Los proveedores españoles de automoción exhibieron sus innovaciones en Automechanika Estambul 2025, cita de referencia para el sector de la posventa de automoción en el mercado local de Turquía y sus áreas de influencia en Oriente Medio, que tuvo lugar los días 12 y 15 de junio. En esta nueva edición del certamen, se ocupó un espacio total de 45.000 metros cuadrados, distribuidos en 15 pabellones, y se reunió a más de 1.400 expositores de más de 35 países.
Como es habitual, la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO), en colaboración con ICEX España Exportación e Inversiones, coordinó la participación española en la feria mediante la organización del Pabellón Español. En esta ocasión, la nómina de proveedores que participaron en Automechanika Estambul estuvo compuesta por: Adaico, Ajusa, Alkar, Cojali, Fersa, Frenos Sauleda, Industrias Dolz, KW (Alko), PCEX Automotive, Phira y Talosa.
El sector automoción en Turquía desempeña un papel clave en dicha economía, tanto en términos industriales como comerciales, y refuerza la posición del país como plataforma estratégica para el acceso a Europa, Oriente Medio y Asia Central. Dada la relevancia de este encuentro, desde SERNAUTO se considera vital la participación para la consecución de objetivos tales como la puesta en valor de la oferta de los proveedores de automoción españoles y el fomento del posicionamiento de la Marca España sectorial y sus señas de identidad tales como la innovación, la capacidad tecnológica y la fuerte orientación al cliente.
“Automechanika Estambul representa una excelente oportunidad para afianzar relaciones comerciales ya existentes, generar nuevas alianzas y reforzar la visibilidad de nuestras marcas en mercados de difícil acceso y de alto potencial. La ubicación geográfica de Estambul, en el cruce de importantes rutas comerciales, unida al prestigio internacional del evento, convierten a esta feria en un punto de encuentro imprescindible a nivel regional y europeo”, comenta Sonia López, presidenta de la Comisión de Comercio Exterior de SERNAUTO.
Durante la feria se dio difusión a la plataforma digital ‘Autoparts from Spain’, una iniciativa compuesta por proveedores de automoción líderes en el sector que tiene como objetivo poner en relieve la oferta de componentes fabricados en España y la capacidad exportadora de los proveedores de automoción españoles.
Ajedrez gigante fabricado por NEUSUS, empresa ubicada en Ardoncino (León).
Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión resalta que “el ajedrez más grande del mundo está hecho con neumáticos reciclados. Una jugada maestra por la sostenibilidad, el reciclaje y la educación, desde León para el mundo”.
En concreto, los expertos de TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) destacan que “un rey de 1,80 metros de altura y 220 kg de peso, un tablero de 114 metros cuadrados, piezas de gran formato y una historia legendaria detrás. Así es el ajedrez gigante fabricado por NEUSUS, una empresa ubicada en Ardoncino (León), que apuesta por un modelo industrial innovador basado en la economía circular. Especializada en el diseño y producción de mobiliario urbano y productos decorativos a partir de neumáticos fuera de uso (NFU) reciclados, NEUSUS demuestra que el diseño, la sostenibilidad y la cultura pueden ir de la mano. Este imponente ajedrez monumental, considerado el más grande del mundo, ha sido fabricado con goma procedente de 619 neumáticos reciclados”.
Impacto ecológico del reciclaje de 619 NFU
Según estudios de la Universidad Miguel Hernández y de la EPA (U.S. Environmental Protection Agency), “el aprovechamiento de estos 619 neumáticos supone los siguientes ahorros ambientales:
20.319 kg de CO₂ evitados
6.500 litros de petróleo ahorrados
543.782 litros de agua conservados
Este proyecto convierte el caucho reciclado en una auténtica herramienta de transformación ecológica, visual y educativa”.
Diseño con historia
TNU explica que “las piezas del ajedrez reproducen el modelo Staunton-Reykjavik, utilizado en el Campeonato Mundial de 1972 entre Bobby Fischer y Boris Spassky. El conjunto incorpora un sistema de ruedas ocultas para facilitar el desplazamiento de las piezas sobre el tablero de granito, concebido para espacios urbanos, centros educativos y proyectos de divulgación medioambiental”.
Torneo Pequeños Gigantes: educación y sostenibilidad en juego
Los técnicos de TNU resaltan que “el ajedrez gigante es el escenario del Torneo Pequeños Gigantes, una competición dirigida a escolares que promueve valores como el pensamiento estratégico, el respeto y la conciencia ecológica. El evento reúne a cientos de niñas y niños de centros educativos, integrando el juego del ajedrez con la educación ambiental. El torneo también pone en valor el reciclaje como herramienta de transformación social, mostrando a las nuevas generaciones cómo los residuos pueden tener una segunda vida útil, significativa y lúdica”.
Economía circular y educación ambiental
Como broche, TNU resalta que “este ajedrez gigante es un ejemplo tangible de cómo los principios de la economía circular, recogidos en la Ley 7/2022, de residuos y suelos contaminados para una economía circular, pueden convertirse en herramientas de sensibilización y educación ambiental. El reciclaje de neumáticos fuera de uso (NFU) no solo evita su impacto negativo en el medio ambiente, sino que ofrece nuevas oportunidades para el diseño, la cultura y el aprendizaje. Desde TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) celebramos iniciativas como esta, que convierten los neumáticos fuera de uso en soluciones tangibles, visibles y sostenibles, aportando valor a la sociedad y al medio ambiente”.
El Yokohama Advan Fleva V701 calzará en primera monta el nuevo Toyota Corolla Cross GR Sport, a partir de agosto, en la medida 225/45R19 92W.
Yokohama Rubber sigue acelerando su presencia en equipo original (OE), al anunciar que a partir de agosto calzará en primera monta el nuevo Toyota Corolla Cross GR Sport con su neumático Advan Fleva V701, en llanta de 19 pulgadas.
De cara al canal de venta, Yokohama precisa que “ha comenzado a suministrar sus neumáticos Advan Fleva V701 como equipamiento original para el nuevo Toyota Corolla Cross GR Sport, la versión deportiva del SUV compacto Corolla Cross de Toyota. Este nuevo modelo estará disponible a partir de agosto de 2025 en Japón, Europa, Australia y otras regiones. La medida de los neumáticos es 225/45R19 92W”.
Nuevo Toyota Corolla Cross GR Sport.
Yokohama: “El nuevo Toyota Corolla Cross GR Sport es la versión deportiva del SUV compacto Corolla Cross. El Advan Fleva V701 es un neumático deportivo de altas prestaciones que proporciona una experiencia de conducción ágil y deportiva en diversos escenarios, desde entornos urbanos hasta carreteras sinuosas y autopistas.”
Los especialistas de Yokohama destacan que “el Advan Fleva V701 es un neumático deportivo de altas prestaciones desarrollado bajo el concepto de «placer de conducción» característico de la marca ADVAN. Proporciona una experiencia de conducción ágil y deportiva en diversos escenarios, desde entornos urbanos hasta carreteras sinuosas y autopistas. Los neumáticos de Yokohama Rubber cuentan con una sólida trayectoria como equipamiento en varios modelos de la gama deportiva GR de Toyota. En los últimos años, el ADVAN APEX V601 se ha utilizado en el GR Corolla, y el ADVAN A052 en el GRMN Yaris”.
Como broche, recuerdan que “dentro del plan de gestión a medio plazo Yokohama Transformation 2026 (YX2026), que abarca el periodo 2024–2026, el objetivo del área de neumáticos para vehículos de pasajeros es maximizar las ventas de neumáticos de alto valor añadido. Una de las principales estrate- gias para lograrlo es impulsar a nivel global la presencia de la marca insignia global ADVAN, así como la gama GEOLANDAR para SUV y pickups, como equipamiento original en vehículos nuevos”.
Continental está de celebración. Sí, por el 120 aniversario de su primer neumático con dibujo de la banda de rodadura tallado a mano. Todo un hito para la industria y la historia de la movilidad, una ‘R-Evolución’ del diseño manual al digital y virtual con inteligencia artificial (IA), y de la producción artesanal a la automatizada: “El primer neumático del mundo con dibujo en la banda de rodadura presentaba una sencilla estructura de surcos cicunferenciales tallados a mano. Hoy en día, el diseño digital y las pruebas virtuales se aplican en el desarrollo del dibujo”, resalta Continental.
Una información de Carlos Barrero
A rueda de tal efemérides, los especialistas de Continental recuerdan que “con el desarrollo del primer neumático de automóvil del mundo con dibujo en la banda de rodadura y su lanzamiento al mercado hace 120 años, Continental logró un hito en la historia de la movilidad. Por aquel entonces, la movilidad personal estaba aún en sus comienzos. Sin embargo, a medida que aumentaba el número de vehículos, su peso y la potencia de los motores, crecían las exigencias en cuanto a características de manejo y seguridad. Continental respondió introduciendo el primer neumático de la historia con dibujo en la banda de rodadura, mejorando significativamente la tracción y acortando las distancias de frenado en carreteras mojadas y sucias”.
Y subrayan que “los desarrolladores de neumáticos de Continental han estado perfeccionando este principio durante más de un siglo, dando lugar a otras numerosas innovaciones en el diseño de neumáticos: desde los primeros dibujos longitudinales hasta los dibujos direccionales en forma de V de la banda de rodadura de hoy en día y los desarrollos de diseño apoyados por la IA más avanzados del futuro. Como resultado, la seguridad, la eficiencia y el confort de los vehículos han mejorado constantemente. Las líneas de neumáticos UltraContact, PremiumContact, EcoContact y AllSeasonContact, así como el modelo de altas prestaciones SportContact 7, son solo algunos ejemplos de ello”.
Felix Hübner, jefe del Departamento de Dibujo, Contorno y Diseño Industrial de Continental Tires: “Hace 120 años, Continental revolucionó la movilidad en todo el mundo con los primeros neumáticos con dibujo en la banda de rodadura. Desde que los neumáticos dejaron de ser lisos y desestructurados en su área de contacto con la carretera, fueron capaces de ofrecer significativamente más tracción, agarre y seguridad en la conducción”.
“El dibujo de la banda de rodadura de un neumático no sólo es una importante característica distintiva, sino que también tiene una gran influencia en el rendimiento general del vehículo. Hace 120 años, Continental revolucionó la movilidad en todo el mundo con los primeros neumáticos hechos a mano con un dibujo en la banda de rodadura. Desde que los neumáticos dejaron de ser lisos y desestructurados en su área de contacto con la carretera, pudieron ofrecer una tracción, agarre y seguridad de conducción significativamente mayores en superficies mojadas, sucias y cubiertas de nieve. Esto se debe a su sofisticada estructura de dibujo de bloques, ranuras y laminillas”, explica Felix Hübner, director del Departamento de Dibujo, Contorno y Diseño Industrial de Continental Tires. “Hoy en día, los nuevos diseños se crean digitalmente, se prueban virtualmente y se perfeccionan en el desarrollo posterior. Esto nos permite mejorar continuamente la seguridad y eficiencia de nuestros neumáticos día a día, construyendo sobre una historia de éxito que ha durado más de un siglo.”
Continental: “El dibujo de la banda de rodadura determina la seguridad de un neumático”
Los expertos de Continental explican que “al ser la interfaz entre el vehículo y la carretera, el dibujo de la banda de rodadura de un neumático es crucial para la seguridad de la conducción. El área de contacto de un neumático de coche es del tamaño de una postal y transfiere todas las fuerzas que se producen al frenar, acelerar y girar el volante. En carreteras mojadas o cubiertas de nieve, el dibujo de la banda de rodadura absorbe el agua, la aguanieve o la nieve y la canaliza eficazmente, mejorando el contacto entre la goma y la carretera y evitando el aquaplaning. La tracción, el ruido, el rendimiento de los frenos y la abrasión del neumático también dependen en gran medida del diseño de la banda de rodadura”.
Y añaden que “hoy en día, los dibujos de la banda de rodadura se desarrollan específicamente para distintos segmentos y aplicaciones. Algunos ejemplos son los neumáticos de carreras y los neumáticos de ultra altas prestaciones para altas velocidades en carreteras públicas. También hay neumáticos de verano, para todas las estaciones, de invierno, nórdicos/hielo y todoterreno. Los neumáticos de invierno, por ejemplo, con sus muchos tacos, numerosas laminillas y ranuras, están mucho más estructurados que los de verano, lo que les permite agarrarse mejor a las superficies nevadas y desplazar el agua y el aguanieve de la calzada.”
Dibujos de banda de rodadura adecuados para aplicaciones específicas
Los desarrolladores de Continental destacan que “distinguen tres tipos básicos de dibujos de la banda de rodadura:
El dibujo simétrico de la banda de rodadura es universal y puede utilizarse en cualquier dirección, lo que permite montar los neumáticos en cualquier posición. Esto es especialmente ventajoso para las furgonetas de uso intensivo, sobre todo en el tráfico urbano con condiciones de carretera cambiantes y paradas frecuentes.
El dibujo direccional de la banda de rodadura tiene una dirección específica de rotación, lo que ofrece un alto grado de protección contra el aquaplaning y una excelente maniobrabilidad sobre nieve y aguanieve. Además, proporciona una muy buena estabilidad direccional a altas velocidades, lo que lo convierte en una elección segura para las carreteras de invierno.
El dibujo asimétrico de la banda de rodadura se caracteriza por una excelente manejabilidad, una gran estabilidad en curvas y un buen agarre en carreteras mojadas. Por lo tanto, ofrece la combinación ideal de propiedades para neumáticos de verano anchos y deportivos.
Cada dibujo de la banda de rodadura consta de cuatro componentes:
Los tacos son las partes de goma que sobresalen del dibujo de la banda de rodadura y están en contacto directo con la superficie de la carretera. Proporcionan tracción y agarre, que son cruciales para acelerar, frenar y tomar curvas.
Las ranuras son los espacios entre los tacos de la banda de rodadura. Sirven para canalizar el agua y reducir el riesgo de aquaplaning.
Los nervios son los bloques de la banda de rodadura dispuestos uno junto a otro en una fila. Garantizan la estabilidad y mejoran la precisión de la dirección del vehículo.
Las laminillas son finas incisiones en los bloques de la banda de rodadura. Aumentan la flexibilidad de los bloques de la banda de rodadura y mejoran el agarre en superficies mojadas y resbaladizas al proporcionar bordes de agarre adicionales.
Los desarrolladores de neumáticos combinan estos elementos en una estructura técnica para lograr las propiedades especificadas del neumático. En un segundo paso, los diseñadores industriales utilizan estas estructuras técnicas para ensamblarlas en un dibujo distintivo de la banda de rodadura. Continental protege las combinaciones únicas resultantes mediante patentes. En la actualidad, el fabricante de neumáticos cuenta con más de 1.700 patentes activas concedidas para dibujos de bandas de rodadura”.
‘R-Evolución tecnológica’: desarrollos virtuales y análisis de rendimiento asistido por IA
Toda una ‘R-Evolución’ en la industria del neumático, pues “mientras que hace más de 120 años todavía se tallaba a mano en la goma el dibujo de la ranura circunferencial, hoy Continental diseña prototipos digitales virtualmente en un ordenador utilizando la tecnología de simulación más avanzada. Las fases de prueba iniciales también se ejecutan como simulaciones por ordenador. Para ello, los expertos de Continental adoptan cada vez más la inteligencia artificial. Los sistemas de IA no sólo analizan grandes volúmenes de datos que pueden utilizarse para predecir y optimizar las propiedades físicas de los dibujos de la banda de rodadura, sino que también ayudan a simular el comportamiento de los neumáticos en diversas condiciones. Los nuevos dibujos de la banda de rodadura se prueban y optimizan virtualmente hasta que uno destaca por su rendimiento y se selecciona para una posible producción en serie. Sólo entonces se fabrican los primeros neumáticos de prueba y se prueban cuidadosamente en instalaciones de ensayo de neumáticos. Gracias al desarrollo y las pruebas virtuales, pueden ahorrarse cientos de neumáticos al año, pues ya no es necesario producirlos físicamente. Esto ayuda a conservar valiosas materias primas”, explican los desarrolladores de Continental.
Visión de futuro: el dibujo del neumático del mañana
Los expertos de Continental inciden en que “los requisitos de los neumáticos han evolucionado constantemente durante los últimos 120 años. Hoy en día, la sostenibilidad desempeña un papel clave: la mejora continua del kilometraje, la tasa de desgaste y la resistencia a la rodadura, sin comprometer las propiedades relevantes para la seguridad, son criterios importantes en el desarrollo de neumáticos de Continental. Los desarrolladores de la empresa también adaptan los diseños de la banda de rodadura a los nuevos retos, como los cambios climáticos y los requisitos legales. En este contexto, la optimización de la banda de rodadura y las geometrías especiales de las ranuras para mejorar la eficiencia del combustible y aumentar la seguridad en la conducción desempeñarán un papel clave. Continental pretende seguir aprovechando sus 120 años de experiencia en el diseño de neumáticos para equilibrar la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad en el futuro”.
Kumho lanza al mercado cinco nuevos neumáticos: KXA31, KXD31, KXT31, KCA31 y KLS09.
Ni uno, ni dos, ni tres, sino ¡5 nuevos neumáticos de camión y autobús! para todas las aplicaciones acaba de lanzar al mercado Kumho Tire, multinacional surcoreana fabricante de cubiertas, fruto de sus fuertes inversiones anuales en I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación). De cara al canal de venta, el nuevo repóker de neumáticos para vehículos industriales (V.I.) de Kumho está compuesto por los modelos KXA31, KXD31, KXT31, KCA31 y KLS09, desarrollados para cualquier aplicación, posición de eje y tipo de recorrido: larga distancia, tráfico regional, urbano, servicio mixto, invierno y para vehículos eléctricos (EV).
A rueda de estos cinco lanzamientos, los especialistas de la compañía resaltan que “como especialista en neumáticos para V.I., siempre a la vanguardia tecnológica y con una de las gamas en medidas y modelos más completas del mercado, Kumho se posiciona con estas novedades como el aliado de las flotas, capaz de ayudarlas en su día a día y minimizar los costes operativos, kilómetro tras kilómetro. Para responder a las exigencias actuales de mercado y parque de V.I., Kumho ha desarrollado estos nuevos productos para cualquier aplicación y posición de eje, con modelos para larga distancia, tráfico regional, urbano, servicio mixto, invierno y para vehículos eléctricos (EV). Cada uno de estos segmentos, dispone de opciones para eje de dirección, tracción, remolque y semirremolque. Desarrollada específicamente para el mercado europeo, la nueva línea de productos ha experimentado un salto de calidad importante en prestaciones, gracias al constante esfuerzo inversor en I+D del fabricante coreano, que lo coloca entre los más avanzados del mundo”.
Kumho KXA31 para transporte regional y todas las posiciones
Kumho KXA31
De cara al canal de venta y a los transportistas, los expertos de kumho detallan que “en transporte regional, el nuevo KXA31 destaca por la innovadora tecnología de diseño conceptual de la banda de rodadura que aumenta la rigidez del nervio central para optimizar la resistencia a la rodadura, mejorando la eficiencia del consumo de combustible, la estabilidad en la conducción y el agarre (todos con valores B en agarre en mojado) a medida que se revelan nuevos surcos RevealiX Groove en etapas posteriores de desgaste. Con doce dimensiones, inicialmente en series de 55 a 80, y uso para todas las posiciones de eje, habiendo obtenido excelentes rendimientos kilométricos en el eje de dirección, el nuevo KXA31 incorpora marcaje M+S y el símbolo 3PMSF, que garantiza una conducción segura en condiciones invernales”.
Kumho KXD31 para uso regional en eje de tracción
Kumho KXD31
Por su parte, explican que el Kumho KXD31, para uso regional en eje de tracción, “con su innovador diseño y disposición de cinco bloques, reduce la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en un ahorro de consumo de combustible.Gracias a aplicación de laminillas 3D entrelazadas en su banda de rodadura, el neumático ofrece una extraordinaria tracción, mejora el frenado y la manejabilidad, mientras minimiza el movimiento de la banda para prevenir un desgaste irregular y asegurar la estabilidad de la marcha. Además, la incorporación de la tecnología RevealiX Groove optimiza tanto el rendimiento de drenaje como la estabilidad en las etapas avanzadas de desgaste en cuanto se refiere al agarre. El neumático está disponible en 12 medidas, en series de 65 a 80, para eje de tracción, y cuenta con capacidades invernales gracias a los marcajes M+S y 3PMSF”.
Kumho KXT31 para remolques
Kumho KXT31
En cuanto al nuevo neumático Kumho KXT31 para remolques, avanzan que está disponible en seis dimensiones y series de 45 a 65, y explican que “se caracteriza por la combinación de surcos exteriores rectos de su banda de rodadura con surcos interiores en zigzag, lo que mejora el drenaje del agua en su conducción, y por unos nervios exteriores robustos que permiten soportar las diferentes maniobras de carga/descarga. La aplicación de dichos surcos en zigzag previene, además, la formación de grietas y reduce la resistencia a la rodadura, minimizando la generación de ruido e incrementando el agarre. La parte más profunda de los surcos está diseñada para evitar que las piedras queden atrapadas, lo que reduce el riesgo de pinchazos y daños en la banda y la carcasa. Gracias a sus hombros rígidos, este neumático para los ejes de remolque ofrece una óptima estabilidad a altas velocidades, lo que brinda una mayor seguridad. Las laminillas diagonales de ancho variable mejoran la adherencia y el rendimiento en frenado, incluso en condiciones invernales desafiantes”.
Kumho KCA31 para autobuses urbanos eléctricos
Kumho KCA31
Entre los neumáticos de esta nueva generación, los técnicos de Kumho destacan que dispone también de productos para autobuses urbanos eléctricos: “KCA31 es un neumático de alta eficiencia, desarrollado con un nuevo compuesto específico para EV que mejora la resistencia a la rodadura, permite incrementar el torque de estos vehículos y proporciona un elevado kilometraje. Kumho KCA31 se ha sometido a pruebas y evaluaciones de eficiencia en comparación con marcas líderes de la competencia cuyos resultados demuestran sus superiores prestaciones en desgaste, duración, resistencia a la rodadura y nivel de ruido. Gracias al nuevo perfil variable de la banda de rodadura específico para autobuses eléctricos, con un diseño de nervios de 3×5, con refuerzo especial en el nervio central, este neumático proporciona una huella ancha y profunda que le permite ofrecer un excelente kilometraje, así como una duración incrementada.Este neumático destaca, además, por su resistencia a altas cargas, gracias al mayor volumen de la carcasa y la robustez de los flancos, así como por su extraordinaria eficiencia energética, debido a su reducida resistencia a la rodadura”.
Kumho KLS09 para autocares de larga distancia
Kumho KLS09
Como broche, Kumho ‘redondea’ su nueva generación V.I. con el neumático KLS09 desarrollado para autocares en aplicaciones de larga distancia, especialmente en transporte internacional por autovía y circulando a altas temperaturas: “El diseño de la banda de rodadura del modelo KLS09 incorpora compuestos con una mezcla especial de sílice para minimizar el desgaste irregular y aportar mayor kilometraje. Este nuevo modelo para autocares dispone de surcos especialmente diseñados para expulsar piedras u objetos que puedan quedar atrapados y evitar así daños por perforación en la banda de rodadura y la carcasa. El neumático ofrece una excelente respuesta de la dirección y la estabilidad de marcha que, junto a la implementación de nervios exteriores, mejoran la toma de curvas y la manejabilidad en general. Todo ello garantiza una experiencia de conducción segura”, enfatizan los técnicos de Kumho.
Y añaden que “dotado de una estructura interna reforzada, el neumático ofrece una mayor resistencia en carga. Como el neumático no se deforma bajo presión, es capaz de transportar y soportar cargas pesadas con facilidad.Gracias a su continua innovación tecnológica, Kumho se encuentra en una posición de predominio en el mercado, lo que le permite convertirse en el perfecto aliado de las flotas por sus conocimientos y experiencia”.
La Asociación de Talleres de Automoción (ASETRA) ha vuelto a reclamar al Ayuntamiento de Madrid que los vehículos sin distintivo puedan acceder a sus talleres de confianza situados en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) con restricciones a la circulación.
De este modo, ASETRA sale de nuevo en defensa del derecho a la movilidad de los clientes de sus talleres asociados que no tienen etiqueta ambiental y quieren seguir manteniendo y reparando sus vehículos en talleres situados en ZBE. La patronal entiende que esta limitación de su derecho a la movilidad ocasiona además un grave perjuicio económico a los talleres afectados. Por ello, ASETRA ha solicitado al Ayuntamiento de Madrid la concesión de permisos especiales para recibir en sus instalaciones este tipo de vehículos.
A tal fin, representantes de la organización empresarial de talleres mantendrán un encuentro el próximo día 25 de junio con la Coordinadora General de Movilidad, María José Aparicio. La petición de la asociación madrileña de talleres que ha trasladado a los representantes municipales en diversas reuniones, la última en el pasado mes de febrero, volverá a sustanciarse en este nuevo encuentro con el equipo del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid que lidera el concejal Borja Carabante.
Sobre la mesa de diálogo estará también de nuevo la dificultad que tienen muchos talleres madrileños con el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). En unos casos por la falta de suficientes plazas azules, en otros por las enormes distancias a las que éstas se encuentran de los talleres.
En el anterior encuentro de ASETRA con el Ayuntamiento de Madrid, los responsables municipales de Movilidad se mostraron dispuestos a estudiar soluciones que faciliten el derecho a la movilidad de los automovilistas afectados por las ZBE y el SER a la hora de acudir a sus talleres de confianza.
Los concesionarios españoles arrancan bien el año y casi duplican su rentabilidad a cierre del primer trimestre, según datos del informe de resultados de la distribución oficial elaborado por Snap-on Business Solutions para FACONAUTO. El estudio señala que el sector ha registrado una rentabilidad media del 1,19% sobre facturación, frente al 0,66% obtenido en el mismo periodo del año anterior. Este mejor desempeño ha estado impulsado por el crecimiento de los ingresos y por una gestión más eficiente de los gastos operativos.
En el primer trimestre del año la facturación agregada de los concesionarios ha crecido de forma generalizada en todas las áreas de negocio. Así, el área de Vehículo Nuevo (VN) incrementa su peso hasta el 67,1% del total. El informe precisa que esta mejora de su rentabilidad se debe no tanto al margen de operación, sino por el menor ritmo de crecimiento de los costes departamentales respecto a los ingresos. Esta área contribuyó en el primer trimestre al 42,8% del resultado de los concesionarios.
En paralelo, el Vehículo de Ocasión (VO) supuso el 17,2% de la facturación, contribuyendo al 11,1% del resultado. En este caso, el incremento de gastos ha estado alineado con la evolución de la facturación. Esta circunstancia, junto al mantenimiento de márgenes e ingresos, ha permitido conservar la rentabilidad del departamento.
Más horas facturadas por el taller
En posventa, el área de taller mecánico ha destacado por su incremento en horas facturadas, favorecido por el efecto estacional de la Semana Santa, lo que ha generado un aumento sustancial del margen bruto, un ajuste en los gastos y, en consecuencia, una mejora significativa de la rentabilidad del departamento. El taller contribuyó al 5% de la facturación total y al 13,7% del resultado. El área de carrocería, por su parte, ha mostrado una evolución estable, con ligeros ajustes negativos en márgenes.
Por su parte, el área de recambios ha registrado un incremento de actividad, aunque su rentabilidad ha descendido levemente, afectada por una menor aportación del canal mayorista y de la venta a talleres de carrocería. Esta área supuso el 10,8% de la facturación, contribuyendo al 32,3% del resultado.
Menos concesionarios en pérdidas
Los gastos generales se han contenido en el 4,1% sobre ventas, frente al 4,6% de hace un año, gracias a una evolución más moderada de sus componentes. La absorción media se sitúa en el 58,1% (porcentaje de gastos fijos que el concesionario cubre con los ingresos de taller y recambios) y el índice de liquidez alcanza 1,27, lo que evidencia la buena salud financiera de las redes.
El informe también destaca una reducción en el porcentaje de concesionarios en pérdidas, que pasa del 36% al 32,7% en términos interanuales. Si bien esta mejora es relevante, la cifra sigue siendo elevada, lo que pone de manifiesto el esfuerzo que sigue realizando una parte importante del sector para adaptarse al nuevo contexto de mercado.
En opinión de Faconauto, estos resultados reflejan la creciente profesionalización de los operadores del canal y su capacidad de adaptación a un entorno caracterizado por la transición energética, la presión sobre los márgenes y la evolución de la demanda. La organización señala que el principal desafío de cara a los próximos trimestres será consolidar esta tendencia positiva, manteniendo el foco en la contención del gasto, la diversificación del negocio y la anticipación a los cambios regulatorios y tecnológicos, particularmente en lo referente a la evolución de la implantación del vehículo eléctrico.
Mario Pinilla, presidente de la Associació d'Empreses d'Automoció.
La Associació d’Empreses d’Automoció (CETRAA Lérida) celebró, el pasado 1 de junio, su 48ª Fiesta anual, una jornada cargada de emociones y significado para el sector. La jornada comenzó en el entorno privilegiado de los viñedos de Raimat, con una visita guiada y una cata de vinos, y se cerró con un almuerzo tuvo lugar en la distinguida Finca Prats.
Durante el acto de bienvenida, Mario Pinilla, presidente de la Associació d’Empreses d’Automoció, aprovechó la ocasión para agradecer el compromiso de los socios —talleres, concesionarios, recambistas y empresas de compraventa— a quienes definió como los pilares fundamentales del sector y la razón de ser de la entidad. También dedicó palabras de reconocimiento a los concesionarios que participaron en la jornada con una exposición de vehículos de sus marcas, aportando visibilidad y reforzando la imagen del sector ante el conjunto de asistentes.
La fiesta contó con una notable representación institucional y asociativa. Al acto participaron Fèlix Larrosa, alcalde de Lérida; Jaume Saltó, presidente de la Cámara de Comercio de Lleida; así como representantes de FECAVEM, FECATRA, CIRA, COELL, FEMEL, PIMEC Lleida, CORVE (CETRAA Girona), el Gremi de Tallers (CETRAA Barcelona), el Gremio de Movilidad de Sabadell y ATARVEZ. En su intervención, el presidente de la Asociación subrayó la necesidad de continuar trabajando conjuntamente con las instituciones para afrontar retos clave del sector como la electrificación, la digitalización, los nuevos hábitos de movilidad y la falta de profesionales cualificados.
Premios Xavier Freixes-Freixes para graduados de automoción
Uno de los momentos más especiales de la jornada fue la entrega de los Premios Xavier Freixes-Freixes, creados para reconocer a jóvenes graduados en automoción que destacan por su rendimiento académico, actitud, capacidad de adaptación y compromiso con el sector. En esta edición, los premiados fueron Robert Manuel Tofan, Lígia Motosan y Aleix Benavent. La entrega de galardones corrió a cargo del director de los Servicios Territoriales de Educación, Rubén Mansilla; el director del Instituto La Caparrella, Emili Grau; y D. Fèlix Larrosa.
Además, se rindió homenaje a seis empresas que llevan más de 25 años formando parte de la Asociación: Auto Gamero (Liñola), Talleres Isco (Lérida), Taller Àngel Godia (Sant Guim de Freixanet), Simcar (Palau de Anglesola), Lubrilleida (Torre-Serona) y Auto Ponts (Ponts). Con estas distinciones se reconocía su constancia, fidelidad y valiosa contribución que han aportado al colectivo a lo largo de los años.
El momento más especial de la jornada fue el homenaje que se rindió a Pilar Gallart, quien ejerció como secretaria general de la Asociación durante más de 30 años.
“Esta es una fiesta para celebrar quiénes somos, para compartir, reír y sentirnos parte de un proyecto común”, concluyó Pinilla al cierre del acto, quien reafirmó su compromiso de seguir trabajando con fuerza e ilusión para defender y hacer crecer el sector de la automoción en toda la provincia.
1 of 5
Foto de familia de la jornada.
El alcalde de Lérida, Fèlix Larrosa.
Homenaje a Pilar Gallart.
Socios con más de 25 años.
Los jóvenes distinguidos con los Premios Xavier Freixes-Freixes.
“El precio de los neumáticos sube un 1,5% interanual hasta mayo, cinco décimas por debajo del IPC general”, según un estudio que acaba de hacer público ADINE –la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos a nivel nacional, contando entre sus actuales 113 empresas asociadas con distribuidores e importadores, además de fabricantes y talleres de neumáticos-, en base a datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
A rueda de ello, ADINE detalla en un comunicado que “el precio de los neumáticos en mayo de 2025 experimentó una subida interanual del 1,5%, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y analizados por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE). Esta cifra se sitúa cinco décimas por debajo del Índice General de Precios al Consumo (IPC), que registró una tasa del 2% hasta mayo”.
Para más señas, ADINE señala que “este incremento interanual del 1,5% supone un ligero descenso de una décima respecto a la tasa interanual registrada en abril, que fue del 1,6%. Es importante destacar que el precio de los neumáticos en mayo de 2025 continúa por debajo del dato interanual de mayo de 2024, cuando crecía a un ritmo del 2,3%. En términos mensuales, los precios de los neumáticos se mantuvieron estables (0,0%) respecto a abril, en contraste con el ligero aumento del 0,1% registrado en el Índice General. Esta estabilización mensual en el sector del neumático se produce tras varios meses de ligeras fluctuaciones. En lo que va de año (enero-mayo), los neumáticos acumulan un incremento del 0,6%, muy por debajo del 1,3% acumulado en el IPC general. Estos datos evidencian una evolución contenida en el precio de los neumáticos en comparación con la cesta general de productos y servicios”.
En este contexto, Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, analiza que “los datos del INE del mes de mayo confirman que el precio de los neumáticos evoluciona con mayor estabilidad que el conjunto de la economía, lo que supone una buena noticia tanto para los consumidores como para el sector. Esta contención de precios refleja el esfuerzo que están realizando los distribuidores e importadores por mantener la competitividad, a pesar de la presión inflacionaria de los últimos tiempos.”
Brembo ha desarrollado el GREENTELL, un nuevo kit de disco y pastillas de freno, que combina altas prestaciones, con mayor durabilidad, más resistencia a la corrosión y reducción de emisiones. Su versatilidad lo convierte en un producto apropiado para todo tipo de vehículos, desde vehículos de nueva energía NEV (New Energy Vehicle) a motores de combustión, desde turismos de alta gama a vehículos comerciales ligeros.
El nombre GREENTELL proviene de la fusión de las palabras “GREEN” e “INTELLIGENCE”, y refleja las características clave del producto. En este sentido, hace hincapié, por un lado, en la reducción del impacto medioambiental hasta en un 85% y, por otro lado, en la investigación que hay detrás de su desarrollo.
La principal innovación detrás de esta solución se basa en la aplicación de un recubrimiento de doble capa sin níquel (pendiente de patente), mediante la tecnología de deposición de metales por láser (“Laser Metal Deposition”, LMD). Gracias a un enfoque basado en la ingeniería de datos, Brembo ha estado perfeccionando esta tecnología durante mucho tiempo, integrando perfectamente el LMD en las plantas de producción, ampliando continuamente su experiencia en el estudio de las emisiones, para así definir soluciones más innovadoras dirigidas a la industria del frenado.
La aplicación de la doble capa de revestimiento mediante el proceso LMD, junto con las exclusivas pastillas de freno, proporciona un significativo aumento de la resistencia y la durabilidad del disco, sin comprometer el rendimiento. Este revestimiento puede aplicarse a diferentes tipos de discos, incluidos los integrales, dual-cast, ligeros y flotantes.
Cuando se combina con las pastillas, garantiza una reducción del desgaste de la superficie del 80%, en comparación con un disco de hierro fundido sin recubrimiento equivalente.
GREENTELL se anticipa normativa sobre emisiones de sistemas de freno Euro 7
Presentado en el reciente Auto Shanghái 2025, el kit GREENTELL reduce drásticamente las emisiones de polvo del freno durante el frenado, hasta aproximadamente un 90%, anticipándose a la próxima normativa sobre emisiones de sistemas de freno Euro 7, que entrará en vigor en 2026.
La empresa también ha desarrollado su propio banco de pruebas de medición de polvo, uno de los más avanzados para el estudio de las emisiones de partículas.
El disco incorpora la marca Easy Check con el logotipo de Brembo, con posibilidad de personalizarlo con el logotipo del fabricante de automóviles. Cuando la imagen Easy Check desaparece de la superficie de frenado, es el momento de sustituir el disco.
