Parts Holding Europe (PHE), a través de su filial Autodistribution, ha anunciado el inicio de negociaciones exclusivas con vistas a la adquisición mayoritaria de Suministros Dama, empresa española especializada en la importación y exportación de equipamiento para talleres.
Fundada en 2011 y con sede en Murcia, Suministros Dama ya colabora con filiales del grupo PHE en actividades de sourcing y comercialización de productos bajo marcas de distribución (MDD). En 2025, la compañía alcanzó una facturación de 27,5 millones de euros y emplea a 54 personas. Cuenta además con un importante stock de productos terminados y recambios, destinado a abastecer tanto a entidades del grupo PHE como a AD International (ADI) y otros socios en Europa y África.
La operación responde a la estrategia de PHE de reforzar su control sobre la cadena upstream de aprovisionamiento de sus marcas propias y potenciar el desarrollo comercial de sus equipos Isotech, complementando así su oferta premium de piezas y equipamiento, que constituye el núcleo histórico del grupo.
Christophe Boutemy, director general de Compras y Supply Chain de PHE, ha señalado que “este proyecto de toma de participación mayoritaria en Suministros Dama es una etapa clave en el control de nuestro sourcing. Estamos encantados de poder apoyarnos en un socio de confianza para capitalizar nuestro know-how común. Juntos, podremos explorar nuevas oportunidades y desarrollar nuestras marcas propias en segmentos de producto específicos y en nuevas zonas de mercado”.
David López seguirá al frente de Suministros Dama
Como parte del acuerdo, David López, gerente de Suministros Dama, seguirá al frente de la empresa, asegurando la continuidad directiva y estratégica. Su experiencia y conocimiento de los mercados internacionales se consideran activos fundamentales para el desarrollo futuro de la compañía dentro del grupo PHE.
«Desde 2014 acompañamos a Autodistribution y posteriormente al grupo PHE en el desarrollo de productos y servicios vinculados a la comercialización de sus marcas de distribución. Hoy me complace tener la oportunidad de profundizar esta asociación y de estar plenamente integrado en un Grupo cuyos valores de proximidad, humildad y agilidad son muy cercanos a los de Suministros Dama. Vamos a profesionalizarnos aún más y a acelerar nuestro desarrollo ofreciendo nuevos productos y servicios», comenta David López.
Por su parte, Matthieu Montchamp, Director del área de Equipamiento, Herramientas y Consumibles del grupo PHE, declara: «Desde hace doce años, Suministros Dama acompaña con eficacia y agilidad el desarrollo de nuestras marcas de distribución en perímetros de productos técnicos. Nuestros equipos han construido una colaboración fluida, basada en la confianza. La integración de Suministros Dama constituye una etapa clave para reforzar nuestras capacidades de sourcing y consolidar nuestro crecimiento. Este acercamiento se inscribe en una lógica de equilibrio y preserva la calidad de las relaciones que mantenemos a diario con las marcas premium que nos acompañan».
ZC Rubber y el equipo alemán Red Bull Driftbrothers han ampliado su colaboración para la temporada 2026, consolidando una alianza iniciada el año pasado. Bajo esta asociación, la marca Westlake Performance Tyres —perteneciente a ZC Rubber— se convierte en socio oficial de neumáticos y equipamiento del equipo especializado en drift.
Los vehículos de los Red Bull Driftbrothers estarán equipados íntegramente con neumáticos Westlake. La flota incluye un BMW M2 completamente nuevo para 2026, dos BMW M4 con una potencia de 1.000 caballos cada uno y un BMW E30 utilizado en exhibiciones. Estos coches participarán tanto en competiciones como en eventos de demostración y exposiciones.
En el plano competitivo, los Red Bull Driftbrothers participarán en varias rondas del Campeonato Europeo Drift Masters en 2026. Además, realizarán exhibiciones en el marco de las 24 Horas de Nürburgring ADAC RAVENOL (14–17 de mayo). Ambas marcas también estarán presentes conjuntamente en ferias sectoriales clave, como THE TIRE COLOGNE (9–11 de junio) y el Essen Motor Show (27 de noviembre – 6 de diciembre).
Optimización del Westlake Sport RS2
Un pilar fundamental de la colaboración es el desarrollo conjunto de neumáticos de alto rendimiento. Ingenieros de ZC Rubber y pilotos de Red Bull Driftbrothers trabajan de forma conjunta en la optimización de compuestos y diseños. El resultado más reciente es la actualización del modelo Westlake Sport RS2, que ofrece mayor precisión en el manejo, estabilidad mejorada y un rendimiento constante en todas las temperaturas y a lo largo de toda la profundidad del dibujo. Este neumático de competición estará disponible para clientes finales a través de la red minorista de ZC Rubber.
«Estamos muy contentos de continuar nuestra colaboración con los Red Bull Driftbrothers. La experiencia de Elias y el intercambio constructivo con su equipo son extremadamente valiosos para la tecnología y el rendimiento de nuestros productos. Esto queda demostrado muy claramente en el desarrollo del Westlake Sport RS2. El exigente deporte del drifting es también una excelente plataforma para ilustrar el rendimiento de nuestros neumáticos. Esperamos con interés los eventos conjuntos, en los que pretendemos activar nuestra colaboración para el mercado europeo», ha comentado Jeffrey Zhang, director general del Departamento de Negocios Internacionales de Zhongce Rubber Group.
Por su parte, Elias Hountondji, piloto e ingeniero de los Red Bull Driftbrothers ha señalado: «Contar con un socio de neumáticos fiable y de alto rendimiento es muy importante en nuestro deporte. Con ZC Rubber, contamos con un socio así a nuestro lado desde el año pasado y estamos muy contentos de continuar la cooperación. Juntos, hemos optimizado aún más el compuesto de goma del Westlake Sport RS2. El resultado es un neumático de alto rendimiento en el que podemos confiar al cien por cien, incluso bajo cargas extremas, para garantizar que el nivel de agarre no disminuya. El hecho de que el neumático pronto esté también disponible para los clientes nos alegra aún más».
El mercado español de reposición de neumáticos cerró 2025 con un cara y cruz en el volumen de ventas vía Europool (+1% en el segmento Consumer -turismo, furgoneta y 4×4-SUV- y -3% en Camión), contrastando con todo un ‘acelerón’ vía importaciones ‘made in Asia’ (+11,8% en Consumer y +6,2% en Camión) hasta noviembre. Acelerón que se confirma a nivel de ventas al usuario final, pues, según los datos de GFK a cierre de 2025, el volumen creció un 7% y el valor, un 7,7%. Y para radiografiar el mercado español de neumáticos, ‘EuroPneus’ arranca aquí su tradicional macroencuesta con los principales actores del canal (fabricantes, distribuidores y grupos y redes de talleres) con el fin de analizar el ejercicio 2025 y pronosticar la evolución en el presente 2026. Abren ¡doce ‘nº1’ de los fabricantes de neumáticos!, por orden alfabético. Pasen y lean.
Una macroencuesta de Carlos Barrero
1.-¿Cuál es su balance del mercado español de reposición de neumáticos en 2025: volumen vs. valor y sell in vs. sell out?
Daniel Camacho (Bridgestone)
Daniel Camacho, nuevo director de productos consumo y responsable de la región suroeste de Europa (España y Portugal) de Bridgestone.
1.-En 2025, el mercado español de reposición de neumáticos ha mostrado un comportamiento positivo y equilibrado, con un crecimiento moderado en volumen apoyado en la estabilidad del parque de vehículos y en una demanda sólida en segmentos clave como turismo, SUV y vehículos comerciales ligeros. Desde la perspectiva del canal, la relación entre sell-in y sell-out ha sido saludable, con niveles de rotación adecuados que reflejan un crecimiento real del mercado y no un efecto de acumulación de stock, lo que confirma la fortaleza estructural de la reposición incluso en un contexto económico complejo.
En términos de valor, la evolución ha sido aún más favorable que en volumen. Se consolida una clara tendencia hacia neumáticos de mayor valor añadido, con más tecnología y mayores exigencias en prestaciones. En este contexto, soluciones como los neumáticos All Season están ganando protagonismo, al responder a la búsqueda de versatilidad, seguridad y comodidad por parte del consumidor. El mayor peso de medidas grandes, junto con la creciente sensibilidad hacia aspectos como la seguridad, la eficiencia, la durabilidad y el confort, ha permitido mantener e incluso mejorar el valor medio del mercado, generando un impacto positivo en toda la cadena y reforzando el carácter estratégico y rentable de la reposición dentro de la posventa.
Pedro Teixeira (Continental)
Pedro Teixeira, director general de Continental Tires España.
1.-2025 ha sido un buen año en términos generales. Tanto sell-in como sell-out crecieron en volumen. También mejoró el mix, con un aumento continuado de las llantas de altas prestaciones como viene siendo habitual desde hace ya muchos años con matriculaciones de coches que llevan equipados neumáticos de llantas más grandes. Todo ello beneficia a marcas premium como Continental, que continúa apostando por una presencia fuerte en primer equipo y unos productos que están a la vanguardia del mercado. El precio se mantuvo estable, a pesar de la alta competencia de nuestra industria y a pesar de que el producto de importación sigue penetrando en el mercado. Otro factor reseñable es el hecho de que el segmento All Season (A/S) continúa creciendo a buen ritmo y ocupa ya una posición consolidada en el mercado, con una cuota de entre el 12%/15%.
Por canales, se ve como el canal de especialistas ha mantenido su posición en el mercado. Los talleres mecánicos han sufrido algo más en el sell-out este año y han sido los concesionarios los que han sufrido más: seguramente estamos viendo ahora los efectos de años de bajas matriculaciones como fueron los años del COVID y post-COVID. Por último, el canal de autocentros se ha mostrado el más dinámico de todos, con un crecimiento muy por encima del mercado.
Wilson Luis (Goodyear)
Wilson Luis, jefe de Ventas al Consumidor de Goodyear en España
1.-Vimos un 2025 positivo para el desarrollo del mercado en sell-in y sell-out. Los consumidores compraron más neumáticos en los puntos de venta, donde se observó un crecimiento de un dígito medio. El sell-out ganó dinamismo en la segunda mitad del año anterior. En general, pudimos detectar un crecimiento en verano y en todas las estaciones, mientras que el pequeño mercado español de invierno sigue disminuyendo. En el sell-in también registramos un mercado positivo. Para las marcas europeas fue menos positivo que para las marcas asiáticas importadas. El mercado premium también mostró un crecimiento en este sentido.
En términos de valor de mercado, observamos una mejora de la combinación hacia llantas de pulgadas más grandes, lo que también conduce a una evolución positiva del valor. Esta demanda está impulsada por el parque automovilístico y sus conductores, que exigen neumáticos cada vez más grandes.
Isaac Ortega (Hankook)
Isaac Ortega, director general de Hankook España.
1.-El balance, en líneas generales, ha sido bastante plano en el mercado del sell in, con un crecimiento moderado que, eso sí, contrasta con la caída general en 2024. En sell out, el crecimiento ha sido un poco más evidente en el mercado en general.
Para Hankook, 2025 ha vuelto a ser un buen año tanto en sell in como en sell out, tanto en volumen como en valor, con crecimiento bastante marcado tanto en UHP como en los neumáticos específicos para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, ambos con un crecimiento de dos dígitos. El posicionamiento de la marca, que se ha fundamentado en los modelos de altas prestaciones y los específicos para VE, ha mostrado buenos resultados.
Roberto Siles (Kumho)
Roberto Siles, Director de ventas en Kumho Tyre España.
1.-El 2025 ha sido un año muy estable en los precios y con crecimientos moderados en volumen. Desde la pandemia podemos decir que no ha tenido ningún elemento desestabilizante reseñable, a pesar de la inestabilidad geopolítica que hemos sufrido.
La parte más reseñable la hemos podido encontrar en los movimientos realizados por los distribuidores, que han querido adelantar el efecto subida de precios que se esperaba por la normativa antidumping y antisubvención que finalmente no se han llevado a efecto, pero han supuesto un desequilibrio en las compras de marcas producidas fuera de China, a favor de las producidas dentro de ese país. Esto último sí ha provocado un descenso del valor de los productos ofertados en el mercado sell out, especialmente en el último semestre, al verse los importadores obligados a vender los sobrestocks adquiridos a fabricantes chinos afectados inicialmente por las normativas proteccionistas y no tener posibilidad de tener un beneficio extra al verse aplazada la norma a finales de año.
Alexandre Hennion(Michelin)
Alexandre Hennion, director comercial de Michelin España Portugal.
1.-2025 ha sido un año atípico para el mercado español de reposición. Aunque la demanda estructural se ha mantenido sólida —impulsada por el envejecimiento del parque y una movilidad más estable—, el mercado ha estado perturbado por un volumen excepcional de importaciones asiáticas, anticipadas por varios actores antes de la investigación antidumping de la Comisión Europea. Estas compras adelantadas generaron picos artificiales en el sell in, particularmente en los segmentos más sensibles al precio.
Más allá de estos efectos tácticos, el mercado ha demostrado una buena salud en valor, con un mix que continúa avanzando apoyado en dos tendencias profundas: 1.-La influencia creciente de la primera monta, que tira del mercado hacia llantas grandes y gamas de mayores prestaciones. 2.-El envejecimiento del parque, que amplía el número de vehículos en circulación y ha permitido un crecimiento sostenido del mercado de turismo en 2025. En el sell out, el comportamiento ha sido más estable y alineado con la demanda real.
Además, numerosos distribuidores y retailers han ajustado sus aprovisionamientos de forma más equilibrada, buscando rotaciones más sanas y niveles de stock optimizados, lo que ha contribuido a moderar parte de las distorsiones originadas por las sobreimportaciones. Un elemento clave a destacar es que, incluso en este contexto, el segmento premium sigue siendo muy fuerte en España. El consumidor español valora especialmente las marcas históricas y de reputación contrastada, donde Michelin continúa siendo una referencia, tanto por confianza como por la percepción de calidad y durabilidad.
Raúl Jiménez (Nexen)
Raúl Jiménez Business Development Manager Iberia de Nexen Tire.
1.- En 2025, dependiendo de la fuente, vemos como en el sell in se ha mantenido con un ligero crecimiento del 1% (dato Europool). Si vemos los datos publicados de Distripool (engloba a los distribuidores), este dato de crecimiento se va al 5,6%, pero con atención al cambio de tendencia sufrido en el último trimestre donde cae el 1,6%. Ha sido un año desigual, donde la primera parte del año ha tenido un comportamiento más positivo que la segunda, en la ha habido mucha incertidumbre regulatoria (retraso nuevamente del reglamento EUDR, retraso aplicación de medidas anti-dumping). En cuanto al sell out, el dato de mercado indica crecimientos entorno al 5%, con una fuerte competencia donde las marcas económicas (gran repunte de las importaciones de China) ganan cuota frente a marcas Premium y Quality.
Luis Miguel Cabanas (Nokian)
Luis Miguel Cabanas, Country Manager de la filial para España y Portugal, posa para ‘Europneus’ con el nuevo neumático Nokian Tyres Powerproof 2.
1.- Se han materializado los crecimientos razonables de mercado que habíamos vaticinado el año pasado. De igual forma, estaba claro que el mayor interés del consumidor en all season, y el parque creciente de SUV de los años anteriores y mayor pulgada de llanta, arrojaría un crecimiento superior en cuanto a valor se refiere. Por tanto ha sido un año satisfactorio, en conjunto, y para Nokian Tyres especialmente favorable consolidando nuestra reentrada en nuestros distribuidores seleccionados y con el lanzamiento de nada más ni nada menos que 4 nuevas gamas de producto, con fabricación europea y máxima calidad y respeto medioambiental: Seasonproof2, Powerproof2, y Seasonproof C1 y Cargoproof C para furgoneta, all season y verano respectivamente.
Alejandro Recasens (Pirelli)
Alejandro Recasens, West Europe Manager de Pirelli.
1.-El mercado de neumáticos despide un 2025 con un dinamismo moderado y consolidando la tendencia de los últimos tiempos: un crecimiento mayor en valor que en volumen. El sell in se ha cerrado con un repunte mínimo en el acumulado, tras un año donde una de las tónicas dominantes han sido las importaciones asiáticas en previsión de la aplicación de aranceles a inicio de 2025 por parte de la Unión Europea, legislación finalmente prorrogada. En sell out, en cambio, el crecimiento es superior, cercano al 5%, de nuevo con un buen comportamiento de las medidas 18” up y con una respuesta creciente de las cubiertas todo tiempo, una realidad cada vez más contrastada en España.
Andreu Olmedo (Prometeon)
Andreu Olmedo, Director General de Prometeon para España y Portugal.
1.- El mercado español de reposición de neumáticos de camión en 2025 registró una caída del sell‑in sobre el –3%, afectado por un desplazamiento del canal hacia marcas de importación ante la inminente entrada en vigor del EUDR, que finalmente fue retrasada su implementación. El comportamiento por niveles fue ligeramente descendente en Tier 1 y Tier 2; fue en el Tier 3 donde sufrió el ajuste más severo, reflejando el adelanto de compras y la búsqueda de alternativas fuera del Europool.
En contraste, el sell‑out se mantuvo más estable, sostenido por la demanda real de transporte y una gestión más eficiente del neumático en flotas. Pese al retroceso en volumen, el valor se defendió mejor gracias al peso creciente del mix técnico —gamas premium y value for money— y a una mayor racionalización del inventario por parte de distribuidores y dealers.
Rafael Menéndez (Sailun)
Rafael Menéndez, Regional Director Iberia de Sailun Tyre.
1.-En 2025, en Sailun Tyre Europe seguimos observando una demanda sostenida por parte de los clientes finales y margen para ganar más cuota de mercado, fijando un equilibrio inteligente entre precio, marca, calidad, disponibilidad y soporte de canal, todos ellos factores clave en un mercado en el que la combinación de neumáticos para todas las estaciones y llantas grandes sigue creciendo, como en muchos otros mercados europeos, y estamos preparados para ello.
Roberto Prieto (Yokohama)
Roberto Prieto, director general de Yokohama Iberia.
1.-En 2025, el mercado español de reposición de neumáticos se ha mantenido en niveles muy estables en términos de volumen, con un crecimiento bajo y contenido, reflejo de un mercado maduro y de una demanda final que evoluciona de forma moderada. En este contexto, el equilibrio entre sell-in y sell-out ha sido razonablemente sólido, con un canal prudente en la gestión de stocks y un consumo final que sostiene la rotación, sin grandes tensiones ni acumulaciones relevantes.
Sin embargo, a nivel de valor, el mercado continúa mostrando una evolución claramente positiva, en línea con la tendencia observada en los últimos años. Este crecimiento no viene impulsado por mayores volúmenes, sino por una demanda creciente de neumáticos de mayores prestaciones, vinculada al aumento del parque de vehículos SUV, a llantas de mayor diámetro y a una mayor sensibilidad del consumidor hacia aspectos como seguridad, rendimiento y tecnología. Este cambio estructural del mix de producto sigue siendo el principal motor de crecimiento en valor del mercado. Al mismo tiempo, el marco regulatorio —con un escenario antidumping todavía en fase de definición para ciertos segmentos— ha generado un entorno competitivo más contenido, favoreciendo una mayor racionalidad en precios y reforzando la evolución del valor por encima del volumen.
2.- Pronóstico y claves del mercado para 2026 volumen vs. valor y sell in vs. sell out
Daniel Camacho (Bridgestone)
2.-De cara a 2026, esperamos un escenario de crecimiento contenido pero sostenible en el mercado de reposición, tanto en volumen como en valor. Factores estructurales como el envejecimiento del parque, la mayor permanencia de los vehículos en circulación y la creciente profesionalización de la posventa seguirán impulsando una demanda estable en sell-out, con niveles de sell-in alineados con el consumo real. Todo ello permitirá mantener un equilibrio saludable en la cadena, en un contexto económico que seguirá siendo exigente y marcado, además, por un entorno regulatorio cada vez más relevante para el sector.
En términos de valor, la evolución continuará siendo positiva, apoyada en una mayor preferencia del consumidor por productos de alto rendimiento, seguridad y eficiencia, así como en la progresiva adaptación del mercado a nuevas exigencias tecnológicas y normativas. En este sentido, la futura aplicación de regulaciones como la EUDR, prevista inicialmente para finales de año aunque aún sujeta a incertidumbre tras el nuevo aplazamiento, ya está influyendo en la planificación y en la toma de decisiones del sector, reforzando el foco en la trazabilidad, la sostenibilidad y la transparencia de la cadena de valor. El principal reto vendrá de la creciente presión competitiva de fabricantes asiáticos, muy fuertes en precio. En este entorno, la diferenciación será clave y en Bridgestone apostamos por la innovación, el desarrollo de soluciones para vehículos electrificados y una propuesta de valor basada en seguridad, rendimiento y sostenibilidad, más allá del precio.
Pedro Teixeira (Continental)
2.-Confiamos en que 2026 sea otro buen año, con volumen en ligera recuperación y valor al alza. El mix producto seguirá siendo el principal driver de creación de valor en nuestro mercado. El precio debería mantenerse estable, si factores geopolíticos no distorsionan tipos de cambio y materias primas. El AllSeason continuará creciendo e iremos viendo como cada vez más marcas Quality y Budget entran a competir en este territorio, que hasta ahora era dominado por las Premium.
La principal incertidumbre vendrá para las marcas asiáticas, cuyo crecimiento de años pasados puede verse detenido si las autoridades deciden finalmente imponer algún tipo de sanción o arancel. En el caso de Continental, estamos preparados para afrontar cualquier situación y gozamos de un portfolio de productos y marcas que nos permiten adaptarnos a cualquier contexto y situación que se pueda dar en el mercado.
Wilson Luis (Goodyear)
2.- En España se espera que el entorno macroeconómico evolucione positivamente. España es una de las economías europeas con mejor rendimiento ya en 2025. Por lo tanto, esperamos de nuevo un mercado de neumáticos en crecimiento, no con altas tasas de crecimiento, sino con un ligero comportamiento de crecimiento. Esto se espera tanto para las ventas internas como para las externas. Será interesante ver cómo las investigaciones antidumping en curso de la Unión Europea afectarán al número de neumáticos importados de China.
En términos de valor de mercado, esperamos que continúe la tendencia hacia llantas de pulgadas más grandes, lo que ayudará al mercado a crecer de nuevo con más fuerza en valor que en unidades. A pesar de los retos que plantea el entorno, como la incertidumbre política mundial, miramos con optimismo hacia el año 2026.
Isaac Ortega (Hankook)
2.- Igual que el año pasado acertamos con un pronóstico que apuntaba a una leve recuperación, de cara a 2026 tenemos bastante confianza en que el mix siga mejorando y que, por lo tanto, se incremente en valor, tanto en el mercado en general como en nuestra marca. En cuanto a volumen, el plan de Hankook es seguir creciendo y ganando cuota de mercado en la Península Ibérica tanto en sell in como en sell out.
Roberto Siles (Kumho)
2.- Nuestro pronostico para 2026 respecto al volumen es de ligero crecimiento del mercado, empujado por las positivas previsiones de crecimiento del país y la estabilidad del mercado laboral. El aplazamiento de las normativas proteccionistas ha dado un nuevo margen de aprovisionamiento al mercado, que evitará previsiblemente el posible desabastecimiento que se podría esperar por la falta de importaciones de fábricas afectadas por el antidumping.
En cuanto a los precios Sell in, creemos que seguirá la estabilidad de precios para el primer semestre del año y tendremos posibles subidas de cara al verano, donde ya entrarán definitivamente en vigor las nuevas normas. Por el momento, los movimientos alcistas de precio se han visto mitigados por el aplazamiento de la normativa y por las revisiones a la baja de alguno de los principales fabricantes europeos. El sell out es previsible que se mantenga estable hasta el último trimestre del año, en el que dependiendo del nivel de aprovisionamiento del mercado y del efecto real de las medidas proteccionistas, los precios podrán experimentar un incremento que puede ser medio o moderado según haya ido evolucionando el año.
Alexandre Hennion (Michelin)
2.- Para 2026 anticipamos un mercado globalmente estable en volumen, coherente con su madurez, pero con una continuidad en la creación de valor impulsada por el mix heredado de la primera monta, la electrificación progresiva, y la mayor exigencia del consumidor hacia prestaciones duraderas y eficiencia energética. El sell out debería mantener una dinámica positiva, si se mantienen los niveles actuales de movilidad y si los puntos de venta siguen reforzando la recomendación cualitativa.
En el sell in, la prioridad será normalizar los flujos después de las anticipaciones de 2025, con una planificación más disciplinada y un mayor alineamiento entre aprovisionamiento y demanda real. Dentro de esta dinámica, destaca especialmente la fuerte aceleración del segmento All Season, que continúa ganando cuota en España. En esta categoría, Michelin CrossClimate mantiene un liderazgo claro, apoyado en prestaciones reconocidas y consistentes durante toda la vida útil del neumático. En conjunto, 2026 debería ser un año de continuidad y consolidación, con un mercado maduro en volumen pero con creación sostenida de valor gracias a la tecnología, la calidad y la confianza en las marcas líderes.
Raúl Jiménez (Nexen)
2.- Las expectativas para 2026 son similares a las de 2025, aunque con mayor incertidumbre si cabe por los procesos regulatorios que se han retrasado a 2026. Este año, si no hay cambio de criterio por parte de la Unión Europea, veremos las medidas a aplicar en relación a: Anti-dumping, Anti-subvenciones, EUDR…
En función de las medidas a aplicar, en el mercado puede haber variaciones de disponibilidad y precio, pero eso lo veremos en la segunda mitad del año. De momento, se han reactivado las importaciones desde China, y son las marcas Budget las grandes beneficiadas de la situación actual.
Luis Miguel Cabanas (Nokian)
2.- El mercado continuará en una línea continuista a 2025 en cuanto a volumen con crecimientos muy moderados, y en cuanto a valor, ya en enero vemos como ha comenzado con una apuesta muy contenida, si bien es cierto que hay ciertas incertidumbres, principalmente el aplazamiento de la regulación europea antidumping, puede marcar cambios significativos principalmente en cuanto a mix y valor. En este sentido es importante anticiparse y tener los deberes hechos. En Nokian Tyres hemos conseguido hacer realidad nuestra fábrica de Oradea, en un tiempo absolutamente récord, y haciéndolo de la manera más sostenible de la industria: 100% libre de emisiones. Sin duda estamos inmejorablemente preparados.
Alejandro Recasens (Pirelli)
2.- En clave 2026, las previsiones apuntarían a una renovación de las tendencias de 2025, quizá con un punto más de aceleración respecto al cierre del pasado ejercicio, si bien cabría aplicar un principio de prudencia por la inestabilidad que provocan los movimientos geopolíticos y arancelarios de Estados Unidos y las reacciones de Europa. A ello se une la incertidumbre reglamentaria, con mucha normativa que afecta directamente a nuestro sector que está siendo reevaluada, como ocurre con la EUDR o la normativa de aranceles sobre neumáticos del segmento consumer de origen asiático.
Andreu Olmedo (Prometeon)
2.-Para 2026 se espera un mercado de camión estable en volumen, con un ligero rebote del sell‑in tras el ajuste de 2025, a medida que el canal normalice inventarios y se asiente el impacto del EUDR, cuya entrada en vigor reforzará la trazabilidad y reducirá la presión de las importaciones sin certificación. Esta transición favorecerá una recuperación gradual del Europool, especialmente en Tier 1 y Tier 2, mientras que el Tier 3 podría mantener un comportamiento más moderado al quedar más expuesto al nuevo marco regulatorio.
En valor, el mercado apunta a una evolución positiva, apoyada en un mix más técnico, una mayor penetración de productos premium y una creciente demanda de soluciones orientadas a eficiencia y coste por kilómetro. El sell‑out debería mantener un ritmo estable, impulsado por la actividad de transporte y una gestión de flota más profesionalizada, reduciendo la brecha respecto al sell‑in observada en 2025.
Rafael Menéndez (Sailun)
2.- La cuota de importación del mercado sigue ofreciendo un importante potencial de crecimiento para los actores que han invertido tiempo y se han diversificado a nivel mundial, con una capacidad de suministro suficiente y una sólida colaboración con socios clave en cada segmento. En general, los usuarios finales están ajustando sus presupuestos debido al continuo aumento de los precios de los productos de primera necesidad, por lo que los neumáticos no deben suponer un quebradero de cabeza, sino una solución inteligente. En Sailun nos centramos precisamente en esto, ofreciendo productos de alto valor a un precio moderado, lo que denominamos «rendimiento inteligente».
Roberto Prieto (Yokohama)
2.- De cara a 2026, se prevé que el mercado seguirá marcado por un crecimiento moderado en volumen, mientras que el foco continuará desplazándose hacia el crecimiento en valor, impulsado por un mix de producto de mayores prestaciones y tecnologías, especialmente en segmentos como SUV, all season y neumáticos de mayor diámetro.
El entorno regulatorio y competitivo será otro factor determinante. La preparación para la entrada en vigor del EUDR y la posible evolución de las medidas antidumping pueden favorecer una mayor racionalidad en precios y una mayor exigencia en la gestión de la cadena de suministro. En este contexto, la capacidad del canal para trasladar el valor del producto al consumidor final y una gestión eficiente del sell-in y sell-out serán claves para sostener márgenes y crecimiento en 2026.
Los españoles tardan cada vez más en renovar su vehículo: en 2025, el tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular hasta su primera transferencia fue de 12,7 años, frente a los 9,7 años registrados en 2010. Así lo ha revelado la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) durante la presentación en Madrid de la cuarta edición de su informe GANVAM Mercado, que analiza las tendencias y previsiones del sector en el corto y medio plazo.
Este alargamiento del ciclo de vida del vehículo se enmarca en un contexto de aumento del precio medio del coche nuevo —un 45% desde 2019— y de incertidumbre tecnológica derivada de la transición energética. Como consecuencia, la antigüedad media del parque automovilístico en España ha superado los 14,5 años, con casi un tercio de los vehículos circulando con más de 20 años de antigüedad.
GANVAM advierte de que esta situación tiene un impacto negativo tanto en la reducción de emisiones como en la seguridad vial, dado que los modelos antiguos carecen de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) y equipamiento de seguridad presente en los vehículos actuales. La patronal considera insuficiente una estrategia centrada exclusivamente en la electrificación —como la reflejada en el plan Auto+— y aboga por activar un plan nacional de renovación que incluya incentivos para la compra de vehículos nuevos y de ocasión con homologación Euro 6d.
Según explicó Fernando Miguélez, director general de GANVAM, “la estrategia de electrificación hay que completarla con un incentivo adecuado al achatarramiento para retirar de la circulación los modelos viejos y contaminantes. Además, el apoyo a la compra de modelos de ocasión garantizará el acceso de grandes capas de la población —incluidos los jóvenes— a la movilidad eficiente, dinamizará la demanda y, por tanto, acelerará el rejuvenecimiento del parque”.
Fernando Miguélez, director general de GANVAM.
Las nuevas marcas copan ya el 10% del mercado
En este entorno de hipersensibilidad al precio, España se ha convertido en puerta de entrada de nuevas marcas que ofrecen equipamiento y tecnología avanzada a precios ajustados. Junto con Reino Unido, es el mercado europeo con mayor cuota de estas marcas, que superan el 10% de las matriculaciones, lideradas por MG.
Ante este panorama y pese a la inestabilidad geopolítica, GANVAM prevé que las matriculaciones de turismos en 2026 alcancen algo más de 1,2 millones de unidades, un crecimiento moderado del 4,6%. El canal de particulares impulsará esta evolución, con una cuota estimada superior al 28%, frente al 19,6% de 2025, gracias a la continuidad de los incentivos a la compra y a la apuesta del sector por la electrificación.
Saretec Group, grupo europeo especializado en peritación y soluciones digitales para aseguradoras y empresas, ha anunciado la adquisición de Aficar Mobility, firma especializada en gestión y optimización de flotas corporativas. La compañía se integra así en la división de movilidad del grupo, junto a Mobius, empresa española especializada en servicios tecnológicos para la gestión operativa de flotas.
Fundada en 2004 y con sede en Lyon (Francia), Aficar Mobility ha trabajado sobre más de 200.000 vehículos, acompañando a empresas en la optimización del coste total de propiedad (TCO), la definición de políticas de flota y la mejora de la eficiencia operativa. Su enfoque se centra en dotar a los gestores de flotas de información, control y capacidad de decisión.
La operación refuerza la estrategia del grupo en movilidad al integrar en una misma propuesta la gestión operativa de flotas y el asesoramiento estratégico independiente, con un objetivo claro: mejorar la disponibilidad de los vehículos y aumentar la visibilidad y el control de la gestión de la flota.
Desde 2023, Saretec ha desarrollado una línea específica de movilidad. La integración de Mobius permitió desplegar capacidades operativas en la gestión de mantenimientos, reparaciones, siniestros y peritaciones, apoyadas en tecnología propia. Con la incorporación de Aficar Mobility, el grupo añade ahora una capa clave: la gestión estratégica de flotas orientada a la toma de decisiones del gestor.
De este modo, la complementariedad entre Aficar Mobility y Mobius les permitirá operar en todo el ciclo de vida de una flota: desde la definición de la estrategia hasta la ejecución operativa en el día a día. Esto se traduce en menos tiempo de vehículo parado, mayor previsibilidad en la gestión y una mejor experiencia del conductor, especialmente cuando su movilidad se detiene.
Yuasa ha renovado su patrocinio con el equipo oficial Honda HRC Castrol MotoGP, reafirmando una alianza que se remonta a más de una década. La colaboración, vigente desde la época del Repsol Honda Team, continúa en la actual estructura del equipo y refleja una relación basada en la excelencia técnica, la ingeniería de precisión y el compromiso compartido con el motociclismo de élite.
La asociación de Yuasa con Honda en MotoGP se remonta a más de diez años, desde la época del equipo Repsol Honda y continúa hoy en día con Honda HRC Castrol. A lo largo de múltiples temporadas y cambios normativos, la marca Yuasa se ha mantenido estrechamente alineada con el esfuerzo de Honda en la categoría reina, reflejando consistencia, confianza y valores de ingeniería compartidos.
Aunque la Honda RC213V utilizada en MotoGP es un prototipo exclusivo que no incorpora baterías comerciales de Yuasa, la marca subraya que los principios técnicos que guían su desarrollo —fiabilidad, durabilidad y rendimiento en condiciones extremas— son los mismos que respaldan sus productos para motocicletas de serie. Yuasa es proveedor de baterías de equipo original (OEM) para Honda y otros fabricantes líderes, lo que garantiza que las unidades instaladas en motocicletas de producción cumplan con los estándares exigidos por los propios fabricantes.
El patrocinio no busca únicamente visibilidad, sino reforzar la identidad de Yuasa como marca profundamente arraigada en el mundo de la competición y en la movilidad diaria. Sus baterías son reconocidas por ofrecer una potencia de arranque constante, una larga vida útil y una calidad de ingeniería validada por los principales fabricantes del sector.
“El patrocinio de la marca Yuasa al equipo Honda HRC Castrol MotoGP es una colaboración que valoramos enormemente. Refleja una relación basada en la confianza, los valores de ingeniería compartidos y el respeto mutuo por el rendimiento al más alto nivel”, comenta Theo den Hoed, director de producto de motocicletas de GS Yuasa Battery Europe.
La presencia continuada de Yuasa en MotoGP refuerza su posición como referente global en el segmento de baterías para motocicletas, respaldada tanto por fabricantes y distribuidores como por usuarios finales en todo el mundo.
Foto de familia de los participantes en la XV Convención de la red Center's Auto, celebrada el pasado fin de semana en Toledo.
Bajo el lema ‘Transformando el camino’ y con la asistencia de más de 220 profesionales de España y Portugal, Center’s Auto, red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos, celebró el pasado fin de semana en Toledo su XV Convención Anual, “consolidando 15 años de éxito y abriendo nuevos caminos”, según destaca la red impulsada por Tiresur, empresa multinacional española especializada en la distribución y venta de neumáticos multimarca y multisegmento.
A rueda de su XV Convención, la Central de Center’s Auto resalta en su comunicado que “este encuentro, que ya es una cita indispensable en el sector, ha congregado a más de 220 asistentes procedentes de todos los puntos de España y Portugal, consolidándose como el principal foro de intercambio, formación y estrategia para sus asociados. Bajo el lema ‘Transformando el camino’, la convención ha servido para conmemorar quince años de trayectoria, en los que Centers Auto ha pasado de ser un proyecto ambicioso a convertirse en una red de referencia en el mercado ibérico”.
“Llegar a nuestra XV Convención no es solo una cifra, es el reflejo de una red unida que sabe evolucionar”, destacan desde la dirección de Tiresur. “Toledo ha sido el escenario perfecto para proyectar los retos de 2026, donde la colaboración entre talleres y la formación técnica serán las herramientas que marquen la diferencia competitiva”.
Tiresur: “Llegar a nuestra XV Convención no es solo una cifra, es el reflejo de una red unida que sabe evolucionar. Toledo ha sido el escenario perfecto para proyectar los retos de 2026, donde la colaboración entre talleres y la formación técnica serán las herramientas que marquen la diferencia competitiva”
En un contexto marcado por la profunda transformación del sector de la automoción — avances tecnológicos, digitalización y nuevas demandas de movilidad—, Center’s Auto resalta que “ha reafirmado su compromiso con la calidad de servicio y la mejora continua. Durante las sesiones de trabajo, se analizaron las nuevas exigencias del consumidor actual y la apuesta decidida por la sostenibilidad. En este sentido, el apoyo de Tiresur, como partner estratégico, resulta vital para que la red se mantenga a la vanguardia, garantizando el acceso a las últimas tecnologías en neumáticos”.
Asimismo, la Central de Center’s Auto detalla que “el programa, desarrollado a lo largo de dos intensas jornadas, combinó ponencias estratégicas con espacios de networking diseñados para potenciar el valor de la red asociada. Se abordaron retos cruciales, como la gestión y la digitalización. Especial relevancia tuvieron las sesiones dedicadas al análisis de las nuevas medidas regulatorias, tales como las normativas de Antidumping, antisubsidios o el reglamento EUDR. La convención contó con la destacada representación de socios estratégicos como Giti, GT Radial y Michelin, reforzando el acceso de los asociados a productos de vanguardia y las oportunidades del mercado multimarca, generando sinergias de partenariado al más alto nivel”.
Center’s Auto: “El programa, desarrollado a lo largo de dos intensas jornadas, combinó ponencias estratégicas con espacios de networking diseñados para potenciar el valor de la red asociada. Se abordaron retos cruciales, como la gestión y la digitalización. Especial relevancia tuvieron las sesiones dedicadas al análisis de las nuevas medidas regulatorias, tales como las normativas de Antidumping, antisubsidios o el reglamento EUDR. La convención contó con la destacada representación de socios estratégicos como Giti, GT Radial y Michelin”.
Y añade que “la convención completó su agenda técnica con visitas culturales al centro histórico y jornadas gastronómicas en enclaves emblemáticos como el Cigarral del Ángel, reforzando la convivencia y el sentimiento de pertenencia de la red en su XV Aniversario. El evento culminó con una cena conmemorativa del XV Aniversario, reforzando los vínculos personales y profesionales que han impulsado el crecimiento sostenido de la red”.
Como broche, Grupo AM – Tiresur recuerda que es “uno de los principales distribuidores de neumáticos para turismos, 4×4/SUV, furgonetas, camiones ligeros (PCR), camiones pesados y autobuses (TBR), industriales (OTR) agricultura (AGR) y 2R (moto y scooter) de la península ibérica, con un amplio catálogo que abarca tanto marcas Premium, como Quality y Budget, algunas de ellas de distribución exclusiva como son Giti, GT Radial, Triangle y Ovation y Double Star. Fundado en 1934 en Granada, donde se encuentra su sede, Tiresur está presente también en Portugal, Brasil y Panamá con un stock compuesto por más de 1.200.000 neumáticos”
El equipo de Top Recambios posa en sus stand de FIMA 2026, donde expuso la gama completa
de neumáticos agrícolas y agroindustriales
de MRL Tyres.
Top Recambios, compañía valenciana especializada en la distribución profesional de neumáticos multimarca y multisegmentos, acudió por vez primera como expositor a la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola (FIMA), celebrada del 10 al 14 de febrero de 2026 en Feria de Zaragoza, mostrando en su stand la extensa gama de neumáticos agrícolas y agroindustriales que MRL Tyres, “firma de origen indio que está presente en más de 120 países y se ha ganado la confianza y el reconocimiento de los principales fabricantes de equipos originales (OEM), ofrece como respuesta a las necesidades de los profesionales”, destacan los especialistas de Top Recambios.
“Como distribuidores oficiales de neumáticos MRL Tyres, nuestra conclusión es que FIMA ha sido una experiencia muy enriquecedora para nosotros, pues ha servido para acercarnos aún más a los profesionales del campo y ser plenamente conscientes de cuáles son las necesidades de los talleres especializados en el sector agrario. Por eso, queremos agradecer la visita de quienes se acercaron a conocernos de primera mano”, afirma la dirección de Top Recambios. Y continúa: “No solo se trata de comercializar una de las gamas más completas de neumáticos agrícolas y agroindustriales del mercado, sino de entender qué necesita el agricultor hoy en día, aportando una solución adecuada a las necesidades de cada maquinaria, al tiempo que le sirve de ayuda para rentabilizar su trabajo; pero también debemos escuchar cuáles son las demandas de los talleres, que requieren de un servicio regular de entrega inmediata, con el que garantizar una respuesta muy rápida a sus clientes, ofreciéndoles una alternativa que conjugue calidad de producto con un precio ajustado, al tiempo que el neumático responde convenientemente a los requerimientos reales de cada labor”.
Top Recambios: “Como distribuidores oficiales de neumáticos MRL Tyres, nuestra conclusión es que FIMA ha sido una experiencia muy enriquecedora para nosotros, pues ha servido para acercarnos aún más a los profesionales del campo y ser plenamente conscientes de cuáles son las necesidades de los talleres especializados en el sector agrario. Por eso, queremos agradecer la visita de quienes se acercaron a conocernos de primera mano”.
Los especialistas de Top Recambios resaltan que a su stand de diseño abierto “se acercaron cientos de profesionales, que encontraron una amplia representación de la gama de neumáticos de MRL Tyres, una marca presente en el portafolio de la compañía desde 2024, de la que destacamos, como novedad, el modelo MRL MVF 600 V FLEXO PLUS, un neumático VF de nuevo diseño, apto para trabajar a baja presión y soportar hasta un 40% más de carga a la presión recomendada”.
Otros modelos presentes en el stand de Top Recambios fueron los siguientes: “MRL SPRAYER RC 950, neumático radial estrecho para todo tipo de aplicaciones de cultivo, cosecha, pulverización y cultivos en hileras; MRL FLR 333 FLOTATION X POWER, neumático radial VF diseñado para remolques con cargas elevadas; MRL RRT 665 FARM XTREME, neumático que ofrece una alta capacidad de carga, incluso a altas velocidades, lo que proporciona una alta capacidad de tracción y mayor protección del suelo; MRL RRT 770 FARM-MAXX70, neumático radial de superficie de contacto ancha, desarrollado para tractores modernos y de alta potencia, para diversas aplicaciones de servicio pesado, como la labranza, el transporte en campo y carretera, así como la cosecha de viñedos; MRL GT 333 MAXIMUS: neumático radial de superficie de contacto ancha, desarrollado para retroexcavadoras, manipuladores telescópicos y cargadoras compactas de alta potencia; MRL MTU 430 ROCKY HD, neumático de alta resistencia diseñado para aplicaciones industriales de construcción; y MRL MR 504 neumático diseñado para circular dentro y fuera de carretera”.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE TOP RECAMBIOS Y MRL EN FIMA 2026, PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
Kumho Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos, acaba de presentar su balance de resultados financieros de 2025, destacando unas ventas récord de 2.750 millones de euros con un incremento del 3,7% respecto a los 2.651 millones de 2024 y un beneficio operativo de 336,7 millones, un -2,2% menos comparado con los 344,3 millones del ejercicio anterior. En sus últimas previsiones para 2026, Kumho ha fijado un objetivo de ventas de 2.984 millones de euros, lo que representa un incremento próximo al 9%.
Para más señas, Kumho Tire detalla que “las ventas del cuarto trimestre han ascendido a 678,7 millones de euros, con un beneficio operativo de 85 millones de euros. Este resultado supone el noveno trimestre consecutivo en el que las ventas trimestrales alcanzan los 585 millones de euros, un ciclo que comenzó en el cuarto trimestre de 2023”.
No obstante, al analizar sus resultados de 2025, Kumho argumenta que “a pesar de dificultades como los aranceles impuestos por Estados Unidos o el incendio en la fábrica de Gwangju, Kumho ha mantenido un crecimiento constante de las ventas. Este rendimiento se ha visto impulsado por el aumento de las ventas tanto en el mercado mundial de equipo original (OE) como en el de reemplazo (RE), especialmente en regiones clave como Estados Unidos y Europa. Además, el lanzamiento de nuevos modelos de neumáticos, como el ECSTA Sport, ha contribuido a acrecentar la cuota de productos de altas prestaciones (18 pulgadas y superiores) hasta el 43,2 %, mientras que el suministro de neumáticos para vehículos eléctricos ha representado el 20,4 % de las ventas mundiales de OE”.
Kumho: “El lanzamiento de nuevos modelos de neumáticos, como el ECSTA Sport, ha contribuido a acrecentar la cuota de productos de altas prestaciones (18 pulgadas y superiores) hasta el 43,2 %, mientras que el suministro de neumáticos para vehículos eléctricos ha representado el 20,4 % de las ventas mundiales de OE”.
Igualmente, Kumho Tire ha dado a conocer sus previsiones para este año 2026, subrayando “un objetivo de ventas de 2.984 millones de euros, una cuota de ventas del 47% para productos de altas prestaciones (18 pulgadas y superiores) y del 30% en el suministro de neumáticos para vehículos eléctricos en las ventas totales de OE a nivel mundial. A pesar de la incertidumbre del entorno empresarial, caracterizado por los aranceles estadounidenses y el aumento de los incentivos en un contexto de competencia cada vez más intensa, la compañía ha previsto centrarse en reforzar su presencia en el mercado mundial y su rentabilidad, mejorando su gama de productos de alto valor y ampliando su capacidad productiva global”.
Como broche, Kumho Tire recuerda que “creada en 1960, es una compañía surcoreana, con sede en Seúl, que actualmente se encuentra entre los principales fabricantes de neumáticos a nivel global con una facturación de 2.000 millones de dólares. Cada año, la compañía vende alrededor de 60 millones de neumáticos en todo el mundo. Con más de 10.000 empleados a nivel global, Kumho desarrolla, fabrica y comercializa neumáticos principalmente para turismo, SUV, 4×4, furgoneta y camión. Kumho posee instalaciones de producción operativa en Corea, China, Vietnam y EE. UU. También cuenta con centros de desarrollo en Corea, China, Europa y EE. UU. Kumho es proveedor de equipo original para constructores automovilísticos europeos como Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, y coreanos como Hyundai y Kia. Kumho Tire Europa GmbH tiene su oficina central en Offenbach am Main, responsable de las actividades de marketing y ventas en Alemania y resto de Europa”.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE KUMHO PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
AUMOVIO ha presentado una nueva campaña de imagen para la marca ATE, con motivo del 120 aniversario de su fundación. La iniciativa, dirigida específicamente al mercado de recambios y posventa, pone el foco en los profesionales del taller y en los distribuidores especializados, destacando la combinación entre la calidad premium de los productos ATE y la experiencia técnica de quienes los utilizan.
La campaña de ATE, bajo el lema «Masterpiece. When skill meets quality» (Excelencia. Cuando la experiencia se une a la calidad), muestra situaciones cotidianas en las que técnicos y propietarios de talleres interactúan con los productos de la marca. Las imágenes, con una estética cinematográfica y un marcado uso del color rojo —asociado al mundo del frenado—, refuerzan valores como la artesanía, la precisión, la responsabilidad, la confianza y la colaboración experta.
Fundada en 1906 como agencia comercial de componentes de automoción, ATE evolucionó hasta convertirse en pionera en sistemas de freno hidráulicos. Tras su adquisición por Continental en 1998 y la posterior escisión de la división Automotive, la marca forma parte actualmente de AUMOVIO. A lo largo de sus 120 años, ha consolidado su posición como referente en seguridad, durabilidad y fiabilidad en el ámbito del frenado.
La nueva estrategia visual no supone una ruptura, sino una evolución hacia una mayor carga emocional y cercanía con los usuarios finales del producto: los profesionales del taller. La campaña subraya cuatro pilares fundamentales de la marca: calidad (tecnología al servicio de una artesanía automotriz precisa), servicio (soporte para facilitar el trabajo de los técnicos certificados), gama completa (componentes y herramientas adecuadas para cada intervención) e innovación (tecnologías que potencian la competencia técnica).
Según los responsables de la campaña, “la combinación única entre nuestros productos premium y la experiencia técnica en la industria de la automoción genera un valor añadido decisivo en términos de seguridad y confianza para los conductores”. En este sentido, su mensaje es claro: en materia de frenos, no puede haber compromisos.
Kumho: “El lanzamiento de nuevos modelos de neumáticos, como el ECSTA Sport, ha contribuido a acrecentar la cuota de productos de altas prestaciones (18 pulgadas y superiores) hasta el 43,2 %, mientras que el suministro de neumáticos para vehículos eléctricos ha representado el 20,4 % de las ventas mundiales de OE”.