimos cinco años, reflejando un claro cambio en las preferencias de los consumidores hacia soluciones válidas para todo el año. En cuanto a Yokohama, podemos afirmar que todavía existe un importante margen de crecimiento dentro de este segmento. La rápida expansión de esta categoría puso de manifiesto la necesidad de contar con un producto más actualizado y competitivo dentro de nuestra gama. Con la llegada del BluEarth-AllSeason 2, estamos ahora en una posición mucho más sólida para seguir la evolución del mercado, reforzar nuestra competitividad y ofrecer una gama equilibrada para todas las estaciones.
Gregorio Borgo: “El segmento de neumáticos all season representa aproximadamente una cuarta parte del mercado europeo. Este crecimiento resulta aún más significativo si se tiene en cuenta que, en un mercado global en descenso, este segmento ha registrado un crecimiento”.
EP.- Importantes inversiones en I+D+i, nuevos productos y resultados financieros récord. Yokohama Rubber cerró 2025 con su quinto año consecutivo de crecimiento en ventas (+12,8 %) y beneficios (+24 %), y recientemente anunció nuevos récords con un incremento del 10,4 % en ventas y del 84,6 % en beneficio operativo. Además, según Brand Finance Tyre 2026, Yokohama ha pasado del octavo al séptimo puesto entre las 25 marcas de neumáticos más valiosas del mundo. ¿Cuáles son las claves de este crecimiento en un mercado global lleno de incertidumbre?
G.B.- El sólido rendimiento de Yokohama en un entorno global desafiante se sustenta en unos fundamentos sólidos y en una estrategia coherente. El crecimiento ha estado impulsado por adquisiciones estratégicas que han reforzado la presencia global de la compañía, junto con una apuesta continua por la innovación en productos y tecnologías para responder a las necesidades cambiantes del mercado. Por encima de todo, estos resultados reflejan la fortaleza de un equipo global altamente cualificado y comprometido, cuya dedicación y capacidad de ejecución han sido determinantes para alcanzar unos resultados récord de forma sostenida. Permítanme destacar también que, desde nuestro punto de vista, aunque los rankings de valor de marca son un importante indicador de la fortaleza de una marca, el referente más relevante sigue siendo la clasificación de los fabricantes de neumáticos basada en su facturación, ya que ofrece la visión más clara de su dimensión industrial y de su posición en el mercado. En este sentido, Yokohama ha logrado un progreso muy significativo, pasando del octavo al sexto puesto en tan solo un año y situándose ya muy cerca del Top 5.
EP.- Durante la presentación en Islandia destacó que, en los últimos cinco años, Yokohama Europe ha triplicado sus ventas. En un mercado europeo prácticamente plano, ¿cuál es el secreto de esta “triple aceleración”? ¿Qué posición ocupa Yokohama Europe en el ranking europeo?
G.B.- La fuerte aceleración experimentada por Yokohama Europe en los últimos años responde a un claro reposicionamiento estratégico y a una excelente ejecución. En un mercado prácticamente estancado, nuestros resultados han estado impulsados por una estrategia claramente enfocada al segmento premium y por una cartera de productos específica para Europa, mucho mejor alineada con las necesidades locales. Al mismo tiempo, estos resultados reflejan una profunda transformación organizativa basada en un equipo altamente experimentado y multicultural, capaz de tomar decisiones con mayor rapidez y ejecutar con mayor eficacia. En cuanto a nuestro posicionamiento, Yokohama Europe continúa en plena fase de crecimiento, con la clara ambición de situarse entre los principales fabricantes premium mediante el incremento de su escala, sus alianzas estratégicas y su presencia local.
EP.- ¿Y qué resultados está obteniendo Yokohama Iberia bajo la dirección de Roberto Prieto? ¿Podría desglosarlos entre Consumer y Vehículo Industrial (TBR)? ¿Qué posición ocupa actualmente Yokohama Iberia en el mercado español?
G.B.: Yokohama Iberia está obteniendo unos resultados muy sólidos, en línea con los alcanzados en el conjunto de Europa. Tradicionalmente hemos sido muy fuertes en Portugal, pero bajo el liderazgo de Roberto Prieto hemos acelerado significativamente nuestro crecimiento en España, especialmente gracias al desarrollo de una estrategia más orientada al segmento premium y a un mix de producto de mayor valor en el negocio de turismo. En el segmento de vehículo industrial (TBR), España destaca como uno de nuestros mercados con mejor rendimiento en Europa, gracias a un equipo altamente cualificado y a unas relaciones duraderas con nuestros clientes. Cada vez nos consideramos un actor más relevante dentro del mercado español tanto en turismo como en vehículo industrial. Esta posición se basa en nuestro fuerte enfoque hacia productos de alta tecnología combinado con una excelente relación calidad-precio, ampliamente reconocida por nuestros clientes..
Gregorio Borgo: “Yokohama Iberia está obteniendo unos resultados muy sólidos, en línea con los alcanzados en el conjunto de Europa. Tradicionalmente hemos sido muy fuertes en Portugal, pero bajo el liderazgo de Roberto Prieto hemos acelerado significativamente nuestro crecimiento en España, especialmente gracias al desarrollo de una estrategia más orientada al segmento premium y a un mix de producto de mayor valor en el negocio de turismo.”
EP.- En la entrevista que le realicé en 2024 afirmó que, para abrir una fábrica en Europa, Yokohama debía vender entre seis y siete millones de neumáticos al año. ¿Ya han alcanzado esa cifra?
G.B.- Estamos avanzando claramente en esa dirección. Durante los dos últimos años hemos construido una dinámica de crecimiento sólida y constante en toda Europa, acelerando nuestro desarrollo mercado tras mercado. Más que centrarnos en una cifra concreta, lo realmente importante es que estamos creando las condiciones necesarias para alcanzar una escala sostenible a largo plazo, reforzando nuestra marca, ampliando nuestra presencia y ganando relevancia en mercados clave como España. El objetivo de entre seis y siete millones de unidades no es únicamente una meta comercial; forma parte de una visión más amplia para consolidar a Yokohama como un actor de referencia y sostenible en Europa. Hoy puedo afirmar con confianza que estamos firmemente en ese camino y acercándonos a ese objetivo.
EP.- ¿Puede adelantarnos alguna pista sobre la futura fábrica europea de Yokohama?
G.B.- Lo que podemos decir hoy es que el proyecto sigue avanzando, aunque todavía forma parte de un debate estratégico a nivel global. Tal y como se anunció recientemente, Yokohama abordará formalmente este proyecto en la próxima revisión de su plan estratégico, y se espera que las decisiones clave se adopten en los próximos meses. La dirección está bastante clara: la compañía está estudiando una estrategia ‘brownfield’, es decir, transformar o adaptar una instalación existente -muy probablemente en Europa del Este- en lugar de construir una fábrica completamente nueva. Este enfoque permitirá acelerar tanto la ejecución como la llegada al mercado.En cuanto al calendario, más que hablar de una fecha concreta de inicio, el objetivo es disponer de todas las condiciones necesarias para avanzar rápidamente una vez se tome la decisión definitiva. La prioridad no es simplemente abrir una fábrica, sino hacerlo de una forma que respalde el crecimiento sostenible de Yokohama en Europa.
EP.- ¿Qué supone el reciente nombramiento de Takashi Maki como nuevo CEO de Yokohama Europe?
G.B.- El nombramiento de Takashi Maki como CEO de Yokohama Europe representa, en mi opinión, una clara apuesta por la continuidad, combinada con una mayor ambición. Ha desempeñado un papel fundamental en el crecimiento de la compañía y en el fortalecimiento de la coordinación entre Europa y Japón, por lo que su nombramiento consolida una estrategia que ya está ofreciendo excelentes resultados. Al mismo tiempo, el nombramiento de Giovanni Ponzoni como presidente de Yokohama Asia pone de manifiesto la fortaleza del modelo de liderazgo desarrollado en Europa y la capacidad de la compañía para desarrollar y proyectar talento a nivel internacional. De cara al futuro, la hoja de ruta de Yokohama para Europa es claramente ambiciosa: ampliar una gama premium específicamente diseñada para el mercado europeo, evaluar la implantación de producción local y seguir abiertos a nuevas adquisiciones que aceleren el crecimiento. Junto a estas prioridades estratégicas, será fundamental seguir atrayendo talento y, sobre todo, retenerlo para garantizar que la organización continúe siendo sólida, motivada y preparada para sostener un crecimiento a largo plazo en un mercado cada vez más competitivo.
EP.- ¿Cuál es su opinión sobre las nuevas medidas antidumping que la Unión Europea acaba de imponer a los neumáticos para turismo y furgoneta fabricados en China?
G.B.- Considero que las medidas antidumping de la Unión Europea buscan restablecer unas condiciones de competencia equilibradas, en un mercado sometido a una fuerte presión por las importaciones de bajo coste. Es una medida lógica, especialmente teniendo en cuenta actuaciones similares adoptadas anteriormente en el segmento de neumáticos para camión. No obstante, el verdadero debate va mucho más allá del precio. Los neumáticos están relacionados con la seguridad, el rendimiento y la responsabilidad. Estas medidas pueden resultar útiles a corto plazo, pero a largo plazo los vencedores serán aquellas compañías que sigan invirtiendo en calidad, innovación y valor para el consumidor final.
EP.- ¿Cuáles son sus previsiones para el segundo semestre del año y para el cierre del ejercicio en el mercado europeo del neumático?
G.B.- Cada vez resulta más complicado realizar previsiones precisas debido a la incertidumbre derivada del aumento de la inflación, que afecta tanto al poder adquisitivo de los consumidores como a la actividad del transporte. Durante el segundo semestre espero que el segmento de turismo permanezca prácticamente estable, con una demanda bajo presión, aunque respaldada por la buena evolución de los neumáticos premium y all season. En el segmento de camión, la situación es aún más incierta por su estrecha vinculación con el entorno macroeconómico. Espero una estabilización lenta y prudente más que una verdadera recuperación, lo que probablemente llevará a cerrar el año con un mercado prácticamente plano, donde el crecimiento, si se produce, vendrá más por la mejora del mix de producto que por el incremento de los volúmenes.
PUEDE DESCARGARSE EL NÚMERO 295 DE LA REVISTA ‘EUROPNEUS’ PINCHANDO AQUÍ
“Tendencias del mercado español de reposición de neumáticos: Consumer, +7%; Camión, +8%, a cierre de junio vía Europool”. Así titula ‘Europneus’ el reportaje de su ya tradicional radiografía al detalle sobre la evolución y tendencias del mercado español de reposición de neumáticos en este arranque de 2026, que publica en su reciente número impreso 296 de julio-agosto, con todos los datos de volumen y valor, tanto a nivel de sell in (o ventas al canal: Europool, a cierre de junio) como de sell out (o ventas al usuario final: GFK, hasta mayo), dentro del segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV), y también sobre la evolución del precio de los neumáticos a cierre de junio, según ADINE. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.
Un reportaje de Carlos Barrero
Pese a la actual ‘rueda’ de incertidumbres (geopolíticas, económicas…), el mercado español de reposición de neumáticos ‘rueda’ a lo grande. Sí, porque con los datos de Europool en la mano como siempre, hasta junio sube un 7% en consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) y un 8% en camión. Ídem con las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ hasta abril: ¡+6,3% en Consumer y +32,1% en V.I.!, según ADINE.
Para más señas, las ventas al canal de neumáticos de consumer‘vía Europool’ en el mercado español de reposición a cierre de junio rondan los 7.930.000 unidades, lo que supone una subida del 7% respecto a los 7.575.000 neumáticos de hace un año y unas ¡¡¡355.000 cubiertas más! Desgranando estas cifras por segmentos, Turismo crece un 8% con cerca de 6.362.000 unidades, unas ¡472.000 cubiertas más! respecto a los 5.890.320unidades de hace un año! mientras que las ventas de neumáticos 4×4-SUV aceleran un 2% con cerca de 1.055.000 unidades, unas 21.0000 cubiertas más que hace un año.En Furgoneta, suben un 6% hasta junio con alrededor de 594.000 unidades, unas 34.000 más respecto a hace un año.
También a lo grande ruedan las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ a cierre del primer cuatrimestre, pues aún no ha pasado factura el reciente anuncio de la UE de imponer un derecho antidumping definitivo sobre las importaciones de neumáticos ‘made in China’ de turismo y camión ligero, que oscilarán entre el 4,3% y el 45,3% según el fabricante. Así, según ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), “durante los cuatro primeros meses del año, las importaciones asiáticas de neumáticos consumer -turismo, 4×4 y furgoneta- alcanzaron las 5.128.310 unidades, lo que supone un crecimiento del 6,3% respecto al mismo periodo de 2025. China mantuvo su posición como principal país de origen, concentrando el 65% del volumen importado, aunque sus envíos descendieron un 8,5%. Por su parte, en camión y/o autobús experimentaron un sólido crecimiento del 32,1%, hasta situarse en 215.540 unidades, con Vietnam como principal proveedor al concentrar el 43% del total importado”.
Más en detalle, y en cuanto al valor de las ventas por mix de marca, los datos de Europool a cierre de junio reflejan que las premium aceleran más del 8%, mientras que las quality crecen más del 6% y las budget ruedan planas. Por mix de producto, las llantas 17” suben un 8%, mientras las de 18 pulgadas aceleran más del 15% y las de 19” y superiores se disparan un 17%.Por estacionalidad, los neumáticos de verano crecen un 4%, mientras los‘all season’ aceleran casi un 25% y los de invierno se disparan¡más del 60%!
Y a lo grande ruedan también, las ventas de neumáticos de consumer al usuario final (sell out). Así, según los datos de GFK a cierre de mayo -ver gráficos pag. 23-, el volumen crece un 6,3% con un total de 4.895.693 unidades, lo que supone ¡288.539 neumáticos más! -que se dicen pronto- respecto a los 4.607.154 de hace un año.
Y remontada todavía más a lo grande en el valor, que acelera un 7,6% con 503.675.370 euros, unos ¡357 millones más! respecto a los 467.982.411 euros acumulados a mayo de 2025, según GFK. Por canales de venta, los especialistas de neumáticos pierden cuota, pero siguen liderando el mercado español de reposición: a cierre de mayo, en volumen, bajan del 46,1% de hace un año, al 43%, y, en valor, del 48,6% al 45,7%, según GFK.
Y según el INE (Instituto Nacional de Estadística), el precio de los neumáticos ‘rueda’ plano a cierre del primer semestre, mientras que el IPC general sube al 2,3%, como recuerda ADINE.
PUEDE DESCARGARSE EL NÚMERO 296 DE LA REVISTA ‘EUROPNEUS’ PINCHANDO AQUÍ
Nexen Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos cuya marca distribuye Grupo Soledad en exclusiva en España, acaba de anunciar “una serie de nombramientos directivos en su organización europea, reforzando el compromiso de la compañía con el fortalecimiento de su presencia en el mercado, una mayor orientación al cliente y el impulso de un crecimiento sostenible en toda la región”, destacando que “HyunJe Cho ha sido nombrado Director General de Nexen Tire Francia y España, sucediendo a Francis (Woo Sung) Ham”.
A rueda de ello, la compañía presidida por John Bosco (Hyeon Suk) Kim detalla que “en Francia y España, HyunJe Cho ha sido nombrado Director General de Nexen Tire Francia y España, sucediendo a Francis (Woo Sung) Ham. Será responsable de supervisar las operaciones y las actividades comerciales de la compañía en ambos mercados, con el objetivo de seguir desarrollando el negocio, reforzar la relación con los clientes y apoyar el crecimiento continuo en el sur de Europa”.
Asimismo, destaca que “Guido Hüffer ha sido nombrado Director General de Nexen Tire Alemania, con efecto a partir del 1 de agosto. Hüffer cuenta con más de 18 años de experiencia en puestos de liderazgo dentro de la industria del neumático, donde ha desempeñado diversas funciones de dirección tanto a nivel nacional como internacional. A lo largo de su carrera, se ha especializado en gestión comercial, gestión de redes de distribución y franquicias, gestión de S&OP y desarrollo de negocio. En su nuevo cargo, se centrará en impulsar la expansión de la marca Nexen Tire en la región DACH, desarrollar estratégicamente el negocio en todos los canales comerciales y apoyar el crecimiento a largo plazo de la compañía mediante una sólida orientación al cliente y al mercado, un liderazgo colaborativo y un enfoque pragmático. En Alemania, Jeffrey Kim continuará desempeñando su cargo como Vice President Europe Sales Central & East de Nexen Tire Europe, reforzando aún más la presencia de la compañía en uno de sus mercados europeos más importantes. Seguirá siendo responsable de la estrategia comercial y del desarrollo del negocio en Europa Central y del Este, apoyando el crecimiento regional y fortaleciendo las relaciones con los clientes”.
Y añade que “en Polonia, Ricky Lee ha sido nombrado Director General de Nexen Tire Polonia, sucediendo a Taehoon Lee. En su nuevo cargo, será responsable de dirigir la organización en Polonia, seguir fortaleciendo la posición de la compañía en el mercado, impulsar un crecimiento empresarial sostenible y reforzar las relaciones con los distribuidores”.
Como broche, la compañía argumenta que “estos nombramientos reflejan la continua inversión de Nexen Tire en un equipo directivo con amplia experiencia y su compromiso con el fortalecimiento de las relaciones con los clientes, la aceleración del desarrollo del negocio y el apoyo al crecimiento sostenido en sus mercados europeos”.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE NEXEN TIRE PUBLICADAS POR EUROPNEUS)
El renting de vehículos en España sigue acelerando a toda velocidad. Sí, porque a cierre de julio acumula un crecimiento del 10,16% con 235.388 vehículos y una inversión de 5.857 millones de euros, lo que supone un ¡19,73%! más que hace un año, según los datos recién publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
Una información de Carlos Barrero
El renting de vehículos en España no para de crecer. Lo dicen los datos de AER. Sí, porque poniendo en contexto, según la Asociación Española de Renting de Vehículos, “los datos de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting, al cierre de julio de 2026, ascienden a 235.388 unidades, un 10,16% más que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabilizaron 213.685 vehículos. En el mercado total español, las matriculaciones registran un incremento del 6,18%, con 888.879 unidades matriculadas hasta julio de 2026. El peso del renting en el total de las matriculaciones a julio de 2026 es del 26,48%, mientras que, hasta julio de 2025, era del 25,53%. El segmento de vehículos donde más representación tiene el renting es el de derivados, furgonetas y pick up, en el que el sector copa el 42,10% del mercado”.
Para más señas, AER detalla que “en julio, se han matriculado en el sector del renting 30.968 automóviles, frente a los 29.106, que se registraron en julio de 2025, es decir, un 6,40% más. De su lado, el mercado total ha crecido un 3,94%, con 122.967 matriculaciones en el mes. El citado mes, el renting ha supuesto el 50,38% del conjunto del canal de empresa, mientras que en julio de 2025 suponía el 50,27%. En el acumulado, el renting tiene un peso en el canal de empresa del 48,51%, frente al 47,76% que registraba al cierre de julio de 2025”.
Y claro ejemplo del acelerón de las matriculaciones de vehículos vía renting en España hasta julio es que, según los datos de AER, “la inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, al cierre de julio de 2026, ha alcanzado los 5.857 millones de euros, un 19,73% más que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabilizó una inversión de 4.892 millones de euros. En julio se ha registrado una inversión de 775 millones de euros, un 14,56% más que en julio de 2025, cuando se invirtieron 677 millones de euros”.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos: “Los datos acumulados hasta julio confirman que el renting mantiene una trayectoria de crecimiento sólida, con un incremento de las matriculaciones superior al del conjunto del mercado. Además, el fuerte crecimiento de las inversiones realizadas por las compañías de renting en compra de vehículos y el avance de los vehículos electrificados ponen de manifiesto el compromiso del sector con la renovación del parque automovilístico y con la aceleración de una movilidad más sostenible. El renting continúa siendo uno de los principales motores de transformación del mercado de la automoción en España”.
A rueda de estas cifras, José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, analiza que “los datos acumulados hasta julio confirman que el renting mantiene una trayectoria de crecimiento sólida, con un incremento de las matriculaciones superior al del conjunto del mercado. Además, el fuerte crecimiento de las inversiones realizadas por las compañías de renting en compra de vehículos y el avance de los vehículos electrificados ponen de manifiesto el compromiso del sector con la renovación del parque automovilístico y con la aceleración de una movilidad más sostenible. El renting continúa siendo uno de los principales motores de transformación del mercado de la automoción en España”.
Renting: marcas, modelos y tipos de propulsión hasta julio
Detallando aún más los datos, AER precisa que “las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, al cierre de julio de 2026, han representado el 66,79%, frente al 67,42% que coparon en el mismo periodo de 2025. Estas firmas han aumentado sus matriculaciones un 5,13% mientras el canal de empresa en renting crece un 6,13%. En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, al cierre de julio de 2026, estos han acaparado el 22,48% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en 2025, supusieron el 20,98%. Estos 10 primeros modelos han incrementado sus matriculaciones un 13,71%, cuando este canal, como se ha dicho, crece un 6,13%”.
Al cierre de julio de 2026, AER destaca que “hasta julio de 2026 se han matriculado en renting 35.125 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 14,92% del total de las matriculaciones en renting y un incremento del 24,04% en relación con el acumulado a julio de 2025. Las 180.287 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado representan un 20,28% del total de matriculaciones. El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 19,48%. Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, a julio de 2026, el 58% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en 2025, su penetración era del 50,65%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 24,27%”.
Como broche, AER recuerda que “fundada en octubre de 1995, la Asociación Española de Renting de Vehículos (ae-renting.es) es la organización más representativa y punto de referencia del sector de renting de vehículos en España. Empresas asociadas: Alphabet, Alquiber, Arval, Ayvens, Banco Sabadell, CaixaRenting, Covey, Drivalia, Fraikin, Hyundai Renting, Ibercaja Renting, Kia Renting, Kinto One, Leasys, Mercedes Benz Renting, Mobilize Lease&Co, Northgate Renting Flexible, Petit Forestier, Santander Consumer Renting y Santander Renting”.
La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) y la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA) han remitido al Ministerio de Industria y Turismo una propuesta conjunta de modificación del Real Decreto 1457/1986, norma que regula la actividad de los talleres de reparación de vehículos y que lleva casi cuatro décadas sin una actualización integral.
La propuesta busca adaptar el marco normativo a la evolución tecnológica y empresarial del sector, mejorar la seguridad jurídica de talleres y usuarios y facilitar la gestión administrativa. Entre las modificaciones más relevantes al Decreto de Talleres sugeridas por CETRAA y CONEPA figura el reconocimiento expreso de los talleres móviles vinculados a un establecimiento fijo, una modalidad en expansión que la norma actual no regula de forma específica. Las organizaciones proponen también ampliar el ámbito de aplicación del Real Decreto para incluir actividades ya presentes en el mercado, como la camperización, la sustitución de lunas y la reparación de bicicletas y patinetes eléctricos.
En el plano administrativo, la propuesta plantea permitir que toda la documentación entre taller y cliente —presupuestos, resguardos de depósito, aceptación de averías ocultas y autorizaciones— pueda formalizarse por medios telemáticos con plena validez jurídica, eliminando el soporte papel cuando exista consentimiento electrónico acreditado.
La propuesta incluye también la regulación de la figura del “responsable técnico” del taller, estableciendo las vías de acreditación de la capacitación profesional necesaria para garantizar que las reparaciones se realizan en condiciones adecuadas para la seguridad vial.
Derechos del taller, garantías y lucha contra el intrusismo
En materia de derechos, CETRAA y CONEPA solicitan el reconocimiento expreso en el Real Decreto del derecho de retención del vehículo hasta el abono de la factura o del presupuesto cuando el cliente decida no encargar el trabajo. También proponen concretar los supuestos en los que el taller puede ejercer el “derecho de admisión”: falta de medios técnicos, uso de piezas sin garantías de seguridad o existencia de impagos anteriores.
Sobre las garantías de las reparaciones, las organizaciones consideran necesario clarificar que deben regirse por el propio Real Decreto y no por la normativa de compraventas, y proponen reconocer el derecho del taller a reclamar al fabricante o vendedor de una pieza defectuosa tanto el coste de la pieza como el de la mano de obra de sustitución cuando el taller haya tenido que responder ante el cliente.
Respecto a las piezas usadas, la propuesta defiende su instalación siempre que cuenten con certificación que acredite su idoneidad. Por último, se plantea la posibilidad de adoptar el cierre cautelar de establecimientos que operen sin estar debidamente inscritos en el registro industrial, como medida de lucha contra el intrusismo y la competencia desleal.
Ambas organizaciones han expresado su disposición a colaborar con el Ministerio durante el proceso de modificación de la norma.
AUMOVIO participará en IAA Transportation 2026, que se celebrará en Hannover del 14 al 20 de septiembre, con una propuesta estructurada en cuatro áreas tecnológicas interconectadas: eficiencia operativa, vehículos industriales definidos por software, conducción segura y autónoma, y electrificación. La compañía ocupará el stand D06 del pabellón 11 y el stand exterior R61.
La propuesta de AUMOVIO en la IAA Transportation parte de un enfoque de sistema completo. «El mayor desafío hoy ya no son las tecnologías individuales, sino su integración», señaló Georg Fässler, responsable del segmento Commercial and Special Vehicles de la compañía.
En el área de eficiencia, el ecosistema VDO de AUMOVIO integra tacógrafos, servicios para flotas y soluciones de peaje a través de la plataforma VDO Link, con automatización del procesamiento de datos de conducción y reducción del trabajo manual. El objetivo es convertir el cumplimiento normativo en una fuente de información operativa útil para el gestor de flota.
En el ámbito de los vehículos definidos por software, AUMOVIO actúa como socio de sistemas para los fabricantes de vehículos industriales, suministrando desde ordenadores de alto rendimiento hasta conectividad y capacidades de actualización over-the-air. El enfoque busca acortar los ciclos de desarrollo y facilitar la gestión de arquitecturas de vehículo cada vez más complejas.
La compañía mostrará en Hannover un sistema de transporte autónomo previsto para autopistas estadounidenses en 2027.
Conducción autónoma y electrificación
El área de conducción autónoma se apoya en la colaboración de AUMOVIO con Aurora para el desarrollo de un sistema de transporte autónomo por carretera escalable y apto para producción en serie, con el objetivo de operar en autopistas estadounidenses en 2027 en tráfico hub-to-hub. El sistema se basa en un kit de hardware modular de AUMOVIO integrado con Aurora Driver —sistema de hardware y software para conducción autónoma con respaldo de seguridad redundante—, con sensores como radares y cámaras, ordenadores de alto rendimiento, unidades de control y telemática.
En electrificación, AUMOVIO presentará un portfolio que abarca sistemas de gestión de baterías, sistemas de contacto de celdas y convertidores DC/DC para fabricantes, así como soluciones de carga para bases de flotas bajo la marca VDO, con monitorización a través de la plataforma en la nube VDO Fleet.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos: “Los datos acumulados hasta julio confirman que el renting mantiene una trayectoria de crecimiento sólida, con un incremento de las matriculaciones superior al del conjunto del mercado. Además, el fuerte crecimiento de las inversiones realizadas por las compañías de renting en compra de vehículos y el avance de los vehículos electrificados ponen de manifiesto el compromiso del sector con la renovación del parque automovilístico y con la aceleración de una movilidad más sostenible. El renting continúa siendo uno de los principales motores de transformación del mercado de la automoción en España”.
