Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU) ha anunciado la aprobación y publicación de las nuevas tarifas de gestión de neumáticos al final de su vida útil, que entrarán en vigor a partir del 1 de marzo de 2026. Este ajuste responde al incremento de los costes de gestión y tiene como objetivo garantizar los recursos financieros necesarios para que el sistema cumpla con sus obligaciones en materia de responsabilidad ampliada del productor.
TNU explica que, durante los últimos meses, sus gestores venían solicitando una actualización de los precios, en consonancia con el aumento de los costes experimentados en el sector. En cumplimiento del artículo 14 del RD 712/2025, de 26 de agosto, TNU trasladó estas peticiones a los productores adheridos, quienes decidieron efectuar un ajuste en las tarifas para asegurar la correcta financiación y el cumplimiento de los objetivos normativos.
Igualmente, los productores han acordado subdividir la tarifa de la clase F2S (de 50 a 100 kg) en F2S1 (50 a 75 kg) y F2S2 (75 a 100 kg), con la que se pretende conseguir una mejor modulación acorde al coste de gestión que supone esta tipología de neumáticos.
Tras la decisión de los productores, el Consejo de Administración de TNU, en su sesión del 3 de febrero de 2026, aprobó las nuevas tarifas. Este ajuste no supone una modificación lineal, ya que se han tenido en cuenta los costes específicos de cada categoría.
OSRAM ha presentado dos nuevos arrancadores profesionales de batería: los modelos BATTERYstart PRO 3000 y BATTERYstart PRO 1000, diseñados específicamente para talleres y servicios de asistencia en carretera. Ambos dispositivos utilizan tecnología de iones de litio, lo que los hace hasta un 75% más ligeros que los arrancadores tradicionales de plomo-ácido, facilitando su manejo, transporte y almacenamiento.
El BATTERYstart PRO 3000 está pensado para aplicaciones exigentes en entornos profesionales. Compatible con sistemas de 12 V y 24 V, puede arrancar motores de gasolina y diésel de hasta 13 litros, abarcando desde turismos hasta vehículos comerciales pesados. Incorpora una batería de litio de 36.400 mAh, que también funciona como banco de energía para cargar dispositivos móviles o herramientas. Pesa menos de 4 kg —frente a los hasta 30 kg de los modelos convencionales— y se carga completamente en 4 horas gracias a su sistema de carga rápida. Incluye luz LED de trabajo, luz de advertencia, detección automática de voltaje, asa robusta y soportes integrados para pinzas, lo que lo hace especialmente adecuado para uso móvil y en taller.
Por su parte, el modelo BATTERYstart PRO 1000 se dirige a necesidades de arranque en vehículos de 12 V, con capacidad para motores diésel de hasta 10 litros. Aunque más compacto, mantiene altos estándares de seguridad: incluye protección contra inversión de polaridad, cortocircuitos, sobretensiones y pinzas de seguridad. Su carcasa de policarbonato y patas antideslizantes garantizan durabilidad y estabilidad, mientras que su luz LED de cuatro modos —incluyendo función SOS— aporta utilidad en situaciones de emergencia.
Ambos modelos destacan por su versatilidad, seguridad y eficiencia operativa, respondiendo a la creciente demanda de soluciones fiables en un contexto de vehículos cada vez más electrificados y complejos. Además de su función principal de arranque, sirven como fuente de energía portátil, minimizando tiempos de inactividad y reforzando la oferta de servicios técnicos en el taller moderno.
Con esta nueva gama, OSRAM refuerza su apuesta por herramientas profesionales de alta gama, alineadas con las necesidades del sector de la posventa en materia de movilidad, eficiencia y sostenibilidad técnica.
El mercado europeo de reposición de neumáticos ‘pinchó’ en todos los segmentos durante 2025, según los datos recién salidos del horno de la nueva Tyres Europe (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos), rebautizada de la vieja ETRMA, como puntualmente avanzó ‘Europneus’ el pasado 29 de octubre. Sí, porque según Tyres Europe, las ventas en el conjunto de Consumer (Turismo, Furgoneta y 4×4-SUV) cayeron un 2% en 2025, con un total de 224.133.000 neumáticos, más de tres millones menos respecto a las 227.741.000 unidades de 2024, al tiempo que las cubiertas V.I., agrícolas y Dos Ruedas también se desinflaron un 4%, respectivamente, durante el pasado año. Pasen y lean.
Una información de CARLOS BARRERO
Un ‘pinchazo’ general en las ventas de neumáticos en el mercado europeo de reposición durante 2025, como reconoce el propio Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe: “La demanda europea de neumáticos de repuesto se mantuvo débil durante 2025, con una tendencia a la baja en los segmentos clave. Los neumáticos de consumo (turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros) cayeron un 5% en el cuarto trimestre (4T) de 2025 en comparación con el de 2024, cerrando el año con una caída del 2%. Esta disminución refleja la continua presión macroeconómica: baja confianza del consumidor, crecimiento limitado en los kilómetros recorridos y, a lo largo del año, aumento de la penetración de las importaciones. Los neumáticos de verano registraron la mayor caída, un 7%, al seguir perdiendo cuota de mercado frente a los neumáticos para todas las estaciones. Los neumáticos de invierno disminuyeron un 2% durante el año. La pronunciada caída del 4T se debió a un clima más suave, en contraste con el 4T 2024, cuando se produjeron fuertes nevadas tempranas. En algunas partes de Europa, la demanda impulsó”. Todo ello contrastando con el acelerón del 5% de los neumáticos ‘all season’ (cuatro estaciones o todotiempo), que siguen imparables, según los datos de Tyres Europe.
Asimismp, el Secretario General de Tyres Europe también reconoce la caída en los demás segmentos durante el pasado ejercicio: “Los volúmenes de neumáticos para camiones y autobuses también se debilitaron: un 2% en el cuarto trimestre y un 4% en el año fiscal 2025, en consonancia con la actividad de transporte de mercancías moderada. Las ventas siguen siendo sensibles a la producción industrial, que se mantuvo moderada. De nuevo, los volúmenes también se vieron afectados por el aumento de las importaciones. Los neumáticos agrícolas se mantuvieron prácticamente sin cambios en el cuarto trimestre, pero cerraron el año con una caída del 4%, lo que refleja la continua cautela en la inversión agrícola”.
Mercado de neumáticos de equipo original en 2025
Tyres Europe también pone la lupa en la evolución de las ventas de neumáticos europeos para la monta en primeros equipos en 2025 -ver gráfico adjunto-, contrastando la bajada del 3% en Consumer, con la subida del 2% en Camión: “La producción de vehículos ligeros vuelve a caer en 2025; el volumen de neumáticos de equipo original para camiones y autobuses aumenta ligeramente. La débil demanda interna, la creciente presión importadora y la disminución de las exportaciones provocaron una nueva caída en la producción de vehículos ligeros en Europa. Como resultado, el volumen de neumáticos de equipo original de los miembros en el segmento de consumo se redujo un 3 % en 2025. Tras una fuerte caída el año anterior, la producción europea de camiones y autobuses continuó contrayéndose a principios de 2025, antes de recuperarse a finales de año. Esta recuperación se tradujo en un modesto aumento anual del 2 % en el volumen de neumáticos de equipo original para el segmento”.
Tyres Europe: Importaciones de Neumáticos UE-27 + Reino Unido
En su radiografía sobre la evolución del mercado europeo de neumáticos durante 2025, Tyres Europe señala también las importaciones UE-27 + Reino Unido -ver gráfico adjunto-, dejando claro que estos datos excluyen las importaciones de Serbia y Turquía: “Las importaciones europeas de neumáticos PCLT se desaceleran drásticamente tras el aumento de principios de año. Las importaciones de neumáticos de turismos y camiones ligeros (PCLT) en Europa (UE-27 más Reino Unido) aumentaron un 5 % en el año hasta noviembre de 2025, impulsadas principalmente por un aumento del 25 % en el primer trimestre. Para el tercer trimestre, el crecimiento se había desacelerado al 1%, y los volúmenes cayeron un 10% en los dos primeros meses del cuarto trimestre. Los mayoristas anticiparon los envíos de neumáticos para turismos chinos, anticipándose a los aranceles previstos de la UE, que representaron el 76% de las importaciones entre septiembre y octubre. Corea se mantuvo como el segundo mayor origen, aunque los volúmenes disminuyeron un 14% en los once meses con respecto a 2024. India registró un crecimiento superior a la media y se ubicó en quinto lugar, justo por delante de Vietnam, que registró un aumento de más del cuádruple en sus importaciones en un solo año”.
Y añade que “Tailandia y Vietnam siguen impulsando el crecimiento de las importaciones europeas de neumáticos TBR. Las importaciones de neumáticos para camiones y autobuses (TBR) a la UE-27 + Reino Unido desde mercados no europeos aumentaron casi un 10 % en los primeros once meses de 2025. Los envíos desde Tailandia y Vietnam crecieron un 16 % en comparación con el mismo período de 2024, elevando su cuota combinada a casi el 57 %. La posición de China se debilitó, con una caída de los volúmenes de importación de más del 5 %. Egipto se mantuvo como el cuarto mayor origen, justo por delante de Corea, aunque sus envíos crecieron solo un 4 %, menos que el mercado. Las importaciones coreanas aumentaron casi un 30 % interanual, pero se mantienen alrededor de un 60 % por debajo de las de 2019, cuando el país tenía una cuota de mercado de casi el 19 %”
Como broche, Tyres Europe recuerda que “representa a 14 miembros corporativos cuyas ventas globales representan el 70 % del mercado mundial de neumáticos, incluyendo a 8 de los 10 principales líderes del sector. En conjunto, estos fabricantes mantienen una sólida presencia en la Unión Europea (UE) y los países candidatos, operando más de 70 plantas de producción y más de 20 centros de I+D. En total, el sector de los neumáticos genera cerca de 500.000 empleos en toda la UE”.
Las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ acumularon una subida del 11,8% en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV), +6,2% en camión y +28,2% en agro hasta el pasado mes de noviembre, según acaba de anunciar ADINE(Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), tras analizar los últimos datos oficiales del ICEX y la Agencia Tributaria. Sin embargo, respecto a las tendencias de las importaciones de neumáticos asiáticos, ADINE apunta que en el propio mes de noviembre, el segmento consumer se desinfló un 3,8%, mientras camión y autobús sube un 4,4%, según datos del ICEX.
Para más señas, ADINE detalla que “según el último informe elaborado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), a partir de los datos del ICEX y la Agencia Tributaria, las importaciones de neumáticos procedentes de Asia registraron un crecimiento acumulado hasta noviembre del 11,8% en el segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) alcanzando las 13.916.920 unidades, en comparación con el mismo periodo del año anterior. China representó el 79% del total”.
Los datos de ADINE también destacan sendas subidas acumuladas hasta noviembre en las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ en los segmentos de cubiertas para vehículos industriales (camiones, autobuses y autocares), con un aumento del 6,2%; agrícola, con un acelerón del 28,2%, y OTR, con un 14,2%: “En camión y autobús, las importaciones se situaron en 534.240 unidades, lo que supone un incremento del 6,2% respecto a 2024, con Vietnam como principal país de origen. En los segmentos de neumáticos agrícolas y de construcción, minería y obra, el mercado mantuvo un tono positivo con incrementos del 28,2% (hasta 252.320 unidades) y del 14,2% (hasta 138.100 unidades), respectivamente, con India como principal país de origen en ambos casos”.
Sin embargo, resalta que “las importaciones de neumáticos de motocicleta registraron un ligero descenso del 0,6%, hasta 856.450 unidades, con Tailandia como principal país de origen”.
Importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ en el mes de noviembre de 2025
En cuanto a la evolución de las importaciones de neumáticos asiáticos en el propio mes de noviembre, ADINE señala un cara y cruz: “En el mes de noviembre, las importaciones del segmento consumer descendieron un 3,8%, hasta 1.257.920 unidades, concentrando China el 71% del total mensual. Por su parte, las importaciones de camión y/o autobús aumentaron un 4,4%%, alcanzando las 68.270 unidades, con Vietnam como principal país de origen. El segmento de motocicleta registró una caída del 21,6%, situándose en 60.490 unidades, con Tailandia como principal país de origen. Por su parte, las importaciones de neumáticos agrícolas crecieron un 25,5%, con 23.600 unidades, lideradas por India. En construcción, minería y obra, hasta 12.090 unidades, con Tailandia e India como principales procedencias”.
A rueda de dicha evolución de las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’, el secretario ejecutivo de ADINE, Óscar Bas, analiza que “los datos del ICEX de noviembre reflejan un ajuste en los flujos de importación, especialmente en consumer, tras varios meses de fuerte acumulado. En buena medida, esta corrección puede explicarse porque muchos importadores redujeron o reordenaron sus compras meses atrás ante la incertidumbre regulatoria y el impacto del procedimiento antidumping, que ha llevado al sector a actuar con mayor prudencia en la planificación. A esto se le sumó la expectativa que hubo alrededor del EUDR (que finalmente se prorrogó en diciembre otro año) que durante meses ha generado una lógica cautela en decisiones de aprovisionamiento y documentación. Con todo, el acumulado hasta noviembre sigue mostrando que la demanda y el mercado mantienen tracción en varias categorías, y que el sector está intentando adaptarse a un entorno cada vez más exigente en términos de cumplimiento y costes. El informe completo sobre importaciones de neumáticos asiáticos está disponible exclusivamente para los asociados de ADINE. Aquellos interesados en acceder a los datos detallados, análisis y tendencias del sector pueden asociarse a la organización o consultar más información en nuestra página web (www.asociacionadine.com)”.
Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE: “Los datos del ICEX de noviembre reflejan un ajuste en los flujos de importación, especialmente en consumer, tras varios meses de fuerte acumulado. En buena medida, esta corrección puede explicarse porque muchos importadores redujeron o reordenaron sus compras meses atrás ante la incertidumbre regulatoria y el impacto del procedimiento antidumping, que ha llevado al sector a actuar con mayor prudencia en la planificación. A esto se le sumó la expectativa que hubo alrededor del EUDR (que finalmente se prorrogó en diciembre otro año) que durante meses ha generado una lógica cautela en decisiones de aprovisionamiento y documentación. Con todo, el acumulado hasta noviembre sigue mostrando que la demanda y el mercado mantienen tracción en varias categorías, y que el sector está intentando adaptarse a un entorno cada vez más exigente en términos de cumplimiento y costes”.
Como broche, ADINE recuerda que es “la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos” y “representa a más del 80% del sector en España. Entre sus 122 empresas asociadas se encuentran distribuidores, importadores, fabricantes y talleres de neumáticos”.
La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción (ANCERA) ha presentado su Recap2025, documento anual que recoge los principales hitos, proyectos y líneas estratégicas desarrolladas a lo largo del pasado ejercicio. El informe refleja un año marcado por el fortalecimiento de la representación institucional, la defensa normativa, la transformación digital y la consolidación de la sostenibilidad como eje transversal del sector.
“2025 ha sido un año en el que la distribución de recambios ha vuelto a demostrar su fortaleza, pese a los desafíos estructurales: aumento de costes, escasez de talento, presión normativa y un parque automovilístico envejecido. Durante el ejercicio, la facturación del sector, según nuestro último informe de actividad, ha crecido un 6,8%. Además, según datos del INE, ha superado tanto el crecimiento de la economía española (+4,7%) como el de la automoción en particular (+4,8%)”, destaca Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA.
En este sentido, en 2025 ANCERA ha intensificado su papel como interlocutor estratégico ante las administraciones públicas nacionales y europeas. La asociación ha mantenido una interlocución constante con ministerios y organismos reguladores, participando activamente en foros como CEOE, CEPYME, CONFEMETAL, FIGIEFA y AFCAR, y ha incorporado nuevos espacios de influencia, como el FAAS (Forum on Automotive Aftermarket Sustainability).
Entre los asuntos prioritarios abordados destacan la normativa de diseño ecológico, la regulación de envases, el acceso a la información técnica, la conectividad, la economía circular y las garantías. ANCERA ha trasladado sistemáticamente sus preocupaciones al legislador y ha promovido enmiendas y propuestas orientadas a evitar cargas administrativas desproporcionadas y proteger la competitividad de la posventa independiente.
Eje normativo, digitalización, innovación y sostenibilidad
Ante un entorno regulatorio cada vez más complejo, la asociación ha reforzado su labor de análisis e interpretación de normativas clave, incluyendo el Reglamento y Directiva de Diseño Ecológico, la Ley de Datos, la normativa de residuos y convenios colectivos. Como novedad, ha optimizado su Oficina de Acompañamiento a Socios, mejorando la recopilación y análisis de consultas para ajustar servicios a las necesidades reales del tejido asociativo. Además, ha implementado un sistema de medición del impacto de las comunicaciones sobre subvenciones, licitaciones y formación, permitiendo una segmentación más eficaz.
Bajo el paraguas de su estrategia ANCERA 360, la asociación ha consolidado herramientas como ANCERA BI, que permite a las empresas acceder a datos sectoriales para la toma de decisiones estratégicas. En su área privada renovada, ha lanzado una nueva Área Laboral, centralizando recursos para la gestión de asuntos relacionados con el personal.
En 2025, ANCERA ha reforzado su compromiso con la sostenibilidad mediante el lanzamiento —dentro de este eje estratégico de orientado a impulsar la transformación digital, la eficiencia operativa y la adopción de criterios ESG— de ANCERA Innova. Este eje se articula en torno a dos pilares: el seguimiento de tendencias tecnológicas y de mercado, y el impulso de prácticas sostenibles alineadas con los estándares ambientales, sociales y de gobernanza.
“En 2025 hemos dado un paso más en la medición y mejora de nuestros servicios, escuchando activamente a los socios y utilizando los datos para innovar. Hemos reforzado herramientas, abierto nuevas áreas de apoyo y mantenido una interlocución constante con las instituciones, anticipándonos a los retos normativos y acompañando al sector en su evolución”, comenta Carlos Martín, secretario general de ANCERA.
Nines García de la Fuente (izquierda) y Paula Aldea.
Formación, eventos y visibilidad
La asociación ha mantenido una fuerte apuesta por la formación y el desarrollo del talento, considerados palancas esenciales para la competitividad del sector. Ha elaborado informes estratégicos sobre evolución del parque circulante, logística, matriculaciones y tendencias de mercado, y ha reforzado su programa de asesoramiento especializado.
En el ámbito de los eventos, el 37º Congreso de ANCERA se ha consolidado como el principal punto de encuentro de la distribución de recambios, con un notable aumento de participación y satisfacción. Su presencia en Motortec 2025 ha reforzado su posicionamiento como actor estratégico del ecosistema de la posventa, destacando sus ejes de innovación, sostenibilidad y servicio al socio.
Asimismo, ANCERA ha seguido impulsando iniciativas como los V Premios Compromiso, de los que es fundadora, y ha organizado webinars técnicos —como el dedicado a la normativa de envases junto a GENCI— para facilitar el cumplimiento normativo. Resaltar finalmente también que el envío de informes exclusivos y análisis sectoriales ha registrado un incremento en métricas de apertura e interacción, evidenciando su valor para los socios.
La Hoja de Ruta de ANCERA para 2026
Tras crecer un 6,8% en 2025, como ha quedado apuntado, el sector de distribución de recambios modera sus previsiones de crecimiento para 2026, que sitúa en el 3,1%. Por lo demás, de cara a 2026, ANCERA continuará centrando sus esfuerzos en:
Reforzar la defensa normativa y la interlocución institucional, asegurando que la regulación acompañe el desarrollo del sector.
Potenciar la formación, la atracción de talento y el desarrollo profesional, clave para garantizar la competitividad futura.
Potenciar el acceso de los asociados a subvenciones y licitaciones.
Avanzar en digitalización y análisis de datos con ANCERA BI, proporcionando herramientas estratégicas basadas en información real y actualizada.
Impulsar la sostenibilidad como eje estratégico, promoviendo prácticas responsables y la transición hacia un sector más circular y eficiente.
Fortalecer la presencia en eventos clave y en el Congreso de ANCERA, consolidando espacios de networking, innovación y visibilidad para los socios”.
Continental ha completado la venta de su área de negocio ContiTech Original Equipment Solutions (OESL) a Regent L.P. La venta forma parte de la estrategia anunciada por el grupo ContiTech para centrarse más en los clientes industriales. Ambas partes han acordado no revelar el precio de compra ni más detalles.
«Como líder industrial especializado, liberaremos todo nuestro potencial. La finalización de la venta de OESL es un paso importante en esa dirección. Con nuestros clientes industriales, generamos actualmente alrededor del 80% de nuestras ventas», explica Philip Nelles, miembro del Consejo Ejecutivo de Continental y director del área de negocio ContiTech.
OESL cuenta actualmente con unos 14.000 empleados y generó unas ventas de alrededor de 1.700 millones de euros en el ejercicio fiscal 2025. Esta área de negocio desarrolla y produce mangueras y elementos de soporte para vehículos con motor de combustión y eléctricos.
Por su parte, Regent es un holding con inversiones en los sectores automovilístico, de consumo, tecnológico y de medios de comunicación. Entre las empresas seleccionadas de su cartera se encuentran Bally, DIM Paris, Playtex, Lydech, Foundry y TechCrunch. La compañía tiene su sede en Beverly Hills (California, Estados Unidos).
El neumático ha trascendido su concepción tradicional para convertirse en un elemento clave de la economía circular, impactando toda la cadena de valor para el profesional de la posventa. Entender esta evolución es clave para el éxito futuro. En este escenario, Continental lidera la transformación, demostrando que la sostenibilidad integral no es un objetivo lejano, sino una ventaja competitiva presente que redefine el valor del producto.
Un desafío inminente para el sector es el Reglamento Europeo sobre la Deforestación (EUDR), que prohibirá desde 2026 la comercialización de productos, incluido el caucho, vinculados a la deforestación. Para una industria cuya materia prima depende de casi seis millones de pequeños agricultores en todo el mundo, garantizar una trazabilidad completa es un reto mayúsculo. Sin embargo, Continental no solo apoya la regulación, sino que está preparado ya el 100% para esta normativa. Esto ofrece al mercado profesional la máxima seguridad y la confianza de trabajar con un producto de suministro completamente transparente y responsable.
Continental: “Un desafío inminente para el sector es el Reglamento Europeo sobre la Deforestación (EUDR), que prohibirá desde 2026 la comercialización de productos, incluido el caucho, vinculados a la deforestación. Para una industria cuya materia prima depende de casi seis millones de pequeños agricultores en todo el mundo, garantizar una trazabilidad completa es un reto mayúsculo. Sin embargo, Continental no solo apoya la regulación, sino que está preparado ya el 100% para esta normativa. Esto ofrece al mercado profesional la máxima seguridad y la confianza de trabajar con un producto de suministro completamente transparente y responsable”.
El liderazgo de Continental se materializa en un ecosistema de tecnologías pioneras. Mediante la pirólisis, se descomponen los neumáticos fuera de uso para recuperar materias primas valiosas como negro de humo. La tecnología ContiRe.Tex transforma botellas PET recicladas en hilos de poliéster de alta resistencia para la carcasa del neumático. A esto se suma la obtención de sílice, un componente clave, a partir de la cáscara de arroz, y la recuperación de caucho, acero y textil mediante procesos mecánicos.
Continental: “Esta visión se articula sobre cuatro pilares claros: un diseño y abastecimiento responsable (con más del 40% de materiales renovables y reciclados), operaciones sostenibles, la mejora continua en el uso del producto para una movilidad más limpia y un compromiso total con el reciclaje para cerrar el círculo. Continental demuestra así que la sostenibilidad y la rentabilidad no solo son compatibles, sino que van de la mano, entregando al sector un neumático superior que optimiza el coste total de propiedad y lidera el camino hacia una movilidad circular, sin mermar la seguridad y prestaciones del neumático”.
Esta visión se articula sobre cuatro pilares claros: un diseño y abastecimiento responsable (con más del 40% de materiales renovables y reciclados), operaciones sostenibles, la mejora continua en el uso del producto para una movilidad más limpia y un compromiso total con el reciclaje para cerrar el círculo. Continental demuestra así que la sostenibilidad y la rentabilidad no solo son compatibles, sino que van de la mano, entregando al sector un neumático superior que optimiza el coste total de propiedad y lidera el camino hacia una movilidad circular, sin mermar la seguridad y prestaciones del neumático. (Branded Content)
Clarios, especialista global en soluciones de almacenamiento de energía de bajo voltaje y propietario de la marca VARTA, ha presentado la nueva generación de su gama VARTA Powersports, orientada a motocicletas, vehículos todoterreno (ATV/UTV), motos acuáticas y motos de nieve. El lanzamiento responde al creciente uso de tecnologías eléctricas avanzadas en estos vehículos y a la entrada en vigor del Reglamento (UE) 2019/1148, que prohíbe la venta de baterías no activadas con ácido separado, impulsando la demanda de baterías listas para usar desde fábrica.
La nueva gama consolida las anteriores líneas AGM Active, AGM High Performance y Gel en una única familia: VARTA Powersports AGM Active, complementada con las opciones SLI Freshpack y SLI Gardening. Esta simplificación responde a la necesidad de claridad tanto para distribuidores como para talleres y usuarios finales.
El modelo estrella, VARTA Powersports AGM Active, destaca por su durabilidad extrema —con una vida útil hasta tres veces superior a la de baterías convencionales—, su resistencia a vibraciones, ausencia de mantenimiento y capacidad para alimentar sistemas eléctricos complejos como ABS, control de tracción, navegación, puños calefactables o puertos USB. Además, puede instalarse en ángulos de hasta 90 grados sin comprometer rendimiento ni seguridad, una ventaja clave en diseños compactos y posiciones de montaje exigentes.
La gama incluye 29 referencias, de las cuales 17 son nuevas, ampliando significativamente la cobertura del mercado. Todas las baterías están llenadas y selladas en fábrica, son a prueba de fugas y listas para su uso inmediato.
Para facilitar la identificación y gestión del inventario, VARTA ha implementado un sistema de codificación por colores: el dorado identifica las tecnologías AGM y AGM Active —la solución premium más robusta—, mientras que el azul corresponde a la línea SLI, orientada a aplicaciones que requieren rendimiento estable y durabilidad. Este sistema reduce la complejidad operativa y mejora la eficiencia en la venta, especialmente en entornos digitales.
Con este relanzamiento, Clarios refuerza su estrategia integral de productos y se posiciona para atender la creciente demanda de soluciones energéticas fiables, seguras y adaptadas a la evolución técnica del segmento de deportes de motor.
Delphi®, marca de PHINIA Inc., ha puesto en marcha desde febrero de 2026 una nueva modalidad de formación técnica 100% online, con cursos de cuatro horas de duración diseñados para adaptarse al ritmo operativo de los talleres. La iniciativa responde a la creciente complejidad tecnológica del parque móvil y busca convertir los desafíos derivados de la digitalización en oportunidades para el sector de la posventa.
Los dos primeros cursos, disponibles este mes, abordan dos áreas de alta demanda entre los profesionales: “Sistemas ADAS, diagnóstico y calibración” y “Sondas NOx, funcionamiento y diagnóstico”.
El curso sobre ADAS ofrece una visión práctica de las funcionalidades más comunes en vehículos actuales, incluyendo calibración 360º, sistemas de vista periférica, optimización de la vista “ojo de pájaro”, calibración de cámaras y radares, así como aspectos de ciberseguridad como el desbloqueo del módulo SGW y la generación de informes técnicos. Estos contenidos responden a la necesidad creciente de equipos y conocimientos especializados para atender vehículos equipados con múltiples sistemas de asistencia a la conducción.
Por su parte, el curso sobre sondas NOx profundiza en el funcionamiento, ubicación y diagnóstico de estos sensores, esenciales para cumplir con la normativa de emisiones cada vez más estricta. La formación incluye procedimientos de comprobación eléctrica y un repaso a las averías más frecuentes, facilitando así la intervención diaria del taller en sistemas de postratamiento de gases.
Ambos cursos se integran en la oferta del Delphi Training Centre y la Delphi Academy, reforzando el compromiso de la compañía con la capacitación continua de los profesionales. Con esta apuesta por la formación digital, Delphi busca asegurar que los talleres no solo puedan reparar los vehículos actuales, sino que estén preparados para afrontar las exigencias técnicas de la movilidad del futuro.
Reynasa ha inaugurado una nueva delegación en Boadilla del Monte (Madrid), ubicada en la Avenida Prado del Espino, número 5, manzana 14, nave 3.1, con el objetivo de mejorar la atención a los talleres de coche, moto y vehículo industrial ligero de la zona. La apertura forma parte de la estrategia de la compañía por acercar sus recursos operativos al cliente y reducir tiempos de respuesta en gestión, soporte técnico y entrega de material.
La nueva instalación de Reynasa cuenta con una superficie de almacenamiento de 600 m², diseñada para optimizar la disponibilidad de stock y agilizar la preparación y distribución de pedidos. Además, dispone de un equipo multidisciplinar que incluye asesores comerciales, personal de Call Center, técnicos especializados en montaje de maquinaria, un Servicio de Asistencia Técnica (SAT) y un equipo técnico dedicado a soluciones de pintura, garantizando así una cobertura integral ante las necesidades de los talleres.
La delegación está equipada con tecnología y sistemas informáticos de última generación para asegurar la trazabilidad y eficiencia en la gestión de pedidos, y cuenta con un equipo propio de almacén y reparto, lo que refuerza la capacidad de respuesta ágil y coordinada de Reynasa en la zona.
Con esta apertura, la compañía consolida un modelo de servicio basado en la cercanía, la especialización técnica y la mejora continua de sus capacidades logísticas, reforzando su presencia operativa en una de las áreas de mayor densidad de talleres del entorno madrileño.
Tyres Europe también pone la lupa en la evolución de las ventas de neumáticos europeos para la monta en primeros equipos en 2025 -ver gráfico adjunto-, contrastando la bajada del 3% en Consumer, con la subida del 2% en Camión: “La producción de vehículos ligeros vuelve a caer en 2025; el volumen de neumáticos de equipo original para camiones y autobuses aumenta ligeramente. La débil demanda interna, la creciente presión importadora y la disminución de las exportaciones provocaron una nueva caída en la producción de vehículos ligeros en Europa. Como resultado, el volumen de neumáticos de equipo original de los miembros en el segmento de consumo se redujo un 3 % en 2025. Tras una fuerte caída el año anterior, la producción europea de camiones y autobuses continuó contrayéndose a principios de 2025, antes de recuperarse a finales de año. Esta recuperación se tradujo en un modesto aumento anual del 2 % en el volumen de neumáticos de equipo original para el segmento”.
