sábado, 28 marzo, 2026
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La gama Michelin X Multi sigue creciendo con siete nuevas referencia

Michelin acaba de enriquecer la oferta de su gama X Multi para camiones y semirremolques con el lanzamiento de siete nuevas medidas, “caracterizadas por su polivalencia, duración, seguridad y capacidad de carga, Michelin X Multi permite, además, reducir los costes de las flotas y el impacto medioambiental”.

Michelin, en concreto, amplía su gama de neumáticos MICHELIN X MULTI, destinada al equipamiento de camiones y semirremolques en el segmento de utilización polivalente para el transporte regional, con la medida de mayor volumen de ventas en mercado de la Península, la 315/80 R 22.5 MICHELIN X MULTI Z & D, así como con un producto específico adaptado a las cargas extra con la medida 385/65 R 22.5 MICHELIN X MULTI HLZ & HLD. La renovación se hace también extensible a dimensiones que equipan camiones de menor tonelaje y con menor volumen de venta en el mercado con la medida 305/70 R 22.5 MICHELIN X Multi HLZ y D, así como la medida 11 R 22.5 MICHELIN X MULTI Z2. Todas estas nuevas referencias se benefician de las ultimas tecnologías desarrolladas por la marca, que permiten aumentar la capacidad de carga, la duración la seguridad y ser más respetuosas con el medioambiente.

MICHELIN  315/80 R 22.5 X MULTI Z y D: para el menor coste del kilometro 

Ya presente en el mercado con la medida 315/70 R 22.5, la gama MICHELIN X MULTI está ahora disponible también en la medida 315/80 R 22.5, que es la más demandada en el mercado en el segmento polivalente regional. El MICHELIN 315/80 R 22.5 X MULTI Z para el eje de dirección ofrece un aumento del 15% en el potencial de rendimiento kilométrico en comparación con la gama predecesora(1). Por su parte, el neumático MICHELIN 315/80 R 22.5 X MULTI D está diseñado para el eje motriz y ofrece un incremento en duración del 10% en comparación con su predecesor(1).

 

En ambas referencias Michelin ha incorporado las últimas tecnologías patentadas por la marca, como son REGENION, FORCION, POWERCOIL, DURACOIL e INFINICOIL.

 

MICHELIN 385/65 R 22.5 X MULTI HLZ y HLT: mayor capacidad de carga, hasta 10 toneladas por eje

 

Diseñado específicamente para equipar las cabezas tractoras y los ejes de remolques que necesitan una capacidad de carga extra, como pueden ser los camiones equipados de grúas, la actividad del transporte de la madera, de los porte-contenedores o del transporte a granel de materias sólidas, Michelin propone:

  • El neumático MICHELIN 385/65 R 22.5 X MULTI HLZ para eje de dirección admite hasta 10 toneladas por eje y ofrece una duración aumentada del 30% en comparación con la gama anterior(2).
  • Una versión para eje de remolque, el MICHELIN 385/65 R 22.5 X MULTI HLT, que también admite 10 toneladas por eje, lo que equivale a una tonelada más que una versión estándar. Las tecnologías empleadas en su diseño permiten aumentar su rendimiento kilométrico un 25% (2).

 

Ambos modelos se distinguen por las siglas HL, acrónimo de High Load (gran capacidad de carga) y se benefician de las tecnologías REGENION, INFINICOIL, DURACOIL y POWERCOIL.

 

Prestaciones, seguridad, movilidad y protección del medioambiente, durante toda la vida útil del neumático

 

Toda la gama MICHELIN X MULTI se beneficia del marcaje 3PMSF, lo que garantiza un alto nivel de agarre en cualquier condición climatológica. Incluso con solo 2 mm de profundidad de escultura restante en la banda de rodadura, los neumáticos MICHELIN X MULTI siguen alcanzando la certificación 3PMSF(3).

Para hacer realidad el enfoque “Todo Sostenible” del Grupo Michelin, la gama MICHELIN X MULTI permite ser reesculturada y recauchutada para optimizar los costes de las empresas y minimizar el impacto medioambiental, reduciendo el consumo de los recursos naturales y la huella carbono.

 

Las prestaciones de la gama MICHELIN X MULTI son posibles gracias a estas 5 tecnologías patentadas por Michelin:

  • INFINICOIL. Cinchado de la estructura de la carcasa en la cima con un cable de acero enrollado con una espiral en continuo. Proporciona mayor estabilidad de la carcasa y permite una estructura más resistente, mayor capacidad de carga y un desgaste más uniforme.
  • REGENION. Prestaciones diseñadas para durar con una escultura evolutiva que permite una regeneración con el uso: más cerrada cuando el neumático es nuevo para reducir el impacto en la resistencia a la rodadura, y con los canales que se van abriendo con el desgaste para mantener un alto nivel de adherencia durante toda la vida útil del neumático.

 

Campaña TNU “¿Sabías qué… se pueden fabricar monopatines reciclando el caucho de los Neumáticos Usados?”

Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), el Sistema Colectivo (nueva denominación jurídica de los antes llamados SIG) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión, resalta que se pueden fabricar monopatines reciclando el caucho de los Neumáticos Usados”.

En concreto, TNU resalta que “la innovación aplicada al reciclaje de neumáticos fuera de uso está permitiendo desarrollar día a día gran variedad de componentes para utilizar en industria, construcción, obras públicas, hogar, deporte y también productos de ocio. Como ejemplo de ello podemos citar los recientes monopatines de caucho reciclado diseñados por el italiano Paolo Stefano Gentile. Este joven diseñador de 24 años apasionado del skate desde niño estudió en la Universidad NABA, Nuova Accademia di Belle Arti y se graduó en 2019, momento en el que comenzó a trabajar en un importante proyecto de diseño vinculando la aplicación del caucho triturado para la fabricación de monopatines”.

 

Lo habitual es que los monopatines se fabriquen con otras materias primas, como madera, polipropileno, sin embargo, como informa TNU, “el diseñador pensó en el caucho reciclado como material para dar forma a su idea porque el caucho obtenido de los neumáticos al final de su vida útil posee propiedades técnicas muy interesantes que van de la mano de las necesidades de un monopatín, como el grip o agarre, seguridad, durabilidad, etc. De hecho, si pensamos a ambos como productos, los neumáticos y los monopatines son objetos que conviven en las calles. (…) Mi inspiración fue darles a los neumáticos fuera de uso una segunda oportunidad para seguir rodando en forma de monopatín”.

 

Aconsejado por Ecopneus, y Casei Eco-system, compañía que produce innovadores objetos a partir del caucho triturado, Paolo recibió el asesoramiento e información necesaria para el diseño de sus monopatines. Además, durante su investigación se dio cuenta de que el caucho como material, cumplía con creces con todos los requisitos técnicos, exigencias y propiedades que se esperan de un monopatín: “Un monopatín deben ser liviano, resistente, duradero, debe tener buen agarre a la superficie y ser a prueba de choques. Utilizando el caucho, el movimiento es más suave y con mejor suspensión, y las irregularidades se perciben menos.”

 

TNU concluye señalando que “los monopatines se encuentran actualmente en período de prototipo y fase de mejoras, por lo que todavía no están a la venta, pero con su idea ha reinventado el concepto de monopatín. Ha convertido un objeto de ocio y movilidad en un artículo eco-sostenible, abriendo además un nuevo camino al reciclaje de los neumáticos. Desde TNU somos conscientes de que la comunicación tiene un papel fundamental como agente de concienciación, por ello a través de nuestra campaña divulgativa “¿Sabías que…?” trabajamos en la difusión de todas aquellas ideas que den a conocer las múltiples posibilidades que ofrecen el reciclaje y la reutilización de los neumáticos fuera de uso, con el objetivo de fomentar la responsabilidad social con el entorno para poder avanzar en un futuro más sostenible.”

MotorMeetings 2021 by Motortec: el ‘corazón’ de la posventa de automoción ya late y se cita del 23 al 25 de abril en la Feria de Madrid

En segundo plano, de izquierda a derecha, aparecen el Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, la Asociación Española de Proveedores de Automoción, Benito Tesier; el Director de IFEMA Motor & Mobility, David Moneo; el Presidente de ANCERA, Asociación Nacional de Comerciantes, Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción, José Luis Bravo. Les acompañan, en primera fila y también de izquierda a derecha Ana de Avila, Secretaria General de CETRAA, Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, Javier Sanz de Andino, Gerente Comercial de MOTORMEETINGS, y Nuria Alvarez, Responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción.

Apunten la cita en sus agendas: ¡del 23 al 25 de abril de 2021 en la Feria de Madrid! Estas son las fechas y el lugar en las que se celebrará MotorMeetings 2021 by Motortec, “el ‘corazón’ del Aftermarket, el gran evento sectorial para la industria de la posventa de automoción”, como esta mañana lo ha bautizado durante su presentación vía digital David Moneo, director de IFEMA Motor & Mobility, quien ha estado acompañado por José Luis Bravo, presidente de ANCERA; Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO; Ana de Ávila, Secretaria General de CETRAA; Nuria Álvarez, Responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de CONEPA, y Javier Sanz de Andino, Gerente Comercial de MotorMeetings. MotorMeetings 2021 by Motortec: el ‘corazón’ de la posventa de automoción ya late y ha comenzado su cuenta atrás. ¡Tic, tac, tic, tac…!

Durante su presentación, David Moneo dejó claro que “MotorMeetings 2021 está hecho por y para los talleres de reparación. Es un proyecto que enlaza con Motortec Madrid, que se celebrará del 27 al 30 de abril de 2022. MotorMeetings 2021 nace para ser el Corazón del Aftermarket, servir de inspiración al sector y con el apoyo de SERNAUTO, ANCERA, CONEPA, CETRAA y resto de agentes de la industria de la posventa de automoción. MotorMeetings 2021 proporcionará al sector un espacio de negocio, conocimiento e innovación de primer nivel, contribuyendo a la reactivación del mismo. Todo ello se desarrollará en un entorno seguro, con la garantía de IFEMA de un espacio anti Covid”.

MotorMeetings 2021 by Motortec, evento híbrido: online y presencial

Tanto David Moneo como Javier Sanz de Andino detallaron que “MotorMeetings 2021 by Motortec es un evento híbrido, que combina online (con una plataforma digital de Matchmaking, marketplace, videoconferencias, reuniones, webinars…, tanto para expositores como visitantes) y presencial (lleno de actividad, innovación, conocimiento y negocio; es un nuevo modelo de exposición más flexible, tecnológico e innovador). MotorMeetings 2021 by Motortec ofrece un modelo de participación adaptado a las necesidades del cliente, de forma sencilla y económica. Además, quienes decidan exponer también en la siguiente edición de Motortec Madrid 2022, podrán beneficiarse de hasta un 20% de descuento, en función de la superficie contratada en 2022. Con un perfil muy formativo, tecnológico e innovador, la nueva convocatoria va dirigida a todos los integrantes de la cadena de valor de la industria de Automoción: fabricantes, proveedores, distribución , mayoristas y minoristas y profesionales del taller”.

En cuanto a los visitantes, subrayaron que “MotorMeetings 2021 by Motortec  está enfocado especialmente a los talleres de reparación, servicios oficiales  y, en general, a todos los profesionales del sector del Aftermarket. A partir de noviembre, se abrirá el registro online gratuito de visitantes. Asimismo, se elaborará un programa de invitados, con la colaboración de las asociaciones de talleres. Todos los participantes tendrán un certificado de asistencia que acredite su asistencia a seminarios y jornadas formativas. MotorMeetings facilitará a las empresas un formato de participación flexible y adaptado a sus necesidades, con 4 tipos de stands modulares (en función del espacio contratado), que incluye todos los servicios, y personalizables. Este tipo de participación permitirá a los expositores un ahorro de hasta el 30% respecto a Motortec Madrid”.

Además del espacio expositivo, los responsables de IFEMA resaltaron que “MotorMeetings habilitará al menos 16 áreas destinadas a actividades y talleres prácticos. En la agenda paralela de encuentros y jornadas, con la participación de destacados expertos en las distintas materias a tratar y las empresas líderes de la industria de automoción, los profesionales y responsables de talleres tendrán la oportunidad de hacer una puesta al día. En dicha programación y con la colaboración de las asociaciones colaboradoras habituales del Salón, se abordarán temas de actualidad como las nuevas formas de movilidad, la digitalización de los talleres, la electrificación, la conectividad, los sistemas de seguridad ADAS, o la hibridación, entre otros”.

Asimismo, David Moneo y Javier Sanz de Andino avanzaron que “MotorMeetings realizará una intensa campaña de comunicación, de la que podrán beneficiarse los expositores, incluyendo la celebración de webinars mensuales sobre distintas temáticas; difusión a una amplia base de medios de comunicación de newsletters, notas de prensa y otros elementos informativos; la permanente actualización de la página web del Salón, o una intensa comunicación 2.0, entre otras acciones, contribuyendo así a dar máxima visibilidad a la participación de las empresas expositoras”.

Por su parte, Ana de Ávila reconoció que “los talleres también lo han pasado mal, pero hay que ser optimistas” y destacó que durante el Estado de Alarma el Gobierno “denominó a los talleres como servicio esencial. Desde CETRAA apoyamos MotorMeetings 2021 by Motortec”. Nuria Álvarez también subrayó que “MotorMeetings 2021 by Motortec se va a convertir en una ‘vuelta a la normalidad’. Contad con CONEPA. El taller que quiera triunfar en el futuro se debe poner ya al día. La formación es un prioridad, igual que la modernización. La inversión en formación y equipamiento debe ser ya una prioridad para el taller”. En esta línea, Ana de Ávila incidió en que “la palabra clave es la formación. El taller debe estar formado para dar solución a cualquier vehículo que entre por su puerta y ofrecerle el mayor servicio posible”, al tiempo que aprovechó para reclamar “el apoyo de la Administración. Estamos demostrando que somos un sector esencial y pedimos a la Administración que nos apoye”.

Acto seguido, tomó la palabra José Luis Bravo, quien parafraseó el lema de MotorMeetings 2021 by Motortec: “El ‘corazón’ de la posventa de automoción vuelve a latir y lo importante es que el sector sigue aquí. MotorMeetings da el pistoletazo de salida hacia Motortec 2022, reactivando tres grandes palancas: innovación, conocimiento y formación. El sector está demostrando que sabe adaptarse a cualquier crisis. Con MotorMeetings 2021 by Motortec, toda la posventa, todo los talleres, van a ponerse al día para conocer el presente y el futuro del sector. El sector está preparado para afrontar el cambio y lo tenemos que hacer juntos. Nosotros somos el corazón del cambio de nuestra sociedad, es un desafío para nosotros y tenemos que pensar más en el largo plazo. El sector es el desafío, pero también la solución. Estar al día de las tendencias del mercado se antoja imprescindible. Mi agradecimiento a IFEMA por ser el centro neurálgico del presente y futuro de nuestro sector. MotorMeetings 2021 es la mejor inversión de nuestro sector. Nos vemos en abril de 2021”.

A continuación, Benito Tesier calificó MotorMeetings 2021 by Motortec como “el puente de transición ideal entre Motortec 2019 y Motortec 2022. Entre todos debemos ayudar e ir de la mano para potenciar los valores de nuestro sector. MotorMeetings 2021 by Motortec va a ser el punto de encuentro a la anticipación del reto tecnológico. Nosotros somos un sector valiente. A este Covid no hay que tenerle miedo, pero sí respeto. No hay que perder jamás ni la ilusión ni la pasión por nuestro sector. Tenemos que visibilizar las fortalezas de nuestra cadena de valor”.

El papel fundamental de la Prensa especializada para el sector

A rueda de ello, y a pregunta de ‘EuroPneus’ sobre la importancia de la Prensa especializada para ayudar a impulsar MotorMeetings 2021 by Motortec, David Moneo reconoció que “la Prensa especializada es un bastión, un altavoz importantísimo. Vamos a recuperar todas las campañas publicitarias”. Y Benito Tesier se mostró rotundo: “Ahora estamos viendo la importancia de los medios de comunicación. Como todos los actores del sector, sabemos que lo está pasando mal, pero para nuestro sector la Prensa especializada es fundamental, una parte estratégica. No podemos dejarla de la mano, debemos intentar ayudar a la Prensa”.

Como broche, David Moneo y Javier Sanz de Andino enfatizaron que “MotorMeetings 2021 será un espacio seguro, al beneficiarse de todas las medidas que ha dispuesto IFEMA, para el desarrollo de sus eventos con plenas garantías. En este sentido, conviene destacar que la Comunidad de Madrid ha otorgado a IFEMA el sello Garantía Madrid que reconoce la labor de IFEMA en la adopción de normas de obligado cumplimiento en la nueva normalidad impuesta por el COVID-19, así como por el desarrollo de protocolos extraordinarios. Además, IFEMA ha obtenido el sello ‘Safe Travels’ del World Travel & Tourism Council (WTTC) para la industria de los Centros de Convenciones, Reuniones y Eventos, por los protocolos y actuaciones llevados a cabo para la vuelta a la actividad con una reapertura segura, saludable y responsable. Estos certificados reconocen la importancia de adopción de medidas y protocolos implementados para garantizar la seguridad y movilidad de los participantes a los eventos, así como la transmisión de la información a todos ellos, sobre las medidas de control de accesos y aforo, distanciamiento físico, medidas de higiene y limpieza; además del rediseño de los eventos, con la combinación de formatos presenciales e híbridos, como disposiciones esenciales para un correcto desarrollo de las ferias y congresos.”

Nota de la Redacción: Vea el vídeo de la presentación: https://youtu.be/S82yNUGsUhk

 

Grupo Invicta Motor ‘da a luz’ a la red Electric-Auto, franquicia de talleres multimarca especializada en vehículos híbridos y eléctricos

El Grupo Invicta Motor acaba de ‘dar a luz’ la red de talleres Electric-Auto, que define como “una franquicia para toda España destinada a transformar, paso a paso, los actuales talleres multimarca centrados en el mantenimiento y reparación de vehículos con motor de combustión, en centros altamente especializados en todo tipo de soluciones de movilidad con propulsión eléctrica, híbrida o híbrida enchufable”.

Y para ‘dar a luz’ la nueva red de talleres franquiciados Electric-Auto, Grupo Invicta Motor explica que “la irrupción del vehículo eléctrico no sólo supone un gran desafío en cuanto a la infraestructura de carga, sino también para los talleres, que se enfrentan a nuevos retos a la hora de efectuar los mantenimientos y reparaciones. Con crecimientos interanuales de dos dígitos y un parque de vehículos eléctricos e híbridos de más de 425.000 unidades en nuestro país, y la previsión de contar con más de 5 millones antes de que acabe la década, no podemos hablar de una necesidad de futuro, sino de presente”.

Así, los responsables de Electric-Auto añaden que “esta proyección, unida a la necesidad de ofrecer una cobertura nacional de servicio para vehículos eléctricos e híbridos, multimarca y multicanal, conforma la génesis de la red de talleres Electric-Auto.

  • Una red creada para proporcionar asistencia y servicio a cualquier usuario de un vehículo eléctrico o híbrido, con la proximidad y capilaridad que la nueva movilidad requiere.
  • Una red con presencia en cada núcleo de población con más de 20.000 habitantes de forma que cada usuario, independientemente de la solución de movilidad eléctrica que utilice (patinete, bicicleta, scooter, moto, coche o vehículo comercial) disponga de un punto de asistencia y servicio multimarca en las inmediaciones de su hogar y/o centro de trabajo.
  • Un modelo de negocio que abre a todo tipo de talleres una opción de crecimiento rentable desde un primer momento y de forma escalable, para asegurarse una posición sólida como punto de referencia en reparación multimarca de vehículos eléctricos e híbridos.
  • Un modelo que se complementa y refuerza, al incluir al taller como centro de servicio reparador autorizado y punto de entrega de vehículos de las marcas que nuestro grupo distribuye o representa; entre las que destacan DFSK, Seres o Invicta Electric, entre otras”.

 

Electric-Auto, el paso del taller actual al servicio eléctrico

Electric-Auto subraya que proporciona a los talleres “todos los elementos necesarios para garantizar su posicionamiento como taller eléctrico multimarca de referencia en su localidad. Todo ello, a través de un modelo sencillo, con una pequeña inversión inicial, financiable y con una gran amortización, que se centra en proporcionar al taller tres fortalezas necesarias que no existen en la actualidad:

  • Adaptación y evolución del taller a la nueva movilidad para garantizar su supervivencia y consolidación.
  • Formación especifica y continuada en asistencia y reparación de vehículos eléctricos e híbridos (componentes, baterías, certificaciones, puntos de carga…)
  • Equipamiento con los elementos de trabajo que establece AEDIVE en su cuaderno de recomendaciones de seguridad en talleres de reparación y mantenimiento de vehículos híbridos y eléctricos”.

La red Electric-Auto detalla que “el taller independiente puede adherirse a la red Electric-Auto en dos niveles, como:

  • Servicio Rápido, sólo para mantenimientos con formación básica y un box eléctrico; sin operaciones en el sistema eléctrico de propulsión.
  • Servicio Reparador, que añade diagnosis, reparaciones, atención técnica, formación y un box eléctrico especifico para reparación; con operaciones en el sistema eléctrico de propulsión. Además, se establece al taller como centro de servicio reparador autorizado y punto de entrega de vehículos de las marcas que nuestro grupo distribuye o representa”.

Electric-Auto recalca que “permite una transformación, conversión y evolución del taller hacia un servicio eléctrico multimarca, incluso para convertirse en un operador de movilidad en diferentes fases. En un inicio puede acondicionarse exclusivamente una pequeña zona que permita al taller compatibilizar las nuevas tareas con las habituales para que la transición sea progresiva, adaptándose paso a paso según aumenta la demanda de servicios para los vehículos electrificados y, a la vez, desciende la de los de combustión.”

Manuel Alcázar, director general de Electric-Auto, expone: “Queremos democratizar el acceso al vehículo eléctrico, pero no sólo con nuestra amplia oferta de producto. Uno de nuestros pilares fundamentales también se basa en realzar la importantísima figura del taller, convirtiéndolo en especialista en reparación y asistencia de todo tipo de vehículos híbridos y eléctricos; una figura que no existe en la actualidad. Queremos posicionar a Electric-Auto como el taller de referencia para el mantenimiento y reparación de cualquier vehículo eléctrico o hibrido de nuestra localidad. Se prevé un crecimiento de las matriculaciones de vehículos eléctricos en ratios continuados de dos dígitos en los próximos años, casi 200 ciudades de más de 50 mil habitantes contarán con zonas de acceso al tráfico rodado prohibidas a vehículos con motor de combustión y contaremos con un parque de mas de 5 millones de vehículos eléctricos para 2030. Datos que constatan que ahora es el momento de llevar a cabo la transformación, pues mañana puede que ya sea tarde”.

Electric-Auto ofrece a los talleres “un proyecto “llave en mano” en el que el taller sólo se ocupa de definir sus necesidades y espacio. Ocupándose de la imagen identificativa, la adecuación de los boxes, zonas de intervención y puntos de carga, el aprovisionamiento de las herramientas especializadas y la formación continuada del personal. Como ejemplo, un punto de carga no sólo es necesario para cargar el vehículo en las instalaciones sino también para encontrar y solucionar averías, mientras el box eléctrico o zona de trabajo se delimita como un espacio específico para la intervención en la que se eliminan completamente los riesgos derivados de la alta tensión; que se considera que entraña algún tipo de peligro cuando es superior a 60V con corriente continua y 30V con corriente alterna. La asistencia técnica, el sistema de pedidos online con entrega en 24 horas, un almacén logístico de 10.000 m2 y el seguimiento de las garantías en tiempo real conforman otros de los elementos que aportan un gran valor añadido al proyecto”.

Como carta de presentación corporativa, Electric-Auto concluye enfatizando que “con sus empresas asociadas, ya atesora una gran experiencia en el mercado de postventa, ya sea con la distribución exclusiva y venta del recambio de Saab a nivel nacional o con la creación del primer Marketplace digital de distribución y venta de recambio original y alternativo (Orio) para vehículos de todas las marcas”.

El parque español de renting crece un 3,10% a cierre del tercer trimestre hasta 734.560 vehículos, según AER

La Asociación Española de Renting de Vehículos acaba de publicar los datos completos (parque, clientes, matriculaciones) de la evolución del renting en nuestro país, al cierre del tercer trimestre de 2020, resaltando que el parque de vehículos de renting alcanza los 734.560 vehículos, lo que supone un incremento del 3,10%, sobre el mismo período de 2019.

A la par, AER destaca en su comunicado que el renting ha seguido ganando clientes, que ya acumulan la cifra de 211.431, “con un incremento del 19,88%, sobre el mismo periodo de 2019. De este modo, mientras el parque de vehículos en renting ha aumentado en 22.112 unidades, los clientes lo han hecho en 35.058. Esto evidencia que los clientes más pequeños siguen siendo los grandes impulsores del crecimiento del renting. Así, las personas físicas (autónomos y particulares) suman 28.313 vehículos más al parque de renting y 27.489 clientes. De su lado, las pequeñas empresas (con hasta cuatro vehículos) aumentan su parque en renting en 20.391 unidades y sus clientes, en 7.709. Las empresas medianas se mantienen con un incremento de 5.561 unidades y 21 clientes menos. De su lado, la gran empresa ha reducido su parque de vehículos en renting un 4,44%, motivado, entre otras cosas, por la mayor incidencia en este canal de la reducción de actividad de las empresas de rent a car”.

En cuanto a las matriculaciones, como ya informó ‘EuroPneus’ el pasado 6 de octubre, AER recuerda que “en el acumulado a septiembre se han matriculado 145.320 unidades, lo que supone una caída del 36,81%, en relación al mismo período de 2019.El peso del renting en el total de matriculaciones en España se sitúa en un 20,26%, frente al 20,05%, que acaparaba al tercer trimestre de 2019. La facturación del sector en el periodo analizado alcanza los 4.249,39 millones de euros, un 10,02% menos que al cierre del tercer semestre de 2019. Esto se produce, principalmente, por el efecto de la moratoria en los pagos y las ampliaciones de contratos, algunas de las medidas de flexibilidad adoptadas por las diferentes compañías para dar respuesta a las necesidades de sus clientes. Además, se ha reducido la venta de vehículos de segunda mano, porque las compañías disponen de menos coches usados, debido a la extensión de los contratos. En cuanto a la inversión en compra de vehículos se sitúa en 2.964 millones de euros, un 33,91% menos que en el mismo periodo del año precedente”.

José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, valora así los resultados obtenidos por el sector al tercer trimestre del año: «El renting es un producto afianzado y, a pesar  de que, como no puede ser de otra forma, está sufriendo los efectos de la crisis, no es menos cierto que también está consolidando su papel como actor fundamental en el ecosistema de la movilidad y que es una solución en alza en un escenario de incertidumbre, como el actual. Una muestra de la privilegiada posición que tiene el renting es el hecho de que haya cerrado el tercer trimestre de este año tan atípico con un incremento de más de 35.000 clientes. Entiendo que este dato, junto con un aumento del parque del 3,10%, demuestran que la sociedad sigue confiando en el producto y que se está trabajando en dar soluciones de movilidad que responden a las nuevas necesidades. En este sentido, hay que seguir valorando cómo las compañías de renting han utilizado todos los elementos de flexibilidad que tienen a su alcance para mantener su cartera y permitir que sus clientes puedan adaptarse a estas nuevas circunstancias. Así, cabe destacar la ampliación de contratos, la búsqueda de soluciones individualizadas para cada cliente y, sobre todo, el espíritu innovador que ha impregnado todas sus acciones, desde el impulso, sin condiciones, a la digitalización, para lograr la mejor experiencia cliente a través de un servicio eficiente, hasta la creación de nuevos productos y servicios para adaptar la oferta a las nuevas necesidades de la demanda. A falta de tres meses para que termine el año, mantenemos nuestra previsión de cerrar el ejercicio con un  incremento del parque cercano al 4% y la seguridad de que el renting seguirá ganando adeptos, porque es una fórmula que soluciona la movilidad sin fisuras».

PARQUE DE VEHÍCULOS Y CLIENTES DE RENTING

Al cierre del tercer trimestre de 2020, AER precisa que “se han contabilizado 734.560 unidades en renting, lo que supone un crecimiento del 3,10%, en relación al mismo periodo de 2019, cuando se alcanzaron las 712.448 unidades. Una vez más, hay que destacar que son las personas físicas (autónomos y particulares) las que más aumentan su presencia en renting, con un crecimiento del 37,56%, en parque, y del 38,03%, en clientes. De este modo, su peso en el parque de renting es del 14,12%, mientras que en clientes es del 47,19%. Las pequeñas empresas (entre 1 y 4 vehículos) también continúan incrementando su presencia en renting, con un alza del 13,64%, en parque y un peso del 23,13% y una subida del 8,60%, en número de clientes, donde el peso es del 46,04%. Adicionalmente, las empresas medianas (De 5 a 24 vehículos) han incrementado su parque, un 4,44%, si bien el número de clientes se contrae un ligero 0,18%. Mantienen un peso del 17,80%, en el parque total de vehículos en renting y del 5,56%, en el número de clientes. En cuanto a la evolución de las grandes empresas, ya hemos visto cómo se han contraído un 8,87%, en parque, donde bajan su peso al 44,95%, mientras que en clientes han caído un 4,44% y suponen el 1,21% del número total de clientes.”

Raúl Masip (‘Neumáticos El Ventorrillo’, Euromaster): “Eran mi competencia y ahora aprendo de ellos”

Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, ha arrancado en el  número de septiembre de la revista ‘EuroPneus’ una nueva sección de reportajes remitidos titulada ‘Talleres con Voz Propia’, en la que Raúl Masip, gerente del taller ‘Neumáticos El Ventorrillo’, franquiciado de Euromaster en Sagunto (Valencia), reconoce que “Eran mi competencia y ahora aprendo de ellos”. Pasen y lean.

La relación entre una red de talleres y una franquicia debe instaurarse sobre la máxima de crecer juntos. Es ante todo una vinculación en la que se buscan sinergias, de ahí la importancia de que ambos negocios persigan el mismo objetivo y compartan afinidades. Es el caso de Euromaster y su franquicia ‘Neumáticos El Ventorrillo’ de Sagunto (Valencia), con solo dos meses de “matrimonio”. Un inicio en plena pandemia. Y su gerente Raúl Masip explica el porqué de una red y el porqué de no elegir a cualquiera.

“Eran mi competencia y ahora aprendo de ellos”. Raúl y su taller en esta conocida localidad valenciana cuya actividad se mueve al son del puerto, no son unos recién llegados al negocio de mantenimiento y reparación de vehículos. Pasaron de otra red a Euromaster en un proceso que empezó en enero y que ni la pandemia pudo frenar. Y pasaron de estar en una red a crecer dentro de una red.

“Ya los conocía de antes y eran una referencia, de los líderes en España, pero una vez dentro me han sorprendido. Me hacen crecer no solo por las herramientas y soluciones que te dan para trabajar, sino por afianzar clientes y esa es una gran diferencia respecto a mis experiencias anteriores en redes, junto con el sentirse arropado en todo momento”.

Si a Raúl Masip y su taller les proporciona crecimiento de negocio, para Euromaster el crecimiento significa mayor capilaridad: ya con más de 180 talleres franquiciados en todo el país, que se unen a los 110 propios. Solo en la Comunidad Valenciana suma 31 centros, convirtiéndose en el segundo mercado más importante para la red dentro de la geografía nacional, solo superado por la Comunidad de Madrid.

 

Las mismas “aficiones”

 

Y es que en toda relación no solo hay que compartir objetivos, sino también que existan afinidades. Es crucial para Euromaster que el taller que se incorpore a su red comparta idiosincrasia. Esa es la base del éxito en un modelo de franquicia en un sector como la posventa. Si algunas parejas comparten la lectura o el cine como aficiones, en el caso de Euromaster y Neumáticos El Ventorrillo comparten la visión de negocio y la de cliente.

 

Este negocio valenciano ya apostó por ir más allá del neumático y emprender el camino del mantenimiento mecánico. Un paralelismo de lo que Euromaster está haciendo con su modelo de negocio, convirtiendo el taller especialista en uno que abarque el mantenimiento del vehículo, haciendo valer la máxima del “one stop shopping” que lidera la compañía dirigida por Francis Ferreira desde este mes de septiembre, con vistas a convertirse en aliado del conductor.

 

Lo mismo sucede con el cliente, ya que ambos entienden que en el taller no entran coches, sino personas, que deben “sentirse como en casa y si hay que explicarles algo, se toma su tiempo y se les habla desde la honradez y con claridad para construir confianza”, comenta el gerente de la franquicia.

 

Y entre ellos, un tercero, pero bien avenido. La figura del RDO, el Responsable de Desarrollo de Oferta, otra de las sorpresas con las que se encontró la nueva franquicia de Euromaster. “Un apoyo para el taller. Te observa, te redirige y te hace más productivo, a que hagas más con lo que ya hacías antes”, añade.

 

Para Raúl Masip, la franquicia debe sumar y tenerles en movimiento, no estar parados. De ahí que valore servicios como OK 24 Horas para la asistencia a los vehículos pesados, que le genera una continua actividad, como no puede ser menos en un municipio como Sagunto, un importante nudo logístico del arco mediterráneo. Es decir, más trabajo, que es lo mismo que decir “más amor”. (REMITIDO)

(DESCÁRGUESE AQUÍ EL NÚMERO 266 DE SEPTIEMBRE 2020 DE LA REVISTA ‘EUROPNEUS’)

Franco Annunziato (Bridgestone) seguirá como presidente de la ETRMA hasta 2023

Franco Annunziato.

El Consejo de Administración de la ETRMA (siglas en inglés de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho) acaba de aprobar la continuidad como presidente de Franco Annunziato, Vicepresidente y Senior Advisor de Bridgestone. Asimismo, Joan Vicenç Durán, presidente del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, ha sido elegido como vicepresidente. Ambas funciones entran en vigor a partir del 1 de enero de 2021 por un mandato de tres años.

En su comunicado, la ETRMA destaca que la continuidad de Annunziato es “una fuerte señal de compromiso y continuidad para afrontar el actual escenario macroeconómico. La Junta hizo hincapié en la necesidad de que la industria del caucho trabaje con los responsables políticos a todos los niveles y con el sentido de urgencia apropiado para identificar las medidas más adecuadas para garantizar la protección de los puestos de trabajo, la fabricación y la innovación a través de un mayor enfoque en su huella ecológica y digital”.

Tras aceptar su prórroga en la presidencia de la ETRMA, Franco Annunziato agradeció al Patronato su confianza y expresó claramente las intenciones de la Asociación: “Cuando comencé mi mandato hace tres años, el contexto global era significativamente diferente. Ahora vivimos en una época sin precedentes y seguimos luchando para cerrar los impactos de una crisis persistente que tiene horizontes poco claros. La industria de los neumáticos cree que puede aportar una contribución significativa a los objetivos políticos de la economía europea orientados a crear una movilidad más segura, descarbonizada y digital en Europa”.

Asimismo, la Secretaria General de la ETRMa, Fazilet Cinaralp reconoció que “esta elección llega en un momento socioeconómico muy específico y decisivo, donde nuestra industria y nuestra sociedad están pidiendo un fuerte compromiso para contribuir al plan de recuperación posterior al Covid-19. La industria de los neumáticos y el caucho tiene un papel relevante que desempeñar y celebro la oportunidad de asegurar la continuidad de las acciones clave que estamos adelantando. Nuestra capacidad para ecologizar la movilidad, mejorar la economía circular y desbloquear nuevos mercados para los servicios, aprovechando el marco regulatorio de neumáticos como servicio, está sin explotar ”.

Estudio de ANCERA: “El comercio multimarca de recambios se incrementó un 1% en agosto y un 2% en septiembre”

“El comercio multimarca de recambios se está acercando a las cifras del año pasado. Mientras que en julio el negocio de la distribución tuvo una bajada del 0,4%, en agosto se incrementó un 1% y en septiembre un 2%”. Esta es una de las conclusiones del reciente estudio elaborado por ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción), a raíz de las respuestas a una encuesta realizada a1.500 puntos de venta de piezas de recambio.

Asimismo, ANCERA subraya que, según dichos datos, “el verano ha presentado mejores cifras que el de 2019” y “esta evolución pronostica que el sector finalizará 2020 con una cifra de negocio del 91% en el turismo, y del 92% en el vehículo industrial”.

 

Para Carlos Martín, secretario general de ANCERA, “las razones para esta superación del volumen de negocio hay que encontrarlas en el aumento del turismo interior, las ITV’s acumuladas, la actividad consecuencia del parón de los vehículos durante el estado de alarma y el hecho de que el usuario esté considerando al vehículo privado como medio de transporte más seguro para hacer frente a la Covid-19. El sector está demostrando una vez más cómo afrontar una crisis. Ahora debemos ver cómo reaccionaremos a los rebrotes y la incertidumbre del otoño”.

Reincorporación de las plantillas y pronóstico

Respecto al empleo, ANCERA afirma que “prácticamente no hay trabajadores en ERTE en vehículo industrial. Mientras tanto, sólo el 3,7% de las plantillas continúan en ERTE en turismo, siendo la media en el sector de automoción, acorde a los datos de la Seguridad Social del 5%”.

Al analizar la evolución anual, ANCERA señala que “a cifra de negocio acumulada hasta el 30 de septiembre de 2020 respecto a 2019 es del 86% mientras que en vehículo industrial es del 89%. Además, el estudio constata que 7 de cada 10 comercios están en cifras superiores al 90% en turismo”

Como broche, y a modo de pronóstico, ANCERA manifiesta que “el recambio espera finalizar con una actividad del 91% mientras que en VI con el 92%, lo cual indica un mayor optimismo respecto a la finalización del año comparando con el estudio realizado el 30 de junio, aun con la incertidumbre que suscita los meses finales de 2020”

Sailun Tyre dona 50.000 euros a ‘World Child Cancer’ para luchar contra el cáncer infantil

El Grupo Sailun Tyre, uno de los principales fabricantes de neumáticos a nivel mundial cuya marca distribuye en exclusiva Grupo Soledad en España y Portugal, sigue demostrando que es una ’empresa con corazón’ y acaba de anunciar la donación de 50.000 euros a la ONG ‘World Child Cancer’ para luchar contra el cáncer infantil.

A rueda de ello, Sailun Tyre señala en su comunicado de Prensa que “continúa con su compromiso con World Child Cancer – una organización que trabaja para apoyar a los niños más desfavorecidos que sufren con cáncer – y ha realizado una donación de 50.000 euros. Con la propagación global del nuevo coronavirus, hay una enorme presión sobre los ya frágiles sistemas de salud. Sailun y World Child Cancer continúan trabajando juntos para asegurar que los niños con cáncer y sus familias tengan acceso al tratamiento y al apoyo que necesitan”.

Sailun recuerda que ya cumple cinco años como colaborador World Child Cancer como colaborador en el transporte, aliviando la carga financiera de las familias de los niños con cáncer. El apoyo con el transporte es vital por dos razones: primero, aumenta espectacularmente la probabilidad de que un niño termine su tratamiento contra el cáncer. Muchas familias no pueden cubrir los gastos de transporte para acceder al tratamiento que tan desesperadamente necesitan, y terminan por no tener más remedio que abandonar el tratamiento.  En segundo lugar, esto permite a los médicos visitar y hacer un seguimiento eficaz de los pacientes que viven en zonas rurales y que tal vez no puedan viajar varias horas a la ciudad para su seguimiento. Estos aspectos son los que hacen que el transporte sea un aspecto clave para ayudar a estos niños y familias.”

Acerca de World Child Cancer

 

En su comunicado de Prensa, Sailun Tyre destaca que “en los primeros años, el World Child Cancer centró sus esfuerzos y recursos en mejorar la calidad del tratamiento en hospital, apoyando a muchos grandes médicos, enfermeras y personal sanitario en los heroicos esfuerzos que realizan cada día. Esa sigue siendo una esfera crucial, pero poco a poco el alcance de su labor se ha ido ampliando hasta abarcar iniciativas que proporcionan capacitación formal a más oncólogos pediátricos y enfermeras especializadas, y para encontrar nuevas y mejores formas de apoyar a las familias de los niños con cáncer que tanto se esfuerzan para hacer frente a la situación y conseguir que sus hijos reciban tratamiento”.

 

Sailun añade que “a menudo hay poca o ninguna financiación para el cuidado del cáncer infantil por parte de fuentes locales, por lo que las familias se enfrentan a enormes facturas médicas. Esta es una barrera significativa para que un niño empiece el tratamiento. Muchos niños tampoco pueden completar su tratamiento, ya que suele ser largo y costoso, lo que supone una carga para la familia en su conjunto. Con los centros especializados normalmente ubicados en la capital, muchas familias tienen que viajar largas distancias y vivir lejos de sus hogares mientras su hijo está siendo tratado. Pierden sus medios de vida o sufren una caída significativa de los ingresos, lo que les empuja aún más a la pobreza. El trabajo de World Child Cancer comprende una serie de servicios de apoyo a las familias, incluyendo inversiones en alojamiento familiar en el hospital, subvención de los gastos médicos y de viaje, y la provisión de formación y apoyo para ayudar a los padres a ganarse la vida mientras están fuera de casa”.

World Child Cancer en 2020

En los últimos 10 años, Sailun Tyre enfatiza que “World Child Cancer ha llegado a más de 34.000 niños, alcanzando 8.808 niños sólo en 2019. También se ha iniciado el trabajo de la organización en Vietnam por primera vez, así como un nuevo programa a principios de 2020 en Nepal. En el centro de excelencia de oncología pediátrica del Hospital Docente Korle Bu de Ghana y con el excelente apoyo de la Fundación Optimus de UBS, World Child Cancer formará a médicos y enfermeras de varios países de África occidental.

 

El comienzo de 2020 ha traído consigo muchos desafíos, en particular la pandemia mundial de coronavirus, pero World Child Cancer puso en marcha medidas paliativas a principios de 2020 para tratar de reducir al mínimo la perturbación que esto causará a su trabajo y a la recaudación de fondos. Sin embargo, el impacto del Coronavirus ha causado un déficit devastador para la organización.

 

Si desea ayudar a los niños con cáncer en todo el mundo, por favor visite www.worldchildcancer.org  para obtener más información y hacer una donación. Los trabajadores de la atención médica en primera línea están luchando por continuar los tratamientos para los pacientes actuales y los nuevos pacientes afectados por el Coronavirus, por lo que necesitan ayuda ahora más que nunca. Desde marzo, World Child Cancer ha aumentado el apoyo directo a las familias de los niños con cáncer mediante la financiación de medicamentos esenciales contra el cáncer y, con el apoyo de Sailun, el transporte al hospital.

 

La beneficencia también ha trabajado para procurar alojamiento junto a los hospitales a los padres y a los niños que ya no pueden viajar debido a los cierres y confinamientos, ya que es esencial que permanezcan en tratamiento para que puedan sobrevivir. El suministro de alimentos es otra necesidad vital y World Child Cancer ha trabajado para reducir la necesidad de que las familias salgan a comprarlos y se arriesguen a volver con una infección. También han ayudado a aumentar la higiene en las salas y han comprado equipos de protección personal (PPE/EPI) para los trabajadores sanitarios que cuidan a los niños en los hospitales asociados de Malawi, Camerún, Ghana, Bangladesh y Myanmar”.

 

“Es nuestra esperanza que esta donación ayude a apoyar el principal empeño de World Child Cancer, así como a aliviar las luchas que su fundación ha vivido durante la pandemia de COVID-19. Su causa es un empeño que vale la pena y comprendemos las luchas que podrían tener que afrontar en un momento tan problemático”. Gareth Passmore, Vicepresidente de Sailun Europa.

 

Como empresa cosmopolita, Sailun entiende que tiene “la responsabilidad de contribuir y ayudar a las comunidades de todo el mundo, por lo que Sailun Tyre está comprometida a proporcionar apoyo a organizaciones como World Child Cancer. Su trabajo ayuda a llevar el apoyo y la felicidad a las familias cuando más lo necesitan”.

 

Bridgestone arrancará 2021 con los nuevos neumáticos para moto Battlax Sport Touring T32 y T32GT

Bridgestone arrancará 2021 con el lanzamiento de sus nuevos neumáticos para moto Battlax Sport Touring T32 y la gama T32GT específica para motos pesadas y de peso medio, que “reúnen todo lo que la categoría sport touring necesita en términos de rendimiento, fiabilidad y sensación de contacto en todas las condiciones meteorológicas”, asegura la marca.

Los especialistas de Bridgestone resaltan que “uno de los puntos fuertes del Battlax Sport Touring T32 es su optimizado rendimiento general sobre mojado en comparación con su predecesor, el Battlax Sport Touring T31. Esto es posible gracias a algunas nuevas e innovadoras características en el diseño del neumático y en la tecnología de compuesto”.

Tecnología Pulse Groove de Bridgestone

Y para garantizar la seguridad de pilotaje en mojado, detallan que “el neumático emplea la vanguardista tecnología Pulse Groove de Bridgestone, que combina surcos en forma de ‘pulso’ (ondulados) con pequeños deflectores en el centro para compensar el flujo de agua en comparación con un surco recto y mejorar la velocidad del flujo del agua. Esto a su vez ayuda a optimizar la canalización y drenaje por todo el neumático, mejorando el agarre y la adherencia, y reduciendo la tasa de deslizamiento del neumático en condiciones húmedas y adversas”.

Además, Bridgestone añade que “el impacto de la tecnología Pulse Groove en el rendimiento sobre mojado del Battlax Sport Touring T32 se complementa con mejoras en el diseño del dibujo respecto a su predecesor. El incremento de la proporción de surcos, su ángulo y posicionamiento optimizados, la rigidez del dibujo y la zona de contacto del neumático trasero ampliada en un 13% son características que, combinadas, ofrecen un área de contacto y conexión con la carretera mayores (favoreciendo un comportamiento neutro en la conducción en línea recta), lo que proporciona un mejor rendimiento global en mojado. Las admirables prestaciones en condiciones húmedas del BattlaxSport Touring T32se aúnan para dotar al neumático de una distancia de frenado en mojado un 7% más corta respecto a su predecesor, sin sacrificar su vida útil. Pero los avances técnicos en el Battlax Sport Touring T32 no se limitan a lo que se puede ver. Se han realizado grandes esfuerzos en términos de construcción y combinación de compuestos para otorgar al neumático sport touring una capacidad de manejo sobresaliente en seco y mojado, además de una excelente estabilidad a altas velocidades, tanto en curvas como en rectas”.

Gama GT específica

Asimismo, Bridgestone ‘redondea’ su lanzamiento con una gama GT específica, el nuevo neumático Battlax Sport Touring T32GT “para motocicletas de turismo pesadas y de peso medio, que cuenta con un dibujo y características técnicas en consonancia con los requisitos específicos de este tipo de motos. La versión GT incorpora también la vanguardista tecnología Pulse Groove de Bridgestone, además de un posicionamiento de surcos y construcción mejorados con el objetivo de lograr la óptima rigidez del dibujo para motos pesadas y de peso medio. Estas prestaciones, entre otras características, hacen posible una mejora en el rendimiento y agarre en mojado respecto al Battlax Sport Touring T31, además de incrementar la vida útil un 10%”.

 

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