Goodyear correrá el Rally Dakar 2026 calzando los camiones del equipo De Rooy

15 diciembre, 2025

Goodyear Dakar 2026 — Goodyear se une una vez más al equipo De Rooy como proveedor oficial de neumáticos para el Rally Dakar 2026, equipando al equipo con neumáticos Goodyear OFFROAD 375/90R22.5 y su avanzado sistema de control de presión de neumáticos (TPMS).

Goodyear acaba de anunciar que “se une una vez más al equipo De Rooy como proveedor oficial de neumáticos para el Rally Dakar 2026, equipando al equipo con neumáticos Goodyear OFFROAD 375/90R22.5 y su avanzado sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)”.

Goodyear informa en su comunicado que “el rendimiento demostrado en ediciones anteriores -incluido el apoyo al equipo De Rooy en su victoria en la categoría de camiones del Dakar 2023- refuerza el papel de Goodyear como socio de confianza en uno de los entornos de automovilismo más duros del mundo. El Rally Dakar 2026, que se disputará del 3 al 17 de enero en un circuito de 8.000 kilómetros con salida y llegada en Yanbu, presenta una exigente mezcla de largas especiales, terrenos variados y nuevas etapas “Maratón-Refugio” con apoyo limitado. Con casi 5.000 kilómetros de tramos cronometrados y un día de descanso en Riad, esta edición hace especial hincapié en la resistencia, la constancia y la gestión de los vehículos a través de arenas movedizas y pistas rápidas y técnicas. El equipo De Rooy presenta una alineación competitiva para el rally de este año:

#602 Ales Loprais, David Kripal, Jiri Stross
#604 Vaidotas Zala, Paulo Fiuza, Max van Grol”

Goodyear Dakar 2026

Neumáticos Goodyear OFFROAD y TPMS: movilidad y control en condiciones extremas

Y añade que “el equipo De Rooy confía una vez más en los neumáticos Goodyear 375/90R22.5 OFFROAD, diseñados para ofrecer tracción, robustez y resistencia al calor en dunas, superficies rocosas y transiciones rápidas. Combinado con el TPMS de Goodyear, el sistema permite la monitorización continua y el ajuste de la presión y la temperatura, ayudando a las tripulaciones a optimizar la movilidad y gestionar activamente la acumulación de calor durante las etapas más exigentes. Los pilotos están entrenados para utilizar la información en tiempo real del sistema para equilibrar la velocidad, el agarre y la durabilidad, minimizando el tiempo de inactividad y maximizando la consistencia en las condiciones más duras del rally. El éxito del despliegue de neumáticos y TPMS de Goodyear en ediciones anteriores refuerza la ventaja de rendimiento que estas soluciones aportan a la competición del Dakar”.

La asociación de Goodyear con el equipo De Rooy “se basa en años de colaboración en los deportes de motor más duros del mundo. Como socio principal y único proveedor de neumáticos del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA (ETRC), la compañía sigue utilizando la competición de alto nivel como campo de pruebas para el avance de las tecnologías de neumáticos”, señala la marca de la Bota de Mercurio.

A rueda de ello, Davide Califano, Director de Marca y Propuesta de Valor de Goodyear Commercial EMEA, dijo: “Nuestra colaboración con el equipo De Rooy para el Dakar 2026 demuestra nuestro compromiso de apoyar a los equipos que compiten en las condiciones más duras. Con nuestros neumáticos OFFROAD y TPMS, proporcionamos el control, la movilidad y la información en tiempo real necesarios para afrontar los retos de esta exigente edición. Deseamos mucho éxito al equipo”.

“Nuestra asociación con Goodyear se basa en la confianza y los resultados. Año tras año, los neumáticos OFFROAD y los TPMS de Goodyear nos ayudan a seguir siendo competitivos en los terrenos más duros. El Dakar 2026 será extremadamente exigente, pero saber que podemos confiar en soluciones de movilidad probadas permite a nuestros equipos centrarse plenamente en la conducción y la estrategia”, dijo Gerard De Rooy, propietario del equipo, Team De Rooy.

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CONEPA hace balance de su Plan Taller Eficiente y Rentable 2025

15 diciembre, 2025

CONEPA hace balance de su Plan Taller Eficiente y Rentable 2025, que clausurará con la realización de un total de 14 webinars formativos, tanto técnicos como empresariales, impartidos por profesionales y compañías de reconocido prestigio en diversos ámbitos de la gestión del taller.

El plan anual de webinars Taller Eficiente y Rentable 2025 de CONEPA ha abordado en sus seminarios aspectos como los Certificados de Ahorro Energético (CAEs), el recambio “eco”, la formación dual, el SERMI o la Inteligencia Artificial en el taller. Otros temas incluyen la nueva regulación de la facturación electrónica en el taller, la rentabilidad del proceso de lijado, el reemplazo de lámparas halógenas por LEDs, las obligaciones legales del taller, la normativa de protección de datos, el retrofit de vehículos, la normativa de neumáticos y la garantías en el taller.

El programa, en definitiva, incluye aspectos legales de obligado conocimiento por parte de los talleres, así como otros de índole técnica y empresarial que ayuden a los talleres a mejorar su posicionamiento competitivo en el mercado, mejorando la eficiencia de sus procesos.

“Con este plan anual de webinars, objetivo que se propuso la Federación para el 2025, CONEPA contribuye a divulgar entre los talleres de las asociaciones que integran la federación conocimientos útiles y prácticos con los que poder mejorar su día a día en muy diversas facetas del negocio”, explica Ana Ávila, directora corporativa de la organización.

¡Cambio en la cúpula de Michelin España Portugal: César Moñux sustituirá a Mª Paz Robina a partir de abril de 2026!

12 diciembre, 2025

Michelin cambio cúpula — María Paz Robina y César Moñux.

¡Cambio en la cúpula de Michelin España Portugal: César Moñux sustituirá a Mª Paz Robina a partir de abril de 2026! Así lo acaba de oficializar la marca del Bibendum, avanzando que “tras más de 7 años con la máxima responsabilidad en Michelin España Portugal y con 38 años de dedicación, crecimiento profesional y compromiso en el Grupo, María Paz Robina dejará la compañía en abril de 2026 cediendo el testigo a César Moñux”, hasta ahora miembro de la dirección europea de la división de ‘Manufacturing’ de Michelin.

Una información de Carlos Barrero

María Paz Robina hizo historia en Michelin España Portugal el 1 de marzo de 2019 al tomar el testigo de José Rebollo (jubilado tras 15 años al frente de la compañía) y convertirse así en la primera mujer en pilotar la filial en la Península Ibérica, compaginando los cargos de directora general y presidenta del Consejo de Administración, tal y como adelantó ‘Europneus’ el 24 de septiembre de 2018 y confirmó luego Michelin el 28 de febrero de 2019.

Ahora, Michelin recuerda que “María Paz Robina ha ocupado puestos clave en Michelin, liderando áreas de calidad, fabricación y recursos humanos. En 2009 fue la primera mujer en dirigir una fábrica de Michelin en España. Ha dirigido las plantas de Aranda de Duero y Vitoria Gasteiz y desde 2019 es directora país y presidenta de Michelin España Portugal. Además, en esta última etapa ha presidido la Fundación Michelin España Portugal, SIGNUS Ecovalor y el clúster de automoción de Castilla y León (FACYL), entre otros cargos”.

Respecto al nuevo director país y presidente a partir del 1 de abril de 2026, Michelin España Portugal resalta que “César Moñux es Doctorado e Ingeniero Industrial y Licenciado en Administración y Dirección de Empresas. Se incorporó a Michelin en 2002 en la fábrica de Vitoria y ha dirigido varias plantas del Grupo: Itatiaia (Brasil) (2011–2016), Aranda de Duero (2016–2022) y Vitoria (2022). Desde 2023 forma parte de la dirección europea de Manufacturing con base en Clermont Ferrand (Francia). A partir del próximo 1 de abril de 2026 pasará a asumir el puesto de director país y presidente de Michelin España Portugal”.

Como broche, y a modo de despedida, María Paz Robina ha reconocido que “esta decisión no es fácil: la tomé hace tiempo y es fruto de una reflexión muy meditada. Siento que es el mejor momento desde el punto de vista personal y profesional. Me iré con la satisfacción de haber dado lo mejor de mí y con el corazón lleno de gratitud por todo lo vivido”.

Mª Paz Robina sustituirá a José Rebollo al frente de Michelin España Portugal a partir del 1 de marzo de 2019

GANVAM: “La propiedad pierde peso frente a nuevas fórmulas de acceso al vehículo”

12 diciembre, 2025

El mercado español de turismos cerrará 2025 con unas 1,145 millones de matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 12,5% respecto al año anterior, según las previsiones de GANVAM, que celebró ayer en Madrid la 46ª edición de su comida ‘Prensa y Motor’. El mejor comportamiento del mercado responde en parte a factores coyunturales, como el impacto de la DANA y la entrada de marcas chinas, en un contexto de transformación estructural en el que la propiedad individual pierde peso frente a nuevas fórmulas de acceso al vehículo.

Sobre este último asunto, la asociación recalca que, en la última década, la cuota de matriculaciones atribuidas a particulares ha caído casi nueve puntos porcentuales, situándose en el 46,8% en 2025, frente al 55,6% registrado en 2015. “El paso de la propiedad al uso hace que en nuestro mercado tengan cada vez más importancia los servicios”, apuntó Fernando Miguélez, director general de GANVAM. Paralelamente, el renting ha ganado 10 puntos desde 2015, reflejando una tendencia anticipada por GANVAM en 2021.

A pesar de esta tendencia a largo plazo, el canal de particulares mostró un ligero crecimiento en 2025. GANVAM atribuye este comportamiento atípico al “efecto precio” de las marcas chinas —cuya cuota de mercado en España alcanza el 9,5%, el doble que la media europea— y al impacto de la DANA, que generó una demanda adicional de unos 27.500 turismos nuevos por la sustitución de vehículos siniestrados. Sin estos factores, el crecimiento del mercado habría sido del 10,4%.

Las marcas chinas impulsan el canal particular

Las marcas chinas concentran siete de cada diez de sus matriculaciones en el canal particular, muy por encima del promedio nacional. Según GANVAM, su propuesta —vehículos con tecnología avanzada a precios competitivos— ha democratizado el acceso a la movilidad de última generación. “La entrada de estas nuevas marcas ha facilitado un acercamiento de la movilidad de última generación a las rentas medias, evitando que el vehículo se convierta en un artículo de lujo”, afirmó el presidente de GANVAM, Jaime Barea.

El Plan Reinicia Auto+, activado tras la DANA, también impulsó el mercado de ocasión con una demanda adicional de 30.000 unidades, elevando las previsiones a 2,23 millones de turismos usados en 2025, un 6% por encima de los niveles prepandemia.

En cuanto a la electrificación, las ayudas del programa MOVES III han contribuido a que la cuota de turismos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— alcance cerca del 20% del total en 2025. GANVAM prevé que esta proporción se eleve hasta casi el 30% en 2026, con la entrada en vigor del nuevo plan Auto+, que sustituirá al MOVES, y la reciente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, que contempla un Plan Renove —posiblemente con apoyo a vehículos Euro 6d— en un plazo de tres meses desde su aprobación.

Sin embargo, desde GANVAM se insiste en la necesidad de pasar de los anuncios a la implementación efectiva. “No solo de anuncios vive el sector. Para garantizar la credibilidad de los programas y disipar incertidumbres es importante aterrizar y activar las medidas y, sobre todo, disponer y articular los recursos económicos para poder materializarlas; máxime ahora, que el mercado está recuperando el ritmo”, señaló Barea.

Para 2026, la asociación prevé superar los 1,2 millones de matriculaciones, un volumen que situaría al mercado español por primera vez en cinco años cerca de su nivel natural.

GANVAM 46ª edición "Prensa y Motor" — Fernando Miguélez, director general de GANVAM.

Las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ suben hasta septiembre un 14,6% en consumer, +2,5% en camión y +22,4% en agro, según ADINE

12 diciembre, 2025

Las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ acumulan una subida del 14,6% en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV), +2,5% en camión y +22,4% en agro hasta septiembre, según acaba de anunciar ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), tras analizar los últimos datos oficiales del ICEX y la Agencia Tributaria en el acumulado de los nuevos primeros meses del año. Sin embargo, los datos de ADINE en el propio mes de septiembre siguen evidenciando una tendencia dispar en las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’: “En septiembre, las importaciones se incrementaron un 24,2% en el segmento consumer, mientras que el de camión y autobús cayó un 8%, y el de agro descendió un 14,9%, según datos del ICEX”.

Para más señas, ADINE detalla que “según el último informe elaborado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), a partir de los datos del ICEX y la Agencia Tributaria, las importaciones de neumáticos procedentes de Asia registraron un crecimiento acumulado hasta septiembre del 14,6% en el segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) alcanzando los 11.318.180 unidades, en comparación con el mismo periodo del año anterior. China representó el 79% del total”.

Los datos de ADINE también destacan sendas subidas acumuladas hasta septiembre en las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ en los segmentos de cubiertas para vehículos industriales (camiones, autobuses y autocares), con un aumento del 2,5%; agrícola, con un acelerón del 22,4%, y OTR, con un 18%: “En camión y autobús, las importaciones se situaron en 408.200 unidades, lo que supone un incremento del 2,5% respecto a 2024. En cuanto a los neumáticos agrícolas, el mercado registró un notable aumento del 22,4%, alcanzando 196.740 unidades, con India liderando el origen (72%). Asimismo, los neumáticos de construcción, minería y obra crecieron un 18%, hasta 113.870 unidades, con India aportando el 50% del total”.

Sin embargo, el único segmento a la baja en las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ durante los nueve primeros meses del año es del cubiertas Dos Ruedas, según los datos de ADINE vía el ICEX: “Por el contrario, las importaciones de neumáticos de motocicleta descendieron ligeramente un 3,1%, hasta 721.490 unidades”.

Importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ en el mes de septiembre de 2025

En cuanto sólo a los datos correspondientes al mes de septiembre de 2025, las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ muestran un cara y cruz. Así, el informe de ADINE destaca que “las importaciones del segmento consumer crecieron un 24,2%, hasta 1.776.280 unidades, con China como principal país de origen (87%). Por el contrario, las importaciones de camión y/o autobús descendieron un 8%, situándose en 58.350 unidades”.

Asimismo, ADINE también resalta que “las importaciones de motocicleta repuntaron un 14,8%, hasta 77.630 unidades, con Tailandia liderando el origen (60%). El segmento agrícola registró un descenso del 14,9%, con 21.010 unidades, mientras que las importaciones de construcción, minería y obra cayeron un 9,9%, hasta 9.610 unidades, con India como principal origen (57%)”.

A rueda de esta tendencia de las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’, el secretario ejecutivo de ADINE, Óscar Bas, analiza que “los datos del ICEX de septiembre ponen de relieve el crecimiento sostenido de las importaciones de neumáticos asiáticos durante 2025, particularmente en el segmento consumer, en un contexto internacional caracterizado por la volatilidad geopolítica y logística. Aunque se espera un aplazamiento en la aplicación del EUDR, su publicación oficial en el DOUE aún no se ha producido, y algunos importadores han limitado o suspendido temporalmente sus operaciones ante la expectativa de la futura resolución. Desde ADINE estaremos atentos a la evolución del mercado en los próximos meses, vigilando tanto la implementación del EUDR como los procesos antidumping y antisubvenciones. El informe completo sobre importaciones de neumáticos asiáticos está disponible exclusivamente para los asociados de ADINE. Aquellos interesados en acceder a los datos detallados, análisis y tendencias del sector pueden asociarse a la organización o consultar más información en nuestra página web (www.asociacionadine.com).”

Óscar Bas ADINE — Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, posa para ‘EuroPneus’ en su stand en Motortec 2025.

Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE: “Los datos del ICEX de septiembre ponen de relieve el crecimiento sostenido de las importaciones de neumáticos asiáticos durante 2025, particularmente en el segmento consumer, en un contexto internacional caracterizado por la volatilidad geopolítica y logística. Aunque se espera un aplazamiento en la aplicación del EUDR, su publicación oficial en el DOUE aún no se ha producido, y algunos importadores han limitado o suspendido temporalmente sus operaciones ante la expectativa de la futura resolución”.

Como broche, ADINE recuerda que es “la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos” y “representa a más del 80% del sector en España. Entre sus 120 empresas asociadas se encuentran distribuidores, importadores, fabricantes y talleres de neumáticos”.

ANCERA lanza una nueva herramienta de predicción de recambios

12 diciembre, 2025

La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA) ha presentado una innovadora herramienta de predicción de recambios, desarrollada junto a Solera. Esta nueva solución permitirá a los distribuidores anticipar necesidades del mercado, planificar de forma más eficiente y tomar decisiones estratégicas basadas en datos reales del parque automovilístico y los hábitos de mantenimiento.

La nueva herramienta de predicción de ANCERA, disponible a través de ancera.org, ofrece por primera vez al sector una visión precisa y dinámica del potencial real de consumo de piezas, combinando información de mantenimientos preventivos y correctivos, kilometrajes, modelos de mayor demanda, envejecimiento del parque y distribución geográfica.

Entre sus funcionalidades más destacadas de la nueva herramienta figuran las de:

Identificar el potencial de mercado por región, marca, modelo o antigüedad del vehículo.
Optimizar stock, oferta y demanda, reduciendo roturas y sobre inventarios.
Detectar riesgos de obsolescencia en piezas clave.
Diseñar estrategias comerciales y logísticas apoyadas en datos objetivos.

“Nuestro compromiso es dotar al sector de herramientas que le ayuden a competir en un entorno cada vez más exigente. Esta plataforma supone un salto cualitativo: permite a los distribuidores mirar más allá de sus históricos de ventas y anticiparse al mercado con información real, precisa y accionable. Gracias a la colaboración con Solera, ponemos a disposición del sector una solución de alto valor que impulsa la planificación, la eficiencia y la sostenibilidad del negocio”, explica Carlos Martín, secretario general de ANCERA.

Con el lanzamiento de esta nueva herramienta, la asociación quiere reafirmar su compromiso con la digitalización, la eficiencia y la mejora competitiva de la posventa independiente.

Midas abre su segundo taller en Torrejón de Ardoz (Madrid) y la red ya suma 203 centros en España

11 diciembre, 2025

Midas Torrejón — Fachada del nuevo taller franquiciado de Midas en Torrejón de Ardoz (Madrid).

Midas, cadena de centros especialistas en el mantenimiento integral del automóvil, acaba de anunciar la apertura de su segundo taller en Torrejón de Ardoz (Madrid), con lo que la red ya suma “203 centros en España, de los cuales 191 operan en régimen de franquicia, 7 son centros propios y 5 funcionan bajo Licencias de Taller Autorizado”, según precisa la red pilotada por Vicente Pascual.

Además, Midas resalta que, con la apertura del nuevo taller franquiciado en Torrejón de Ardoz, la red cuenta actualmente con 90 talleres abiertos al público en la Comunidad de Madrid y “supone además un refuerzo estratégico de la presencia de la compañía en la región. El nuevo centro, situado en C. Metano, 21, ha sido desarrollado por Alberto Siu, que tras la apertura de otros 3 talleres sigue apostando por la marca abriendo otro más, lo que evidencia el éxito mutuo y la fuerte colaboración entre el franquiciado y Midas. El espacio, que cuenta con 600 m² y cuatro elevadores, ha sido diseñado para mantener un elevado ritmo de actividad y responder a las necesidades de los conductores con los estándares de calidad de Midas. Su ubicación en una vía de fácil acceso y la presencia de un equipo inicial de tres profesionales permiten ofrecer un servicio altamente diferenciado frente a la competencia local”.

Midas Enrique Santos — Enrique Santos, director de expansión de Midas España.

“Estamos muy satisfechos de poder traer a Torrejón de Ardoz el segundo centro de Midas que refuerza nuestra apuesta por la zona y responde a la demanda de los conductores locales. En Madrid, donde la movilidad y el tráfico son cada vez más exigentes, queremos asegurar que nuestros clientes cuenten con un servicio de calidad, cercano y adaptado a las necesidades reales de cada vehículo y su propietario“ señala Enrique Santos, director de expansión de Midas España.

La Central de Midas destaca que su nuevo centro en Torrejón de Ardoz “pone a disposición de los conductores una oferta integral de servicios diseñada para cubrir todas las necesidades de mantenimiento y reparación del automóvil, garantizando seguridad, rendimiento y comodidad durante todo el año. Entre sus servicios principales se incluyen trabajos de electromecánica para diagnosticar y reparar sistemas eléctricos y electrónicos, mantenimientos preventivos, LA Revisión Oficial ajustada al Libro de Mantenimiento del fabricante y válida para todas las marcas y modelos, con un ahorro de hasta un 40% respecto a los talleres oficiales”.

Además, añade que “el taller cuenta con un servicio integral de neumáticos que incluye asesoramiento experto, montaje, equilibrado y reparación, garantizando siempre el mejor rendimiento sobre la carretera. Incorpora también un área específica de climatización y especializaciones como AirCare y MotorCare, con el objetivo de asegurar confort y eficiencia durante todo el año. Próximamente, el centro contará con coche de sustitución para sus clientes. El centro está abierto de lunes a viernes, de 08:00h a 20:00h, permaneciendo cerrado sábados y domingos, ofreciendo una franja horaria amplia y adaptada a las necesidades de los clientes de la ciudad”.

Continental optimiza la producción de neumáticos con robots autónomos, “un paso clave hacia la Industria 4.0 preparada para el futuro”

11 diciembre, 2025

Continental optimiza la producción de neumáticos con robots autónomos. De hecho, en su planta de recauchutado ContiLifeCycle (CLC) para neumáticos de camiones y autobuses en Hannover-Stöcken, Continental resalta que “siete robots móviles autónomos (AMR) llevan trabajando desde marzo de 2025. Su trabajo: transportar neumáticos por la planta, liberando a los empleados para que puedan dedicarse a tareas más cualificadas, como la configuración de máquinas y el control de calidad. Gracias a la integración exitosa de la automatización inteligente, Continental está logrando que los procesos de producción manuales sean más ergonómicos, al tiempo que aumenta aún más la eficiencia en la fabricación de neumáticos, un paso clave hacia la Industria 4.0 preparada para el futuro”.

“Los robots autónomos llevan seis meses apoyando nuestro flujo de trabajo de producción”, afirma Felix Hantelmann, director de la planta ContiLifeCycle. “Se encargan de tareas de transporte sencillas y repetitivas, como trasladar un neumático de un punto a otro. Los robots están conectados directamente a nuestro sistema digital de pedidos, por lo que saben exactamente a dónde ir y cómo coordinarse entre sí para llegar a su destino. Son una valiosa incorporación a nuestras operaciones diarias y ayudan a crear un entorno de producción seguro, eficiente y ergonómicamente optimizado”.

Continental: “Más tiempo para tareas cualitativas: los robots autónomos agilizan la producción de neumáticos”

Los técnicos de Continental explican que “los robots se desplazan de forma autónoma y segura por la nave de producción gracias a sensores avanzados, sistemas de cámaras de 360 grados y tecnología de control basada en inteligencia artificial. A velocidades de hasta dos metros por segundo, aproximadamente el ritmo de una caminata rápida, transportan los neumáticos entre las distintas estaciones del proceso de recauchutado: desde la máquina de fabricación de neumáticos hasta las prensas de curado y, finalmente, al control de calidad.

El nuevo flujo de trabajo del recauchutado en caliente es el siguiente:

Un robot de manipulación transfiere la carcasa pulida del neumático a la máquina de fabricación, donde, dependiendo del tamaño del neumático, se le añaden hasta 18 kilogramos de caucho fresco caliente a unos 100 °C para la banda de rodadura y los flancos.
Una vez aplicados la banda de rodadura y los flancos, el robot de manipulación coloca el neumático en un carro de transporte. A continuación, un robot móvil autónomo, conectado al sistema digital de pedidos, traslada el carro a la prensa de curado o a una zona de almacenamiento intermedio, dependiendo de la capacidad.
En la prensa de curado, el neumático, que pesa aproximadamente 75 kilogramos, se vulcaniza a 160 °C, lo que le da su forma definitiva y el dibujo de la banda de rodadura. A continuación, se transfiere a control de calidad mediante una cinta transportadora”.

Las ventajas de los robots de transporte móviles, según Continental, son muy claras: “Nuestros empleados ya no tienen que transportar neumáticos por el pasillo, lo que supone un menor esfuerzo físico. Esto los permite centrarse en tareas más exigentes, como el manejo de máquinas y el control de calidad. Antes de la introducción de los robots, empleados transportaban los neumáticos manualmente utilizando grúas y carros que pesaban hasta 250 kilogramos al cargar dos neumáticos. Este proceso requería múltiples pasos manuales y desplazamientos entre estaciones”, afirma Hantelmann.

Continental resalta al respecto que “apoyó la implantación con un programa de formación integral, lo que ha contribuido al incremento de aceptación en la industria. Los empleados incluso participaron en la elección de los nombres de los robots, como Cargo Knight, Rubber Ranger y LifeCycle Commander. Seis meses después, los robots forman una parte integral del equipo. El uso de robots móviles autónomos es un excelente ejemplo de cómo Continental está aprovechando la digitalización y la automatización para hacer que la producción de neumáticos sea más eficiente y sostenible. El éxito habla por sí solo: se han introducido soluciones similares en otras plantas de neumáticos de Continental en todo el mundo. Entre ellas se encuentran Mount Vernon y Clinton en Norteamérica, Púchov y Otrokovice en Europa, y Hefei y Rayong en Asia”.

Más de un millón de neumáticos recauchutados en la planta ContiLifeCycle de Hannover

Continental recuerda que su planta ContiLifeCycle (CLC) en Hannover-StöckenCLC “lleva desde 2013 recauchutando neumáticos desgastados de camiones y autobuses. Los neumáticos usados se someten primero a una inspección minuciosa y se les retira la banda de rodadura antigua. A continuación, se les coloca una nueva banda de rodadura, se vulcanizan para darles un nuevo perfil y, por último, se someten a controles de calidad y seguridad. Este proceso permite reutilizar hasta el 70 % del neumático original. El resultado es un producto asimilado a un neumático nuevo en términos de seguridad y rendimiento, pero que utiliza muchos menos recursos. Desde la apertura de la planta de Hannover, Continental ha recauchutado allí más de un millón de neumáticos. Si se incluyen otras plantas de recauchutado de todo el mundo, la empresa ha producido alrededor de ocho millones de neumáticos recauchutados para camiones y autobuses”.

La gira informativa de TNU sobre el Real Decreto 712/2025 que redefine la gestión de los NFVU hace parada en Madrid

11 diciembre, 2025

TNU gira informativa Madrid — Javier de Jesús Landesa, director operativo de TNU, en un momento del evento celebrado ayer en Madrid para explicar la 'rueda' de novedades del Real Decreto 712/2025, que redefine la gestión de los neumáticos al final de su vida útil (NFVU).

La gira informativa del Sistema Colectivo Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU) sobre el Real Decreto 712/2025 que redefine la gestión sobre los neumáticos al final de su vida útil (NFVU) , aprobado el pasado 26 de agosto, hizo parada ayer en Madrid, tras arrancar en Zaragoza el pasado jueves 13 de noviembre y al día siguiente en Barcelona, tal y como puntualmente informó ‘Europneus’.

La jornada, tal y como informa TNU en un comunicado, “ha contado con la participación de productores del área centro, interesados en conocer los principales cambios y obligaciones que introduce la nueva norma en la gestión de los Neumáticos al Final de su Vida Útil (NFVU)”.

Durante el encuentro, Javier de Jesús Landesa, director operativo de TNU, junto con otros miembros del equipo técnico, “ha detallado las principales novedades y resuelto las dudas planteadas por los asistentes. Entre los puntos más destacados, se abordaron las nuevas exigencias de planes de prevención, declaraciones más detalladas y trazables, la trazabilidad completa de la cadena comercial y la adhesión obligatoria a un único SCRAP (Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor), con aviso previo en caso de cambio de sistema”, señala TNU.

Javier de Jesús Landesa, director operativo de TNU.

Javier de Jesús Landesa, director operativo de TNU: “Este Real Decreto introduce una transformación profunda del sector. Desde TNU queremos acompañar a nuestros adheridos para que la transición sea clara, ordenada y en pleno cumplimiento de la normativa”.

“Este Real Decreto introduce una transformación profunda del sector. Desde TNU queremos acompañar a nuestros adheridos para que la transición sea clara, ordenada y en pleno cumplimiento de la normativa”, explicó Javier de Jesús Landesa.

TNU: “Una gira al servicio del sector”

Los responsables de Tratamiento de Neumáticos Usados resaltan que “la jornada de Madrid forma parte de los esfuerzos que TNU está realizando para informar y acompañar a sus empresas adheridas en la aplicación del Real Decreto 712/2025, que entrará plenamente en vigor en 2026”, recuerdan que “en días anteriores se han celebrado reuniones en Zaragoza y Barcelona”, y avanzan que, “tras su paso por Madrid, el proceso informativo continuará en febrero de 2026. Con esta iniciativa, TNU reafirma su compromiso con la información, la transparencia y el acompañamiento técnico a sus empresas adheridas, garantizando una adaptación homogénea y eficiente al nuevo marco legal”.

Como broche, TNU recuerda que “es un Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) sin ánimo de lucro, autorizado en todo el territorio nacional para garantizar la correcta recogida, gestión y valorización de los neumáticos al final de su vida útil. Integrado por 223 empresas adheridas, TNU gestiona más de 92.000 toneladas anuales de NFVU y coordina una red de más de 5.600 puntos generadores en toda España.
Su misión es asegurar el cumplimiento legal de los productores de neumáticos, promover la economía circular y fomentar la reutilización, el recauchutado y el reciclaje de materiales con plena trazabilidad y transparencia”.

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE LA GIRA INFORMATIVA DE TNU SOBRE EL RD 712/2025, PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

TNU arranca en Zaragoza y Barcelona su ‘Ronda Informativa Nacional’ sobre el RD 712/2025

Luis González, nuevo director comercial para España de Bosch Mobility Aftermarket

11 diciembre, 2025

Bosch Mobility Aftermarket acaba de anunciar el nombramiento de Luis González, actual responsable de Conceptos de Taller para España y Portugal, como nuevo director comercial de la división en España, en sustitución de Norman Binde. El cambio se hará efectivo a partir del 1 de enero de 2026. Por su parte, Norman Binde regresará a Alemania, su país de origen, donde ocupará una nueva posición.

Luis González es ingeniero industrial y comenzó su trayectoria profesional en Bosch en 2004, donde ha ocupado diferentes puestos de responsabilidad ligados al sector de movilidad, tanto en España como en Alemania y Estados Unidos. En septiembre de 2020, en una situación complicada por la pandemia, asumió la dirección de conceptos de taller de Bosch para España y Portugal.

Por su parte, Norman Binde comenzó su andadura en Bosch en 2002, con apenas 20 años, y ha desarrollado su carrera en diferentes mercados, canales y países. Después de tres años como director de ventas de HC Cargo y miembro del Consejo de Administración de la marca, en 2022 cambió su Alemania natal por España. Tras casi cuatro años como director comercial de Bosch Mobility Aftermarket en España, regresa a su país.

La división Mobility Aftermarket de Bosch suministra al mercado de la postventa y a los talleres una completa gama de equipos de reparación y diagnosis de taller, además de una extensa gama de recambios, tanto nuevos como a través de su programa de intercambio Bosch eXchange. Su catálogo incluye tanto productos Bosch fabricados para primer equipo, como para la postventa, así como servicios. La división es responsable, asimismo, de la red “Bosch Service”, la red de talleres independientes más grande del mundo.