Euromaster alerta: “Conducir con una temperatura interior de más de 35º aumenta un 25% el riesgo de accidentes”

7 julio, 2026

Euromaster sistema de climatización — Operario de Euromaster recargando el gas del aire acondicionado de un coche.

Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos impulsada por Michelin, alerta a los conductores que “conducir con una temperatura interior de más de 35º aumenta un 25% el riesgo de accidentes”, según un informe de la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL).

A rueda de ello, los expertos de Euromaster explican que “las altas temperaturas no solo afectan al confort durante los desplazamientos, sino también a la seguridad vial. De hecho, conducir con una temperatura superior a los 35ºC en el interior del vehículo puede incrementar hasta un 25% el riesgo de sufrir un accidente de tráfico, Asimismo, también se señala que ponerse al volante en estas condiciones es equiparable a conducir con una tasa de alcohol en sangre de entre 0,5 y 0,8 g/l”.

En pleno verano y tórridas olas de calor, Euromaster recuerda que “mantener el sistema de aire acondicionado en buen estado es una de las medidas más eficaces para preservar la concentración al volante y reducir el riesgo de accidente”, y “recomienda prestar especial atención a dos operaciones de mantenimiento sencillas y asequibles como son la sustitución del filtro del habitáculo y la comprobación del nivel de gas del sistema de climatización”.

Euromaster: “El filtro del habitáculo, clave para el rendimiento del aire acondicionado”

Los expertos de Euromaster aleccionan que “el filtro del habitáculo tiene la función de retener polvo, polen y otras partículas presentes en el aire exterior antes de que entren en el interior del vehículo. Cuando se encuentra obstruido, el rendimiento del sistema de climatización disminuye de forma considerable, dificultando la correcta refrigeración del habitáculo. Su sustitución suele tener un coste de entre 20 y 50 euros y los fabricantes recomiendan reemplazarlo aproximadamente cada 20.000 kilómetros o, como mínimo, una vez al año. El periodo comprendido entre la primavera y el verano suele ser especialmente adecuado para realizar esta operación, ya que durante los meses de polinización es habitual que el filtro acumule una gran cantidad de residuos”.

Y añaden que “entre los síntomas más habituales que indican la necesidad de sustituirlo se encuentran la aparición de malos olores al activar el aire acondicionado o la ventilación, así como una reducción notable de la intensidad del flujo de aire. En este sentido, Euromaster recomienda optar por filtros de carbón activado, que ayudan a mejorar la calidad del aire interior, reducen olores y contribuyen a minimizar los efectos de las alergias”.

La falta de gas reduce la capacidad de refrigeración

Otra de las incidencias más frecuentes durante los meses de calor es, según Euromaster, “la pérdida progresiva de gas refrigerante del sistema de climatización. Cuando esto ocurre, el aire acondicionado pierde eficacia y resulta más complicado mantener una temperatura adecuada dentro del vehículo, especialmente en trayectos largos. La recarga del gas, cuyo coste suele situarse entre los 60 y los 150 euros dependiendo del modelo, puede realizarse en aproximadamente media hora. No obstante, antes de proceder a ella conviene comprobar algunos síntomas que pueden indicar una presión insuficiente en el circuito. Si el aire acondicionado tarda en enfriar, no alcanza la temperatura deseada, expulsa aire poco frío o el sistema pierde eficacia al desempañar los cristales, es recomendable acudir a un taller especializado para revisar el estado de la climatización y, si procede, realizar la recarga correspondiente”.

Desde Euromaster recuerdan que “las altas temperaturas favorecen la fatiga, reducen la capacidad de reacción y dificultan la concentración al volante. Por ello, aconsejan mantener el interior del vehículo en torno a los 22ºC, una temperatura que contribuye a mejorar el confort, minimizar la fatiga y reforzar la seguridad durante los desplazamientos de los meses más calurosos del año”.

ZF presentará sus últimas soluciones digitales, de formación y de frenado en Automechanika Frankfurt 2026

7 julio, 2026

ZF Aftermarket participará en la próxima edición de Automechanika Frankfurt 2026, que se celebrará del 8 al 12 de septiembre, con una propuesta centrada en la digitalización, la formación técnica y la sostenibilidad. La compañía presentará innovaciones prácticas diseñadas para ayudar a los socios del mercado de posventa a adaptarse a un mercado en rápida evolución y anticiparse a los retos futuros.

«Maximizar el tiempo de actividad es fundamental para garantizar una movilidad sin interrupciones. Esto incluye ayudar a nuestros clientes a trabajar de forma más eficiente, tomar decisiones más rápidas y prepararse para las tecnologías que están llegando al mercado de recambios», ha afirmado Philippe Colpron, director de ZF Aftermarket. «En Automechanika, mostraremos cómo ZF Aftermarket combina la experiencia técnica, los servicios digitales y una sólida oferta de productos para crear valor tangible para nuestros socios, que mantienen la movilidad en marcha».

Asistente de voz con IA para ZF [pro]Manager

Una de las principales novedades será el nuevo agente de voz con inteligencia artificial para ZF [pro]Manager, la solución de gestión digital de talleres de la compañía. Esta herramienta transforma la plataforma en una recepción virtual que permite la interacción telefónica en tiempo real y en lenguaje natural las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

A diferencia de los chatbots o menús automatizados tradicionales, el agente de voz permite un diálogo abierto, interpretando solicitudes con terminología específica del sector, como marcas, modelos y tipos de servicio. Conectado a los datos de programación en tiempo real, puede comprobar disponibilidad y gestionar citas directamente en el flujo de trabajo del taller. Para los talleres, esto supone reducir las llamadas perdidas, aliviar la presión sobre los equipos de recepción y mejorar la atención al cliente fuera del horario habitual, registrando automáticamente los datos de contacto y del vehículo. Esta solución compite en la categoría «Soluciones de IA y digitalización» de los Premios a la Innovación de Automechanika 2026.

Formación en baterías de alto voltaje

Para impulsar las competencias en movilidad eléctrica, ZF Aftermarket presentará su nuevo programa de formación «High Voltage Battery Insights» para los miembros de su red ZF [pro]Tech. El programa combina formación práctica con conocimientos teóricos para desarrollar competencias avanzadas en tecnología de baterías de alta tensión y componentes relacionados.

El curso ayuda a los talleres a especializarse en e-Power, mejorar la seguridad en el manejo de baterías de alto voltaje y comprender los fallos habituales y retos de reparación. «Los talleres siguen enfrentándose a niveles cada vez mayores de transformación, debido a la creciente complejidad de los vehículos y a las expectativas de los clientes», añade Colpron. «Nuestra función es hacer que esta transformación sea gestionable. Mediante la combinación de herramientas digitales, formación técnica, diagnóstico y conocimientos basados en los fabricantes de equipos originales, ayudamos a nuestros socios a mejorar su rendimiento y a ofrecer un servicio fiable cada día».

Líquido de frenos sostenible de TRW

En el ámbito de los sistemas de frenado, ZF Aftermarket presentará el líquido de frenos TRW DOT 4 Brake Fluid ESP Recycled. La compañía se convierte así en la primera empresa en lanzar al mercado un líquido de frenos con contenido reciclado.

El producto está diseñado para alcanzar la excelencia y cumplir con los más altos estándares de calidad y seguridad, ofreciendo un rendimiento de frenado duradero. El líquido contiene un 60% de material reciclado tras su uso, reflejando la creciente demanda por parte de talleres, distribuidores y conductores de productos de recambio más sostenibles. Este lanzamiento subraya la apuesta de ZF Aftermarket por la amplitud de su cartera tecnológica y su compromiso con la reducción del impacto medioambiental en la posventa de automoción.

¡¡¡La CE impone el derecho antidumping definitivo sobre las importaciones de neumáticos ‘made in China’ de turismo y camión ligero!!!

7 julio, 2026

La Comisión Europea aprobó ayer y ha publicado hoy en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1540 por el que “se establece un derecho antidumping definitivo sobre las importaciones de neumáticos nuevos, de caucho, de los tipos utilizados en automóviles de turismo, autobuses o camiones, con un índice de carga inferior o igual a 121 («neumáticos»), originarios de la República Popular China”, que oscilarán entre el 4,3 % y el 45,3 % según el fabricante, serán aplicables a partir de mañana 8 de julio y no tendrán efectos retroactivos.

Una información de Carlos Barrero

El Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1540, publicado hoy por la Comisión Europea en el DOUE, consta de un total de 107 páginas, y en él se establece el derecho antidumping definitivo a las importaciones de neumáticos nuevos de caucho para turismos y vehículos comerciales ligeros originarios de la República Popular China. Poniendo siempre luz al sector, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) resalta que “la medida, que entrará en vigor el próximo 8 de julio, establece derechos antidumping definitivos que oscilan entre el 4,3 % y el 45,3 %, en función del fabricante de los neumáticos. Los derechos se aplicarán como un porcentaje sobre el valor en aduana de la mercancía y tendrán una vigencia inicial de cinco años, salvo que sean objeto de revisión conforme a la normativa europea de defensa comercial”.

ADINE: “La medida, que entrará en vigor el próximo 8 de julio, establece derechos antidumping definitivos que oscilan entre el 4,3 % y el 45,3 %, en función del fabricante de los neumáticos. Los derechos se aplicarán como un porcentaje sobre el valor en aduana de la mercancía y tendrán una vigencia inicial de cinco años, salvo que sean objeto de revisión conforme a la normativa europea de defensa comercial”.

Uno de los aspectos más destacados del Reglamento, según destaca ADINE, es que “la Comisión Europea ha descartado la aplicación retroactiva de los derechos antidumping sobre las importaciones realizadas durante el período de investigación. Esta decisión coincide con la posición defendida por ADINE, que presentó alegaciones durante el procedimiento solicitando que no se estableciera la percepción retroactiva de los derechos al no concurrir las circunstancias previstas en la normativa europea de defensa comercial”.

ADINE explica que “la investigación, iniciada por la Comisión Europea en mayo de 2025, concluye que determinadas importaciones de neumáticos procedentes de China se realizaron a precios de dumping y causaron un perjuicio importante a la industria europea del neumático, lo que ha motivado la adopción de estas medidas de defensa comercial. Ante la entrada en vigor del Reglamento, ADINE recomienda a las empresas importadoras revisar el impacto que estas medidas pueden tener sobre sus operaciones, identificar correctamente el fabricante de los neumáticos y comprobar que la documentación comercial reúne los requisitos exigidos para poder acogerse, en su caso, al derecho antidumping individual correspondiente”.

Asimismo, ADINE informa que “ha remitido a sus empresas asociadas una circular informativa con un análisis detallado del Reglamento, las principales implicaciones para los importadores, la relación de fabricantes afectados, los derechos aplicables y recomendaciones prácticas para facilitar la correcta aplicación de las nuevas medidas antidumping. La Asociación continuará realizando un seguimiento de la aplicación práctica de estas medidas y mantendrá puntualmente informados a sus asociados de cualquier novedad o criterio interpretativo que pueda afectar a las operaciones de importación”.

El Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1540 detalla que “la Comisión inició la investigación el 21 de mayor de 2025 a raíz de una denuncia presentada el 7 de abril de 2025 por la Coalition Against Unfair Tyre Imports [Coalición contra las importaciones desleales de neumáticos] («el denunciante»). La denuncia se presentó en nombre de la industria de la Unión de neumáticos para turismos y camiones ligeros, en el sentido del artículo 5, apartado 4, del Reglamento de base. La denuncia incluía elementos de prueba del dumping y del consiguiente perjuicio importante que se consideraron suficientes para justificar el inicio de la investigación. Solicitud de anonimato: Varios productores de la Unión (denunciantes o que apoyaban la denuncia) solicitaron mantener el anonimato durante toda la investigación alegando el riesgo de sufrir efectos adversos significativos en forma de represalias. La Comisión consideró que las partes demostraron una justificación suficiente en el sentido del artículo 19, apartado 1, del Reglamento de base y concedió a dichas empresas el trato confidencial de su identidad. (8) Otros productores de la Unión que se dieron a conocer no solicitaron mantener el anonimato. Sin embargo, ante el riesgo de que los productores de la Unión a los que se había concedido el anonimato pudieran ser identificados por deducción, fue necesario ampliar el anonimato a los productores de la Unión que se dieron a conocer, pero no solicitaron mantener el anonimato”.

Referente al muestreo de productores exportadores, el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1540 explica que “para decidir si el muestreo era necesario y, en tal caso, seleccionar una muestra, la Comisión pidió a todos los productores exportadores de China que facilitaran la información especificada en el anuncio de inicio. Además, la Comisión pidió a la Representación de la República Popular China ante la Unión Europea que informara de otros productores exportadores que pudieran estar interesados en participar en la investigación o se pusiera en contacto con ellos. Un total de cincuenta y un productores o grupos de productores del país afectado facilitaron la información solicitada y aceptaron formar parte de la muestra. De conformidad con el artículo 17, apartado 1, del Reglamento de base, la Comisión seleccionó una muestra de dos grupos basándose en el mayor porcentaje representativo del volumen de exportación a la Unión que podía razonablemente investigarse en el tiempo disponible. De conformidad con el artículo 17, apartado 2, del Reglamento de base, se consultó sobre la selección de la muestra a todos los productores exportadores conocidos afectados y a las autoridades del país afectado”.

El Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1540 deja claro que “la investigación sobre el dumping y el perjuicio abarcó el período comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2024 («el período de investigación»). El análisis de las tendencias pertinentes para la evaluación del perjuicio abarcó el período comprendido entre el 1 de enero de 2021 y el final del período de investigación («el período considerado»). No imposición de medidas provisionales: De conformidad con el artículo 7, apartado 1, del Reglamento de base, el plazo para la imposición de medidas provisionales concluyó el 20 de enero de 2026. El 18 de diciembre de 2025, con arreglo al artículo 19 bis, apartado 2, del Reglamento de base, la Comisión informó a las partes interesadas de su intención de no imponer medidas provisionales”.

PRODUCTO INVESTIGADO, PRODUCTO AFECTADO Y PRODUCTO SIMILAR

En cuanto al producto investigado, al afectado y al producto similar, el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1540 recoge lo siguiente: “Producto investigado: El producto investigado consiste en neumáticos nuevos de caucho, de los tipos utilizados: en automóviles de turismo (incluidos los del tipo familiar y los de carreras) y en autobuses o camiones con un índice de carga inferior o igual a 121, clasificados actualmente en los códigos NC 4011 10 00 y 4011 20 10 («el producto investigado»). Estos productos se denominan comúnmente «neumáticos para turismos» y «neumáticos para camiones ligeros», respectivamente. Los neumáticos para turismos y camiones ligeros («T-CL») se fabrican a partir de los mismos materiales básicos, a saber: caucho natural y sintético, negro de humo, aceite extendedor, diversas sustancias químicas (antioxidantes, aceleradores), acero (para los cinturones y el cordón del talón) y textiles (fibras de rayón, nailon, poliéster y aramida). Las principales etapas del proceso de fabricación incluyen: i) mezcla de las principales materias primas; ii) extrusión y calandrado; iii) construcción de neumáticos verdes; iv) curado (vulcanización); y v) inspección final (medición, pruebas). (63) El producto investigado abarca una gran variedad de neumáticos en cuanto a tipos y tamaños, todos ellos con un índice de carga inferior a 121. Normalmente, se montan en vehículos pequeños, como turismos y camiones ligeros o remolques. Producto afectado: El producto afectado es el producto investigado originario de China, clasificado actualmente en los códigos NC 4011 10 00 y 4011 20 10. 2.3. Producto similar: La investigación puso de manifiesto que los productos siguientes presentan las mismas características físicas, químicas y técnicas básicas y se destinan a los mismos usos básicos: — el producto afectado cuando se exporta a la Unión; — el producto investigado fabricado y vendido en el mercado interno de China; y — el producto investigado fabricado y vendido en la Unión por la industria de la Unión. (66) La Comisión decidió que se trataba por tanto de productos similares en el sentido del artículo 1, apartado 4, del Reglamento de base”.

En el punto 4, el Reglamento de Ejecución (UE) 2026/1540 define la industria de la Unión y de la producción de la Unión: “Durante el período de investigación fabricaban el producto similar al menos diez grupos de productores de la Unión. Estos productores constituyen la «industria de la Unión» en el sentido del artículo 4, apartado 1, del Reglamento de base. Se determinó que la producción total de la Unión durante el período de investigación era de aproximadamente 251 millones de neumáticos. La Comisión estableció esta cifra sobre la base de los datos de EUROPOOL ( 173) gestionados por Tyres Europe («Tyres Europe»), anteriormente European Tyre and Rubber Manufacturers’ Association (ETRMA), y Eurostat. Los miembros de Tyres Europe representan a la gran mayoría de los productores de la Unión. Tyres Europe recopila datos de mercado de sus miembros y les proporciona datos precisos y agregados sobre el mercado de neumáticos. Como se indica en el considerando 16, los tres productores de la Unión incluidos en la muestra representaban el 14,5 % de la producción total de la Unión del producto similar durante el período de investigación. Los indicadores microeconómicos se examinaron en función de los datos verificados obtenidos a partir de las respuestas de esos tres productores de la Unión. 4.2. Consumo de la Unión: La Comisión estableció el consumo de la Unión a partir de la información facilitada por Tyres Europe (datos de EUROPOOL). (416) El consumo de la Unión evolucionó de la siguiente manera -ver cuadro inferior-. El consumo de la Unión aumentó primero ligeramente en 2022, volvió a caer en 2023 y aumentó de nuevo en el período de investigación. En conjunto, durante el período considerado, el consumo aumentó un 8 %, lo que corresponde a unos 25 millones de neumáticos”.

Continental vende ContiTech a Lone Star Funds por 4.000 millones de euros

7 julio, 2026

Continental ha anunciado la venta de su división industrial ContiTech a una filial de Lone Star Funds por 4.000 millones de euros, con componentes adicionales basados en rendimiento de hasta 250 millones en los años siguientes. La operación, pendiente de aprobación regulatoria, supone el paso definitivo en la reestructuración del grupo alemán y convierte a Continental, por primera vez en su historia, en un fabricante especializado exclusivamente en neumáticos.

Una información de Pedro José Barroso

Tras deducir los pasivos netos transferidos —principalmente compromisos en materia de pensiones y arrendamientos—, Continental espera obtener una entrada de efectivo de alrededor de 3.100 millones de euros. De esa cantidad, unos 2.500 millones se destinarán a un dividendo extraordinario o a una combinación de dividendo y recompra de acciones.

La desinversión de ContiTech se produce tras la escisión, en septiembre de 2025, del antiguo sector Automotive —que desde entonces cotiza en la Bolsa de Fráncfort bajo el nombre de Aumovio— y la venta, en febrero de 2026, del área de negocio Original Equipment Solutions de ContiTech.

Christian Kötz, consejero delegado de Continental, señaló que la operación «marca el comienzo de una nueva era como fabricante especializado exclusivamente en neumáticos» y confirmó que los accionistas participarán en los ingresos obtenidos. Por su parte, Sabrina Soussan, presidenta del Consejo de Supervisión, subrayó que «ambas empresas estarán mejor posicionadas para desarrollarse como negocios independientes».

El negocio de neumáticos de Continental

Una vez completada la venta, el negocio de neumáticos de Continental contará con aproximadamente 55.000 empleados y 19 plantas de fabricación. Los neumáticos para turismos representarán en torno al 77% de las ventas de neumáticos en 2025, con la región EMEA generando el 53% de la facturación global. El 76% de las ventas procede del mercado de reposición.

La compañía está especialmente posicionada en el segmento de ultra altas prestaciones (UHP, 18 pulgadas y superiores), que representa actualmente el 55% de las ventas totales de neumáticos para turismos de todas las marcas del grupo, y el 62% de las ventas de la marca Continental, con una demanda que sigue creciendo. Asia y Norteamérica se perfilan como los principales mercados estratégicos de expansión.

ContiTech, bajo la gestión de Lone Star

ContiTech, que facturó alrededor de 4.400 millones de euros en el ejercicio fiscal 2025 y cuenta con unos 22.000 empleados en todo el mundo, opera como proveedor global de productos y sistemas de caucho y termoplásticos para sectores como la minería, la energía, la construcción, las infraestructuras y la movilidad todoterreno. Lone Star Funds se hará cargo de todas sus operaciones comerciales a nivel mundial.

Donald Quintin, consejero delegado de Lone Star Funds, indicó que la firma prevé seguir desarrollando el negocio «mediante mejoras operativas e inversiones específicas en mercados de crecimiento atractivos».

Campaña TNU “¿Sabías qué… pueden fabricarse pasos de peatones a partir de neumáticos fuera de uso?”

6 julio, 2026

Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión resalta que “pueden fabricarse pasos de peatones a partir de neumáticos fuera de uso”.

En concreto, los expertos de TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) destacan que “los Neumáticos al final de su vida útil (NFVU) pueden transformarse en soluciones urbanas seguras y flexibles, como los pasos de peatones fabricados con goma reciclada. Elementos de quita y pon pensados para crear pasos seguros de forma puntual en entornos con tránsito intenso de personas: zonas de trabajo, accesos a centros comerciales, festivales, colegios, eventos, etc. Una solución inteligente que reduce emisiones, ahorra recursos y hace visible la economía circular en el espacio público. La correcta gestión de los neumáticos fuera de uso (NFVU) permite hoy convertir este residuo en soluciones prácticas que aportan valor real a la ciudad y a la seguridad de las personas. Un ejemplo de ello son los pasos de peatones fabricados con goma reciclada procedente de neumáticos fuera de uso, desarrollados por empresas especializadas como MUKA, que combinan funcionalidad, resistencia y sostenibilidad”.

Los expertos de TNU explican al respecto que “más allá de su vertiente ambiental, estos pasos de peatones destacan por su aportación a la seguridad, especialmente en entornos laborales próximos a la vía pública. En zonas de obras, trabajos de mantenimiento urbano, montajes, descargas o intervenciones temporales, la convivencia entre peatones y tráfico rodado incrementa el riesgo de accidentes. La instalación de pasos de peatones visibles y antideslizantes contribuye a reducir riesgos de atropellos, resbalones y caídas, mejorando la seguridad tanto de los trabajadores como de los peatones. Su carácter modular y de quita y pon permite instalarlos de forma rápida allí donde se necesita un refuerzo puntual de la seguridad, sin obras ni soluciones permanentes. Además del ámbito laboral, estos pasos de peatones reciclados resultan especialmente útiles en accesos provisionales o zonas de alta afluencia, como centros comerciales, colegios, festivales, ferias o eventos, donde los flujos de personas varían y requieren medidas adicionales de señalización y protección”.

Un residuo convertido en recurso

Y resaltan que “cada paso de peatones de 10 m x 1 m x 10 mm fabricado con goma reciclada tiene un peso aproximado de 100 kg, lo que equivale al reaprovechamiento de 13–14 neumáticos de turismo fuera de uso. Según los estudios de referencia de la Universidad Miguel Hernández y la U.S. Environmental Protection Agency (EPA), el reciclaje de un neumático de turismo permite aproximadamente:

· Evitar 32,8 kg de CO₂

· Ahorrar 10,5 litros de petróleo

· Conservar cerca de 880 litros de agua

· Reducir de forma significativa el consumo energético frente a la fabricación de materiales nuevos

Aplicado a un solo paso de peatones fabricado con NFVU, el impacto ambiental positivo es de aproximadamente:

· 430–460 kg de CO₂ evitados

· 140–150 litros de petróleo ahorrados

· Más de 11.000 litros de agua no consumidos

· Reducción notable del consumo energético

Estos datos evidencian que, además de mejorar la seguridad en espacios de tránsito, este tipo de soluciones contribuyen de forma directa a la reducción de emisiones y al ahorro de recursos naturales”.

Como colofón, TNU subraya que “cuando un neumático no puede recauchutarse, su reciclaje permite recuperar materiales como el caucho, el acero o las fibras textiles, que se transforman en soluciones urbanas útiles y duraderas. De este modo, el neumático deja de ser un residuo para convertirse en un recurso funcional y visible, integrando la economía circular en la ciudad y en la prevención de riesgos”.

Dunlop Tyre Europe presenta la hoja de ruta de sus marcas Dunlop y Falken en Mallorca, a “más de 500 clientes clave del sur de Europa”

6 julio, 2026

Dunlop Tyre Europe GmbH (Dunlop), filial europea del fabricante japonés de neumáticos Sumitomo Rubber Industries Ltd. (SRI), celebró recientemente en Mallorca la primera edición del ‘Dunlop Falken Summit’, un encuentro que reunió a “más de 500 clientes y socios comerciales procedentes de los principales mercados del sur de Europa”, a los que presentó la estrategia de futuro de sus marcas Dunlop y Falken, según resalta la compañía.

Celebrado entre los pasados 25 y 28 de junio y concebido para estrechar la relación con los distribuidores más estratégicos de la compañía y presentar la visión a largo plazo de las marcas Dunlop y Falken, el ‘Dunlop Falken Summit’ congregó a “numerosos socios históricos de Falken y sirvió, además, para situar a Dunlop como uno de los pilares de la estrategia de crecimiento de Dunlop Tyre Europe. La combinación de la sólida posición de Falken en el segmento de calidad con la propuesta premium de Dunlop abrirá a los clientes nuevas oportunidades de desarrollo de negocio, al tiempo que permitirá responder a un espectro más amplio de necesidades del consumidor”, señala la compañía en su comunicado.

El equipo directivo de Dunlop Tyre Europe presentó la hoja de ruta de producto hasta 2030, expuso las prioridades comerciales para los próximos años y compartió la orientación estratégica que impulsará el desarrollo continuado de sus marcas Dunlop y Falken en Europa.

A lo largo del encuentro, el equipo directivo de Dunlop Tyre Europe presentó la hoja de ruta de producto hasta 2030, expuso las prioridades comerciales para los próximos años y compartió “la orientación estratégica que impulsará el desarrollo continuado de ambas marcas en Europa. La innovación ocupó también un lugar central en el Summit, con la presentación de Active Tread, la tecnología de vanguardia desarrollada por Sumitomo Rubber Industries Ltd. (SRI), reconocida con el premio ‘R&D Breakthrough of the Year’ en Tire Technology Expo 2025. Active Tread se incorporará a una nueva generación de neumáticos Dunlop y permitirá que la banda de rodadura se adapte de forma dinámica a las condiciones cambiantes de la carretera y la temperatura, con el objetivo de mejorar las prestaciones, la seguridad y la eficiencia. Esta nueva tecnología refuerza la renovación en curso de la gama de producto tras el lanzamiento, a principios de año, del neumático de verano Dunlop Blue Response TG -del que ya informó puntualmente ‘EuroPneus’-, que ya ha obtenido reconocimiento en pruebas independientes.

Más allá de las presentaciones estratégicas y de las novedades de producto, el evento ‘Dunlop Falken Summit’ constituyó “una oportunidad relevante para fomentar el diálogo directo entre la dirección de la compañía y sus clientes clave. El encuentro favoreció el intercambio de conocimiento sobre el mercado, la escucha activa de las necesidades de los clientes y la identificación de futuras oportunidades de negocio, consolidando unas alianzas a largo plazo construidas durante años”, destaca la compañía.

Gonzalo Di Pierro García, director de Ventas para el Suroeste de Europa en Dunlop Tyre Europe, declaró: «Durante muchos años, nuestros clientes han desempeñado un papel fundamental en el éxito y el crecimiento de Falken en el sur de Europa. Con el Dunlop Falken Summit queríamos compartir el siguiente capítulo de nuestro recorrido. La incorporación de Dunlop a nuestra cartera representa una oportunidad significativa de crecimiento conjunto, ya que nos permite ofrecer una propuesta de valor aún más sólida y completa. Presentar directamente a nuestros socios clave nuestra visión, la hoja de ruta de producto y la estrategia comercial era esencial, porque queremos que estén en el centro de esta nueva etapa de desarrollo».

Gonzalo Di Pierro García, director de Ventas para el Suroeste de Europa en Dunlop Tyre Europe: «Durante muchos años, nuestros clientes han desempeñado un papel fundamental en el éxito y el crecimiento de Falken en el sur de Europa. Con el Dunlop Falken Summit queríamos compartir el siguiente capítulo de nuestro recorrido. La incorporación de Dunlop a nuestra cartera representa una oportunidad significativa de crecimiento conjunto, ya que nos permite ofrecer una propuesta de valor aún más sólida y completa. Presentar directamente a nuestros socios clave nuestra visión, la hoja de ruta de producto y la estrategia comercial era esencial, porque queremos que estén en el centro de esta nueva etapa de desarrollo».

Por su parte, la responsable de Marketing para el Suroeste de Europa en Dunlop Tyre Europe, Mathilde Filiol, añadió: «El Dunlop Falken Summit ha sido una oportunidad clave para compartir nuestra visión a largo plazo con nuestros socios y reforzar las relaciones que hemos construido a lo largo de los años. Hoy nos enorgullece que más de 1.000 clientes de todo el suroeste de Europa se hayan incorporado a nuestro programa de fidelización desde su lanzamiento a principios de este año. Este hito refleja el éxito del programa, la lealtad de nuestros socios de larga trayectoria y la confianza de los nuevos clientes. De cara al futuro, seguiremos reforzando el programa con beneficios cada vez más adaptados a sus necesidades».

«El Summit también nos permitió presentar nuestra estrategia de visibilidad de marca y poner de relieve las inversiones que reforzarán la notoriedad de Dunlop y Falken, cada una con su propio posicionamiento. Al incrementar la visibilidad de ambas marcas, aspiramos a estimular la demanda de los consumidores y, al mismo tiempo, a generar nuevas oportunidades de negocio para nuestros socios», concluyó Filiol.

Mathilde Filiol, responsable de Marketing para el Suroeste de Europa en Dunlop Tyre Europe: “El Dunlop Falken Summit ha sido una oportunidad clave para compartir nuestra visión a largo plazo con nuestros socios y reforzar las relaciones que hemos construido a lo largo de los años. Hoy nos enorgullece que más de 1.000 clientes de todo el suroeste de Europa se hayan incorporado a nuestro programa de fidelización desde su lanzamiento a principios de este año. El Summit también nos permitió presentar nuestra estrategia de visibilidad de marca y poner de relieve las inversiones que reforzarán la notoriedad de Dunlop y Falken, cada una con su propio posicionamiento. Al incrementar la visibilidad de ambas marcas, aspiramos a estimular la demanda de los consumidores y, al mismo tiempo, a generar nuevas oportunidades de negocio para nuestros socios”.

Con el Dunlop Falken Summit, Dunlop Tyre Europe reafirma su “compromiso con la inversión en alianzas a largo plazo, la innovación y la colaboración con sus clientes, respaldando el crecimiento sostenido de Dunlop y Falken en el sur de Europa. En España, uno de los mercados más estratégicos de la compañía, estas inversiones contribuirán a acelerar el desarrollo de ambas marcas y a generar nuevas oportunidades para los clientes”.

Yuri Pérez Alonso, director de Ventas para Iberia en Dunlop Tyre Europe, comentó sobre el evento: «España es uno de nuestros mercados más estratégicos, y el entusiasmo mostrado por nuestros socios durante el Summit confirma el gran potencial de ambas marcas. Las conversaciones mantenidas a lo largo del encuentro reforzaron nuestra confianza en una estrategia que combina una cartera de producto sólida, una mayor visibilidad de marca y un programa de fidelización atractivo para nuestros socios. Estamos convencidos de que este enfoque generará un crecimiento sostenible tanto para nuestros clientes como para nuestras marcas».

Yuri Pérez Alonso, director de Ventas para Iberia en Dunlop Tyre Europe: «España es uno de nuestros mercados más estratégicos, y el entusiasmo mostrado por nuestros socios durante el Summit confirma el gran potencial de ambas marcas. Las conversaciones mantenidas a lo largo del encuentro reforzaron nuestra confianza en una estrategia que combina una cartera de producto sólida, una mayor visibilidad de marca y un programa de fidelización atractivo para nuestros socios. Estamos convencidos de que este enfoque generará un crecimiento sostenible tanto para nuestros clientes como para nuestras marcas».

Como broche, Dunlop Tyre Europe GmbH recuerda que es “una filial europea de Sumitomo Rubber Industries, Ltd. dedicada al desarrollo, la producción y la comercialización de neumáticos premium DUNLOP para equipo original y reposición. Con una trayectoria iniciada con la invención del neumático en 1888, Dunlop combina innovación y tecnología de vanguardia. La compañía cuenta con un avanzado centro de I+D en Alemania y una moderna planta en Turquía. En 2025, Sumitomo Rubber Industries adquirió los derechos de la marca DUNLOP para neumáticos de vehículos de cuatro ruedas en Europa, Norteamérica y Oceanía. Desde febrero de 2026, la compañía opera como Dunlop Tyre Europe GmbH y ofrece una gama premium unificada para la región”.

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Nexen ya calza en primera monta el nuevo Kia Seltos con sus neumáticos N’FERA Primus y N’FERA Sport para Europa

3 julio, 2026

Nexen Kia Seltos — Nexen ya equipa el nuevo Kia Seltos con su neumático N'PRIZ S para Norteamérica, y N'FERA Primus y N'FERA Sport para Europa.

Nexen Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos cuya marca distribuye Grupo Soledad en exclusiva en España, sigue acelerando su presencia en primer equipo y acaba de anunciar que ya calza en primera monta el nuevo Kia Seltos con sus neumáticos N’FERA Primus y N’FERA Sport para Europa, y con el N’PRIZ S para Norteamérica.

A rueda de ello, los especialistas de Nexen Tire destacan que “suministra neumáticos de equipo original (OE) para el nuevo Kia Seltos en Norteamérica y Europa. Tras haber suministrado previamente los modelos N’PRIZ S y N’FERA AU7 para el mercado coreano en marzo, NEXEN TIRE ha ampliado ahora su suministro OE a Norteamérica y Europa. Nexen suministra productos optimizados para cada mercado, adaptados a las condiciones de las carreteras y a las características de los consumidores de cada región.Para los mercados europeos, incluidos España, Alemania, Francia y los Países Bajos, se suministran neumáticos de verano en múltiples medidas. El N’FERA Primus se instala en especificaciones de 16 y 18 pulgadas, mientras que el N’FERA Sport se monta en especificaciones de 19 pulgadas. El N’FERA Primus es un neumático premium que ofrece estabilidad a altas velocidades y un excelente rendimiento de frenado en mojado, mientras que el N’FERA Sport es un neumático de ultra alto rendimiento que ha demostrado su excelencia en importantes pruebas europeas de neumáticos”.

Asimismo, Nexen resalta que “para Norteamérica, el N’PRIZ S se suministra en una medida de 16 pulgadas en Estados Unidos y Canadá. Compatible con vehículos eléctricos, híbridos y de combustión interna, el N’PRIZ S ofrece un excelente rendimiento kilométrico y una conducción silenciosa y confortable. Este suministro demuestra una vez más la capacidad de NEXEN TIRE para ofrecer soluciones OE específicas para cada mercado en un mismo modelo de vehículo en distintas regiones. La empresa continúa ampliando su portafolio global de OE en una amplia variedad de segmentos de vehículos, incluidos SUV de gran volumen y marcas premium reconocidas mundialmente.

John Bosco (Hyeon Suk) Kim, CEO de NEXEN TIRE: “Este suministro OE para el Seltos va más allá de un simple aumento de volumen: demuestra la capacidad de NEXEN TIRE para ofrecer productos adaptados a las condiciones específicas de las carreteras y a las necesidades de los consumidores de cada mercado”.

“Este suministro OE para el Seltos va más allá de un simple aumento de volumen: demuestra la capacidad de NEXEN TIRE para ofrecer productos adaptados a las condiciones específicas de las carreteras y a las necesidades de los consumidores de cada mercado”, afirmó John Bosco (Hyeon Suk) Kim, CEO de NEXEN TIRE. “Seguiremos fortaleciendo nuestras alianzas con fabricantes automotrices globales y ampliando nuestro suministro OE optimizado para cada mercado.”

Nexen Tire recuerda que “fundada en 1942, es un fabricante global de neumáticos con sede en Corea del Sur. Nexen Tire, uno de los fabricantes de neumáticos de más rápido crecimiento en el mundo, opera actualmente en aproximadamente 150 países y cuenta con cuatro plantas de producción: dos en Corea (Yangsan y Changnyeong) y una en Qingdao, China. Además, una planta en Žatec, República Checa, comenzó sus operaciones en 2019. Nexen Tire fabrica neumáticos para turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros, con tecnología avanzada y excelencia en diseño. La empresa suministra neumáticos de equipo original (OE) a fabricantes de automóviles premium en diversos países, demostrando así la calidad y tecnología de sus productos. Además, en 2014, Nexen Tire logró un “grand slam” al ganar los cuatro premios de diseño más prestigiosos del mundo, siendo el primer fabricante de neumáticos en alcanzar este logro”.

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Estudio flotas Mobius: Un vehículo inmovilizado puede costar hasta 800 euros al día

3 julio, 2026

La inmovilización de un vehículo puede costar entre 150 y más de 800 euros por día, en función del tipo de flota y del uso del vehículo. Es una de las principales conclusiones del “Estudio exploratorio sobre la gestión de flotas en España 2026″, elaborado por Mobius Saretec Group a partir de encuestas a 45 gestores de flotas de empresas privadas, administraciones públicas y operadores de movilidad.

El estudio de flotas de Mobius constata que la disponibilidad del vehículo se ha convertido en un indicador tan relevante como el coste de adquisición o mantenimiento. Así, cada día de parada por avería, siniestro o reparación genera costes que no siempre aparecen en la factura del taller: pérdida de productividad, vehículos de sustitución, carga administrativa, retrasos operativos y menor calidad de servicio. En ese contexto, la coordinación entre conductores, talleres, peritos, proveedores de recambios, aseguradoras y gestores se convierte en un factor crítico de competitividad.

El informe dedica un apartado a las que denomina “verdades incómodas” de la gestión de flotas, que resume en siete fricciones operativas. Los gestores consultados describen un sector bajo presión. En este escenario, mantener los vehículos disponibles resulta cada vez más complejo. Al mismo tiempo, la coordinación con la cadena de posventa consume más tiempo y el acceso a información fiable en tiempo real sigue sin resolverse.

En materia de digitalización, el estudio constata que la principal barrera no es la falta de presupuesto ni de tiempo, sino la ausencia de integración entre sistemas y proveedores. El 53% de los gestores señala además que la ciberseguridad y la protección de datos ya constituyen un desafío relevante para avanzar en la gestión digital de las flotas.

Electrificación desigual: las administraciones van por delante

En sostenibilidad, el informe confirma que la electrificación avanza, pero de forma desigual. Las administraciones públicas presentan niveles de implantación más elevados, mientras que las empresas privadas condicionan la renovación de sus flotas a la infraestructura de recarga disponible, el coste total de propiedad y el impacto sobre la operativa diaria.

«Durante años hemos hablado de controlar el coste del vehículo. Hoy el reto es controlar el coste de que el vehículo no esté disponible. La competitividad de una flota se juega en la capacidad para reducir tiempos, integrar a todos los actores de la posventa y convertir los datos en decisiones rápidas y eficaces», explica Fernando Pérez Granero, CEO de Mobius. Por su parte, Gilles Redard, COO de Mobius, concluye que «la eficiencia de una flota no se decide cuando el vehículo circula, sino cuando entra en la cadena de posventa».

Sailun Ice Blazer Alpine EVO2 obtiene los sellos de calidad de AUTO BILD y TÜV SÜD

3 julio, 2026

El neumático de invierno Sailun Ice Blazer Alpine EVO2 ha recibido el sello de calidad «AUTO BILD Approved» en la medida 245/45 R19 102W XL y el sello de homologación de TÜV SÜD en la medida 215/55 R17 98V XL. Estos reconocimientos independientes validan las prestaciones del modelo en las exigentes condiciones invernales de Europa Central.

AUTO BILD sometió a prueba el Sailun Ice Blazer Alpine EVO2 en condiciones invernales extremas, enfrentándolo a cuatro competidores directos. El neumático demostró sus prestaciones específicas en las categorías clave para la temporada invernal: frenado, manejo y tracción sobre nieve, obteniendo resultados que le valieron la certificación «AUTO BILD Approved».

Por su parte, TÜV SÜD evaluó el modelo en la medida 215/55 R17 98V XL a través de doce disciplinas, en comparación directa con tres neumáticos de la competencia presentes en el mercado europeo. El Ice Blazer Alpine EVO2 recibió el sello de aprobación de TÜV SÜD, que confirma oficialmente sus excelentes prestaciones en materia de seguridad sobre mojado y seco, resistencia a la rodadura y ruido de rodadura.

En las cinco disciplinas comparadas —aceleración, frenado y manejo sobre nieve, así como resistencia a la rodadura y frenado sobre mojado—, el neumático obtuvo resultados de primer nivel. El nivel de ruido de rodadura se midió en 71 dB(A).

Tecnología y diseño del Sailun Ice Blazer Alpine EVO2

El Sailun Ice Blazer Alpine EVO2 incorpora un dibujo de banda de rodadura con grandes bloques escalonados en los hombros. Esto le confiere características de manejo y tracción excepcionales, incluso en nieve profunda. Su compuesto de goma de invierno, con alto contenido en sílice, garantiza un rendimiento óptimo y una conducción segura sobre hielo y nieve.

El dibujo de la banda de rodadura en la zona central cuenta con un 30% más de laminillas que la generación anterior, permitiendo al neumático adherirse a cualquier superficie resbaladiza, ya sea nieve, aguanieve o hielo.

Por otro lado, el dibujo profundo en forma de V «Hydrolink» converge hacia el centro de la banda de rodadura y canaliza eficazmente el agua lejos de la superficie de la carretera a través de surcos laterales pronunciados. Además, gracias al uso del último compuesto de caucho de Sailun para la banda de rodadura, altamente elástico y resistente al desgaste, el Alpine EVO2 logra un equilibrio entre kilometraje y eficiencia energética.

La CE avala mantener un marco regulatorio específico para la posventa de automoción

2 julio, 2026

La Comisión Europea ha concluido en su evaluación del Reglamento de Exención por Categorías para el Sector de los Vehículos de Motor (MVBER) y sus Directrices Suplementarias (SGL) que las normas específicas del sector de posventa de automoción siguen siendo pertinentes y eficaces. Al mismo tiempo, la Comisión reconoce que la digitalización, la conectividad y la electrificación del automóvil exigen una actualización del marco regulatorio vigente.

A este respecto, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) ha valorado positivamente este pronunciamiento, al entender que respalda las demandas que el sector de posventa independiente viene trasladando a las instituciones europeas y nacionales desde hace años.

«La Comisión Europea reconoce que la competencia en la posventa ya no depende únicamente del acceso a las piezas, sino también del acceso a la información técnica, los datos del vehículo, el software, la diagnosis, la codificación y las funciones digitales necesarias para realizar una reparación completa», se ha felicitado Carlos Martín, secretario general de ANCERA.

El vehículo conectado, nuevo campo de batalla para la posventa

Paralelamente, la evaluación de la Comisión identifica que los operadores independientes encuentran dificultades para acceder a determinados recursos imprescindibles para reparar y mantener los vehículos de nueva generación, y destaca que la evolución hacia el vehículo conectado y eléctrico incrementa la importancia de garantizar un acceso efectivo y no discriminatorio a esos elementos.

Para ANCERA, la futura revisión del MVBER debe incorporar una protección más explícita del acceso a la información técnica, los datos generados por el vehículo, el software, las funciones de codificación, la calibración de sistemas y las actualizaciones, con el objetivo de que distribuidores y talleres independientes puedan competir en igualdad de condiciones con las redes autorizadas.

«La transformación tecnológica del automóvil hace imprescindible que la regulación evolucione. El acceso efectivo a los datos y al software será tan importante como el acceso a los recambios para garantizar un mercado competitivo y ofrecer al consumidor libertad de elección», añade Carlos Martín.

La asociación participará en el proceso de revisión junto a FIGIEFA, la federación europea que representa al mercado de la posventa independiente y sus organizaciones nacionales.