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102 empresas españolas ha confirmado ya su presencia como expositores en Automechanika Frankfurt

Automechanika Frankfurt
Michael Johannes, vicepresidente del área Mobility & Logistics de Messe Frankfurt, durante la presentación de Automechanika Frankfurt a los medios especializados españoles.

Un total de 102 empresas españolas ha confirmado hasta la fecha su presencia como expositores en Automechanika Frankfurt 2026, que se celebrará del 8 al 12 de septiembre próximos, en la capital del Meno. Lo confirmaba esta mañana Michael Johannes, vicepresidente del área Mobility & Logistics de Messe Frankfurt, en un encuentro con los medios especializados, que ha tenido lugar en Madrid y en el que ha presentado las novedades que prepara el mayor salón mundial dedicado a la posventa del automóvil.

Una información de Pedro José Barroso

La próxima edición de Automechanika Frankfurt se presenta con una oferta renovada de formatos orientados a tendencias tecnológicas, networking y promoción del talento joven. La organización ha anunciado la incorporación de espacios dedicados al vehículo definido por software, la inteligencia artificial, la sostenibilidad y los nuevos conceptos de movilidad, así como experiencias interactivas para visitantes y profesionales. El salón espera superar la cifra de 4.500 expositores de más de 80 países.

La edición de este año marca además el inicio de una colaboración entre la Asociación de Fabricantes Internacionales de Vehículos de Motor (VDIK) y Automechanika Frankfurt, con el objetivo de fortalecer la posventa de marca y abordar los temas que definirán el futuro del sector. «Los datos del vehículo están desempeñando un papel cada vez más protagonista en los modelos de negocio del sector posventa. Los sistemas de asistencia, la seguridad del automóvil y el entretenimiento a bordo son áreas de especial crecimiento. Por parte de los clientes, se observa un aumento notable del interés por el mantenimiento y la gestión de servicios», ha declarado Michael Johannes, Vicepresidente de Mobility & Logistics. «Como plataforma internacional de la industria de servicios de automoción, Automechanika es el lugar ideal para que talleres, industria y distribuidores hagan negocios y compartan conocimiento».

En el marco de esta colaboración, VDIK organizará una serie de diálogos y eventos bajo el nombre ‘Road to Automechanika’ en los meses previos a la feria. El evento inaugural tendrá lugar en Berlín el 28 de enero, seguido de una cita en Fráncfort el 24 de marzo y otra en Berlín el 24 de junio.

Foro HighTech4Mobility: foco en el vehículo definido por software

El vehículo definido por software ocupará un lugar destacado en la Festhalle a través del nuevo foro HighTech4Mobility. El espacio abordará cuestiones como el grado de desarrollo de estas tecnologías, las estrategias para la gestión del ciclo de vida, y la situación actual en sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), conducción autónoma, gestión de datos, ciberseguridad y entretenimiento a bordo.

«Empresas de software, OEMs, proveedores Tier One y expertos del sector han sido invitados a debatir las estrategias, innovaciones y nuevos modelos de negocio que marcarán el mercado de la posventa», ha explicado Olaf Mußhoff, director de Automechanika Frankfurt.

 

Plano de distribución de segmentos en Automechanika Frankfurt 2026.

Nuevos espacios de experiencia: Pitlane, Experience Park y Future Mobility Park

El programa complementario incluye dos nuevos formatos de eventos en las zonas exteriores del recinto. La Automechanika Pitlane, de 200 metros de longitud y ubicada bajo los arcos del pabellón 4, se convertirá en un punto de encuentro para aficionados a los deportes de motor, con demostraciones en directo, figuras del sector y vehículos de competición.

En el exterior de los pabellones 9 y 11 se ubicará el “Experience Park”, con vehículos XXL como monster trucks, un circuito Unimog y un simulador de vuelco. Paralelamente, el “Future Mobility Park” en la Agora permitirá a los visitantes realizar pruebas de conducción con vehículos eléctricos y de propulsión alternativa.

Ampliación del segmento de vehículos clásicos

La feria amplía su oferta de coches clásicos mediante la Classic Alliance, una iniciativa lanzada junto a FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) y las empresas Bosch, DAT, Eucon y ROWE. El objetivo es conectar a expertos del sector y mostrar las oportunidades que ofrece este segmento para talleres y distribuidores.

El programa incluye restauraciones en directo, charlas en el escenario del pabellón 11.1 dentro del área Classic Car, y sesiones de networking. Cada tarde se celebrará una Happy Hour, y el 8 de septiembre de 2026 tendrá lugar la entrega del premio “Golden Classic” (Goldener Klassiker) por AUTO BILD KLASSIK.

AMBITION: formato dirigido a las nuevas generaciones

AMBITION, el nuevo formato de evento dirigido a la Generación Z y la Generación Alpha, regresa en esta edición con mayor visibilidad y una red de socios ampliada, que incluye al club de fútbol Eintracht Frankfurt, Myle, Schrauberblog y la fundación Stiftung Polytechnische Gesellschaft Frankfurt am Main, además de asociaciones de orientación vocacional.

Bajo el lema “What’s up next?”, el evento ofrece stands interactivos, talleres y charlas en directo para que escolares, aprendices y estudiantes conozcan las profesiones del sector y los temas que marcarán su futuro. El formato se traslada a la Festhalle en 2026, lo que, según la organización, inicia una nueva etapa en su desarrollo.

«Es la segunda vez que llevamos a cabo este formato. En esta ocasión es más grande, con mayor visibilidad y una sólida red de socios», explica Wolfgang Weyand, director de eventos especiales de Automechanika.

Con todo ello, Automechanika Frankfurt mantiene su posición como plataforma de negocio y conocimiento para la industria de servicios de automoción, con una propuesta que combina contenido técnico, experiencias prácticas y oportunidades de conexión para profesionales de todo el mundo. «La marca Automechanika es más que una feria comercial: es todo un ecosistema alrededor del aftermarket, una plataforma internacional de innovación y comunicación para la posventa de automoción», concluyó Johannes.

Bosch estima que el ESP podría evitar 113 fallecidos anuales en España si equipara todos los vehículos en circulación

Bosch ESP

La modernización del parque automovilístico español mediante la incorporación generalizada del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) podría evitar hasta 113 fallecidos al año en las carreteras, según un análisis interno de Bosch basado en datos de siniestralidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA).

El estudio parte de los 80.912 accidentes con víctimas registrados en España durante 2024. De estos, un 38% implicaron a un solo vehículo con más de 15 años de antigüedad, periodo en el que esta tecnología no formaba parte del equipamiento obligatorio y su disponibilidad como opcional era prácticamente nula. En el caso de los vehículos comerciales, el 28% de los siniestros con víctimas involucraron un solo vehículo de más de 15 años, por tanto sin ESP.

Estos accidentes se saldaron con un total de 698 fallecidos en turismos y 102 en vehículos comerciales. Aplicando los porcentajes citados, el análisis extrapola que 265 personas fallecidas en turismos y 28 en comerciales murieron en accidentes de un solo vehículo sin ESP.

Para estimar el potencial de vidas salvadas, Bosch toma como referencia un estudio de la NHTSA que señala que el 36% de los accidentes mortales con un solo vehículo implicado serían evitables si todos los turismos equiparan ESP, porcentaje que se elevaría hasta el 63% en el caso de los vehículos comerciales. Con estos parámetros, el cálculo resulta en 95 vidas que podrían haberse salvado en turismos y 18 en vehículos comerciales, sumando un total de 113 fallecidos evitables al año.

Impacto histórico del ESP en España y Europa

Bosch estima que el Programa Electrónico de Estabilidad ha contribuido a salvar más de 2.200 vidas en España desde que su instalación se hiciera obligatoria en la Unión Europea para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación a partir de noviembre de 2014. Además, su implantación ha ayudado a evitar cerca de 70.000 accidentes con lesiones en las carreteras españolas.

El impacto se amplía a escala europea, donde circulan más de 250 millones de vehículos. Según los análisis de la compañía, la adopción generalizada del ESP ha permitido evitar alrededor de 22.000 muertes y unos 700.000 accidentes con lesiones en el conjunto de la UE.

Un equipamiento con un crecimiento acelerado

Desde su lanzamiento comercial en 1995, Bosch ha comercializado 350 millones de unidades del sistema ESP a nivel mundial. De este volumen, 100 millones se han vendido en los últimos cinco años, lo que representa un crecimiento del 40% en ese periodo. En España, el mercado ha incorporado cerca de 12 millones de vehículos equipados con ESP desde que la normativa europea lo estableciera como obligatorio en 2014.

“El ESP es una de las tecnologías más influyentes jamás desarrolladas para salvar vidas en carretera. De hecho, es considerado como el sistema con el mayor potencial para evitar muertes en accidentes de tráfico tras el cinturón de seguridad. Por eso, modernizar el parque móvil español es una necesidad real y urgente para avanzar hacia una movilidad más segura”, afirma Ricardo Olalla Guerra, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility en España.

El tacógrafo inteligente será obligatorio en furgonetas de transporte internacional a partir de julio

tacógrafo furgonetas

Aumovio recuerda que la normativa europea de transporte por carretera incorpora un nuevo requisito a partir del 1 de julio de 2026: las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas que operen en transporte internacional deberán equipar un tacógrafo inteligente de segunda generación (DTCO 4.1a o superior). La medida, encuadrada en la aplicación del Paquete de Movilidad I, extiende a las furgonetas las obligaciones de control de tiempos de conducción y descanso que hasta ahora se aplicaban exclusivamente al transporte pesado.

La obligación afecta a los vehículos industriales ligeros utilizados con fines comerciales cuyo peso total autorizado —incluido remolque o semirremolque— supere las 2,5 toneladas y que se destinen al transporte internacional de mercancías o a operaciones de cabotaje, definidas como el transporte nacional realizado por empresas extranjeras sin establecimiento en el país donde operan. Con independencia del peso, el uso del tacógrafo continúa siendo obligatorio en los vehículos diseñados o adaptados de forma permanente para el transporte de más de nueve personas, incluido el conductor.

Según explica la compañía, la Unión Europea persigue con esta ampliación armonizar las condiciones de competencia, mejorar la seguridad vial y garantizar un mayor control de la actividad profesional. La incorporación del tacógrafo inteligente en el transporte ligero implica nuevas responsabilidades para empresas y conductores en materia de control de tiempos, gestión de datos y cumplimiento de procedimientos. El incumplimiento puede derivar en sanciones económicas, inmovilizaciones o interrupciones operativas, con especial impacto en el transporte internacional.

Instalación en talleres certificados

La instalación del tacógrafo inteligente solo tiene validez legal cuando se realiza en centros autorizados. Las intervenciones efectuadas en talleres no homologados o fuera del ámbito de la Unión Europea pueden causar sanciones económicas elevadas, la inmovilización del vehículo y la pérdida de validez del certificado de instalación o calibración.

La Red de Talleres DTCO+, especializada en tacógrafos digitales e inteligentes, cuenta con cobertura en España y garantiza instalaciones conformes a la normativa, precintado seguro y la emisión de documentación oficial válida en todo el territorio europeo, según ha señalado la fuente.

Recursos de apoyo al sector

Con el objetivo de facilitar la adaptación a la nueva normativa, VDO ha desarrollado una guía práctica elaborada por sus especialistas, disponible para su descarga gratuita en tacografointeligente.com. El documento recoge el alcance de la obligación, los vehículos afectados, costes y tiempos de instalación, gestión operativa y riesgos asociados al incumplimiento.

Adicionalmente, la compañía impulsa sesiones de formación específica orientadas a resolver dudas sobre la aplicación de la normativa en vehículos ligeros. Estas sesiones gratuitas online abordan la entrada en vigor de la obligación, el uso del tacógrafo en conductores sin CAP, errores habituales, riesgos legales y buenas prácticas para garantizar el cumplimiento. La próxima fecha programada es el 17 de junio, con inscripción disponible a través del sitio web de la iniciativa.

Un un avance en la profesionalización del sector del transporte ligero

La extensión del tacógrafo inteligente a las furgonetas supone un avance en la profesionalización del sector del transporte ligero, impulsando un modelo más seguro y transparente. La digitalización de los sistemas de control garantiza la fiabilidad de los datos, protegidos frente a manipulaciones, lo que mejora la trazabilidad y facilita un cumplimiento normativo más ágil tanto para empresas como para autoridades.

Ante este nuevo escenario, las empresas del sector deben analizar el impacto en sus flotas y planificar con antelación la implementación de los tacógrafos inteligentes para asegurar el cumplimiento normativo y evitar incidencias operativas.

Los talleres de Barcelona reclaman ayudas para adaptarse al vehículo eléctrico

Los talleres de Barcelona reclaman ayudas para adaptarse al vehículo eléctrico

El Gremi de Tallers de Barcelona ha reclamado a las administraciones que incluyan a los talleres de reparación en las líneas de ayudas vinculadas a la transición hacia el vehículo eléctrico y la nueva movilidad. La entidad alerta de que la transformación tecnológica exige inversiones en equipamiento, formación y adaptación de instalaciones que muchas pequeñas empresas asumen sin apoyo público.

Se estima que cerca de 8.000 empresas catalanas de reparación de vehículos, de las cuales 5.000 se ubican en la provincia de Barcelona, deberán afrontar gastos significativos para trabajar con vehículos híbridos y eléctricos. Estos costes incluyen la adquisición de equipos de diagnosis, software especializado, adaptación de instalaciones, protocolos de seguridad para alta tensión y formación técnica para el personal.

«El sector está haciendo un esfuerzo enorme para adaptarse a la nueva movilidad, pero las ayudas públicas no están llegando a los talleres, que son una pieza imprescindible de la cadena. No se puede impulsar la transición al vehículo eléctrico sin tener en cuenta quién deberá reparar, mantener y garantizar la seguridad de estos vehículos», comenta Germán Palomas, presidente del Gremi de Tallers de Barcelona.

Según datos facilitados por la entidad, el sector de la reparación de vehículos en la provincia de Barcelona está formado por 5.187 talleres y genera aproximadamente 18.960 puestos de trabajo directos. Cerca del 80% de estos negocios son empresas familiares o de proximidad.

El Gremio señala que, mientras fabricantes, consumidores y otros actores de la cadena de valor cuentan con mecanismos de apoyo público para impulsar la electrificación, los talleres están asumiendo en solitario gran parte de las inversiones necesarias para adaptarse a los nuevos vehículos y tecnologías.

La junta directiva del Gremi, recientemente renovada tras la elección de Germán Palomas como presidente, ha situado la transformación tecnológica, la formación y la dignificación del sector entre sus líneas estratégicas prioritarias. La entidad considera necesario reforzar el posicionamiento del sector en ámbitos vinculados a la movilidad, la sostenibilidad y la transformación digital, así como garantizar la viabilidad futura de los pequeños y medianos talleres ante los cambios estructurales del mercado.

MANN-FILTER celebra 85 años de trayectoria en el aftermarket

MANN-FILTER

MANN-FILTER conmemora su 85º aniversario como una de las marcas consolidadas en el canal independiente de recambios de automoción. La compañía, cuya matriz fue fundada en 1941 por Adolf Mann y el Dr. Erich Hummel, ha mantenido su presencia en el sector de la posventa durante ocho décadas y media.

La marca registrada MANN-FILTER se formalizó en 1951, aunque su desarrollo histórico está vinculado a la evolución del grupo MANN+HUMMEL y al avance de la tecnología de filtración para automoción, tanto a escala global como en el mercado español.

Desde su sede central en Ludwigsburg (Alemania), la compañía inició una expansión internacional a partir de la década de 1960. En la actualidad, MANN-FILTER mantiene actividad en el aftermarket independiente en múltiples mercados, según ha indicado la empresa.

«La marca ha evolucionado de forma continua desde sus inicios representada siempre por su calidad de equipo original, fiabilidad y una sólida presencia en la posventa», comenta Mario Milinovic, Brand Manager de MANN-FILTER.

En el mercado español, esta trayectoria se traduce en una fuerte implantación en el canal de distribución, una alta rotación en talleres y una estrecha colaboración con grupos de compra y redes profesionales. “En España, MANN-FILTER es una marca estrechamente ligada al día a día del taller y a la confianza del distribuidor. Estos 85 años reflejan una trayectoria basada en la calidad OE, la cercanía con el mercado y la capacidad de adaptarnos a las necesidades reales de la posventa. Seguiremos reforzando nuestra presencia con soluciones innovadoras y sostenibles que aporten valor tanto a nuestros partners como al profesional del taller”, señala Ricardo Peris, director comercial de MANN+HUMMEL Ibérica.

Innovación para el taller

La innovación ha constituido uno de los ejes de desarrollo de la marca. Entre sus líneas de trabajo figura la incorporación de soluciones de filtración con materias primas renovables, orientadas a criterios de sostenibilidad. «Seguiremos impulsando la filtración del futuro con materiales más sostenibles, tecnologías innovadoras y un firme compromiso con la calidad», ha señalado Cédric Dackam, President & General Manager Automotive Aftermarket de MANN+HUMMEL, en referencia a la estrategia de la compañía.

Con motivo del aniversario, MANN-FILTER ha anunciado su regreso a Automechanika Frankfurt 2026, uno de los certámenes de referencia para el sector de la posventa a nivel global. La marca prevé exhibir en este evento sus últimas novedades en filtración y sostenibilidad.

Paralelamente, MANN+HUMMEL Ibérica tiene previsto desarrollar acciones dirigidas a clientes, distribuidores y profesionales del taller en el mercado español a lo largo del año, aunque la compañía no ha detallado el contenido específico de estas iniciativas.

MANN-FILTER comercializa filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo para el canal de posventa, con especificaciones técnicas alineadas con los estándares de equipos originales. La marca forma parte del portfolio de MANN+HUMMEL, grupo especializado en sistemas de filtración para aplicaciones automotrices e industriales.

Vipal presentará en THE TIRE COLOGNE 2026 su tecnología V® Super Hybrid

VIPAL V® Super Hybrid

Vipal Cauchos exhibirá en THE TIRE COLOGNE 2026, que se celebrará del 9 al 11 de junio en Colonia, su tecnología V® Super Hybrid, desarrollada para operaciones de transporte que combinan carreteras pavimentadas y vías no pavimentadas. La compañía ha anunciado que la innovación será objeto de una ponencia técnica el 9 de junio a las 11:30 horas, a cargo de Frederico Schmidt, Gerente General de Vipal EMEA, en una sesión abierta al público.

La tecnología V® Super Hybrid está diseñada para mejorar la durabilidad, el rendimiento kilométrico y la preservación de la carcasa en aplicaciones severas. Según datos facilitados por la empresa, en pruebas de campo realizadas en sectores como extracción de madera, transporte de piensos y transporte de animales, el compuesto registró un rendimiento kilométrico de hasta un 140% superior al promedio habitual de la flota.

En una evaluación específica con un camión 6×4 de alto par motor operando en terrenos pronunciados y no pavimentados, el compuesto presentó un aumento del 11,5% en rendimiento kilométrico en comparación con compuestos convencionales, manteniendo la integridad de la banda de rodadura sin señales de rotura o corte, según ha indicado Vipal.

Ponencia sobre retos del renovado en transporte

Durante su intervención, Schmidt abordará los desafíos técnicos del renovado de neumáticos ante las crecientes demandas de eficiencia, durabilidad y sostenibilidad en el sector del transporte. La ponencia tratará también la evolución del renovado como solución estratégica para ampliar la vida útil de los neumáticos, reducir residuos y optimizar costes operativos dentro de los principios de la economía circular.

«Hoy, el transporte exige soluciones cada vez más versátiles y eficientes, especialmente en operaciones severas. El transportista necesita más vida útil, preservación de la carcasa y versatilidad operacional sin renunciar a la eficiencia», ha declarado Schmidt. «Es exactamente en este contexto donde V® Super Hybrid ha sido desarrollado, con pruebas en campo, validaciones en operaciones reales y con un trabajo integrado por equipos técnicos, I+D y clientes».

Otras novedades en el stand de Vipal

Además de la tecnología V® Super Hybrid, Vipal presentará en su stand otras soluciones para el sector, incluida la banda DV-UMe, desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. El producto se exhibirá aplicado en un neumático renovado durante la feria.

La participación de Vipal en THE TIRE COLOGNE 2026 forma parte de su estrategia de presencia en eventos de referencia del sector del neumático, con el objetivo de dar a conocer desarrollos técnicos orientados a la durabilidad y la sostenibilidad en aplicaciones de transporte profesional.

Las ventas del Grupo Hankook superan los 3.100 millones de euros (+7%) en el primer trimestre y gana 295,8 millones, ¡¡¡un 42,9% más!!!

Hankook cuentas primer trimestre 2026

Las cuentas del Grupo Hankook siguen rodando a toda velocidad. Si cerraron 2025 con unos ingresos de 13.189,8 millones de euros con un beneficio operativo de 1.146,2 millones de euros, ahora la multinacional surcoreana fabricante de neumáticos acaba de anunciar que durante el primer trimestre de 2026 las ventas crecen un 7% y superan los 3.100 millones de euros, mientras que el beneficio operativo se dispara ¡¡¡un 42,9%!!! hasta los 295,8 millones de euros.

 

Una información de Carlos Barrero

 

El Grupo Hankook acaba de dar a conocer sus resultados financieros globales consolidados para el primer trimestre de 2026, destacando que ha cosechado “un volumen de ventas de 5,3139 billones de KRW (unos 3.100,7 millones de euros) y un beneficio operativo de 506,9 mil millones de KRW (unos 295,8 millones de euros). Las ventas y el beneficio operativo aumentaron un 7,0 y un 42,9 por ciento, respectivamente, en comparación con el año anterior”.

 

Desgranando sus cuentas por áreas, Grupo Hankook detalla que “en el negocio de los neumáticos, el volumen de ventas creció un 9,3 por ciento interanual hasta 2,5657 billones de KRW (unos 1.497,1 millones de euros), mientras que el beneficio operativo aumentó un 31,1 por ciento hasta 437,5 mil millones de KRW (unos 255,2 millones de euros). El margen operativo fue del 17,1 por ciento. En medio de las incertidumbres globales persistentes, como los aranceles y los altos precios del petróleo, el aumento de las entregas de neumáticos de equipo original para modelos de vehículos eléctricos e híbridos, así como el aumento de las ventas de neumáticos de repuesto en regiones como Europa, Corea y China, contribuyeron a un sólido desarrollo comercial”.

 

Por su parte, señala que “en el segmento de la gestión térmica, Hanon Systems, empresa consolidada como filial de Hankook desde 2025, obtuvo en el primer trimestre de 2026 un volumen de ventas de 2,7482 billones de KRW (unos 1.603,6 millones de euros), lo que supone un aumento del cinco por ciento respecto al año anterior. El beneficio operativo aumentó respecto al mismo periodo del año anterior en un 361,1 por ciento hasta 97,2 mil millones de KRW (unos 56,7 millones de euros), lo que refleja una expansión comercial estable”.

 

Para más señas, la multinacional surcoreana fabricante de neumáticos resalta que “en el primer trimestre de 2026, los neumáticos de Hankook con un tamaño a partir de 18 pulgadas representaron el 49,1 por ciento del total de ventas de neumáticos para turismos y vehículos comerciales ligeros, lo que supone dos puntos porcentuales más que el año anterior. Asimismo, el 29,6 por ciento de las ventas de neumáticos de equipo original para turismos y vehículos comerciales ligeros correspondieron a neumáticos para vehículos eléctricos, un aumento de 6,6 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior.

 

Hankook Ventus evo Z
El Hankook Ventus evo Z estará disponible a lo largo del año en 25 tamaños de 18 a 21 pulgadas con anchos de neumático de 225 a 355 mm.

Hankook: “En el primer trimestre de 2026, los neumáticos con un tamaño a partir de 18 pulgadas representaron el 49,1% del total de ventas de neumáticos para turismos y vehículos comerciales ligeros, lo que supone dos puntos porcentuales más que el año anterior. Asimismo, el 29,6% de las ventas de neumáticos de equipo original para turismos y vehículos comerciales ligeros correspondieron a neumáticos para vehículos eléctricos, un aumento de 6,6 puntos porcentuales respecto al mismo periodo del año anterior”.

 

Hankook iON evoY añade que “en el primer trimestre de 2026, Hankook siguió ampliando su suministro de neumáticos de equipo original para modelos con motores de combustión y vehículos eléctricos de marcas automovilísticas globales, entre ellas, BMW, Ford, Mercedes-Benz y Porsche. La empresa suministra actualmente neumáticos de equipo original para unos 300 modelos de alrededor de 50 marcas de automóviles globales. Esto subraya el reconocimiento de sus capacidades tecnológicas líderes a nivel mundial y la competitividad de sus productos. Al mismo tiempo, Hankook refuerza su presencia en el mercado de los vehículos eléctricos bajo la marca iON, la primera familia de neumáticos del mundo desarrollada especialmente para vehículos eléctricos. Basándose en la experiencia tecnológica que la empresa ya había acumulado antes de la comercialización de los vehículos eléctricos, Hankook sigue fortaleciendo su presencia en los mercados globales y cuenta actualmente con una gama de productos de alrededor de 300 especificaciones de 16 a 22 pulgadas”.

 

Además, Hankook subraya que “sigue suministrando neumáticos para el deporte del motor y apoya a equipos participantes en más de 70 eventos globales de automovilismo, como el FIA World Rally Championship (WRC), el ABB FIA Formula E World Championship y el Lamborghini Super Trofeo. Los datos y resultados obtenidos en estas competiciones se integran en el desarrollo de soluciones de neumáticos integradas para vehículos con motores de combustión, vehículos eléctricos y soluciones de movilidad de próxima generación. Hankook sigue potenciando sus capacidades de suministro globales con la continua ampliación de su planta en Tennessee (EE. UU.) y su planta europea en Hungría. Además, la empresa planea ampliar aún más sus alianzas con marcas prémium de automóviles. El objetivo es aumentar la cuota de neumáticos con grandes diámetros de llanta hasta el 51 por ciento y la de neumáticos para vehículos eléctricos hasta superar el 33 por ciento de las ventas de neumáticos de equipo original para turismos y vehículos comerciales ligeros”.

 

Como broche, Hankook Tire recuerda que “fabrica neumáticos innovadores de altas prestaciones para turismos, vehículos SUV, todoterrenos, vehículos comerciales, autocaravanas, camiones, autobuses y vehículos de competición. Con cinco centros de desarrollo y ocho fábricas en todo el mundo, Hankook invierte continuamente en investigación y desarrollo para ofrecer la máxima calidad y placer en la conducción. La empresa cuenta con alrededor de 20 000 empleados en todo el mundo y suministra sus productos a más de 160 países. Los fabricantes de automóviles líderes confían en los neumáticos de Hankook para el primer equipamiento de sus vehículos. Más del 45 por ciento de las ventas globales se generan en Europa. La central europea de Hankook se encuentra en Neu-Isenburg, cerca de Fráncfort del Meno, en Alemania. En el centro técnico de Hannover (Alemania) se desarrollan soluciones de neumáticos adaptadas a los requerimientos del mercado europeo; la producción se lleva a cabo en la fábrica de última generación de Rácalmás (Hungría)”.

 

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Desmontadoras 2026: Arranque positivo en ventas con valor (Reportaje)

Desmontadoras 2026

Desmontadoras 2026: “Arranque positivo en ventas con valor”. Así títula ‘EuroPneus’ el reportaje sobre la evolución y tendencias del mercado de desmontadoras de neumáticos en España, que publica en su último número impreso 294 de marzo-abril. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.

 

Un reportaje de CARLOS BARRERO

Las redes de talleres especialistas aceleran un 5,1% en facturación y un 3,5% en ventas de neumáticos hasta marzo y pronostican que a lo largo de este año 2026 la facturación rondará el 4,1% y un 3,1% la venta de cubiertas. Lo dice OPEN (Organización Profesional de Especialistas del Neumático). Y los expertos del sector de equipamiento consultados por ‘EuroPneus’ coinciden en reconocer que a más actividad e ingresos de los talleres, suben las ventas de desmontadoras y “el arranque del primer trimestre está siendo positivo”.

 

Arranque positivo de los talleres en facturación y venta de neumáticos en el primer trimestre de 2026 (pese a la actual ‘rueda’ de incertidumbres bélicas, geopolíticas, económicas… ) que se suma al cierre de 2025, pues, según el INE, “la factura del taller subió un 3,7% en el pasado ejercicio, por encima del IPC (2,9%)”, y, según OPEN, “las redes de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida crecieron un 5% en actividad y un 3% en unidades de neumáticos durante 2025”. Para contextualizar y detallar más señas positivas en la posventa de automoción española, la facturación de Euromaster creció un 8% en 2025 hasta superar los 463 millones de euros; Rodi Motor Services batió su récord de facturación con 307,8 millones de euros; Midas cerró “con una facturación récord de 92,4 millones de euros”; Norauto facturó 265,5 millones de euros…

 

Así, al analizar la repercusión de esta ‘remontada’ de los ingresos del taller al mercado español de desmontadoras y su evolución de ventas en 2025,  los expertos de Sernesa reconocen que “la mejora de la actividad en el taller durante 2025 ha favorecido claramente la inversión en equipamiento, y en particular en desmontadoras. Cuando el taller incrementa facturación, gana capacidad para renovar maquinaria, mejorar productividad y apostar por equipos más versátiles, especialmente aquellos preparados para trabajar con llantas de aleación, neumáticos UHP y runflat. En nuestro caso, hemos percibido un mercado más dinámico que en ejercicios anteriores, con una mayor predisposición a sustituir equipos antiguos y a valorar máquinas que aporten rapidez, seguridad en el trabajo y menor riesgo de dañar llantas. En 2025 la evolución ha sido positiva, apoyada tanto en operaciones de renovación como en nuevas aperturas, ampliaciones y modernización de talleres”.

 

De igual modo, los especialistas de Cometil resaltan que “el crecimiento de la actividad de los talleres de neumáticos y de mecánica rápida se refleja naturalmente en la operación de las empresas que venden equipos, lo que influyó de forma positiva en nuestra actividad comercial durante el año 2025 y generó crecimiento, no solo en la venta de equipos, sino también en la actividad del servicio de asistencia técnica a través del reacondicionamiento de los equipos en funcionamiento. Los equipos de desmontaje y montaje de neumáticos, entre otros, siguieron la tendencia del mercado”.

 

 

Los expertos de Ibasan también reconocen que “la mejora de la facturación de los talleres durante 2025 ha tenido un impacto positivo en el mercado de equipamiento. Cuando el taller recupera margen y volumen de trabajo, vuelve a plantearse inversiones en maquinaria que habían quedado aplazadas en años anteriores. En nuestro caso, hemos observado un mayor interés por la renovación de desmontadoras, especialmente en equipos taller móvil . En 2025 las ventas evolucionaron de forma moderadamente positivamente”.

 

A su vez, lo técnicos de Rema Tip Top Ibérica apuntan que “nuestro incremento en facturación 2025 respecto al 2024 en desmontadoras ha sido de un 40%. Una barbaridad. Este año no esperamos ni mucho menos un incremento tan sustancial, pero seguro que llegamos a un 10% este 2026 comparando con el 2025. Una mejora de negocio de nuestro cliente siempre ayuda a incentivar las inversiones en maquinaria. Pero, como he comentado es alguna ocasión, el motivo de decisión de compra ha cambiado sustancialmente en nuestro cliente. Ya no existe el “voy a cambiar la desmontadora porque empieza a fallar”, o “ha salido una novedad en el mercado que me gustaría probar en el taller”, etc…. El motivo es solo uno (hablando del 90% de las ocasiones), “la máquina es muy antigua, no funciona y la reparación es muy costosa”.  El efecto de la economía o el incremento de facturación del taller puede influir en el nivel de máquina que el especialista compra y es cierto que el precio medio de la desmontadora vendido por Tip Top ha subido sustancialmente este año 2025.”

 

Los especialistas de Launch Ibérica también ratifican que “la mejora de ingresos del taller en 2025 ha impulsado la inversión en equipamiento, especialmente en desmontadoras, al ser un área clave de rentabilidad. Hemos visto tres tendencias: renovación de equipos antiguos, mayor demanda de gama media-alta y crecimiento de talleres especializados que buscan más productividad. Para Launch Ibérica, 2025 ha sido un año de crecimiento sólido en ventas, confirmando que el mercado evoluciona hacia decisiones más profesionales y menos basadas en precio”.

 

Asimismo,  al analizar la ‘remontada’ de los ingresos del taller y su repercusión en el mercado español de desmontadoras, los técnicos de VSG (Ravaglioli) la califican “de forma muy positiva. Nuestra renovación de gama y la mejora del mercado han ocasionado un crecimiento en esta familia en 2025”.

 

Desmontadoras: ¿subidas de precios? y arranque del mercado en 2026

 

Las subidas de precios están a la orden del día en la economía en general y en el sector en particular (acero, transporte, logística…).  En concreto, según el Instituto Nacional de Estadística (INE), el Índice general de Precios al Consumo (IPC) finalizó 2025 con un aumento del 2,9%, que se ha elevado hasta el 3,4% a cierre de marzo, y respecto a la factura que están pasando al mercado español de desmontadoras, el porcentaje medio de incremento en 2025 y en este arranque de 2026, y los especialistas de Sernesa apuntan que “las subidas de costes de materias primas, componentes, energía, transporte y logística han seguido presionando al mercado. Esto obliga al fabricante y al distribuidor a ajustar precios, aunque desde nuestra compañía intentamos absorber parte de ese impacto para no trasladarlo íntegramente al cliente final. En términos generales, el mercado ha tenido que asumir incrementos moderados, pero el taller sigue siendo sensible al precio, por lo que cada operación exige justificar muy bien el valor añadido del equipo. Más que buscar solo el precio más bajo, el cliente analiza cada vez más la relación entre inversión, prestaciones, durabilidad y servicio postventa. En 2025 el incremento medio de tarifas ha sido contenido, en la línea del IPC nacional 3%, y en este inicio de 2026 la tendencia sigue siendo similar: ajustes selectivos, prudentes y muy condicionados por la evolución de costes industriales y logísticos”.

 

En Cometil reconocen que “estamos muy atentos al movimiento del mercado para entender qué comportamiento se reflejará en el precio de venta de los equipos. Sin embargo, los precios seguramente aumentarán, principalmente en el caso de los equipos que no se encuentran en stock, es decir, para los nuevos pedidos, en los cuales reflejaremos el incremento aplicado por los fabricantes”.

 

Los especialistas de Ibasan también analizan que “el incremento de costes en materias primas, transporte y logística ha afectado inevitablemente al precio final de las desmontadoras. En nuestro caso, hemos intentado absorber parte del incremento para no trasladarlo íntegramente al cliente, aunque en 2025 el ajuste medio de precios se situó aproximadamente en un 3.5% dependiendo del modelo. En el arranque de 2026 la situación está siendo la misma”.

 

 

Por su parte, en Rema Tip Top afirman al respecto  que “el precio 2026 de las desmontadoras (en general, de todas nuestras máquinas) no ha subido. No hemos recibido, a día de hoy, subida de precios por parte de nuestros proveedores y no realizamos cambio de tarifa por cambio de año”.

 

Desde Launch Ibérica detallan que “a pesar del contexto general de incremento de costes (materias primas, transporte y logística), en Launch Ibérica hemos mantenido una política clara de estabilidad: no hemos aplicado subidas de precios en nuestras desmontadoras ni durante 2025 ni en este inicio de 2026. Esta decisión responde a una estrategia de apoyo a nuestra red de distribuidores y talleres, facilitando la inversión en equipamiento en un momento clave de crecimiento del sector. En nuestra opinión, mantener precios ha sido una ventaja competitiva, permitiendo acelerar la renovación de maquinaria sin trasladar la presión de costes al cliente final”.

 

Desde VSG apuntan que “nuestro aumento ha sido de 2.5% en la gama desmontadoras”.

 

Según sus datos y el pulso que toman a diario a los talleres, a la hora de analizar el arranque del mercado español de desmontadoras en 2026, los especialistas de Sernesa reconocen que “el arranque de 2026 está siendo razonablemente positivo. El taller mantiene actividad, pero sigue comprando con criterio y comparando mucho antes de tomar decisiones. No vemos un mercado impulsivo, sino profesional y selectivo. Las operaciones se concentran sobre todo en tres perfiles: talleres que sustituyen una máquina ya amortizada, talleres que buscan adaptarse mejor a neumáticos de última generación, y negocios que quieren ganar rapidez y reducir esfuerzo físico del operario. También observamos más interés por máquinas automáticas o semiautomáticas con ayudas al destalonado y desmontaje, por la complejidad creciente de determinadas ruedas”.

 

Los expertos de Cometil analizan que “el año muestra un movimiento positivo en este primer trimestre; sin embargo, este comportamiento puede ser aún un reflejo del año anterior. El segundo trimestre ofrecerá una imagen más definida sobre el comportamiento del mercado”.

 

Los profesionales de Ibasan también coinciden en que “el inicio de 2026 está siendo razonablemente dinámico. Los talleres siguen trabajando con buen volumen, especialmente en operaciones relacionadas con neumáticos, lo que mantiene el interés por renovar maquinaria.  Esto indica que el mercado sigue evolucionando hacia soluciones más técnicas y de mayor valor añadido.”

 

Los técnicos de Rema Tip Top Ibérica, por su parte, destacan que “llevamos el mismo ritmo que el año pasado. 2025 fue increíble, por lo que igualar los números este año sería excelente”.

 

En Launch Ibérica también reconocen que “el arranque de 2026 está siendo positivo y en línea con las previsiones de crecimiento del sector. Observamos una demanda activa, especialmente en talleres que buscan mejorar productividad y reducir tiempos de trabajo. El mercado mantiene una tendencia de crecimiento estable, con un taller cada vez más profesionalizado y orientado a eficiencia.”

 

En VSG califican el arranque de año como “estable con un notable incremento en la gama premium (leverless) debido al aumento de medidas e intrusión de la llanta de aluminio presente en el parque móvil ’”.

 

Desmontadoras: claves y pronóstico por semestres para cerrar 2026

 

Al señalar las claves actuales del mercado de desmontadoras en España y su pronóstico sobre la evolución en 2026, Sernesa subraya que  “Las principales tendencias del mercado pasan por la búsqueda de mayor versatilidad, facilidad de uso y protección de la llanta. El taller necesita hoy equipos capaces de trabajar con neumáticos de perfil bajo, runflat y llantas cada vez más delicadas, sin penalizar tiempos de trabajo. También gana peso la ergonomía, ya que el operario valora sistemas que reduzcan esfuerzo físico y faciliten operaciones complejas. A esto se une la importancia creciente del servicio técnico y de la disponibilidad de recambios, aspectos decisivos a la hora de cerrar una compra. Otra clave es la rentabilidad: el taller busca máquinas fiables, duraderas y sencillas de mantener, que permitan amortizar la inversión en un plazo razonable. Ya no se trata solo de desmontar ruedas, sino de hacerlo con seguridad, rapidez y calidad de servicio. ¿Pronóstico? Nuestra previsión para 2026 es de un primer semestre estable y con continuidad respecto al cierre de 2025, apoyado en la necesidad de renovación de equipos y en una actividad sostenida del taller. De cara al segundo semestre, pensamos que el comportamiento dependerá en gran medida del contexto económico general y de la confianza del taller para invertir. Si no se producen tensiones adicionales en costes o financiación, estimamos una evolución ligeramente positiva, con mejor comportamiento en operaciones de renovación y en equipos de gama media-alta. En conjunto, esperamos un 2026 de tono moderadamente favorable, sin crecimientos explosivos, pero sí con una demanda sólida en talleres que apuestan por modernizarse.”.

 

En Cometil enumeran las siguientes claves: “Modernización de métodos y procedimientos de trabajo para acompañar la evolución de los vehículos y asegurar una buena experiencia de servicio al cliente, lo cual se logra mediante la utilización de equipos adecuados para cada tarea. Las máquinas de desmontar y montar neumáticos forman parte de este proceso.. ¿Pronóstico? Como ya hemos mencionado, estamos analizando el movimiento del mercado, pero estamos convencidos de que será de crecimiento.”

 

Para Ibasan,  “Entre las principales tendencias del mercado destacan: mayor automatización de las desmontadoras; importancia creciente de la ergonomía y la protección de llantas; talleres que buscan productividad y reducción de tiempos de trabajo; mayor interés por equipamiento completo de servicio de neumáticos, no solo máquinas individuales… El taller actual busca máquinas fiables, rápidas y que minimicen el riesgo de daños, ya que el tipo de neumático y llanta es cada vez más exigente. ¿Pronóstico? Nuestra previsión para 2026 es de crecimiento moderado, pero sostenido. En el primer semestre esperamos una evolución estable, apoyada principalmente en la renovación de maquinaria. En el segundo semestre podría producirse una ligera aceleración si el nivel de actividad del taller se mantiene y continúa la tendencia de modernización del equipamiento.”

 

Para Rema, “las claves del mercado de las desmontadoras, igual que en equilibradoras y alineadores son los siguientes: 1.-Ser especialista. En el mercado hay una guerra de precios increíbles, mucha desinformación de procedencia de máquinas y empresas que han visto esta tipología de máquinas una oportunidad de diversificar sus negocios principales aumentando a corto plazo la facturación. Según nuestro punto de vista, el especialista debe ser el proveedor de desmontadoras, equilibradoras y alineadores. No todo vale, y es lo que está reinando en España estos últimos años con la aparición de nuevos jugadores, muy expertos en su “core business” pero no en este tipo de máquinas, o más concretamente, en cierto nivel de esta tipología de máquinas. 2.-Servicio técnico. No es solo un decir. Es vital el vender solo aquella cantidad de máquinas anualmente que podamos asumir con nuestra estructura técnica. Las empresas que entienden esta fórmula en nuestro sector tienen el éxito asegurado. Vemos en el mercado que lo más importante, por parte de algunas de las empresas fuertes en nuestro sector, es vender, vender y vender. Para nosotros es vital la correcta relación de: calidad en servicio – venta. ¿Pronóstico? El segundo semestre siempre es el más fuerte. El cliente, si puede, realiza una fuerte inversión a final de año según los resultados obtenidos. No obstante, hoy, la principal motivación de cambio de una desmontadora es la necesidad por rotura del equipo que están utilizando. Es cierto que vemos una tendencia en positivo en el aspecto cualitativo de las máquinas. Llevamos muchos años vendiendo desmontadora de calidad, pero no de altas prestaciones y durante el 2025 vimos una tendencia a aumentar el precio medio de desmontadora. Ya no buscan la desmontadora económica sabiendo que tiene una vida útil de 4 ó 5 años, sino como mínimo buscan una desmontadora clásica, pero de altas prestaciones pensando en ella como una inversión a 10 años vista”.

 

Para Launch Ibérica, “el mercado está evolucionando claramente hacia un entorno más técnico, profesional y orientado a rentabilidad. Destacamos 4 claves: 1.-Mayor automatización: el taller busca equipos que reduzcan esfuerzo, tiempos y dependencia del operario. 2.- Adaptación al neumático actual: crecimiento de runflat, bajo perfil y vehículos más pesados obliga a máquinas más robustas y precisas. 3.-Enfoque en productividad: el objetivo ya no es cambiar ruedas, sino hacerlo más rápido y con mayor margen por operación. 4.-Renovación progresiva del parque de maquinaria: impulsada por un mercado en crecimiento sostenido y cada vez más profesionalizado. El taller que invierte en equipamiento más avanzado es el que mejor compite en un mercado cada vez más exigente ¿Pronóstico? Nuestra previsión para 2026 es de crecimiento moderado y progresivo, con un comportamiento distinto por semestres: Primer semestre: mercado estable, con crecimiento contenido. El taller sigue invirtiendo, pero con prudencia, influido por el entorno y cierta incertidumbre internacional. Segundo semestre: mayor dinamismo. Tradicionalmente es el periodo más fuerte y, además, se espera una mejora progresiva del mercado, con más renovación de equipos y decisiones de inversión más claras, si empre que el conflicto en oriente medio se solucione en un corto plazo de tiempo. En resumen, esperamos un año de menos a más, con un cierre más fuerte que el inicio y una evolución global positiva, pero sin crecimientos bruscos.”

 

Y en VSG (Ravaglioli) pronostican “un crecimiento en ventas del 4.7% en esta familia de las desmontadoras.

 

2026: ESCAPARATE DE DESMONTADORAS 

 

 

 

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Stellantis impulsa su red Eurorepar Car Service en Europa mediante una joint venture con MSX International

Stellantis impulsa su red Eurorepar Car Service

Stellantis ha anunciado el despliegue de un modelo integrado de rendimiento y expansión para su red de talleres independientes Eurorepar Car Service en toda Europa. La iniciativa, desarrollada a través de Octago, una joint venture entre Stellantis y MSX International, combina experiencia operativa, analítica avanzada y soporte técnico para apoyar el crecimiento de los talleres asociados.

El modelo responde a un entorno de mercado caracterizado por la creciente complejidad técnica de los vehículos, la digitalización de los procesos de posventa y el aumento de la competencia. Según explica Stellantis, el enfoque busca generar un impacto medible en el desempeño de los talleres y sus socios comerciales.

Octago reúne equipos especializados que trabajan directamente con talleres y distribuidores en su actividad diaria, respaldados por un ecosistema de datos unificado, herramientas basadas en inteligencia artificial y acompañamiento continuo. A través de este soporte estructurado, los talleres independientes obtienen acceso a formación técnica y de negocio, asistencia operativa in situ, herramientas de análisis de rendimiento y benchmarking, e información basada en datos para la toma de decisiones y la gestión de clientes.

Estas capacidades permitirán a los talleres cumplir con los estándares requeridos para integrarse en la red Eurorepar Car Service, ampliando la cobertura de posventa multimarca para los clientes de Stellantis, tanto en el segmento de particulares como en el de flotas.

Dos objetivos estratégicos

La iniciativa persigue dos fines complementarios. En primer lugar, la aceleración del rendimiento mediante orientación empresarial personalizada, benchmarking y análisis de datos para incrementar la rentabilidad y la eficiencia operativa de los talleres. En segundo lugar, la expansión de la red mediante la incorporación de nuevos talleres independientes y el refuerzo de la presencia de Eurorepar Car Service en los principales mercados europeos.

«Este paso marca un hito significativo en la ambición de Stellantis de posicionar Eurorepar Car Service como una red de posventa multimarca de referencia en Europa, con un claro enfoque en la escalabilidad, el rendimiento y la creación de valor a largo plazo para todos los grupos de interés», explica Cyril Billiard, presidente de Eurorepar Car Service. «A través de este enfoque reforzado, Stellantis continúa construyendo un ecosistema de posventa más resiliente y competitivo, apoyando a sus socios en la captación de oportunidades de crecimiento mientras se preparan para los retos del futuro».

Por su parte, Elvira Llorens, CEO de Octago, afirma: «Esta joint venture refleja la capacidad diferencial de MSX International para transformar la estrategia en una ejecución sostenida sobre el terreno. Al combinar nuestra sólida experiencia en campo con analítica avanzada, herramientas basadas en inteligencia artificial y un acompañamiento práctico, estamos ayudando a talleres y distribuidores a mejorar su rendimiento y a gestionar la complejidad del mercado independiente de posventa. Octago ha sido diseñada para ofrecer resultados prácticos y medibles cada día, en cada mercado».

Stellantis mantiene su estrategia de consolidación de Eurorepar Car Service como plataforma de posventa multimarca en Europa, con foco en la escalabilidad operativa y la creación de valor para talleres, distribuidores y usuarios finales.

Los talleres de vehículo industrial estancan su carga de trabajo pero incrementan su facturación

talleres vehículo industrial

Los talleres españoles especializados en vehículo industrial cerraron el periodo comprendido entre mayo de 2025 y abril de 2026 con un crecimiento de la facturación del 3,6%, impulsado fundamentalmente por el incremento de los precios, mientras que la carga de trabajo se mantuvo prácticamente estable. Según el último informe anual del Club de la Posventa del Vehículo Industrial, el número de órdenes de reparación aumentó apenas un 0,8% en términos interanuales, mientras que los precios medios del sector subieron un 2,8%.

En términos económicos, los talleres de vehículo industrial facturaron algo más de 2.347 millones de euros durante el periodo analizado, frente a los aproximadamente 2.266 millones de euros registrados en los doce meses anteriores.

De este modo, el informe constata que la evolución del mercado de posventa de vehículo industrial en España muestra una dinámica de crecimiento nominal impulsada por factores inflacionarios, más que por un aumento real de la actividad reparadora. Este escenario plantea retos para la planificación operativa y la gestión de costes en los talleres del segmento.

Estancamiento en el segundo bimestre de 2026

Los datos anuales no reflejan una tendencia más reciente de desaceleración. Según la información procesada por el sistema de monitorización del Club, en el bimestre marzo-abril de 2026 el número de órdenes de reparación se redujo un 0,9% en comparación con el mismo periodo de 2025.

En ese mismo bimestre, sin embargo, la facturación y los precios registraron alzas superiores a las del conjunto anual: la facturación creció un 3,3% y los precios un 4,2% respecto a marzo-abril de 2025. Esta divergencia refleja una mayor presión sobre los márgenes de los talleres, que deben absorber costes crecientes en un contexto de demanda contenida.

Los datos del Club de la Posventa del Vehículo Industrial proceden del análisis de las órdenes de reparación de una muestra de 268 talleres que trabajan con vehículo industrial en España.