P Zero R y P Zero Trofeo RS: los ‘pata negra’ de Pirelli ya ruedan por el mercado de reposición

7 abril, 2026

El I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) de Pirelli no para de dar frutos y ahora acaba de dar el banderazo de salida al mercado de reposición a sus ‘pata negra’ P Zero R y P Zero Trofeo RS de ultra altas prestaciones (UHP) para superdeportivos.

Los especialistas de Pirelli resaltan que “P Zero R y P Zero Trofeo RS, los neumáticos de equipo original por excelencia para automóviles deportivos, ya están disponibles también en el mercado de reposición. La experiencia adquirida en los desarrollos específicos para los modelos de mayor rendimiento de los segmentos Prestige y Premium se pone al alcance de todos los clientes que buscan neumáticos de ultra alto rendimiento para aprovechar al máximo el potencial de sus vehículos. P Zero R y P Zero Trofeo RS se sitúan en la cúspide de la gama P Zero y son fruto del desarrollo conjunto con los principales fabricantes de automóviles de prestigio, ya presentes en más de 60 modelos, desde deportivos y superdeportivos europeos hasta muscle cars estadounidenses. Esta calidad la confirman las últimas pruebas comparativas realizadas por la publicación independiente Tyre Reviews, que ha nombrado al P Zero R como el mejor neumático de altas prestaciones de 2026, describiendo el resultado como una “victoria impresionante” gracias a su rendimiento tanto en condiciones de seco como de mojado”.

P ZERO R Y P ZERO TROFEO RS: GAMA DE PIRELLI PARA SUPERDEPORTIVOS

Asimismo, destacan que “la familia P Zero representa la vanguardia tecnológica de Pirelli, ofreciendo seguridad y rendimiento de larga duración. El P Zero R se destina, principalmente, a los automóviles deportivos de mayores prestaciones del segmento Prestige, mientras que el P Zero Trofeo RS está pensado para garantizar el máximo rendimiento en circuito para las unidades de más alto rendimiento, manteniendo además la homologación para carretera. El P Zero Trofeo RS es un neumático semislick cuyos principales puntos fuertes son el alto rendimiento y la consistencia. Incluso en las condiciones más exigentes que plantea el rodaje en pista mantiene prestaciones elevadas a lo largo del tiempo, permitiendo al conductor explotar al máximo el potencial del vehículo durante muchas vueltas. Desde su debut, ha establecido récords en varias categorías en uno de los circuitos más exigentes del mundo, el Nürburgring Nordschleife, demostrando el alto nivel de prestaciones que ofrece este semislick”.

Para más señas, detallan que “Gracias al uso de compuestos completamente nuevos, el P Zero R ofrece un excelente agarre sobre distintos tipos de asfalto y en diferentes condiciones meteorológicas, con especial atención a la conducción sobre mojado, mientras que el dibujo de su banda de rodadura minimiza el ruido. Esta versatilidad se debe, principalmente, a la selección de materiales en la mezcla de la banda. El rendimiento del P Zero R lo ha confirmado recientemente el medio especializado Tyre Reviews, que lo ha situado como el mejor entre ocho neumáticos de verano de ultra alto rendimiento en medida 235/35 R19. En condiciones de seco, ha obtenido obtuvo el primer puesto tanto en frenada como en manejabilidad. Sobre mojado, ha ganado la prueba de manejo y se ha situado, también, en lo más alto en frenada: “Inspira una gran confianza incluso en condiciones de conducción extremas”, comentaba Tyre Reviews en sus conclusiones.

Por su parte, explican que “el P Zero Trofeo RS es un semislick cuyos principales puntos fuertes son el alto rendimiento y la consistencia. Incluso en circuito, donde se registran las condiciones más exigentes para una cubierta, mantiene unas prestaciones elevadas a lo largo del tiempo, permitiendo al conductor explotar al máximo el potencial del vehículo durante muchas vueltas. Desde su debut, ha establecido récords en varias categorías en uno de los circuitos más exigentes del mundo, el Nürburgring Nordschleife, demostrando su alto nivel de prestaciones”.

Y añaden que “tanto P Zero R como P Zero Trofeo RS se perfeccionan en el simulador del centro de I+D de Pirelli en Milán, que permite el desarrollo virtual de nuevos productos. Cierran el proceso los robots MIRS (Modular Integrated Robot System), una fase en la que se aplican, también, las innovaciones más avanzadas en la fabricación de neumáticos. La tecnología MIRS se emplea en la planta italiana de Settimo Torinese y en la planta estadounidense de Rome, Georgia”.

De cara a los talleres, precisan que “para responder a las diferentes necesidades de los clientes, Pirelli ofrece diversas soluciones innovadoras en neumáticos de equipo original: desde ELECT, diseñada para potenciar las características de los vehículos eléctricos; hasta RunFlat, que permite continuar la marcha incluso tras un pinchazo; pasando por PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), que reduce el ruido en el habitáculo mediante un material fonoabsorbente en el interior del neumático; y el sistema Cyber Tyre, que recopila información en tiempo real mediante sensores integrados en la cubierta para mejorar tanto la seguridad como el rendimiento”.

Los distribuidores de neumáticos radiografían al detalle las claves, tendencias y evolución del mercado español (Reportaje/Macroencuesta 2ª parte)

7 abril, 2026

Los distribuidores de neumáticos radiografían al detalle las claves, tendencias y evolución del mercado en un reportaje publicado por ‘Europneus’ en su número impreso 293 de enero-febrero. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal y que es la segunda parte de la tradicional macroencuesta realizada por ‘Europneus’ con los principales actores del canal (fabricantes, distribuidores y grupos y redes de talleres) con el fin de analizar el ejercicio 2025 y pronosticar la evolución en el presente 2026. En la primera parte participaron ¡doce ‘nº1’ de los fabricantes de neumáticos! y ahora le toca al turno a los distribuidores en este reportaje/macroencuesta. Pasen y lean.

Un reportaje de Carlos Barrero

La distribución de neumáticos en España rodó al alza en 2025 y mejoró las cifras del ejercicio anterior. En efecto, porque si en 2024 creció un 10,1% en Consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV), pero ‘pinchó’ un 10,6% en Camión, durante 2025 ambos segmentos evolucionaron en positivo, con un +5,6% y +7,8%, respectivamente, según el Distripool de ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos): “Elaborado con la consultoría de PwC, proporciona una visión detallada de la evolución del mercado de distribución de neumáticos en España. Esta herramienta estadística permite a los actores del sector entender mejor el flujo de ventas de los distribuidores a los talleres y al canal profesional, garantizando la confidencialidad y anonimato de los datos proporcionados”, aunque no precisa ni cifras comparativas aproximadas de tales incrementos ni la relación de los distribuidores que lo componen.

Imparable, pues, sigue rodando la distribución de neumáticos en España, según los datos del Distripool de ADINE a cierre de 2025, al reflejar que “la venta de neumáticos de reposición en el mercado español para los distribuidores mayoristas en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) cerró 2025 con un crecimiento del 5,6% frente a 2024”. Imparable porque, precisamente, dicha subida del 5,6% en Consumer se suma al acelerón del 10,1% que pegó la distribución de neumáticos en España durante 2024. Y, para más señas, el informe Distripool de ADINE a cierre de 2025 resalta “un comportamiento positivo en todas las categorías del segmento consumer. En concreto, las ventas de neumáticos de turismo aumentaron un 5,4%, las de furgoneta un 6,3% y las de 4×4-SUV un 6,2%. La evolución fue especialmente favorable en el primer semestre de 2025, con un incremento del 7,3% respecto al mismo periodo de 2024, superando en 3,3 puntos porcentuales los resultados del segundo semestre. No obstante, en el último trimestre del año el segmento consumer registró un descenso del 1,6% en comparación con el mismo periodo de 2024”.

Y en Camión, el Distripool de ADINE refleja, como decimos, un cambio de tendencia, mejorando a lo grande del -10,6% cosechado en 2024, al 7,8% de 2025, resaltando “un segundo semestre especialmente dinámico, que alcanzó el 14,6%”. Un Distripool de ADINE que ya engloba, a nivel de sell in , tanto las ventas de neumáticos vía Europool (+1,1% en Consumer y -3% en Camión a cierre de 2025), como las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ hasta noviembre, según ADINE: acelerón del +11,8% en Consumer, +6,2% en Camión, +28,2% en Agro, y +14,2% en OT, con un ligero descenso del -0,6% en Dos Ruedas. Y para ‘redondear’ la radiografía, a nivel de sell out (o ventas al usuario final), el mercado en Consumer cerró 2025 subiendo un 7% en volumen (12.000.129 unidades) y un 7,7% en valor (1.226.259.188 euros), según GFK.

Al analizar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos en 2025 en volumen y valor, vía Europool e Importaciones ‘made in Asia’ por segmentos., Top Recambios apunta que “la lectura de los datos, confirman un año más o menos plano si miramos hacia los datos de Europool, y, sin embargo ,un importante crecimiento de las marcas provenientes de Asia. Esto confirma la tendencia de los últimos años. El mix de producto crece y los asiáticos ya están dando respuesta a las nuevas necesidades de los diferentes mercados, produciendo todo tipo de llantas, neumaticos run flat, así como cuatro estaciones / invierno con un nivel de calidad que deja atrás la leyenda de ‘productos baratos y malos’. En definitiva, la evolución del mercado en su totalidad ha sido buena durante el 2025”.

Y en cuanto a la evolución de dichos datos del Distripool del 5,6% en Consumer y 7,8% en Camión, señala que “Top Recambios estaba preparado para poder aprovechar cualquier oportunidad o incertidumbre que se produjera durante el año. El cambio de estrategia por parte de los fabricantes necesitaba poder tener la capacidad de asumir la responsabilidad de hacer llegar a cualquier punto de la península, cualquier producto de cada uno de los diferentes catálogos. Nuestro desarrollo logístico, con la última apertura de Alberique, asi como la reordenación de los almacenes, nos permitió optimizar nuestros procesos y con ello poder dar un nuevo paso hacia el futuro. Nuevamente en 2025, hemos contado con la confianza de los clientes, fueran de la tipología que fueran. Han podido encontrar un portfolio muy amplio de marcas para cubrir sus necesidades, sin que faltase ni una sola referencia del catalogo que el fabricante ha producido”.

En Dispnal, a su vez, analizan que “en 2025 el mercado español de reposición está mostrando una evolución positiva tanto en volumen como en valor, con diferencias claras por segmentos. El segmento SUV sigue siendo el principal motor, ya el Turismo crece de forma sostenida, impulsado por la mayor movilidad, el envejecimiento del parque y, sobre todo, por el desplazamiento del mix hacia llantas de mayor diámetro y neumáticos de mayor especificación técnica. En valor, el crecimiento es superior al del volumen porque la media de valor sube: más pulgadas, más índices de carga y velocidad y mayor peso de productos de gama media-alta. Al mismo tiempo, que las importaciones “made in Asia” siguen aumentando su presencia, especialmente en gamas budget, aportando volumen y presión competitiva en precio, pero también mayor amplitud de oferta, pero todavía hay mucha incerteza por el tema del anti-dumping. En camión, 2025 muestra recuperación de la reposición ligada a la actividad de transporte, con mejor comportamiento que en años anteriores”.

Sobre la evolución del propio Distripool, en Dispnal señalan que “la lectura del acelerón del +5,6% Consumer y +7,8% Camión (Distripool ADINE) es un indicador claro de reactivación del canal, y clara señal de que el crecimiento económico/comercial goza de buena salud en estos dos segmentos. Para distribuidores e importadores significa mayor rotación de stock, mejor absorción de costes logísticos y crecimiento de facturación. Pero muchas veces, este crecimiento no representa mejores márgenes, porque muchas veces también viene de mayor competencia. Por eso, los distribuidores que combinan disponibilidad de stock, vasta gama, rapidez de servicio y herramientas digitales, son los que mejor presentan este acelerón. En camión, el crecimiento es especialmente importante porque aporta estabilidad y continuidad, algo muy valioso para un distribuidor especializado, que necesita mantener su nivel de compra y venta en constante movimiento”.

Para Grupo Andrés, “el mercado español de reposición de neumáticos en 2025 ha mostrado un comportamiento claramente positivo en términos de volumen, aunque con una evolución del valor más contenida y desigual por segmentos. No podemos olvidar que es un mercado estable con pocas variaciones hacia arriba o hacia abajo salvo que ocurran circunstancias externas que le afecten especialmente. En consumer, el crecimiento se ha apoyado en una demanda activa y sostenida, con un peso cada vez mayor del turismo, el SUV y la furgoneta, lo que ha permitido al canal mantener rotación incluso en un contexto de fuerte competencia en precio. Sin embargo, ese aumento de unidades no siempre se ha traducido en una mejora proporcional del valor, debido al mayor protagonismo de marcas budget y a una presión comercial constante, especialmente en el segundo semestre. La vía Europool ha mostrado una evolución más moderada en volumen, con crecimientos suaves que reflejan un mercado maduro, muy competitivo y condicionado por la evolución del parque y del kilometraje. Frente a ello, las importaciones ‘made in Asia’ han vuelto a crecer con más intensidad, sobre todo en consumer, reforzando su presencia en los tramos de precio más bajos y empujando el mercado en unidades, pero tensionando los precios medios. La excesiva reglamentación y el estudio de posible antidumping y anti subvención, han trastocado la marcha normal y la estacionalidad de los productos de origen chino. En camión, la evolución ha sido positiva tanto en Europool como en importaciones, con un comportamiento sólido ligado a la actividad del transporte y a la necesidad de renovación. No obstante, el valor sigue dependiendo mucho del mix de producto y del equilibrio entre primeras marcas, segundas líneas y producto importado. En agro y OTR, 2025 ha sido un año claramente expansivo en volumen en el canal importador, aunque con una evolución del valor también ha sido más irregular”.

Y respecto a su lectura del acelerón para las cuentas de los distribuidores/importadores de los datos positivos del propio Distripool de ADINE, en Grupo Andrés reconocen que “este acelerón confirma que el mercado sigue apostando por la gran distribución como intermediario profesional y fiable, lo que es una buena noticia para la distribución desde el punto de vista operativo y de rotación. Más volumen implica, en general, una cadena más activa. En camión, además, ese crecimiento suele estar asociado a una demanda más profesionalizada y menos impulsiva, lo que aporta cierta estabilidad. Hace años alguien del sector aseveró que en el producto camión no existe la distribución… claramente estaba equivocado. Ahora bien, este crecimiento también plantea retos claros para las cuentas. Una parte relevante del aumento de unidades se concentra en producto de precio ajustado, lo que obliga a los distribuidores e importadores a gestionar muy bien márgenes, financiación y riesgo de stock. En este contexto, el acelerón favorece a los operadores con escala, eficiencia logística y capacidad de planificación, y penaliza a quienes dependen exclusivamente del precio para competir”.

Por su parte, los especialistas de San José Neumáticos subrayan que “en el mercado de reposición vía Europool los datos muestran que el mercado globalmente está creciendo con buenos resultados en premium y calidad , y bajando en Budget. En cuanto a los neumáticos fabricados en Asia, se ha producido un crecimiento en toda la línea, siendo más significativo en el segmento de furgonetas y agrícola”. En cuanto a los datos del propio Distripool de ADINE que, como decimos, cerró 2025 con un alza del 5,6% en Consumer y del 7,8% en Camión, en San José Neumáticos reconocen que “este crecimiento es positivo para los distribuidore,s tanto en ventas como en volumen de negocio, lo que representa un creciente aumento de la influencia de los distribuidores en el mercado de reposición”.

Siguiendo con el análisis de la evolución del mercado español de reposición de neumáticos en 2025 en volumen y valor: vía Europool e Importaciones ‘made in Asia’ por segmento, desde NEX Tyres hacen énfais en que “hemos asistido a un año cargado de informaciones referentes a normativa, aranceles e inestabilidad comercial internacional que podían haber cambiado el signo de un año en el que todos los indicadores relevantes del mercado han indicado un crecimiento continuo durante los 12 meses, hasta alcanzar la horquilla de crecimiento entre el 4% y el 6%, según la fuente que consultes”.

Y sobre su lectura del acelerón para las cuentas de los distribuidores/importadores de los datos del Distripool reflejando sendas subidas del 5,6% en Consumer y del 7,8% en Camión durante 2025, NEX Tyres señala que “al final del año el resultado ha sido menor, sobre todo en consumer. Los motivos pueden ser varios. El primero, la respuesta a la nueva normativa sobre productos importados de China, que hizo que más distribuidores tuvieran que proveerse de productos que iban a estar tasados a partir de una fecha. La otra explicación reside en el crecimiento orgánico del segmento de la distribución, que cada vez está cogiendo más peso gracias a las políticas de las principales marcas, que han entendido este canal como una oportunidad de alcanzar a más clientes, con menor esfuerzo y mayor eficiencia”.

Para Grupo Soledad, “en 2025, el mercado español de reposición de neumáticos estuvo marcado por la estabilidad en cuanto al volumen, y una ligera mejora en cuanto al valor, en un contexto de creciente presión competitiva y del aumento de las importaciones asiáticas. En otras palabras, un año más la clave para obtener unos buenos resultados ha estado muy del lado de la eficiencia operativa. Desde la perspectiva del canal fabricante, el segmento consumer cerró el ejercicio prácticamente plano en unidades, reflejando la madurez del mercado y su dependencia del parque circulante. El valor avanzó moderadamente gracias a un mix favorable impulsado por el mayor peso de unidades de gran diámetro y por la consolidación del neumático all season. En cuanto a los precios, la tónica general fue la de la estabilidad, con incrementos moderados. En cuanto al segmento V.I, la evolución fue más irregular, con oscilaciones ligadas fundamentalmente a la actividad del transporte. El volumen de entradas al taller de neumáticos, no obstante, se contrae por tercer año consecutivo, aunque de forma mucho más moderada que en 2023 y, sobre todo, frente la caída más acusada de 2024. Por el contrario, el mayor dinamismo lo vemos en las importaciones “made in Asia”, creciendo notablemente en consumer y consolidando su posición en el segmento budget. También aumentaron en camión, aunque de forma más moderada, mientras que en agrícola y OTR lo hicieron con mayor intensidad, poniendo de relieve una mayor sensibilidad al factor precio de estos segmentos. El comportamiento de 2025 subraya la madurez del mercado de reposición de neumáticos en España, en el que el crecimiento en valor provino fundamentalmente del mix y no del volumen, mientras que el incremento de la oferta importada de Asia contribuyó a reforzar la polarización entre gamas premium y económicas, acentuando la competencia en el canal”. Y sobre el tirón del Distripool de ADINE, consideran que “la evolución muestra un patrón de crecimiento progresivo a lo largo de 2025. En el balance anual, el mercado mayorista terminó creciendo un 5,6% en consumer y un 7,8% en camión, confirmando una recuperación gradual de la actividad en la distribución”.

Para Tiresur, “en 2025, el análisis de Europool refleja un mercado resiliente, mientras que las importaciones asiáticas siguen siendo el pilar de competitividad en volumen para el taller. En Tiresur, hemos ajustado nuestra estrategia para equilibrar estos flujos, garantizando stock en los segmentos de mayor rotación y ampliando la oferta disponible siendo esta el gran protagonista del año 2025. Este balance nos ha permitido cerrar el año con una posición muy sólida”. Respecto a los datos del Distripool, en Tiresur indican que “la tendencia de aumento del protagonismo del distribuidor se ha acentuado en los últimos años y 2025 es un fiel reflejo de la buena salud de la distribución de neumáticos en España. El crecimiento del 7% en consumer (PBR) y del 6% en Camión (TBR) tiene implicaciones claras, el distribuidor tiene mejor y mayor capacidad para satisfacer las necesidades reales de los clientes, cada vez más implicados en el modelo de trabajo de la distribución. Este impulso facilita nuestra reinversión estratégica en tres pilares para 2026: digitalización, eficiencia logística y la mejora continua de nuestro servicio al cliente. Cerramos 2025 con la solidez necesaria para afrontar los nuevos retos del sector.”

Sobre la evolución del mercado español de reposición de neumáticos en 2025 en volumen y valor: vía Europool e Importaciones ‘made in Asia’ por segmentos, en Grupo Zenises resaltan que “desde ejercicios anteriores al dia de hoy, es una realidad palpable el incremento de ventas en marcas origen Asia en toda Europa y España no está al margen de esta situación. En cuanto al acelerón del Distripool, se confirma lo ya detallado: mejor oferta en todos los canales, calidad mejorada y la consecuencia es un resultado al alza”.

CLAVES Y TENDENCIAS PARA EL DISTRIBUIDOR… ¿RUMBO A LA CONCENTRACIÓN?

Al analizar las claves y tendencias del mercado español de neumáticos para un distribuidor: a nivel normativo (EUDR, antidumping y antisubvenciones de la UE contra las importaciones de neumáticos nuevos ‘made in China’…); a nivel de oferta de marcas y productos, de servicios, o empresarial (concentración: compras/alianzas), hay que recordar la compra del negocio de Palacios Distribuidora de Ruedas por parte de NEX Tyres, como puntualmente avanzó ‘Europneus’ el pasado 16 de octubre, amén de los rumores que circulan por el sector sobre dos operaciones de adquisiciones que están a punto de oficializarse: una, entre distribuidores (NEX TYRES compra Don Tyre), y otra, entre un distribuidor y un grupo de talleres (Exclusiva: ¡¡¡Grupo Osfran adquiere LebenAutomotive (Sasam)!!!)

Dispnal: “¿Claves y tendencias del mercado? A nivel empresarial, continúa la concentración: más alianzas, compras y acuerdos logísticos para ganar escala y eficiencia”.

Respecto a dichas claves y tendencias de la distribución de neumáticos hoy en día en el mercado español de reposiciòn, los profesionales de Top Recambios consideran que “como no puede ser de otra manera, Top Recambios, se alineará con las nuevas normativas que afecten al mercado y a la comercialización de unos u otros productos, y si eso le obligase a tomar nuevas decisiones estratégicas, lo haría sin duda alguna con el fin de poder seguir dando servicio a sus clientes. Lo cierto es que este año, será un año de ‘incertidumbre’, ya que aún estamos a la espera de saber cómo afectará y se aplicará la nueva normativa EUDR, y el tema del antidumping. En cuanto a que se produzcan alianzas entre operadores del mercado, es algo que nos alegra, ya que cuanto más fuerte y saneado sea el sector, será algo que beneficia a todos”.

Por su parte, los especialistas de San José Neumáticos enumeran las siguientes claves y tendencias del mercado de la distribución/importación de neumáticos a nivel ibérico: “En cuanto al nivel normativo, la EUDR se ha pospuesto y las empresas tendrán un año más para cumplir con las nuevas normas de la UE para prevenir la deforestación. En cuanto al antidumping y las subvenciones, también se ha ampliado, pero, a su vez, traerá incertidumbre en cuanto a los costes y, sobre todo, a la disponibilidad del producto. A nivel empresarial, los grandes ’players’ están adquiriendo otros más pequeños con el objetivo de, al escalar, tener aún más fuerza y lograr ser más competitivos en términos de precio y ganancias de eficiencia a nivel logístico. A nivel de la oferta, es importante señalar que tener una cartera sigue siendo muy relevante, con una oferta que cubra todos los segmentos. Es importante señalar que el servicio sigue siendo un factor de diferenciación”.

En Grupo Andrés señalan al respecto que “desde el punto de vista normativo, el sector está en una fase de mucha exigencia y complejidad. Vivimos en un continente de alocada reglamentación y si a eso se le suma los continuos vaivenes de retraso de última hora, tenemos un coctel explosivo para las empresas. Es difícil gestionar así.La aplicación del Reglamento europeo sobre deforestación introduce nuevas obligaciones de trazabilidad y diligencia debida que afectan directamente a la cadena de suministro del neumático, especialmente en lo relativo a materias primas. A ello se suma el contexto de defensa comercial de la Unión Europea frente a las importaciones de neumáticos procedentes de China, con investigaciones antidumping y antisubvenciones que generan incertidumbre en costes, precios y planificación de compras. Todo ello obliga al distribuidor a diversificar orígenes, anticiparse y trabajar con mayor previsión. A nivel empresarial, continúa la tendencia hacia la concentración y las alianzas. Un modelo en el que Grupo Andrés ya trabaja hace mucho tiempo, porque la distribución evoluciona hacia modelos más profesionales, donde el tamaño importa, pero también la capacidad de ofrecer más y mejor servicio y de adaptación al cliente. En Grupo Andrés hemos cambiado la palabra COMPETIR por COMPARTIR. En cuanto a la oferta, el mix de producto sigue desplazándose hacia SUV, llantas grandes y neumáticos con mayores exigencias técnicas, incluidos los diseñados para vehículos electrificados. Al mismo tiempo, categorías como el all season ganan peso de forma estructural. En este contexto, el producto tiende a commoditizarse en la base, por lo que la verdadera diferenciación para el distribuidor pasa cada vez más por la mejora del servicio: disponibilidad real, rapidez de entrega, calidad de la información y apoyo al taller en la toma de decisiones”.

Para Dispnal, “en el plano normativo, el foco está en la sostenibilidad, trazabilidad y posibles medidas de defensa comercial de la UE frente a importaciones asiáticas. Cualquier movimiento antidumping o antisubvención puede alterar el equilibrio de precios y marcas en el mercado. A nivel empresarial, continúa la concentración: más alianzas, compras y acuerdos logísticos para ganar escala y eficiencia. En producto, crecen SUV, all-season y medidas ≥18”, mientras las gamas budget ganan volumen. La diferenciación ya no es solo marca, sino disponibilidad, amplitud de gamas y rapidez de suministro”.

Siguiendo con las claves y tendencias del mercado español de neumáticos para un distribuidor a nivel normativo, empresarial, de oferta… NEX defiende que “la clave es mantener la cercanía con el cliente, asegurando la disponibilidad de los productos y la continuidad en la oferta. El resto de elementos son los ingredientes con los que nos toca trabajar a diario, como en cualquier otro sector. Todas estas situaciones deben ser transparentes para el canal. NEX tiene la promesa de estar cerca de sus clientes, en todos los sentidos, y de adaptarse a sus necesidades. Eso ha guiado, por ejemplo, nuestra adquisición de Palacios recientemente, manteniendo su estructura, su personal y sus marcas, para que el cliente siga disfrutando de su oferta completa a pesar del cambio de nombre del distribuidor”.

En Grupo Soledad observan al respecto que “el panorama normativo alrededor del neumático perfila un horizonte favorable al distribuidor que sepa conjugar “compliance” con el Reglamento de la UE sobre productos libres de deforestación, en materia de reporting y economía circular, así como la necesaria flexibilidad y diversificación en cuanto a los orígenes del producto para minimizar los riesgos arancelarios. Aquellas propuestas comerciales apoyadas en un adecuado mix de producto y servicios, necesariamente cada vez más digitales, tanto para el taller como para las flotas, así como el impulso a productos, servicios y marcas propias, contribuirán no solo a fidelizar y captar clientes, sino a proteger los márgenes en un entorno de presión sobre el precio unitario y la tendencia a la concentración del canal”.

En Tiresur señalan que “la implementación de la Regulación de la UE sobre Deforestación (EUDR) es un pilar fundamental. Los distribuidores deben priorizar la transparencia y el cumplimiento, ya que los sistemas EUDR DDS se están volviendo esenciales para asegurar la sostenibilidad en el suministro. A finales de año esperemos se implemente definitivamente. Asimismo, no podemos ignorar el impacto de los aranceles antidumping y antisubvenciones de la UE sobre los neumáticos de origen chino. Esto nos obliga a Tiresur a ser más estratégicos en nuestras decisiones. Debemos evaluar el equilibrio entre costes, calidad y el cumplimiento normativo”.

DISTRIBUIDORES DE NEUMÁTICOS: PRONÓSTICO SOBRE LA EVOLUCIÓN DEL MERCADO EN 2026

Para Grupo Zenises, es clave “ser pacientes y esperamos que se pueda continuar con este modelo de negocios, bien desde China u otros países como Camboya-Tailandia, Vietnam… En Grupo Zenises hemos lanzado nuestra marca privada Z Tyre desde Camboya en turismo 4×4 comercial y en camión estamos con nuestra marca privada desde Tailandia .”

A la hora de pronosticar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos durante 2026 para los distribuidores/importadores, precisando por segmentos, desde Top Recambios apuntan que “nuestros planes para el 2026, vuelven a ser nuevamente ambiciosos, mas de lo que podría ser la evolución del mercado en las diferentes líneas. Nuestro nivel de inversión en nuevos espacios logísticos, sistemas, nos situaran nuevamente a la cabeza del sector, pudiendo ofrecer de nuevo la mayor oferta disponible, en un menor tiempo y con un precio más competitivo. Nuestros cuatro almacenes ya están funcionando a tope y optimizada su gestión, de entrada y salida de mercancia, lo que nos ha proporcionado una mejora cuantitativa y cualitativa de nuestro stock, de esas 2 millones de unidades, que no tardarán en crecer con la apertura en 2026 de una nueva ubicación de 50KM2. Seguimos apostando por llegar a todos los rincones de la península ibérica y abriendo puertas a Europa, que nos está recibiendo de manera importante. Top Recambios [distribución] arrancó su andadura hace algo mas de 10 años, posicionándose y liderando inicialmente el área del vehículo liguero [Turismo – Furgoneta – Todo Terreno], con el tiempo, nuestro foco, ademas de fortalecer esas líneas de producto ha sido iniciar y avanzar en la parte industrial [Camion – Agricultura – Industrial], sin duda 2025 & 2026, ha sido un será un periodo que marco y marcará la diferencia en el sector. Estamos listos y preparados para avanzar nuevamente en este 2026”.

Top Recambios: “2026 será un año de ‘incertidumbre’ ya que aún estamos a la espera de saber cómo afectará y se aplicará la nueva normativa EUDR, y el tema del antidumping. Que se produzcan alianzas es algo que nos alegra, ya que cuanto más fuerte y saneado sea el sector, será algo que beneficie a todos”.

En San José Neumáticos pronostican que durante el actual ejercicio “el mercado PCR seguirá con una tendencia positiva, con un crecimiento en calidad y budget y un ritmo más estable en el segmento premium. En lo que respecta al TBR, debido a los servicios de transporte y logística y las flotas, seguirá creciendo. En cuanto al mercado agroindustrial, ha presentado un crecimiento estable y, en el caso agrícola, siempre dependerá de si 2026 puede ser o no un buen año agrícola, debido a la incertidumbre del clima. El año 2026 será muy importante para nosotros, ya que S. JOSÉ PNEUS, la central, celebra su 60.º aniversario. Tenemos varias acciones previstas, que aún no podemos desvelar, pero cabe destacar que hemos adquirido un nuevo terreno que ya está preparado para albergar el nuevo almacén que vamos a construir. Por otra parte, en España ya tenemos un almacén en Madrid con el objetivo de mejorar el tiempo de suministro de los neumáticos”.

Grupo Andrés señala que “el escenario más probable es el de un mercado estable o de crecimiento moderado, sin grandes saltos, pero con una competencia muy intensa. Lo esperado en un mercado maduro como el nuestro. En consumer, la evolución en unidades debería mantenerse contenida, muy ligada al parque y al kilometraje, mientras que el valor dependerá del equilibrio entre la presión del producto importado y el mayor peso de neumáticos de mayor medida y prestaciones. El mix volverá a ser clave. Como comentamos antes, va a afectar claramente la decisión de Europa sobre el antidumping y/o anti subvención que se ha retrasado un semestre de lo inicialmente comunicado. En camión, se espera continuidad, siempre que la actividad del transporte no se vea afectada por factores macroeconómicos relevantes. Será un segmento donde el debate entre precio y coste total por kilómetro seguirá muy presente. En agro y OTR, la previsión es más incierta, con un comportamiento condicionado por la inversión, las campañas y la obra pública, y con una fuerte sensibilidad al producto importado. En moto, el mercado previsiblemente mantendrá una evolución estable y muy estacional, sin cambios estructurales de fondo. Como en otros segmentos, la climatología afecta radicalmente al consumo de neumáticos de moto y este año parece que no esta siendo muy proclive a hacer kilómetros”.

Grupo Andrés: “Desde el punto de vista normativo, el sector está en una fase de mucha exigencia y complejidad. Vivimos en un continente de alocada reglamentación y si a eso se le suman los continuos vaivenes de retraso de última hora, tenemos un coctel explosivo para las empresas. Es difícil gestionar así. En Grupo Andrés hemos cambiado la palabra COMPETIR por COMPARTIR ”.

Dispnal afirma que “para 2026 esperamos un crecimiento moderado y más estable, sin picos. Consumer seguirá en positivo, pero a ritmos más normalizados. El valor seguirá creciendo por efecto mix más que por volumen puro. SUV y llanta grande continuarán con el crecimiento más acentuado. Los neumáticos ‘cuatro estaciones’ seguirán ganando cuota. Camión debería mantener crecimiento contenido si la actividad logística se mantiene igual. El factor decisivo será la evolución de importaciones asiáticas y posibles medidas fase al anti-dumping. En cuanto, al futuro, podemos decir que nos estamos reorganizando para mejorar algunos puntos necesarios, con principal objetivo de proponer mejor servicio a nuestros clientes”.

NEX no cree que “asistamos a movimientos drásticos este año. Estamos en un mercado muy maduro, con un parque móvil que no va cambiar en el corto plazo, canales muy definidos y con pocas variaciones, y una situación de inestabilidad a la que el mercado ha demostrado saber responder gracias a su profesionalización. Apostaría por un crecimiento similar al vivido en 2025, quizá con una vuelta al incremento de segmentos como el SUV y un afianzamiento mayor del segmento all season. NEX ha incorporado recientemente el negocio de Palacios a su nuevo día a día. Nuestro futuro inmediato, y esto es 2026, es seguir consolidando nuestra oferta de cercanía al cliente, a través del afianzamiento de la disponibilidad local de todos nuestros productos, así como de la capacidad de entrega”.

Para Grupo Soledad, “lo más prudente es pensar que el mercado continuará manteniendo un tono similar al de los últimos meses, quizás con un ligero repunte de la actividad no exento de cierta incertidumbre tanto en precio, disponibilidad y mix debido al impacto del Reglamento EUDR, la normativa antidumping y antisubvenciones, o la competitividad del canal, tal como viene señalando ADINE. El mercado parece que seguirá creciendo, pero quizás a un ritmo más moderado que en 2025, y con una evolución más favorable en valor que en volumen.”

En Tiresur pronostican que “la evolución del mercado de reposición tiene una tendencia estable y consolidada con crecimientos sostenidos en los diferentes segmentos y 2026 tendrá una tendencia continuista. En 2026 estamos potenciando nuevos centros de proximidad con hasta cuatro entregas diarias, apoyados en una plataforma B2B con gestión inteligente. Hemos blindado nuestro catálogo con productos de alta rotación para liderar los nichos más rentables. Además de las incorporaciones realizadas en 2025 al porfolio que ampliarán su presencia con nuevos modelos y segmentos a lo largo del 2026”.

Y para Grupo Zenises, “en camión pronosticamos un crecimiento más estable: llevamos años con esta situación y la demanda se cubre con neumáticos procedentes de paises como Camboya-Tailandia, Vietnam… Y en el segmento de neumáticos turismo 4×4 comercial hay que ser pacientes: las fábricas están preparándose para poder asumir la demanda desde China, pero nos han demostrado la capacidad de adaptación ante estas adversidades”.

¡Doce nº1 de los fabricantes de neumáticos radiografían el mercado español: balance de 2025 y pronóstico para 2026! (Macroencuesta 1ª parte)

PUEDE DESCARGARSE EL NUEVO NÚMERO 293 ENERO-FEBRERO 2026 DE LA REVISTA ‘EUROPNEUS’ PINCHANDO AQUÍ

ADINE celebra mañana su Asamblea General Ordinaria en Madrid con cerca de 100 profesionales del sector del neumático

7 abril, 2026

ADINE Asamblea — Imagen de archivo de la Asamblea de ADINE celebrada en 2025.

ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos) celebra mañana su Asamblea General Ordinaria en la sala Carlos Ferrer Salat de la sede de CEOE (Confederación Española de Organizaciones Empresariales) en Madrid, anunciando que “la jornada reunirá a cerca de 100 profesionales del sector del neumático”.

ADINE resalta que “la convocatoria contará con una destacada participación de las empresas asociadas, con representación confirmada de 63 compañías, lo que supone más del 50% de las empresas que forman parte actualmente de ADINE. Una cifra que pone de manifiesto el compromiso del colectivo empresarial con la actividad de la asociación y con los principales retos que afronta el sector. La Asamblea, exclusiva para asociados, tendrá además un carácter especialmente simbólico, ya que servirá para conmemorar el 20º aniversario de ADINE, una organización que se ha consolidado como una de las principales voces del sector del neumático en España”.

Reproducción de la noticia publicada por EuroPneus en 2006 anunciando el nacimiento de ASIMNE, luego ADINE ya en 2009.

ADINE recuerda que “nació el 4 de abril de 2006 bajo la denominación ASIMNE (Asociación Nacional de Importadores de Neumáticos). Posteriormente, en 2009, la organización adoptó su actual nombre, ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), ampliando entonces su representación a los distribuidores”.

ADINE recuerda que “nació el 4 de abril de 2006 bajo la denominación ASIMNE (Asociación Nacional de Importadores de Neumáticos). Posteriormente, en 2009, la organización adoptó su actual nombre, ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), ampliando entonces su representación a los distribuidores. En la actualidad, la asociación integra a toda la cadena de valor del neumático, con presencia de distribuidores, importadores, fabricantes, talleres, recambistas y gestores autorizados de residuos”.

Y detalla que “la jornada dará comienzo a las 10:00 horas con la recepción de asistentes, las acreditaciones y un café de bienvenida que favorecerá el networking entre los participantes. Posteriormente, el presidente de ADINE, Juan Ramón Pérez, ofrecerá el discurso inaugural, en el que repasará la situación actual del sector y pondrá en valor la actividad desarrollada por la asociación durante el último ejercicio. Durante la Asamblea se someterán a aprobación las cuentas anuales y la gestión del ejercicio 2025, así como el presupuesto para 2026. Asimismo, se informará sobre las altas y bajas de asociados, se analizará la evolución del mercado español de reposición de neumáticos, el estado del procedimiento antidumping y antisubvenciones sobre las importaciones de neumáticos chinos de turismo y camión ligero, y se presentarán las principales líneas estratégicas que marcarán la actividad de ADINE en los próximos meses”.

Ponencias sobre los CAES de neumáticos y el Reglamento EUDR

A continuación, ADINE avanza que “el encuentro incluirá además dos ponencias de especial relevancia para las empresas asociadas. La primera correrá a cargo de Pedro Acosta, responsable del Departamento de Eficiencia Energética de Eiffage Energía Sistemas, quien abordará el funcionamiento del sistema de Certificados de Ahorro Energético (CAES) aplicado a neumáticos y explicará cómo los asociados de ADINE pueden beneficiarse de esta actuación impulsada por la asociación. La segunda ponencia será impartida por Pepe Costa, CEO de Retexcycle, y se centrará en el cumplimiento del Reglamento Europeo contra la Deforestación (EUDR), analizando su impacto en la trazabilidad de los productos comercializados, incluida la cadena de suministro del neumático”.

Y añade que “la Asamblea concluirá con la intervención de Ángela de Miguel, presidenta de CEPYME, quien centrará su discurso en el papel esencial de las pymes en la economía española, su aportación a la generación de empleo, a la competitividad empresarial y a la vertebración del tejido productivo, así como en la importancia del asociacionismo empresarial para afrontar con mayores garantías los desafíos regulatorios, económicos y de sostenibilidad. La jornada incluirá también la entrega del Galardón ADINE 2026, con el que la asociación reconocerá la constante colaboración y el valioso apoyo de diversas entidades al sector del neumático. El acto finalizará con un cóctel para todos los asistentes en la sala multifunción de CEOE, que permitirá continuar el intercambio de ideas y reforzar las relaciones entre profesionales del sector”.

Como broche, ADINE recuerda que es “la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos a nivel nacional, contando entre sus asociados con distribuidores e importadores, además de fabricantes y talleres de neumáticos. Cuenta en la actualidad con 120 empresas asociadas”.

ADINE celebrará su Asamblea General Ordinaria el 8 de abril en Madrid y… ¡su 20 aniversario!

Ruedones ‘rodará’ por SMOPYC 2026 con las soluciones OTR de su marcas Techking y Pewag

7 abril, 2026

Ruedones, distribuidor oficial en España de los fabricantes Techking Tires y Pewag, estará presente en la vigésima edición de SMOPYC — Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería —, que se celebra del 15 al 18 de abril de 2026 en Feria de Zaragoza, con un stand en el pabellón 7 (PAB07 F/54). “La participación en el certamen supone una oportunidad única para que flotas profesionales y talleres especializados en neumáticos OTR puedan conocer de primera mano las soluciones más avanzadas del mercado en equipos de alta exigencia”, resalta Óscar Martín-Ventas, coordinador de Ruedones.

El coordinador especialista de Ruedones resalta que “SMOPYC 2026 espera superar los 50.000 visitantes profesionales, 900 marcas expositoras y 85.000 m² de exposición del 15 al 18 de abril en Feria de Zaragoza. Es el escaparate de referencia para toda la cadena del sector en España y Europa: fabricantes, distribuidores, responsables de flota, jefes de taller y gestores de mantenimiento”.

Óscar Martín-Ventas invita a los visitantes a SMOPYC 2026 a visitar su stand: “Venga a descubrir cómo Techking y Pewag, de la mano de Ruedones, pueden transformar la rentabilidad de su negocio: más kilómetros, más horas de trabajo, menos paradas y menos coste por hora. Le esperamos en SMOPYC 2026. Feria de Zaragoza, 15-18 de abril de 2026. Pabellón 7 · Calle F · Stand 54”

Y destaca que “Techking Tires Limited, fabricante chino fundado en 2007 y presente en más de 160 países, ha protagonizado uno de los regresos más destacados al mercado español de neumáticos OTR. Tras su incorporación al catálogo de Ruedones en 2024, la marca ha reforzado su posición en el mercado español, consolidándose como una alternativa técnica y competitiva de primer nivel para flotas y talleres especialistas en OTR. La propuesta de Techking se sustenta en su posicionamiento como proveedor de soluciones de ingeniería civil, canteras, puertos y movimiento de tierras, sirviendo a más de 40 fabricantes de equipos OEM de referencia mundial como Liebherr, Sandvik, Tadano Demag y JCB. Su modelo de desarrollo está orientado a maximizar la productividad, el bajo coste por hora de trabajo y la durabilidad en condiciones extremas”.

RUEDONES: PRODUCTOS ESTRELLA EN SMOPYC 2026

Óscar Martín-Ventas avanza la siguiente ‘rueda’ de productos estrella que exhibirá Ruedones en SMOPYC 2026: “En el stand de Ruedones (PAB07 F/54) se podrán conocer en detalle dos de los modelos más representativos de la gama Techking para aplicaciones de ingeniería civil de alta exigencia:

29.5R25 SUPER ADT 200B ★★ TL — E4 para Dumper Articulado: El neumático SUPERADT es una solución específicamente desarrollada para dúmperes articulados que operan en condiciones de máxima exigencia. Con una profundidad de banda de rodadura de 65 mm, este neumático ha demostrado su rendimiento en canteras y obras civiles europeas, captando la atención de grandes empresas constructoras desde su presentación en Bauma 2022. Su diseño garantiza una vida útil superior, maximizando la rentabilidad de la inversión para flotas que exigen resultados comparables a las marcas de primer nivel.

445/95R25 (16.00R25) TECHKING ETCRANE 174F ★★★ TL — Grúa móvil: El ETCRANE es el neumático de Techking diseñado para grúas móviles autopropulsadas. Disponible en la medida 445/95R25, este neumático incorpora un diseño de hombro semicerrado para la reducción eficaz del desgaste irregular. Ha sido desarrollado para soportar sobrecargas continuadas propias del trabajo con grúa y ofrecer kilometrajes y vida útil equiparables a los de las marcas premium del segmento, con un coste de adquisición significativamente más competitivo. Techking es la única marca china que presta servicio de neumáticos a los tres mayores fabricantes chinos de grúas: XCMG, ZOOMLION y SANY”.

Asimismo, recuerda que “Pewag es una de las marcas más antiguas y reconocidas del mundo en la fabricación de cadenas industriales. Su historia se remonta a 1479, cuando se tiene la primera mención documentada del taller de forja de Brückl (Carintia, Austria), origen de lo que hoy es el Pewag Group. Esta herencia de más de cinco siglos no es solo tradición: es sinónimo de excelencia técnica, innovación permanente y estándares de fabricación europeos de primer nivel. Las cadenas de protección de neumáticos Pewag llevan más de 60 años siendo la referencia del sector en la minería, la construcción y las acerías. Su función va mucho más allá de una simple protección mecánica: al cubrir las zonas más vulnerables del neumático con una malla de acero de alta resistencia, reducen el desgaste, protegen contra cortes y perforaciones causados por terrenos abrasivos, y prolongan la vida útil del neumático de manera exponencial. En entornos donde los neumáticos representan uno de los mayores costes en consumibles de las máquinas de ruedas, la solución Pewag puede triplicar la vida útil del neumático, con el consiguiente impacto directo en la reducción de costes operativos por hora”.

Y añade que “las cadenas Pewag están diseñadas para las condiciones más severas: desde la minería subterránea a más de 4.000 metros de profundidad hasta acerías con temperaturas extremas, coladas de acero y pistas de hormigón. Como distribuidor oficial de Pewag en España, Ruedones garantiza el acceso a toda la gama de cadenas de protección y tracción para neumáticos OTR, con el soporte técnico especializado que exige su correcta selección, instalación y mantenimiento”.

Como broche, Ruedones recuerda que “Ruedones es una empresa especializada en la distribución de neumáticos de gran tamaño para profesionales del sector, con presencia logística en la zona centro para garantizar un servicio ágil en toda la geografía española. Con un equipo técnico especializado y una apuesta decidida por la formación técnica, Ruedones acompaña a sus clientes en cada decisión técnica: desde la selección del neumático adecuado para cada aplicación hasta el soporte posventa. Su modelo de negocio se basa en representar fabricantes que aportan valor real al profesional: soluciones que optimizan los costes de los usuarios finales y mejoran la rentabilidad de los talleres especializados”.

700 profesionales debaten el futuro del mercado de recambios en el NEXUS Business Forum

7 abril, 2026

700 profesionales procedentes de 96 países debatieron sobre el futuro del mercado de recambios en el NEXUS Business Forum, el evento anual de NEXUS Automotive International, que tuvo lugar entre el 31 de marzo y el 2 de abril en el SwissTech Convention Center de Lausana (Suiza).

La edición 2026 del NEXUS Business Forum reunión a más de 300 empresa, e incluyó la cuarta edición del NEXUS Climate Day, la sesión plenaria «El futuro es nuestro» y más de 3.000 reuniones de speed dating destinadas a generar oportunidades de negocio y consolidar relaciones dentro de la denominada comunidad N!.

En el acto de apertura, el director ejecutivo de NEXUS Automotive International, Gaël Escribe, lanzó el «Llamamiento de Lausana», un mensaje dirigido a la comunidad N! en el que instó a sus integrantes a intensificar la colaboración en un contexto que definió como de elevada incertidumbre. Escribe subrayó que una mayor cooperación interna permitiría a la comunidad alcanzar mejores resultados y contribuir de forma más positiva al conjunto del sector posventa de la automoción.

Una mesa redonda inédita con las principales asociaciones del sector

Uno de los momentos centrales del foro fue la sesión plenaria «El futuro es nuestro», en la que NEXUS reunió por primera vez en una misma mesa a representantes de las asociaciones de mercado de recambios más influyentes a escala mundial. Participaron Bill Hanvey, de AutoCare, y Chris Gardner, de MEMA, en representación de Estados Unidos; Frank Schlehuber, de Clepa, y Sylvia Gotzen, de Figiefa, por Europa; y Wilson Ni, de la Sociedad China de Inteligencia Automotriz. Los responsables de estas organizaciones debatieron los retos a corto y medio plazo que están reconfigurando el sector y establecieron un marco orientado a la colaboración interfuncional entre ecosistemas.

La sesión «The Wise Guys» reunió, por su parte, a altos directivos de algunas de las principales empresas del sector: Arnd Franz (Mahle), Neil Fryer (PHINIA), Todd Hertzler (Bosch), Cedric Dackam (MANN+HUMMEL), Randy Buller (The Parts Authority) y el propio Gaël Escribe (NEXUS). En esta plataforma, los participantes compartieron su visión sobre la evolución del mercado y los desafíos que afronta el ecosistema de recambios a escala global.

El Climate Day aborda la reparación de baterías eléctricas como reto colectivo

La cuarta edición del NEXUS Climate Day contó con más de 300 participantes entre especialistas en sostenibilidad, proveedores y miembros de la comunidad N!. La edición se centró en el desarrollo de soluciones prácticas y el intercambio de buenas prácticas. Bosch, Mann+Hummel, SKF y TotalEnergies presentaron proyectos de prueba de concepto con directrices concretas para integrar criterios de sostenibilidad en la operativa del sector.

En este marco, Escribe planteó la necesidad de constituir una alianza sectorial para estructurar la reparación de baterías en Europa y en otros mercados donde el parque de vehículos eléctricos generará en breve un volumen significativo de mantenimiento, defendiendo el enfoque colaborativo como única respuesta viable a ese desafío.

DRiV, Proveedor del Año, y Goldwagen, Miembro del Año

La ceremonia anual de premios reconoció a DRiV como Proveedor del Año y a Goldwagen como Miembro del Año. En la categoría de vehículos pesados, los galardones de Miembro del Año recayeron en Europart y Wijlhuizen. Entre los reconocimientos individuales, Sukhpal Singh Ahluwalia (GSF) fue nombrado Hombre del Año, mientras que Elodie Luce (TotalEnergies) y Hasmeet Kaur (MANN+HUMMEL) recibieron el título de Mujeres del Año.

Además, Randy Buller, de Parts Authority, y Robert Roos, de The Pronto Network, ganaron respectivamente el Premio a la Excelencia en el Liderazgo y el Premio NEXUS a la Excelencia en el Compromiso. ElringKlinger y MANN+HUMMEL compartieron el galardón al Campeón del Crecimiento en la categoría de Proveedor Estratégico. Finalmente, Purflux Group ganó en la categoría de Proveedor Preferido; ZF en la de Vehículos Pesados; y el grupo bilstein en la de Experiencia del Cliente.

Gaël Escribe valoró el foro como “un catalizador para construir un mercado de recambios más resiliente para el futuro” y señaló que NEXUS está consolidando su estructura como grupo orientado a la creación de valor para proveedores, miembros y el ecosistema posventa en su conjunto.

Laurent Fabre asume la dirección comercial de AUMOVIO

7 abril, 2026

AUMOVIO ha anunciado el nombramiento de Laurent Fabre como su primer director comercial (CCO), un cargo de nueva creación dentro de la compañía. A partir del 1 de abril de 2026, Fabre será responsable de las operaciones de ventas en Norteamérica, Asia y Europa, reportando directamente al director general de AUMOVIO, Philipp von Hirschheydt.

Laurent Fabre, que actualmente dirige el segmento Wheel Brake Solutions (WBS) dentro del área de negocio Safety and Motion, aporta más de 25 años de experiencia en puestos de liderazgo internacional en el sector de la automoción. Ingeniero por el INSA de Toulouse, inició su carrera en Siemens Automotive en 1997 y posteriormente ocupó roles clave en Siemens VDO y Synerject SAS, especializándose en desarrollo empresarial, estrategia comercial y gestión de ventas.

Tras la integración de estas empresas en Continental, desempeñó responsabilidades directivas en los segmentos de componentes electrónicos de chasis y, más recientemente, en seguridad pasiva y sensores dentro de AUMOVIO, compañía escindida de Continental en septiembre de 2025.

«Me complace anunciar que Laurent Fabre reforzará aún más nuestras relaciones con los clientes en el nuevo cargo de director comercial», declaró Philipp von Hirschheydt. «Con su dilatada experiencia en la industria automovilística, aporta precisamente la visión empresarial y el profundo conocimiento de las necesidades de nuestros clientes que requiere este puesto. Unificará y dirigirá nuestras actividades de ventas con un liderazgo sólido, garantizando una organización comercial aún más centrada en el cliente y eficiente».

Por su parte, Fabre señaló: «Con nuestra ya sólida cartera y nuestras profundas relaciones con los clientes, nuestro objetivo es elevar aún más nuestro rendimiento comercial. Estoy convencido de que reunir nuestras actividades de ventas globales bajo un liderazgo cohesionado nos permitirá responder más rápido, actuar de forma más coherente y ofrecer un valor aún mayor a nuestros clientes».

El nombramiento refuerza la apuesta de AUMOVIO por una estructura comercial global integrada, alineada con su estrategia de crecimiento tras su independización como empresa especializada en sistemas de seguridad y movilidad.

Sailun pone a prueba su gama de neumáticos de invierno en el Polar Drive 2026

6 abril, 2026

Sailun ha celebrado en marzo su evento Polar Drive 2026 en Munio, Finlandia —a 200 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico—, donde sometió a prueba su nueva gama de neumáticos de invierno: Ice Blazer Alpine Evo2, Ice Blazer Arctic2 e Ice Blazer Spike. En un entorno con temperaturas entre –20 °C y +5 °C, y sobre superficies de hielo, nieve fresca, aguanieve y carreteras mojadas, los neumáticos demostraron sus capacidades ante unos 120 invitados procedentes de países nórdicos y bálticos, incluyendo representantes de OEM, medios especializados, minoristas y clientes clave.

Las pruebas se realizaron tanto en rutas de campo a través como en una pista técnica sobre el río Jerisjoki helado, equipada con circuitos de frenado, aceleración, derrape controlado y zonas de manejo en hielo y nieve compacta. La flota de vehículos de prueba incluyó modelos como el Audi A3, el Audi A6 e-tron y el Audi Q6 e-tron, permitiendo evaluar no solo el rendimiento en adherencia y frenado, sino también el confort, la eficiencia energética y las emisiones acústicas.

El Ice Blazer Alpine Evo2, neumático de invierno de alto rendimiento, destacó por su equilibrio entre kilometraje, eficiencia de combustible y frenado en mojado, gracias a un compuesto resistente al desgaste pero altamente elástico. El Ice Blazer Arctic2, diseñado específicamente para climas nórdicos, utiliza un compuesto que mantiene flexibilidad en frío extremo y cuenta con el símbolo de adherencia sobre hielo de la UE y la certificación “EV-ready”, lo que lo hace apto para vehículos eléctricos. Por su parte, el Ice Blazer Spike, con clavos, ofrece máxima seguridad en condiciones más severas: dispone de 18 filas circunferenciales para hasta 236 clavos por neumático, aunque incluso sin ellos garantiza un alto rendimiento en nieve gracias a su dibujo direccional en espiga escalonada. También lleva el distintivo europeo de adherencia en hielo y homologación para vehículos eléctricos.

Sesiones técnicas y otras actividades del Polar Drive 2026

Además de las pruebas dinámicas, el programa incluyó sesiones técnicas sobre la tecnología de los neumáticos, la estrategia de marca y la historia de Sailun, así como actividades culturales y de networking, como safaris en motos de nieve, visitas a granjas de huskies y renos, y avistamiento de auroras boreales.

«El Sailun Polar Drive fue una excelente oportunidad para que nuestros socios y periodistas conocieran las ventajas de nuestros neumáticos de invierno y el espíritu de nuestro equipo», afirmó Harry Wang, director general de Sailun Group Europe. «Recabamos opiniones valiosas de profesionales que trabajan diariamente con neumáticos, lo que nos permite seguir mejorando. Pero, sobre todo, reforzamos relaciones y creamos recuerdos compartidos».

La compañía ha ampliado la gama de medidas de los tres modelos para adaptarse al parque automovilístico europeo en evolución, que incluye vehículos con llantas de mayor diámetro. El evento refuerza el compromiso de Sailun con la innovación técnica, la sostenibilidad —con reducción de emisiones y consumo energético desde la producción— y la especialización para mercados de exigencia climática extrema.

El renting de automoción acumula un crecimiento del 16% en el primer trimestre

6 abril, 2026

El sector de renting de vehículos ha registrado un crecimiento del 16,02% en matriculaciones durante el primer trimestre de 2026, con 96.223 unidades, frente a las 82.939 del mismo periodo de 2025, según datos publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). En marzo, el sector alcanzó un récord histórico con 41.828 matriculaciones, un 16,42% más que en marzo de 2025.

Este dinamismo sitúa al renting como un motor clave del mercado automovilístico español: su cuota sobre el total nacional se elevó al 26,97% en el primer trimestre —frente al 25,21% en 2025— y alcanzó el 48,14% dentro del canal de empresa en marzo, cinco puntos porcentuales más que en el mismo mes del año anterior.

El segmento donde el renting tiene mayor penetración es el de vehículos comerciales ligeros (derivados, furgonetas y pick-up), con una cuota del 38,49%. Además, el sector invirtió 2.374 millones de euros en la adquisición de vehículos nuevos entre enero y marzo, un 25,72% más que en 2025. Solo en el mes de marzo la inversión alcanzó los 1.039 millones, un 26,97% superior al mismo mes del ejercicio anterior.

En cuanto a la transición energética, el renting continúa liderando la adopción de tecnologías limpias: las energías alternativas (eléctricos, híbridos, gas e hidrógeno) representaron el 58,97% de sus matriculaciones en el trimestre, frente al 52,14% en 2025. Dentro de este grupo, los electrificados (eléctrico puro, híbrido enchufable y de autonomía extendida) sumaron 15.480 unidades, un 53,53% más que en 2025, y supusieron el 16,09% del total del renting. El sector aportó el 22,75% de todas las matriculaciones de electrificados en España.

Marcas y modelos más demandados en renting

La concentración de marcas y modelos también ha aumentado: las 10 marcas más vendidas en renting acapararon el 68,01% del canal de empresa (frente al 66,64% en 2025), mientras que los 10 modelos más demandados representaron el 24,30% del total, muy por encima del 20,88% del año anterior, con un crecimiento del 23,9%.

El podio de marcas más demandadas en la modalidad de renting en el primer trimestre del año lo componen, por orden de importancia, Volkswagen, Toyota y Peugeot. Por su parte, los tres modelos con mayor número de matriculaciones en los tres primeros meses del año han sido Peugeot 208, Nissan Qashqai y Ford Transit.

«Los resultados del primer trimestre de 2026 confirman que el renting continúa siendo uno de los grandes motores del mercado de automoción en España», comenta José-Martín Castro Acebes, presidente de AER. «Con un crecimiento superior al 16%, y una cuota cercana al 27%, el sector refuerza su papel protagonista en la transformación de la movilidad. Hay que destacar el importante esfuerzo inversor del sector, que supera los 2.300 millones de euros en el trimestre, lo que pone de manifiesto el compromiso de las compañías y de los clientes de renting con la renovación constante de las flotas. Asimismo, es relevante que las energías alternativas ya copan el 59% de las matriculaciones».

Monroe desarrolla la válvula DCx, un avance en amortiguadores pasivos

6 abril, 2026

La división Monroe Ride Solutions de Tenneco ha presentado la válvula de pistón Monroe DCx (Double Comfort eXperience), una innovación en tecnología de amortiguadores pasivos que permite a los fabricantes de vehículos lograr un equilibrio sin precedentes entre confort de conducción, precisión dinámica y reducción del ruido, vibraciones y dureza (NVH). La válvula ya está disponible en los amortiguadores de doble tubo de Monroe OE Solutions.

El diseño de la DCx de Monroe se basa en una tecnología de escape de doble etapa, que minimiza las fuerzas de amortiguación incluso a velocidades muy bajas del vástago del pistón. Esta característica mejora significativamente el aislamiento frente a microvibraciones e irregularidades de alta frecuencia en la carretera, contribuyendo a una notable reducción del NVH. Además, permite ajustar de forma independiente las fases de compresión y recuperación, lo que garantiza un control más preciso y adaptable de la fuerza de amortiguación según las necesidades específicas de cada modelo.

La válvula DCx es compatible con los sistemas de válvulas secundarias Monroe Ride Refine, lo que amplía las posibilidades de calibración y personalización para los ingenieros de desarrollo de vehículos.

«Monroe DCx es el primer sistema de válvulas fabricado en serie para amortiguadores pasivos que permite a los fabricantes de vehículos ligeros eliminar la disyuntiva tradicional entre confort y rendimiento, al tiempo que garantiza una reducción excepcional de NVH», afirmó John Kinnick, vicepresidente y director general de Monroe Ride Solutions. «Nuestro equipo global de ingeniería sigue avanzando en el campo de la ciencia del control de la suspensión para satisfacer las necesidades de los principales fabricantes de vehículos del mundo y de sus clientes».

Esta innovación refuerza la posición de Monroe como proveedor tecnológico clave en sistemas de suspensión para vehículos ligeros, camiones comerciales y equipos todoterreno, y se integra en una gama más amplia que incluye amortiguadores pasivos, módulos de válvulas y sistemas de suspensión electrónica bajo la marca Monroe Intelligent Suspension.

Midas lanza LA Revisión Oficial para motos

6 abril, 2026

Midas ha incorporado a su catálogo de servicios LA Revisión Oficial para motos, un mantenimiento técnico diseñado según las especificaciones del fabricante que permite conservar la garantía oficial del vehículo. La iniciativa responde al creciente peso del parque de motocicletas en España, tanto en entornos urbanos como en desplazamientos de ocio, y se alinea con el aumento estacional de su uso tras el periodo invernal.

El servicio, disponible en todos los centros Midas, está dirigido a motos de cualquier marca y cilindrada, y se adapta al modelo, kilometraje y estado específico de cada unidad. Incluye un diagnóstico completo que evalúa componentes críticos —como frenos, neumáticos, suspensión y fluidos— cuya eficacia puede degradarse incluso sin uso intensivo, debido al simple paso del tiempo.

“El mantenimiento no solo responde al uso, también al paso del tiempo. Una revisión a tiempo permite detectar pequeños desajustes que pueden afectar tanto al rendimiento como a la seguridad”, afirmó Carlos Alberto García, formador de Midas España. “Con LA Revisión Oficial para motos, avanzamos en nuestro compromiso con el motorista, ofreciendo un servicio técnico específico que garantiza la fiabilidad del vehículo”.

La intervención sigue estrictamente el Libro de Mantenimiento del fabricante, respetando los intervalos recomendados por kilómetros o por tiempo, lo que asegura la validez de la garantía y el correcto funcionamiento del vehículo en condiciones reales de uso. El enfoque incluye el control de aceite, filtros, niveles y sistemas de seguridad, elementos esenciales para preservar el rendimiento y la longevidad de la moto.

Cada revisión se traduce en un presupuesto personalizado, elaborado tras evaluar las necesidades técnicas del modelo. La solicitud de cita se realiza de forma ágil a través de la web de Midas, indicando el centro, el modelo de la moto y su kilometraje.

Con este lanzamiento, Midas amplía su gama de productos y servicios para dos ruedas, trasladando al segmento motociclista la experiencia acumulada en el mantenimiento del automóvil, basada en especialización técnica, trazabilidad del fabricante y atención individualizada.