Hankook aceleró sus ventas en 2025 hasta los 13.189 millones de euros y ganó 1.146 millones

23 febrero, 2026

Las cuentas del Grupo Hankook siguen rodando a toda velocidad y en 2025 se dispararon hasta un volumen de ventas de 13.189,8 millones de euros, con un beneficio operativo de 1.146,2 millones de euros, según el balance de resultados recién presentado por la multinacional surcoreana fabricante de neumáticos.

Una información de Carlos Barrero

Al anunciar sus cuentas de 2025, Hankook resalta que “en el negocio del neumático, el volumen de ventas fue de 10,3186 billones de KRW (unos 6419,2 millones de euros), lo que representa un aumento del 9,6 por ciento respecto al resultado del año anterior. De ese modo, Hankook ha superado por primera vez desde su fundación la marca de los 10 billones de KRW de facturación anual. El beneficio operativo en el negocio del neumático fue de 1,6843 billones de KRW (unos 1047,8 millones de euros)”.

Más en detalle, Hankook destaca que en el cuarto trimestre del año pasado obtuvo “en el negocio del neumático un volumen de ventas de 2,7537 billones de KRW (unos 1631,0 millones de euros), lo que supone el mejor resultado trimestral en la historia de la empresa, mientras que el beneficio operativo interanual creció un 2,5 por ciento hasta 485 mil millones de KRW (unos 287,2 millones de euros). A pesar del tenso entorno económico global del año pasado, el crecimiento de las ventas se consiguió gracias a la robusta demanda de neumáticos de repuesto y de equipo original (OE) en los mercados mundiales y a la mayor cuota de tamaños grandes en el total de ventas”.

Hankook: “En el negocio del neumático, el volumen de ventas fue de 10,3186 billones de KRW (unos 6419,2 millones de euros), lo que representa un aumento del 9,6 por ciento respecto al resultado del año anterior. De ese modo, Hankook ha superado por primera vez desde su fundación la marca de los 10 billones de KRW de facturación anual. El beneficio operativo en el negocio del neumático fue de 1,6843 billones de KRW (unos 1047,8 millones de euros)”

En el apartado de la gestión térmica, Hanon Systems, empresa consolidada como filial de Hankook desde el primer trimestre del año pasado, “obtuvo en el ejercicio 2025 un volumen de ventas de 10,8837 billones de KRW (unos 6707,7 millones de euros) y, por tanto, un aumento del 8,9 por ciento respecto al año anterior. El beneficio operativo creció un 184,5 por ciento hasta 271,8 mil millones de KRW (unos 169,1 millones de euros). En el cuarto trimestre del año pasado, el negocio de la gestión térmica alcanzó un volumen de ventas de 2,7025 billones de KRW y un beneficio operativo de 91,2 mil millones de KRW, lo que subraya la tendencia positiva desde la consolidación”, según precisa Hankook.

Y añade que “en 2025, los neumáticos de Hankook con un tamaño de 18 pulgadas y superior representaron el 47,8 por ciento del total de ventas de neumáticos para turismos y vehículos comerciales ligeros (PCLT). Además, el 27 por ciento en este segmento recayó en neumáticos para vehículos eléctricos (EV). Otra muestra más de los esfuerzos consecuentes de la empresa a favor de un crecimiento cualitativo orientado a la rentabilidad”.

Durante el año pasado, Hankook subraya que “amplió considerablemente sus cooperaciones con marcas mundiales, entre ellas BMW, CUPRA, Kia, Lucid Motors, Porsche y Xiaomi, y siguió consolidando su posición líder en los mercados globales. La empresa suministra actualmente neumáticos de equipo original para unos 300 modelos de alrededor de 40 marcas de automóviles, una prueba del reconocimiento de su competencia tecnológica y de la calidad competitiva de sus productos. Entretanto, cada vez más fabricantes prémium de modelos de vehículos eléctricos utilizan neumáticos Hankook iON, la primera marca de neumáticos del mundo totalmente especializada en vehículos eléctricos. El fabricante de neumáticos prémium también ha fortalecido sustancialmente su presencia en el negocio del neumático de repuesto en numerosas regiones del mundo, como Europa, Corea, América del Norte, China, ASEAN y Oriente Próximo, y se ha consolidado como marca de neumáticos líder especializada en vehículos eléctricos”.

Asimismo, recuerda que “durante el año pasado, Hankook obtuvo las más altas calificaciones, por ejemplo, de la revista alemana de automoción Auto Bild: productos de la serie iON lograron en las pruebas de neumáticos la calificación de «Ejemplar». La serie iON recibió también del medio británico especializado en neumáticos WhatTyre el premio «EV Tire of the Year» («Neumático del año para vehículos eléctricos»), una nueva muestra de la capacidad de innovación tecnológica de Hankook. Además, la empresa refuerza continuamente el posicionamiento prémium de Hankook como marca global mediante su desempeño como proveedor oficial de neumáticos y patrocinador de equipos en más de 70 series de automovilismo mundiales, entre ellas, el FIA World Rally Championship (WRC), el ABB FIA Formula E World Championship y el Lamborghini Super Trofeo. La empresa utiliza los datos y resultados de estas competiciones para el desarrollo de sus tecnologías de neumáticos de ultra altas prestaciones (UHP)”.

La III Cumbre de AERVI reunió en IFEMA a más de 200 profesionales

23 febrero, 2026

III Cumbre AERVI — Cristina Pedreño, presidenta de AERVI.

La Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI), celebró el pasado 19 de febrero, en IFEMA (Madrid), la III Cumbre de Vehículo Industrial, un evento que reunió a más de 200 profesionales del sector, entre distribuidores, representantes de asociaciones y prensa. La Cumbre subrayó el buen momento que atraviesa la posventa del vehículo industrial, que continúa consolidándose como un pilar clave para la movilidad y la economía, en un contexto de crecimiento del mercado, transformación estructural y aumento de la complejidad normativa y operativa.

Una información de Pedro José Barroso

La elevada participación registrada en la III Cumbre de AERVI confirma asimismo el interés del sector por un encuentro que se consolida como una de las principales citas anuales para los profesionales de la posventa del vehículo industrial. El evento, combina análisis de mercado, visión estratégica, ponencias de expertos y debate sectorial para abordar los grandes retos y oportunidades de la distribución y la posventa del VI.

Javier Sanz de Andino, gerente comercial de IFEMA Movilidad fue el encargado de inaugurar la Cumbre, en calidad de anfitriona del acto. En su intervención recalcó el protagonismo que el sector de posventa para vehículo industrial tuvo en la última edición de Motortec. Sobre este punto, manifestó la intención de la dirección del certamen de ampliar la representación de empresas de este segmento en la edición de 2027.

La Radiografía del Vehículo Industrial a cargo de MSI

A continuación, José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, ofreció una Radiografía del Vehículo Industrial, aportando una visión actualizada sobre la evolución del parque, el mercado y las principales tendencias. En su ponencia evidenció el poco recorrido que tiene la movilidad eléctrica en el parque de camiones, del que sólo representa el 0,2% del total. En autobuses, este porcentaje es algo mayor, especialmente en el transporte urbano. Así las cosas, la descarbonización en el segmento de vehículo industrial pasará por alternativa del hidrógeno que ofrece mayores posibilidades. No obstante, López Montoya dejó claro el diésel —que actualmente representa el 98% del parque de camiones— seguirá siendo la tecnología dominante en los próximos diez años, por lo que distribuidores y talleres tendrán que seguir poniendo el foco en ella.

Entre los datos de interés que nos dejó la ponencia de López Montoya destacar que cifró en unos 1.600 los talleres especializados en vehículo industrial que existen en España. Afirmó que mano de obra y recambios representan el 40% de la rentabilidad de este tipo de talleres. Finalmente, constató un aumento en las inversiones relacionadas con la sostenibilidad y la captación de personal cualificado.

La posventa europea de vehículo industrial

Seguidamente, Mathieu Bernard, Head Automotive Iberia de Roland Berger, analizó la Posventa Europea del Vehículo Industrial, poniendo el foco en los cambios estructurales, la competitividad y los factores que marcarán el futuro del sector a nivel continental. En su ponencia destacó cómo la mayor profesionalización de la posventa independiente, tanto en talleres como en distribuidores, está resultando en una conquista de mayor cuota de mercado por parte del IAM. En la actualidad, a nivel europeo, la cuota para el IAM es del 60% en el caso de las furgonetas; del 46% en camiones, del 75% en remolques y del 25% en autobuses.

Mathieu Bernard señaló que un ejemplo claro de esta mayor profesionalización es el hecho de que los distribuidores independientes estén entregando piezas en menos tiempo incluso que los constructores. Y eso a pesar del desafío que tiene la distribución de recambios para V.I., un segmento en el que —afirmó— el 40% de las referencias rotan menos de una vez al año, pero que los distribuidores han de tener en stock para dar servicio. Sobre el tema recambios, subrayó también que la mayor complejidad de las piezas está impulsando el incremento en los precios. Esto es debido —en parte, pero no únicamente— por la evolución desde piezas individuales a módulos complejos, como ocurre, por ejemplo, en el caso de los filtros de aceite.

Además, constató que el fenómeno de la consolidación es menor en España que en Europa, y que éste se da algo más en la distribución pero todavía poco en lo que a redes de talleres se refiere.

Respecto al parque europeo de V.I., lo cifró en unos 50 millones de vehículos, con una edad media de unos 14 años, aunque en el caso español ya alcanza los 15,1 años de media. Señaló que España crecerá por encima de la media europea en flota, por el desarrollo ‘brutal’ que está teniendo el ecommerce en nuestro país, el mayor dinamismo de la economía española y la importancia que tiene el sector agroindustrial, que requiere de una flota de camiones muy potente, en España. El tipo de vehículo que más crecerá serán las furgonetas, por el crecimiento del transporte de última milla.

El ADN de la posventa de V.I. según Solera

A continuación, José Luis Gata, Business Development Manager de Solera, profundizó en el ADN de la Posventa del VI, con un análisis detallado de la sostenibilidad del negocio, tanto desde el punto de vista ambiental como económico, aportando datos clave para la toma de decisiones. En su análisis, Gata recalcó que el parque de V.I. se mantiene porque se están matriculando más vehículos, pero que estas matriculaciones no vienen acompañadas de más achatarramientos. No obstante, apuntó que en la última década, España ha perdido 3.377 camiones. Cifró el parque español en unos 560.219 vehículos, según datos de MSI, para el cual calculó un potencial de facturación de unos 4.300 millones de euros. El 73% de este parque —unos 410.829 vehículos— está en manos de empresas y el 97% es diésel. Andalucía, la Comunidad de Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana, concentran la mayor parte del parque de de V.I., en concreto el 57%.

Entre los factores que están influyendo en la posventa de vehículo industrial, Gata señaló el estancamiento del kilometraje medio, que en 2025 apenas creció un 0,1% en relación a 2024. Además, su ponencia dejó cuatro conclusiones. En primer lugar, que la facturación de los talleres especialistas en V.I. se está incrementando, principalmente por el coste del recambio. La segunda conclusión es que el parque de vehículos es más viejo que hace una década y que el 35% del mismo supera ya los 15 años de antigüedad (aquí auguró una oportunidad de negocio para el llamado recambios ECO). En tercer lugar, que el número de kilómetros recorridos por el parque de V.I. permanece prácticamente inalterado en los último cuatro años y, finalmente, que el recambio representa el 80% de la facturación en las reparaciones.

Mesa redonda y clausura de la III Cumbre de AERVI

Uno de los momentos centrales de la jornada fue la mesa redonda “Retos y oportunidades de la posventa V.I.”, moderada por el periodista Fran Martínez. La mesa contó con la participación de Manuel Gutiérrez (ADR), Martín Ratón (Diesel Technic) y Jesús Bello-Conde (Provein). Durante el debate se analizó la evolución del sector, que creció más del 6,3% en 2025 y prevé hacerlo cerca del 4% en 2026, según el último Estudio de Actividad de AERVI. Se habló asimismo de rentabilidad, del impacto normativo y sus principales preocupaciones, entre la que se destacó la falta de profesionales cualificados y el absentismo.

El cierre de la III Cumbre de Vehículo Industrial corrió, un año más, a cargo de Cristina Pedreño, presidenta de AERVI. Durante su discurso de clausura señaló que “desde AERVI queremos reafirmar nuestro compromiso con el sector. Seguiremos trabajando para generar información y datos de valor, analizar tendencias, reforzar la interlocución con las administraciones y acompañar a la posventa de vehículo industrial en la adaptación a los nuevos retos técnicos, operativos y regulatorios. Nuestro objetivo es claro: fortalecer la competitividad y la sostenibilidad empresarial de la posventa del vehículo industrial”.

Sailun Tyre Europe y MAXAM se unen a la Asociación de Fabricantes de Equipos Portuarios (PEMA)

23 febrero, 2026

Sailun Tyre Europe se unió, el pasado mes de enero, a la Asociación de Fabricantes de Equipos Portuarios (PEMA) como miembro oficial, centrándose en su marca MAXAM. Con este paso, el décimo fabricante de neumáticos más grande del mundo refuerza su posición como uno de los principales proveedores de neumáticos especiales para aplicaciones logísticas, de manipulación de materiales y portuarias.

Bajo la marca MAXAM principalmente, el Grupo Sailun tiene una capacidad de producción de 447.000 toneladas de neumáticos especiales al año, incluyendo aplicaciones logísticas y de servicio pesado en puertos extranjeros de todo el mundo. «La adhesión activa a la PEMA era un paso lógico que ayudará a Sailun y Maxam a establecer una red aún mejor con los principales actores de la industria portuaria y a alinear el desarrollo de nuestros neumáticos especiales de forma aún más precisa con los requisitos tecnológicos de esta industria en crecimiento en el futuro», explica Harry Wang, director general del Grupo Sailun Europa.

«Estamos encantados de dar la bienvenida al Grupo Sailun y a la marca Maxam como nuevos miembros. Para nuestra red es fundamental intercambiar, conectar y trabajar juntos constantemente. Las operaciones portuarias se han vuelto aún más complejas, rápidas y esenciales para las cadenas de suministro globales recientemente, y esta tendencia continuará. Contar con socios fiables, profesionales y eficaces como Maxam es clave para nuestro éxito mutuo», comenta Achim Dries, presidente de PEMA.

PEMA se fundó en 2004 y agrupa a más de 125 empresas líderes en el mercado que producen grúas, componentes, software, tecnologías y accesorios para operaciones portuarias en el extranjero. Representa los intereses de sus empresas miembro y facilita el intercambio abierto entre ellas en foros periódicos.

Grupo Serca publica su Memoria de Sostenibilidad 2025

23 febrero, 2026

Grupo Serca Automoción ha publicado su Memoria de Sostenibilidad 2025, documento que ya está disponible en su web corporativa. El informe refleja una evolución desde su primera edición —entonces centrada en ordenar información dispersa— hasta un modelo maduro, con indicadores más precisos, datos mejor trazados y una integración creciente de los criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) en las operaciones diarias del grupo.

La elaboración de la Memoria de Sostenibilidad 2025 de Serca se ha llevado a cabo íntegramente de forma interna. Esto ha permitido al grupo mantener el control del contenido, reforzar su identidad corporativa y garantizar la autenticidad del proceso. Uno de los principales retos ha sido la homogeneización de la información y la coordinación entre departamentos en una organización diversa.

En este proceso, la central ha desempeñado un papel clave en la organización del trabajo, la recopilación de datos y la alineación general del proyecto, mientras que la red de socios ha aportado una visión directa del día a día en la posventa independiente. Esta combinación ha permitido que la memoria refleje con fidelidad la realidad del sector y sus desafíos específicos.

“La dinámica diaria y las exigencias operativas de los negocios no siempre permiten a nuestros socios detenerse a reflexionar o estructurar sus iniciativas desde una perspectiva estratégica. Por ello, desde la central asumimos un papel activo de impulso, coordinación y acompañamiento, con el objetivo de facilitar este proceso y generar un impacto sostenible y alineado con nuestra visión corporativa”, explica Aranca Negru, responsable del Comité de Sostenibilidad de Serca.

Con la mirada puesta en el futuro, Grupo Serca prevé seguir impulsando nuevas iniciativas en materia de sostenibilidad, acompañando a talleres y socios en su transición ESG y reforzando sus sistemas de medición y análisis. La compañía subraya que su objetivo es construir una posventa más consciente, preparada y responsable, capaz de afrontar los retos presentes y futuros del sector.

Hella Gutmann lanza el equipo CSC-Tool PRO para la calibración ADAS

23 febrero, 2026

Hella Gutmann acaba de presentar en el mercado el nuevo equipo CSC-Tool PRO para la calibración de sistemas ADAS. El nuevo dispositivo pretende dar respuesta a la creciente complejidad del automóvil que plantea desafíos para los talleres, ya que los sistemas ADAS requieren una calibración precisa ante normativas cada vez mayores.

El nuevo CSC-Tool PRO dispone de dos cámaras 3D integradas que permiten una alineación digital totalmente automatizada y de alta precisión. La tablet PC central se conecta a la base de datos en la nube para proporcionar datos de calibración y paneles originales siempre actualizados.

Su monitor Ultra HD de 86 pulgadas, giratorio y antirreflejos, está adaptado a paneles gigantes de fabricantes como Honda e Iveco. Además, el sistema incorpora opcionalmente un chequeo previo de geometrías que minimiza calibraciones incorrectas.

Para los radares delanteros, el CSC-Tool PRO ofrece dos soluciones flexibles: un adaptador con placa de ajuste angular y un accesorio que permite la calibración de radares delanteros, traseros y laterales de última generación, como los utilizados en modelos BMW.

Otro aspecto destacado del CSC-Tool PRO es su proceso guiado, que acompaña al técnico paso a paso durante la calibración. Todo el proceso queda documentados en formato digital, incluyendo un análisis de códigos de avería.

Por otra parte, el CSC-Tool PRO está integrado en el ecosistema Hella Gutmann. Gracias a su conectividad, el sistema puede vincularse con los equipos de diagnosis mega macs X, mega macs S20, mega macs PLUS y, próximamente, con macsRemote.

Este nuevo equipo puede utilizarse también de forma independiente con equipos de diagnosis de otras marcas, lo que aporta la máxima flexibilidad en el día a día del taller. Además, el CSC-Tool PRO se encuentra en constante evolución: la calibración 360° para sistemas de visión periférica ya está en fase de implementación.

“Nuestro sistema combina años de experiencia y conocimiento OEM, y ofrece una calibración ADAS rápida y guiada al nivel de los fabricantes de vehículos, así como la máxima fiabilidad” explica Adnan Cemal, Director General de Hella Gutmann.

El Grupo Michelin ganó 1.664 millones de euros (-12%) en 2025 con un volumen de ventas de 25.992 millones (-4,4%)

20 febrero, 2026

El Grupo Michelin ingresó 25.992 millones de euros en 2025 (un -1,4% a tipos de cambio constantes y un -4,4% a tipos de cambio corrientes”), lo que supone 1.201 millones menos respecto a los 27.193 millones de euros facturados en 2024; 2.351 millones por debajo respecto a los 28.343 millones cosechados en 2023 y 2.598 millones menos si se compara con las ventas por 28.590 millones de 2022. No obstante, Michelin ganó 1.664 millones de euros en 2025, lejos de los 1.890 millones de euros de beneficio neto en 2024, de los 1.983 millones de 2023 y de los 2.009 millones ganados en 2022, según las cuentas del pasado ejercicio presentadas recientemente por la compañía del Bibendum.

Una información de Carlos Barrero

Al presentar el balance de resultados de 2025, Michelin señala que registró “un resultado operacional de los sectores de 2.900 millones de euros a tipos de cambio constantes y un elevado cash-flow libre antes de adquisiciones de 2.100 millones de euros, reforzando así su solidez financiera”, argumentando que “las ventas y el resultado operacional de los sectores se ven penalizados por el volumen de actividad y la apreciación del euro, parcialmente compensados por la mejora del mix de ventas”.

Michelin detalla al respecto que ”

Las ventas totalizaron 26.000 millones de euros, un 1,4% menos a tipos de cambio constantes y un 4,4% menos a tipos de cambio corrientes.
Los volúmenes de neumáticos se redujeron un 4,7%, con más del 80% de esta disminución en las actividades de equipos originales (OE), especialmente en los segmentos de camión y agricultura en Norteamérica. En el segmento de reposición, la marca Michelin está creciendo, mientras que las demás marcas del Grupo se ven afectadas negativamente por el almacenamiento masivo de neumáticos de bajo precio por parte de los distribuidores . La tendencia de ventas mejoró en el cuarto trimestre.
Las actividades no relacionadas con neumáticos (Michelin Connected Fleet, Polymer Composite Solutions , Lifestyle) contribuyen positivamente a los resultados comerciales y operativos del
El resultado operacional de los sectores ascendió a 2.900 millones de euros a tipos de cambio constantes, lo que representa el 10,9% de las ventas, con una disminución de 1,5 puntos porcentuales interanual. Aunque esto se debió a una mejor combinación del mix de ventas y a un rendimiento operativo más diversificados, se vio afectado negativamente por bajos niveles de utilización de la capacidad en las plantas del Grupo.
Los fundamentos de Michelin se han fortalecido en 2025: el Grupo adaptó su capacidad de producción a los mercados, mejoró su desempeño operativo, aceleró su plan de productos y reforzó el liderazgo reforzado de la marca Michelin”.

Michelin: “Los volúmenes de neumáticos se redujeron un 4,7%, con más del 80% de esta disminución en las actividades de equipos originales (OE), especialmente en los segmentos de camión y agricultura en Norteamérica. En el segmento de reposición, la marca Michelin está creciendo, mientras que las demás marcas del Grupo se ven afectadas negativamente por el almacenamiento masivo de neumáticos de bajo precio por parte de los distribuidores”

Desgranando los resultados de 2025 por categorías, Michelin precisa que “el segmento Turismo, Camioneta y Dos Ruedas (SR1) registró un margen operativo del 11,7 %, afectado por la disminución de los volúmenes de equipos originales (OE), así como de las marcas Tier 2 y Tier 3. El mix de ventas se ve reforzado por el 68% de las ventas de neumáticos de turismo de la marca Michelin para llanta de 18 pulgadas o superior, y el crecimiento en el mercado de reposición impulsado por la renovación de las gamas MICHELIN Primacy y MICHELIN CrossClimate.

El margen operativo del segmento Camión (SR2) disminuyó al 4,7%, fuertemente penalizado por la debilidad de las ventas de equipos originales en Norteamérica, en un mercado que se contrajo un 20%, en un contexto de un exceso de stock de camiones Clase 8. El Grupo ha puesto en marcha un plan integral de adaptación para el segmento Camión que incluye ajustes en la capacidad industrial, una mayor diferenciación mediante la renovación acelerada de las gamas de productos y el desarrollo de soluciones conectadas.

El segmento de Especialidades (SR3) registró un margen operacional del 13,5 %, mientras que las actividades de Neumáticos aún se ven afectadas por los mercados de equipos originales en neumáticos agrícolas en la parte baja del ciclo, parcialmente compensadas por el sólido crecimiento de los mercados de neumáticos par las actividades de Minería y Aviación. Los mercados de Polymer Composite Solutions siguen desarrollándose y confirman un alto nivel de rentabilidad, así como el valor de contar con una cartera diversificada”.

Florent Menegaux Michelin — Florent Menegaux, presidente del Grupo Michelin.

Florent Menegaux, Presidente del Grupo Michelin: “En 2025, varios mercados de Michelin se vieron significativamente afectados por una mayor competencia, en particular por la inestabilidad de las nuevas políticas arancelarias y por un entorno regulatorio restrictivo, lo que lastró nuestros volúmenes”.

Al analizar las cuentas de 2025, Florent Menegaux, Presidente del grupo Michelin, apunta que “en 2025, varios mercados de Michelin se vieron significativamente afectados por una mayor competencia, en particular por la inestabilidad de las nuevas políticas arancelarias y por un entorno regulatorio restrictivo, lo que lastró nuestros volúmenes. En este contexto, nuestros equipos se movilizaron de manera ejemplar, ajustando rigurosamente la gestión de nuestras operaciones. También reforzamos nuestra posición financiera, seguimos adaptando nuestras capacidades industriales y aceleramos nuestro plan de productos. El impulso de crecimiento del Grupo en Polymer Composite Solutions, intensificado por nuestras recientes adquisiciones, confirma nuestra capacidad para posicionarnos en estas actividades de alto valor añadido. Mantenemos nuestro firme compromiso de continuar con la implementación de nuestra estrategia ‘Michelin in Motion 2030’”.

Perspectivas de Michelin para 2026

A la hora de señalar sus perspectivas para el presente ejercicio 2026, Michelin destaca que “independientemente de las fluctuaciones imprevisibles de las normas del comercio internacional, se espera que los mercados de neumáticos se mantengan estables durante 2026, mostrando una ligera disminución en el primer semestre, seguida de una mejora relativa de los mercados de equipos originales B2B en el segundo semestre. Paralelamente a la actividad de neumáticos, el Grupo está acelerando su crecimiento en el ámbito del mercado de Polymer Composite Solutions, que constituirá un nuevo segmento de información en la comunicación financiera del Grupo a partir del primer trimestre de 2026. Michelin prevé aumentar su resultado operacional de los sectores en 2026 a perímetro y tipo de cambio constantes respecto a 2025 y a generar un cash flow libre antes de adquisiciones de más de 1.600 millones de euros. Confiado en su capacidad de generación de caja, el Grupo anuncia un programa de recompra de acciones de hasta 2.000 millones de euros durante el período 2026-2028″.

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE LOS RESULTADOS DE MICHELIN PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

El Grupo Michelin ganó 1.890 millones de euros (-4,7%) en 2024 con un volumen de ventas de 27.193 millones (-5,1%)

El Grupo Michelin facturó 28.343 millones de euros y ganó 1.983 millones en 2023

El Grupo Michelin ganó 2.009 millones de euros en 2022, al aumentar sus ventas un 20,2% hasta los 28.590 millones

Pirelli, confirmada como compañía del ‘Top 1%’ en el ‘Anuario de Sostenibilidad 2026 de S&P Global’

20 febrero, 2026

Pirelli acaba de anunciar que “vuelve a confirmar su posición en 2026 entre las compañías incluidas en el “Top 1%” del ‘Anuario de Sostenibilidad 2026 de S&P Global’, siendo el único fabricante de neumáticos en el mundo en obtener este reconocimiento”.

A rueda de ello, Pirelli resalta que “la inclusión en el “Top 1%” del Anuario de Sostenibilidad 2026 representa el nivel de distinción más alto otorgado por S&P Global, y se basa en el análisis del rendimiento ESG (ambiental, social y de gobernanza) entre más de 9.200 empresas auditadas a nivel global. El resultado refleja la puntuación obtenida por Pirelli en la Evaluación de Sostenibilidad Corporativa 2025 de S&P Global, donde la compañía alcanzó 86 puntos, la calificación más alta tanto en el sector de Componentes de Automoción como en el de Automóviles”.

Giovanni Tronchetti Provera, vicepresidente ejecutivo de Sostenibilidad, Nueva Movilidad y Motorsport de Pirelli, declaraba al respecto: “La confirmación de Pirelli dentro del Top 1% del Anuario de Sostenibilidad 2026 representa una gran validación del camino emprendido por la compañía. El desarrollo innovador y el crecimiento responsable guían de manera concreta nuestras decisiones operativas: inversión continua en tecnología, gestión transparente de toda la cadena de valor y una importante atención a la seguridad, las competencias y el desarrollo de las personas. Este enfoque refuerza nuestra competitividad y nuestra capacidad para crear valor a largo plazo para todos nuestros grupos de interés.”

Encuesta CONEPA: Solo el 38% de los talleres mejoraron su rentabilidad en 2025

19 febrero, 2026

Apenas el 38% de los talleres españoles mejoraron su rentabilidad en 2025, según los datos de la “III Encuesta de Actividad y Clima Empresarial en los Talleres Españoles” realizada por la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA). El informe, correspondiente al conjunto del año 2025, recoge las respuestas de 157 talleres de toda España.

Aunque son más los talleres de CONEPA que declaran haber mejorado su carga de trabajo y facturación, evolucionan mucho mejor los de electromecánica y neumáticos que los de chapa y pintura. De cara a 2026, también son mucho más optimistas los primeros. Con todo, 7 de cada 10 considera que la solidez actual de su negocio garantiza su continuidad a medio-largo plazo.

El objetivo del informe, realizado entre los días 14 de enero y 10 de febrero, mediante encuestas a un total de 157 talleres de toda España, era conocer la percepción de los talleres de reparación de vehículo de la evolución de su negocio en el conjunto de 2025 así como sus expectativas para este 2026 en términos de actividad, facturación y rentabilidad, así como de sus expectativas y preocupaciones.

Más trabajo y facturación y ligera mejora de rentabilidad

En materia de “actividad” el informe pregunta por la evolución de tres aspectos (órdenes de trabajo, facturación y rentabilidad) durante 2025 y cómo prevén los talleres que evolucionen este 2026.

Son mayoría los talleres que, independientemente de su especialidad, declaran haber tenido una mejora en la carga de trabajo en 2025, aunque más los de electromecánica. Por especialidades, alrededor del 64% de los electromecánicos aseguran haber tenido más trabajo, el 23% el mismo y un 13%, menos. En el caso de los carroceros siguen siendo mayoría los que mejoran su carga de trabajo, un 43,5%, aunque un 34,6% declara haber tenido el mismo y un 21,7%, menos.

Los neumatiqueros, por su parte, también señalan haber mejorado su carga de trabajo de forma mayoritaria: un 54,2; aunque un 31,3% dice haber tenido más o menos la misma actividad y un 14,5% declara haber reducido su actividad.

Si nos centramos en la evolución de la facturación de los talleres durante 2025, de nuevo la gran mayoría declara un crecimiento. Sin embargo, hay diferencia por especialidades. Un 62,4% de los electromecánicos dice haber facturado más frente a un 13,1% que dice lo contrario. El 41,6% de los de chapa y pintura señala haber mejorado su facturación mientras que un 22% asegura haberla reducido. Finalmente, un 55,2% de los neumatiqueros dicen haber mejorado su facturación por un 16,7% que apunta una reducción.

Con menos rotundidad que en el caso de la evolución de la carga de trabajo y de la facturación, pero son mayoría los talleres que declaran haber mejorado su rentabilidad durante 2025, casi 4 de cada 10 (el 38%). Otro 38% dice haber obtenido una rentabilidad similar a la del año anterior y un 24%, peor. Con todo, y a pesar de que el 38% dicen haber mejorado su rentabilidad, un 51% de todos los consultados se muestran poco (38%) o nada (11%) satisfechos con el retorno que obtienen de su actividad. Los razonablemente satisfechos son un 46% y los muy satisfechos un 3%.

Previsiones para el ejercicio 2026

De cara a este 2026, todas las especialidades se muestran especialmente optimistas en cuanto a la evolución de su cifra de negocio. Un 56,1% de los electromecánicos, un 43,9% de los de chapa y pintura y un 47,4% de los de neumáticos confían en mejorar sus ventas. Apenas un 10,8%, un 17,6% y un 14,8%, respectivamente, creen que estas serán peores que en 2025.

En cuanto a las previsiones de evolución de la actividad para este 2026, los más optimistas vuelven a ser, una vez más, lo electromecánicos: el 54,3% espera más trabajo frente a un 9,3% que prevé una reducción de actividad. En el caso de los de chapa y pintura, el 43,4% confía en mejorar el número de órdenes de reparación mientras que un 14,4% espera menos trabajo. También se muestran optimistas los neumatiqueros: un 50,5% espera más trabajo frente a un 11,4% que espera menos.

La rentabilidad, principal preocupación de los talleres

Las principales preocupaciones declaradas por los talleres para este 2026 son, por este orden:

Obtener un nivel de rentabilidad adecuado (18%);
las dificultades para captar y retener personal cualificado (18%);
El impacto de las nuevas tecnologías en las reparaciones y mantenimientos (14%);
Los talleres ilegales (10%);
Mantener un nivel de actividad adecuado (8%);
El acceso a la formación e información técnica de los fabricantes (7%);
El creciente poder de negociación de clientes como rentings y aseguradoras (7%);
El impacto de la descarbonización y el auge del coche electrificado (7%);
La transformación digital del taller para optimizar la gestión del negocio (4%);
Adaptar el negocio a los requerimientos de la sostenibilidad (2%);
Otras (5%).

La formación, inversión prioritaria

En cuanto a las tres inversiones que consideran más importantes para orientar su negocio a futuro se producen algunos cambios; actualizar la formación y el conocimiento pasa de la tercera a la primera posición, seguida del refuerzo de plantilla con nuevo personal y actualizar equipamiento (maquinaria y herramientas digitales para mejorar procesos.

En materia de formación, el 71% asegura haber hecho algún curso de formación en 2025, un porcentaje claramente superior al recogido en el Informe de Actividad y Clima Empresarial en el Taller realizado por Conepa a mediados del año pasado, cuando era apenas 5 de cada 10 (54%) los que sí habían hecho algún curso. La relación de cursos más habituales, sin embargo, sigue siendo la misma, aunque sube posiciones la formación de tipo empresarial: de mecánica o carrocería compleja (23%), de vehículos híbridos (22%), de vehículos eléctricos (22%), de gestión y administración económica del taller (20%), en sistemas (9%) ADAS, y otros (4%). Destaca el aumento del número de talleres que han hecho una formación en gestión de empresa en el último año, que pasa del 14% al 20%.

Los talleres valoran con un 7 sobre 10 la solidez actual de su negocio para garantizar su continuidad en un horizonte de entre cinco y diez años.

Garrett lanza la gama de turbocompresores MAXLIFE para vehículos de más de 15 años

19 febrero, 2026

Garrett Motion Inc. lanza al mercado Garrett Original MAXLIFE, nueva línea de turbocompresores dirigida específicamente a vehículos con una antigüedad igual o superior a 15 años. El producto ya está disponible para distribuidores en Europa y se han iniciado los envíos a talleres.

La incorporación de la gama MAXLIFE responde a la evolución del parque automovilístico europeo, donde los vehículos de más de 15 años constituyen actualmente el segmento de mayor crecimiento. Ante la reducción del valor residual de estos automóviles, sus propietarios muestran mayor sensibilidad al precio y, con frecuencia, optan por alternativas de bajo coste no certificadas para prolongar su vida útil. Garret Original MAXLIFE se posiciona como solución intermedia que combina certificación del fabricante de equipos originales con una relación calidad-precio ajustada.

Garrett fundamenta esta apuesta en su experiencia de más de 70 años en el desarrollo de turbocompresores, una plantilla de 1.400 ingenieros, seis centros globales de I+D y una base instalada superior a los 150 millones de unidades en vehículos de todo el mundo.

Con este lanzamiento, la compañía estructura su oferta de recambios en tres niveles diferenciados según la antigüedad del vehículo: Garrett Original Equipment para unidades seminuevas que requieren componentes nuevos; Garrett Original Reman para vehículos de mediana edad, con turbocompresores remanufacturados bajo estándares de equipo original; y Garrett Original MAXLIFE para automóviles de más de 15 años, fabricado mediante el nuevo proceso Smart Component Recovery de la compañía.

«MAXLIFE ofrece a los talleres y conductores una solución fiable a un precio adecuado. Mantiene el rendimiento y la calidad que se espera de la marca Garrett, al tiempo que ofrece una respuesta rentable para vehículos antiguos pero que aún funcionan a pleno rendimiento», explica Eric Fraysse, presidente de Aftermarket Global de Garrett.

De este modo, la gama completa la estrategia de la compañía para cubrir el ciclo de vida completo del vehículo en el mercado de recambios, reforzando su presencia en un segmento en expansión dentro del mercado de posventa europeo.

BKT Europe nombra a Henrik de Koning como nuevo Head OEM Europe

19 febrero, 2026

BKT, multinacional fabricante de neumáticos Off-Highway con sede en la India cuyo importador exclusivo para la Península Ibérica es San José Neumáticos, acaba de anunciar el nombramiento de Henrik de Koning como nuevo Head OEM Europe & Key Account en BKT Europe, subrayando que “en este cargo, reforzará la presencia estratégica de BKT en el mercado OE y desempeñará un papel clave en llevar las relaciones con los clientes a un nuevo nivel”, y, además, así la compañía “da un paso más hacia su estrategia de crecimiento para 2030”. Henrik de Koning reportará a Lucia Salmaso, Managing Director de BKT Europe.

A rueda de este nombramiento, BKT destaca que “con más de 25 años de experiencia en el sector de los neumáticos Off-Highway en importantes empresas del sector y un profundo conocimiento del segmento agrícola, Henrik de Koning se une ahora a BKT para impulsar la expansión del Grupo en el canal europeo de Equipos Originales. Además, su amplio conocimiento de los neumáticos agrícolas y OTR será determinante para apoyar la continua evolución del mercado y ofrecer un enfoque a medida a las demandas de los clientes”.

«Estoy encantado de unirme a BKT en esta emocionante etapa de su trayectoria. Estoy realmente impresionado por el camino que BKT ha recorrido hasta ahora y me siento honrado por la oportunidad de contribuir a su Visión de Crecimiento 2030» — afirma Henrik de Koning, Head OEM Europe & Key Account, BKT Europe. «Junto con el experimentado equipo de BKT y nuestros socios de confianza, espero seguir fortaleciendo, consolidando y ampliando nuestra presencia en los principales mercados europeos, así como abrir el camino a nuevas oportunidades de negocio».

En este proceso, BKT insiste en que “De Koning aprovechará la amplia cartera de productos BKT en el sector de los neumáticos agrícolas y OTR, impulsando el conocimiento de las instalaciones de producción de vanguardia, con el apoyo de una red global de distribuidores especializados y socios de distribución de larga trayectoria. Junto con todas las competencias internas, estas fortalezas sitúan a BKT en una posición sólida entre los actores más relevantes del sector de los neumáticos, como socio de neumáticos preferido para los fabricantes de equipos originales. Esto nombramiento marca un paso más en la estrategia a largo plazo de BKT para ampliar su presencia en el segmento OEM y reforzar su compromiso con la innovación, la calidad y la centralidad del cliente en los mercados globales”.