El parque de vehículos en renting en España alcanzó 1.032.257 unidades al cierre del primer trimestre de 2026, lo que supone un incremento del 8,42% respecto al mismo periodo del año anterior, según los datos publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
Una información de Pedro José Barroso
Paralelamente, el número de clientes creció un 7,63% hasta los 282.917, y las matriculaciones del sector avanzaron un 16,02% hasta las 96.223 unidades, elevando el peso del renting sobre el total de matriculaciones en España al 26,97%, frente al 25,21% registrado en el primer trimestre de 2025.
La facturación del sector en el periodo ascendió a 2.260,23 millones de euros, un 9,48% más que en el mismo trimestre del ejercicio anterior, con una inversión en compra de vehículos de 2.374 millones de euros, un 25,72% superior a la del primer trimestre de 2025.
Principales magnitudes del renting de vehículos en España al cierre del primer trimestre de 2026. Fuente: Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
Las grandes empresas y los particulares, los segmentos de mayor crecimiento
Por segmentos, las grandes empresas —con más de 24 vehículos— registraron el mayor crecimiento porcentual en parque, con un avance del 9,73% y 41.166 unidades adicionales, que suponen el 51,35% del incremento total del parque. Su peso sobre el total se sitúa en el 44,98%. Las personas físicas —autónomos y particulares— fueron el segundo segmento de mayor crecimiento, con un incremento del 9,26% en parque y del 9,01% en número de clientes, y representan ya el 14,26% del parque total y el 49,85% de los clientes.
Las pequeñas empresas, con hasta cuatro vehículos, sumaron 14.440 unidades adicionales al parque —un 6,48% más— y acumulan un peso del 23% sobre el total. Su base de clientes alcanzó los 122.268, el 43,22% del total.
Los vehículos electrificados representan el 58,97% de las matriculaciones
En cuanto a la composición del parque, los vehículos propulsados por energías alternativas —electrificados, híbridos, gas e hidrógeno— representaron el 58,97% de las matriculaciones del sector en el primer trimestre. El parque de vehículos electrificados en renting ronda las 150.000 unidades, el 14,80% del total, de las cuales aproximadamente 54.000 son eléctricos puros.
Además, el plazo medio de vigencia de los contratos se situó en 48,48 meses, frente a los 48,63 del mismo periodo de 2025.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, calificó los resultados de “excelentes” y destacó que el 27,92% de los vehículos matriculados por el sector en el trimestre salió de una fábrica española, lo que a su juicio evidencia “cómo el renting es un aliado de la industria nacional y de la economía española”.
Midas, cadena de centros especialistas en el mantenimiento integral del automóvil, ya comercializa los nuevos neumáticos Midas Tenor 4, su modelo propio de altas prestaciones “concebido para ofrecer el máximo nivel de seguridad, durabilidad y eficiencia, sin renunciar al compromiso medioambiental. Midas garantiza un rendimiento de hasta 50.000 kilómetros o 5 años,”, según resalta la red pilotada por Vicente Pascual.
“Con Tenor 4 seguimos reforzando nuestra apuesta por ofrecer soluciones innovadoras, fiables y sostenibles para el conductor. Hemos desarrollado un neumático que combina seguridad y rendimiento con una mayor eficiencia energética y un menor impacto ambiental, respondiendo a las necesidades de una movilidad cada vez más exigente y responsable”, señala Vicente Pascual, director general de Midas.
Los especialistas de Midas argumentan que “el nuevo Tenor 4 destaca por su excelente comportamiento tanto en seco como en mojado. Está diseñado específicamente según el sentido de rotación del neumático, maximizando la tracción sobre superficies secas, mejorando el agarre y aportando mayor estabilidad en la conducción. En condiciones de lluvia, ofrece un rendimiento sobresaliente gracias a su clasificación A en adherencia sobre superficies mojadas, la máxima calificación posible en esta categoría. Esta prestación mejora la capacidad de frenado y el control del vehículo, reforzando la seguridad en desplazamientos diarios incluso bajo climatología adversa”.
Vicente Pascual, director general de Midas España.
Vicente Pascual, director general de Midas: “Tenor 4 es un neumático que combina seguridad y rendimiento con una mayor eficiencia energética y un menor impacto ambiental”.
Además, subrayan que “Midas garantiza un rendimiento de hasta 50.000 kilómetros o 5 años, lo que convierte al Midas Tenor 4 en una solución duradera y fiable para conductores que buscan mantener altas prestaciones a lo largo del tiempo. En el caso de vehículos eléctricos, esta garantía se sitúa en 30.000 kilómetros, adaptándose a las exigencias específicas de este tipo de movilidad”.
Midas Tenor 4: garantía de hasta 50.000 kilómetros o 5 años
“Entre sus principales ventajas también destaca su resistencia a la rodadura, que contribuye a reducir el consumo tanto de combustible como de electricidad. De hecho, el 77% de sus referencias cuentan con clasificación A o B en este apartado, favoreciendo una conducción más eficiente y ayudando a optimizar el rendimiento energético del vehículo. El compromiso de Midas con una movilidad más sostenible también queda reflejado en la composición del nuevo Tenor 4, fabricado con al menos un 35% de materiales de origen biológico. Esta innovación permite reducir el impacto ambiental del producto sin comprometer sus prestaciones”, explican los especialistas de Midas.
“En Midas trabajamos para desarrollar productos que respondan a las exigencias de seguridad, rendimiento y sostenibilidad del automovilista actual. Tenor 4 refleja esa visión, combinando innovación, durabilidad y confianza para el conductor. Fabricado íntegramente en Europa y con una duración garantizada por Midas de mínimo 50.000 kilómetros de rendimiento, el nuevo Tenor 4 refuerza la apuesta de Midas por ofrecer productos de calidad, eficientes y responsables con el medioambiente”, añade Pascual.
“El mito se desinfla, los precios altos apenas aparecen en el 5% de las opiniones económicas sobre talleres en Google”. Así lo afirma Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos impulsada por Michelin, a partir de un análisis de más de 72.000 reseñas publicadas en Internet durante 2025 y elaborado por la consultora independiente IPSOS, subrayando que “de hecho, solo el 12% de los comentarios hace mención a precios y presupuestos y, de ellos, apenas el 5% habla de precios altos”. Un estudio que sitúa a Euromaster como “la red mejor valorada por quinto año consecutivo”, según resalta la red pilotada por Boanerges Neto.
A rueda de los resultados de dicho análisis de IPSOS, Euromaster incide en que “a pesar de la inflación, el precio no es el principal elemento de conversación en Internet entre los conductores españoles cuando se trata de talleres mecánicos. Lejos de centrar su atención en el coste, los conductores priorizan cada vez más elementos emocionales y relacionales con los talleres. En este sentido, el trato humano recibido por parte de los profesionales del taller se posiciona como el factor más determinante, presente en el 35% de las reseñas y con una valoración media de 4,3 sobre 5, siendo además el aspecto mejor puntuado”.
A continuación, “los usuarios destacan el tipo de trabajo realizado (18% de las reseñas y una valoración media de 2,9) y, en tercer lugar, los aspectos relacionados con precios y pagos, que son el mencionado 12% de los comentarios con una valoración de 3,0. Dentro de esta categoría, predominan las menciones a precios bajos (23%), seguidas de percepciones de estafa o sobrecoste (14%), mientras que el resto corresponde a los mencionados precios bajos (5%) y a valoraciones generales sobre la elaboración del presupuesto y la explicación de cada factura”, resalta Euromaster.
Euromaster: “La experiencia, clave más allá del precio”
El estudio pone de relieve, como resalta Euromaster, que “la experiencia en el taller va mucho más allá de una cuestión meramente económica. Así, factores muy vinculados a las personas como la amabilidad, la rapidez en la atención o la capacidad de generar confianza son los que realmente marcan la diferencia en la percepción del cliente. En este sentido, los conductores valoran sentirse informados, comprendidos, seguros durante todo el proceso y, en definitiva, percibir que han recibido un “trato justo”. Precisamente, el concepto de “trato justo” obtiene una puntuación de 2,6 sobre 5, lo que evidencia que la percepción sobre los precios sigue siendo sensible, aunque no dominante. Por otro lado, la incertidumbre sigue siendo uno de los principales frenos en la experiencia, ya que saber qué ocurre con el vehículo, cuánto costará la reparación o si el presupuesto será justo son inquietudes recurrentes que influyen directamente en la valoración final. En este caso, la “certeza”, entendida como transparencia y claridad en el servicio, alcanza un 3,6, confirmando la importancia de ofrecer información clara y evitar sorpresas”.
Y añade que “más allá del precio y del trato humano, los aspectos operativos continúan siendo un desafío para los talleres. De forma concreta, los plazos de entrega y la atención telefónica obtienen la puntuación más baja (2,4) en el informe, reflejando el impacto negativo de los retrasos y la dificultad de contacto en la experiencia del cliente. Esta falta de control percibido se traduce también en una baja valoración emocional del “control” (2,2), evidenciando la necesidad de mejorar la gestión de la comunicación y los tiempos de servicio”.
Euromaster, “la red mejor valorada por quinto año consecutivo con un 4,7 sobre 5”
Boanerges Neto (izquierda) y Vitor Soares, director general y director de marketing de Euromaster España y Portugal.
La red pilotada por Boanerges Neto advierte que “en este escenario, algunas redes logran diferenciarse al reducir la incertidumbre y reforzar la confianza del cliente. Es el caso de Euromaster, que se mantiene como la red mejor valorada por quinto año consecutivo, con una puntuación media de 4,7 sobre 5, claramente por encima de la media del sector, que alcanza un 4,0. El comportamiento de Euromaster destaca especialmente en los aspectos que hoy determinan la elección del usuario. De forma concreta, la compañía alcanza un 4,7 en el factor experiencial de la certeza, vinculado a la transparencia y la claridad en el servicio; en el caso del factor trato justo, Euromaster obtiene un 4,2, lo que refuerza la percepción de confianza que transmite entre los conductores; por su parte, al analizar el factor estatus, Euromaster consigue un 4,8 en estatus, lo que refleja la calidad del trato humano y la atención recibida por parte de sus profesionales”.
Y concluye su comunicado, subrayando que “en definitiva, la elección de taller en España ya no se basa únicamente en criterios racionales. La transparencia, la confianza y la calidad del trato se consolidan como los verdaderos motores de decisión. Más allá de la reparación, los conductores buscan salir del taller con la sensación de haber estado en buenas manos”.
El neumático KUMHO ECSTA SPORT gana el ‘German Design Award 2026’ "por su excelencia en el diseño de productos".
Kumho Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos, sigue llenando sus vitrinas de trofeos tras ganar recientemente el premio ‘German Design Award 2026’ con su neumático Ecsta Sport de ultra altas prestaciones (UHP), en la categoría de Piezas y Accesorios de Automoción, incluida en la división Diseño Excelente de Producto.
A rueda de este nuevo galardón, el fabricante surcoreano resalta en su comunicado que “Kumho Tire ha vuelto a demostrar sus capacidades altamente competitivas en diseño a nivel mundial al ganar el German Design Award (GDA) 2026, premio de prestigio global desde su creación en 1953 por el Consejo Alemán de Diseño. Aprovechando su amplia red industrial y su experiencia en tender puentes entre el diseño y las empresas, el Consejo reconoce anualmente con este galardón proyectos y productos innovadores y con visión de futuro. Kumho Tire ha sido galardonado por su neumático de ultra altas prestaciones (UHP) ECSTA SPORT en la categoría de Piezas y Accesorios de Automoción, incluida en la división Diseño Excelente de Producto”.
Los especialistas de Kumho Tire recuerdan que “el neumático ganador, ECSTA SPORT, se ha desarrollado para maximizar las prestaciones de conducción de los vehículos de alta potencia. Este neumático UHP de Kumho incorpora un dibujo en zigzag de la banda de rodadura que mejora la estabilidad a altas velocidades, mientras que su diseño asimétrico, que diferencia entre las secciones interior y exterior de la banda, garantiza un rendimiento óptimo en una gran variedad de condiciones de carretera y meteorológicas. Además, el neumático incorpora un motivo en relieve de bandera a cuadros entre los nervios de la banda de rodadura. Este diseño no solo reduce el ruido de rodadura, sino que también mejora la resistencia al aquaplaning, lo que potencia tanto el rendimiento como la calidad general del diseño”.
«El característico diseño de la banda de rodadura, con su dinámico motivo de bandera a cuadros, confiere al ECSTA SPORT una identidad llamativa», ha destacado el jurado de los GDA. «La combinación de precisión funcional y claridad en el diseño resulta especialmente impresionante».
«Es especialmente significativo que Kumho Tire haya obtenido reconocimientos consecutivos en los principales premios de diseño mundiales, incluyendo el GDA, los premios IDEA Design Awards, de EE. UU., y el Good Design Award, de Japón», ha comentado Young-Jin Kim, director de I+D de Kumho Tire. «Dado que el diseño de los neumáticos es un elemento fundamental que refleja directamente la calidad del producto, continuaremos reforzando el valor de nuestra marca premium mediante el desarrollo de neumáticos que combinen tecnología avanzada con una diferenciada experiencia de diseño».
Kumho Tire finaliza su comunicado recordando que “ha consolidado recientemente su reputación en innovación el premio iF Design 2026, de Alemania, en la categoría de Conceptos de Producto por su Omni Ring”, tal y como puntualmente informó ‘EuroPneus’ el pasado 17 de marzo.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE KUMHO PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
DELPHI ha anunciado la incorporación de Luis Martín Puertas como nuevo técnico especializado en diagnosis para el sur de España. Esta incorporación refuerza los equipos técnicos y de formación de la compañía, áreas en las que DELPHI ha consolidado una posición de liderazgo en el mercado español.
En su nuevo rol, Luis Martín Puertas tendrá como principal responsabilidad brindar apoyo técnico especializado a los clientes de DELPHI en la zona sur, contribuyendo al desarrollo de sus negocios centrados en la diagnosis. Asimismo, se encargará de impartir formación técnica, tanto presencial como online, aprovechando la infraestructura formativa de la compañía.
Martín Puertas inició su trayectoria en el sector de la automoción de forma temprana, compaginando sus estudios universitarios de Magisterio con trabajos en la planta de Citroën en Almería. En 2006, se incorporó a Recambios Indalo, donde progresó desde puestos operativos —reparto y almacén— hasta asumir funciones comerciales y técnicas. Su experiencia en atención al cliente en la delegación de El Ejido (2008) le permitió desarrollar sólidas competencias en servicio y comunicación.
En 2025, fue nombrado coordinador comercial, desempeñando principalmente labores técnicas relacionadas con el uso y formación en equipos de diagnosis dirigidos a talleres y equipos comerciales. Esta experiencia práctica en el ámbito de la distribución y la diagnosis lo posiciona como un perfil idóneo para reforzar el compromiso de DELPHI con la excelencia técnica y el soporte especializado a sus socios.
Con esta incorporación, DELPHI refuerza su capacidad para responder a la creciente demanda de servicios de diagnosis avanzada, impulsada por la complejidad tecnológica de los vehículos modernos y la necesidad de los talleres de contar con soporte técnico cercano, cualificado y continuo.
La factura por servicios de mantenimiento y reparación de vehículos registró en marzo de 2026 una subida mensual del 0,5%, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) recogidos por la Federación de Asociaciones de Agentes Oficiales de Automoción (FAGENAUTO). Este incremento supone el tercer mes consecutivo al alza, tras las variaciones positivas del 0,6% en enero y del 0,5% en febrero.
Evolución de los precios del taller a cierre de marzo de 2026. Fuente: FAGENAUTO.
En términos interanuales, la evolución de los precios del taller alcanzó el 3,4% en marzo, igualando exactamente la tasa del Índice de Precios al Consumo (IPC) general en el mismo periodo. Esta convergencia refleja una estabilización relativa tras varios meses en los que los servicios de taller mostraron una presión inflacionaria superior a la media del conjunto de bienes y servicios.
En el acumulado del primer trimestre de 2026, los precios del mantenimiento y la reparación han crecido un 1,6%, superando ligeramente el 1,1% del IPC general en el mismo periodo.
Sin embargo, esta dinámica contrasta marcadamente con la evolución de los componentes clave del sector. En marzo, los neumáticos registraron una caída mensual del -0,3%, mientras que las piezas de repuesto se mantuvieron estables (0,0%). A doce meses, ambos segmentos apenas acumulan un +0,5%, muy por debajo del +3,4% de los servicios de taller.
En el acumulado anual, la diferencia es aún más acusada: mientras los servicios de taller avanzan un 1,6%, los neumáticos caen un -0,3% y los repuestos un -0,2%, situándose ambos por debajo incluso de la inflación general.
Estos datos confirman que, dentro del grupo de consumo vinculado al automóvil, los servicios de taller son el segmento con mayor presión de precios, mientras que los productos físicos —neumáticos y recambios— mantienen una evolución notablemente contenida, e incluso deflacionaria en lo que va de año.
La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) ha solicitado al Gobierno español la adopción de medidas urgentes y proporcionadas para mitigar el impacto del prolongado conflicto en Oriente Medio sobre la industria auxiliar del automóvil. En un escrito remitido a la Administración, la patronal advierte que la escalada de tensiones geopolíticas está afectando gravemente a un sector estratégico que en 2024 facturó más de 41.200 millones de euros en España, generó 325.200 empleos directos e indirectos y representa casi el 10% del PIB nacional.
Desde la patronal recalcan que, como tercer sector exportador del país —con el 60% de su producción destinada directamente al exterior y hasta el 82% si se incluyen componentes instalados en vehículos exportados—, los proveedores de automoción son especialmente vulnerables a las perturbaciones en cadenas globales de suministro, mercados energéticos y logística internacional.
Según explica SERNAUTO, la situación actual está provocando un aumento significativo de los costes operativos, derivado del encarecimiento de materias primas clave como plásticos derivados del petróleo (polipropileno, poliamidas, entre otros), así como presión adicional sobre los costes energéticos y logísticos. Además, se están registrando disrupciones en la cadena de suministro que afectan a los plazos de entrega y a la planificación industrial.
«La industria de proveedores está demostrando capacidad de adaptación, pero el contexto actual introduce elementos de incertidumbre adicionales que requieren acompañamiento por parte de la Administración», afirma José Portilla, director general de SERNAUTO. «Estamos ante una situación crítica que se alarga en el tiempo y para la cual se precisan medidas concretas y de suficiente impacto, similares a las adoptadas durante la pandemia, para preservar la competitividad y el empleo».
Ante este escenario, SERNAUTO propone un paquete de actuaciones temporales que incluye:
La reducción temporal de peajes, cargos y otros costes regulados en el suministro de energía;
La activación de líneas de financiación y avales públicos para garantizar liquidez;
El establecimiento de un marco regulatorio flexible que permita a las empresas ajustarse a una perturbación de carácter transitorio.
Finalmente, la asociación insiste en la necesidad de una respuesta anticipada y calibrada, acorde con la magnitud del impacto real sobre el tejido industrial. «La cadena de proveedores es un pilar estratégico de la economía española, tanto por su contribución al empleo cualificado como por su rol en la competitividad industrial global», concluyó Portilla.
DELPHI®, marca de PHINIA Inc., refuerza su compromiso con el deporte del motor mediante su participación en la primera prueba del Campeonato de España de Carreras de Camiones, celebrada en el Circuito Ricardo Tormo. En esta cita inaugural, la compañía apoyó al piloto Francisco Navarro, conocido en el paddock como “El Colorines”, que compite al volante de un Renault Premium.
Esta acción forma parte de la estrategia de Delphi por consolidar su vínculo con el sector del vehículo industrial y posicionar el motorsport como un entorno real de desarrollo, validación y demostración de sus soluciones técnicas. La competición, cada vez más exigente en términos de rendimiento y fiabilidad, sirve como banco de pruebas para tecnologías aplicables al mercado de posventa.
La iniciativa se enmarca además en la colaboración estratégica con URVI, socio clave en el ecosistema del vehículo industrial en España y Portugal, con quien Delphi impulsa su presencia en el en el sector y reforzando su vínculo con el mundo del vehículo industrial y la competición.
Las redes de talleres especializados en neumáticos consolidaron en 2025 su ventaja estructural frente a los operadores independientes en la captación de actividad, según un estudio presentado por Enrique Gómez, director de la consultora Inizia, durante el VII Encuentro de Redes de Talleres celebrado en IFEMA.
Una información de Pedro José Barroso
El análisis revela que, en un segmento donde la decisión del cliente suele ser rápida y se basa en confianza y facilidad de compra, los talleres integrados en redes registraron 3,11 millones de entradas, más del doble que los 1,455 millones contabilizados por los servicios independientes.
Esta diferencia se refleja también en la frecuencia de visita: el número medio de entradas por taller fue de 14,8 en las redes, frente a apenas 5,7 en los independientes. A pesar de que el precio medio por entrada fue ligeramente superior en los talleres independientes (229,11 euros) que en los de red (212,81 euros), las redes logran una mayor rotación gracias a factores como su oferta visible, campañas promocionales, notoriedad de marca, especialización técnica y capacidad para convertir la demanda en operaciones concretas.
El estudio subraya que, en el segmento del neumático, la eficacia comercial y la presencia de marca pesan más que el diferencial de precio a la hora de captar volumen de actividad, reforzando el modelo de red como el más competitivo en términos de tráfico y fidelización del cliente.
Las redes, más productivas también en el segmento de Mecánica
En el segmento de mecánica, los talleres integrados en redes registraron en 2025 un total de 18,96 millones de entradas, frente a los 13,48 millones de los talleres independientes, según los datos del mismo estudio.
La diferencia se acentúa en la frecuencia de visita: el número medio de entradas por taller fue de 90,3 en las redes, casi el doble que los 53,1 de los independientes. Aunque el precio medio por entrada fue superior en los talleres independientes (272,17 euros) que en los de red (246,13 euros), estos últimos compensan el menor ticket con una mayor recurrencia, impulsada principalmente por mantenimientos periódicos, campañas estructuradas, procesos estandarizados y una mayor capacidad de captación y fidelización.
El estudio destaca que las redes ganan terreno gracias a su confianza técnica percibida, su productividad operativa y su habilidad para convertir la demanda en actividad repetitiva, consolidando así un modelo más eficiente en volumen y sostenibilidad a largo plazo.
Aston Martin ha incorporado la tecnología de suspensión BILSTEIN DampTronic X en el nuevo Vanquish, su modelo insignia dentro de la gama GT. El objetivo es reforzar el equilibrio entre confort de marcha y prestaciones dinámicas en un vehículo equipado con un motor V12 biturbo de 5,2 litros, 835 CV y 1.000 Nm de par. De este modo, el fabricante británico da continuidad a su colaboración con BILSTEIN y apuesta por una solución de amortiguación adaptativa orientada a mejorar la respuesta del vehículo en diferentes condiciones de conducción.
El nuevo Vanquish mantiene la configuración V12 característica del modelo y alcanza una velocidad máxima de 344 km/h. Para acompañar este nivel de prestaciones, Aston Martin ha desarrollado un conjunto de chasis enfocado tanto al confort en largos recorridos como a la precisión dinámica. “Estamos ante un motor realmente extraordinario”, afirma Simon Newton, director de rendimiento del vehículo de Aston Martin. “Esa capacidad de aceleración debía ir acompañada de un nivel equivalente de control y precisión, algo que hemos conseguido aprovechando el potencial de los amortiguadores adaptativos BILSTEIN DampTronic X, el diferencial electrónico y la electrónica de control del vehículo.”
La tecnología BILSTEIN DampTronic X tuvo un papel relevante en el desarrollo dinámico del vehículo y ya había mostrado su potencial en pruebas realizadas por Aston Martin en 2020 en Nürburgring Nordschleife. A partir de esos resultados, la marca decidió incorporar esta solución en futuros deportivos de su gama, entre ellos el hiperdeportivo Valhalla y el nuevo Vanquish.
La adopción de esta tecnología se enmarca además en una relación de largo recorrido entre ambas compañías. “Existe una relación excepcionalmente buena entre ambas empresas, caracterizada por el respeto mutuo y la cercanía”, señala Thomas Grassmann, responsable de cuentas del departamento de ventas OE de BILSTEIN.
La tecnología de suspensión BILSTEIN DampTronic X
El núcleo del sistema es una válvula de ajuste de presión de respuesta muy rápida, que permite adaptar la fuerza de amortiguación en milisegundos en función de las necesidades detectadas por la unidad central de control. Para ello, el sistema procesa varios cientos de veces por segundo información procedente de distintos sensores, como el movimiento de la rueda y la carrocería, la velocidad del vehículo o la variación del ángulo de dirección, y ajusta de forma individual la respuesta de cada amortiguador.
Este funcionamiento permite compatibilizar dos exigencias habitualmente contrapuestas en el desarrollo de suspensiones: el confort de marcha, asociado a fuerzas de amortiguación más bajas, y el control dinámico, que requiere una respuesta más firme.
Junto con el diferencial electrónico, capaz de bloquearse en 135 milisegundos, el sistema contribuye a una respuesta especialmente rápida del conjunto de suspensión. En el modo de conducción GT, el vehículo prioriza el confort sin renunciar a un comportamiento ágil y preciso. En los modos Sport y Sport+, la suspensión ofrece una respuesta más directa y un mayor control de la carrocería.
“El bajo peso de los amortiguadores DampTronic X, logrado gracias a un concepto con válvula interna y tubos de aluminio, también contribuye a reducir las masas no suspendidas”, añade Thomas Grassmann.
