¡¡¡El Gobierno modifica el Reglamento General de Vehículos y el marcaje 3PMSF ya es obligatorio en los neumáticos de invierno y todo tiempo!!!

29 mayo, 2026

AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos, compuesta por Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli, por orden alfabético) acaba de anunciar que el Gobierno ha modificado el Reglamento General de Vehículos y, a partir de ahora, el marcaje 3PMSF ya es obligatorio en los “neumáticos certificados para invierno”, que afecta tanto a los neumáticos de invierno, como a los todo tiempo (también conocidos en el argot como ‘cuatro estaciones’ o ‘all season’). Modificaciones publicadas hoy en el BOE (Boletín Oficial del Estado) y recogidas en la “Orden PJC/528/2026, de 26 de mayo”, que aquí les facilita ‘EuroPneus’. Pasen y lean.

Una información de Carlos Barrero

AFANE señala en su comunicado que “el Gobierno ha modificado el Reglamento General de Vehículos cambiando las reglas que afectan a los “neumáticos certificados para invierno”, que son aquellos homologados específicamente para uso en condiciones de nieve extrema. La Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (Afane) pretende concienciar sobre la importancia de cumplir la Ley para garantizar nuestra seguridad vial”.

Neumáticos de calidad AFANE — José Luis Rodríguez, director general de la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (AFANE).

Por ello, desde la Agrupación, su director general, José Luis Rodríguez, explica cómo identificar este tipo de neumáticos: “Debemos fijarnos en el pictograma 3PMSF, es decir, una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior. Lo encontraremos en el costado del neumático y sin este distintivo no es un neumático preparado para condiciones invernales.”.

AFANE resalta en su comunicado que “los conductores deben saber que se incluyen dentro de la categoría ‘neumáticos certificados para invierno’ aquellos diseñados y homologados para condiciones de nieve extrema y también los conocidos como Todo Tiempo (All season)”. Además, “también tendrán la consideración de neumáticos especiales los neumáticos destinados a la utilización profesional off-road identificados con el marcaje POR”, destaca el representante de Afane.

AFANE alecciona también que “la velocidad es otro de los puntos a tener en cuenta, ya que a partir de ahora este tipo de neumáticos deberá tener una capacidad de velocidad igual o superior a la máxima prevista para el vehículo, o bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a esta. En cuanto a las restricciones de movilidad invernal, los turismos y furgonetas (vehículos de menos 8 pasajeros o de 3.500kg) deberán utilizar neumáticos certificados 3PMSF en todos sus ejes, aunque fuera de las zonas y periodos de restricciones de movilidad invernal podrán presentar un equipamiento de diferente tipo de neumáticos entre ejes. Este cambio en el Reglamento afecta también a la profundidad de dibujo y establece que los vehículos comprendidos en la categoría M1 (vehículos de hasta 8 pasajeros) deben tener una profundidad de dibujo de mínimo 1,6 mm”.

Para más señas, estas modificaciones del Reglamento General de Vehículos han sido publicadas hoy en el BOE (Boletín Oficial del Estado) y están recogidas en la “Orden PJC/528/2026, de 26 de mayo, por la que se actualizan el anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, sobre las normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipo de vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos; los anexos II, VII y XVIII del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos; y los anexos III, IV, XI y XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos”.

En concreto, las modificaciones relativas a los neumáticos están recogidas en su “Artículo segundo. Modificación de los anexos II, VII y XVIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 diciembre. Uno. El anexo II «Definiciones y categorías de los vehículos», apartado B, «Clasificación por criterios de construcción», del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, queda modificado incorporando las siguientes clasificaciones: «07. Ciclo de motor: Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categoría L1e-A.» Dos.

El anexo VII «Neumáticos» queda modificado en sus apartados 2 «Profundidad mínima de dibujo» y 5 «Neumáticos especiales», que quedan redactados del siguiente modo:

«2. Profundidad mínima de dibujo. Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura que, como mínimo, debe ser de 1,6 mm. Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M2, M3, N2 y N3, O3 y O4 deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura que, como mínimo, debe ser de 1,0 mm. Deberá entenderse como ranuras principales las ranuras longitudinales y transversales que forman parte del dibujo principal de la banda de rodadura y que, al menos en neumáticos de categoría C1, disponen de indicadores de desgaste. Quedan excluidos del ámbito de aplicación del apartado anterior los vehículos históricos equipados originalmente con neumáticos o cubiertas de otros tipos que cuando eran nuevos tenían ranuras de una profundidad inferior a la mencionada en los párrafos anteriores para la categoría del vehículo, siempre que dichos vehículos estén equipados con los citados neumáticos, que se utilicen en condiciones excepcionales y que no se utilicen nunca o casi nunca en la vía pública.»

«5. Neumáticos especiales. Se entiende como neumáticos especiales aquellos neumáticos de nieve con requisitos de homologación específicos para uso en condiciones de nieve extrema y que van identificados en el costado con el marcado M+S, M&S o M.S, BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 131 Viernes 29 de mayo de 2026 Sec. I. Pág. 72670 cve: BOE-A-2026-11580 Verificable en https://www.boe.es conjuntamente con el pictograma 3PMSF (montaña de tres picos con un copo de nieve). También se entiende como neumáticos especiales aquellos diseñados y homologados para una utilización profesional off-road y que van identificados en el costado con el marcado M+S, M&S o M.S, conjuntamente con POR. Este tipo de neumáticos deberá tener una capacidad de velocidad igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, o bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta. Si el código de velocidad del neumático es inferior al indicado en la ficha técnica del vehículo, se deberá recordar la velocidad límite al conductor en un lugar visible en el interior del vehículo. Para la conformidad a las restricciones de movilidad invernal, en el caso de los vehículos de MMA ≤ 3.500 kg estos deberán equipar neumáticos certificados 3PMSF en todos sus ejes. Fuera de las zonas y periodos de restricciones de movilidad invernal los vehículos podrán presentar un equipamiento de diferente tipo de neumáticos entre ejes. Para la conformidad a las restricciones de movilidad invernal, en el caso de los vehículos con MMA > 3.500 kg estos deberán equipar neumáticos certificados 3PMSF o POR como mínimo en el eje de dirección y en los ejes motor. Fuera de las zonas y periodos de restricciones de movilidad invernal los vehículos podrán presentar un equipamiento de diferente tipo de neumáticos entre ejes.»

ATE incorpora tres nuevas herramientas para el mantenimiento de sistemas de frenos

29 mayo, 2026

ATE ha ampliado su catálogo de equipamiento para la posventa profesional con el lanzamiento de tres nuevas soluciones para el mantenimiento del sistema de frenos: el comprobador de líquido de frenos BFT 320.2, el purgador eléctrico FB 5evm y la bomba manual ATE Hand Pump. La incorporación, anunciada por la marca especializada en tecnologías de frenado, está orientada a mejorar la eficiencia operativa, la precisión del servicio y la rentabilidad del taller.

El BFT 320.2 permite determinar el punto de ebullición de líquidos de frenos con base glicólica DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 mediante el método termoebullición, que mide directamente el comportamiento real del fluido. El equipo calienta el líquido hasta su punto de ebullición y muestra el resultado de forma digital en aproximadamente 30 segundos. Según ha indicado la compañía, esta funcionalidad ayuda a evitar sustituciones preventivas innecesarias y aporta un criterio técnico más fiable en el servicio al cliente.

El dispositivo cuenta con conexión de 12 V, pantalla de lectura directa y permite realizar la medición tanto directamente en el depósito de compensación del vehículo como fuera de él, mediante el vaso de muestra y la jeringa suministrados. Es apto para líquidos con temperaturas de ebullición de hasta 320 °C.

FB 5evm: purgado eléctrico con autonomía por batería

Por su parte, el FB 5evm es un purgador eléctrico de frenos con funcionamiento autónomo mediante batería de 18 V, lo que permite trabajar sin conexión a la red eléctrica. La herramienta incorpora regulación variable de presión entre 0,4 y 3,5 bar, un caudal elevado para purgado eficaz y la posibilidad de trabajar directamente desde envases de 5 litros, evitando operaciones de trasvase.

Al mismo tiempo, el sistema incluye una función de parada automática cuando el envase se vacía, con el objetivo de impedir la entrada de aire en el circuito y aumentar la seguridad del proceso, según ha señalado ATE.

ATE Hand Pump: bomba manual para extracción y llenado controlado

La ATE Hand Pump está diseñada para facilitar la extracción y el llenado de líquido de frenos en tareas de mantenimiento. La herramienta incorpora una válvula integrada que permite un control preciso del flujo, favoreciendo un trabajo más limpio y seguro en el taller.

Con una capacidad de 350 ml, la bomba incluye sondas flexibles y rígidas para facilitar el acceso a zonas de difícil alcance. Su cilindro transparente graduado contribuye a un manejo preciso del volumen, y su construcción está preparada para trabajar con temperaturas de hasta 80 °C.

Herramientas para mejorar la eficiencia del taller

Con estas incorporaciones, ATE refuerza su oferta de equipamiento para el servicio de frenos con soluciones orientadas a reducir los tiempos de intervención, mejorar la calidad del mantenimiento y aportar mayor fiabilidad en operaciones críticas. La combinación de diagnóstico preciso, purgado eficiente y manipulación controlada del líquido de frenos permite a los profesionales afrontar estas tareas con mayor seguridad y productividad, según ha indicado la compañía.

ATE mantiene su red de Centros de Frenos ATE, una propuesta especializada que combina conocimiento técnico, formación continua y tecnología aplicada al servicio del taller. Por último, la marca recalca que, en un ámbito tan crítico para la seguridad como el sistema de frenado, la especialización técnica y el acceso al equipamiento adecuado resultan determinantes para garantizar intervenciones eficaces y acordes con las exigencias de los vehículos actuales.

El XIII Encuentro SERNAUTO llama a reforzar la competitividad industrial

29 mayo, 2026

La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) celebró el 28 de mayo su XIII Encuentro anual bajo el lema “La partida decisiva. Automoción española ante el nuevo tablero global”, una jornada que reunió a representantes institucionales, líderes empresariales y expertos del sector para analizar el momento de transformación que atraviesa la industria de la automoción en España y Europa.

El XIII Encuentro SERNAUTO fue inaugurado por Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, quien puso en valor el ecosistema de proveedores de automoción con el que cuenta España, un sector que, afirmó, está demostrando resiliencia ante la transformación y el contexto actual. Hereu subrayó que Europa debe avanzar hacia una política industrial más ágil y ambiciosa para defender su competitividad, y señaló que España contribuye al debate europeo con iniciativas como el Plan España Auto 2030. “Esta es una partida decisiva en un entorno muy complejo, pero es una partida que vamos a ganar. Estamos jugando bien, y jugamos bien porque jugamos juntos”, concluyó.

Jordi Hereu, ministro de Industria, fue el encargado de inaugurar el XIII Encuentro SERNAUTO.

En su discurso de bienvenida, Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, destacó el papel esencial de los proveedores como uno de los grandes motores industriales de España. Pujol recordó que los proveedores aportan más del 75% del valor de un vehículo y representan una industria formada por más de 1.000 empresas, muchas de ellas pymes, con una facturación superior a 40.000 millones de euros y más de 200.000 empleos directos.

En su intervención, el presidente de SERNAUTO defendió la necesidad de una estrategia industrial sostenida en el tiempo, con mayor velocidad de ejecución y medidas concretas para reforzar la competitividad del sector, como bonificaciones fiscales a la I+D+i equiparándolas a otros países europeos. “El liderazgo no se hereda. Se trabaja, se protege y se impulsa cada día. Defender la automoción no es defender un sector, es defender empleo cualificado, innovación, capacidad tecnológica y desarrollo industrial para nuestro país», afirmó.

Análisis del contexto global y estratégico

Seguidamente, Antonio Brufau, presidente de Repsol, analizó en su conferencia los cambios geopolíticos y estratégicos mundiales y su impacto en la energía y la industria. Brufau destacó que Europa está tomando medidas en la buena dirección, pero debe tomar conciencia de que la sostenibilidad no puede ser un objetivo en sí mismo, sino que debe ir acompañada de productividad y competitividad.

A continuación, Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, ofreció la ponencia “El nuevo tablero global: riesgos y oportunidades para la industria europea”, en la que analizó los factores que condicionan la competitividad de la automoción europea, desde la presión regulatoria hasta la necesidad de reforzar la cadena de valor industrial en Europa. “La innovación necesita un entorno que favorezca la diversidad de soluciones. Para tener éxito, debemos ofrecer a los consumidores una combinación completa de tecnologías neutras. Todas las opciones eficientes existentes deben poder competir: eléctricas, híbridas y combustibles”, declaró Krieger.

En la siguiente ponencia, Vicente Segura, socio responsable del sector de Automoción en Deloitte España, explicó que la industria afronta cuatro encrucijadas estratégicas: el modelo de relación con nuevos actores, especialmente de China; la reinvención del vehículo hacia arquitecturas eléctricas, digitales y conectadas; la transformación del modelo de negocio hacia una relación continua con el cliente; y el nuevo contexto regulatorio, marcado por la incertidumbre y el equilibrio entre sostenibilidad y competitividad. “España cuenta con una base industrial sólida y un ecosistema proveedor relevante, así como capacidad exportadora, talento cualificado y una posición estratégica diferencial. Sin embargo, competir en esta nueva etapa exigirá más escala, innovación, colaboración público-privada y una apuesta clara por nuevas cadenas de valor”, afirmó.

Desafíos operativos: talento, digitalización y cadena de suministro

La mesa de debate “Soluciones para retos industriales reales”, moderada por Cecilia Medina, gerente de Innovación y Talento de SERNAUTO, contó con la participación de Santiago Soler (The Adecco Group), Rafael Lamarca (DHL Supply Chain), Pedro Romero (Siemens) y Eladio García (Minsait-Indra Group).

Soler señaló que el absentismo en el sector automoción “transciende el concepto de baja médica tradicional, es un concepto multifactorial con muchas potenciales soluciones”, y subrayó la importancia del liderazgo y los mandos intermedios para anticipar conflictos. Por su parte, Lamarca indicó que el objetivo es evitar evolucionar del modelo Just-in-Time al Just-in-Case, construyendo una cadena de suministro más conectada y predictiva mediante digitalización y automatización avanzada. Romero destacó que la inteligencia artificial está acelerando la transformación de la industria, especialmente en sectores como la automoción. Y finalmente, Eladio García afirmó que la entrada en defensa plantea retos específicos como mayor exigencia técnica y regulatoria, ciclos de desarrollo más largos y volúmenes de producción menores.

La mesa redonda "Qué necesita hoy la automoción española para seguir liderando" durante el XIII Encuentro SERNAUTO — La mesa redonda “Qué necesita hoy la automoción española para seguir liderando”.

Visión del mercado y del ecosistema

El broche de la jornada fue la mesa redonda “Qué necesita hoy la automoción española para seguir liderando”, en la que participaron Javier Pujol (SERNAUTO), Marta Blázquez (presidenta de FACONAUTO) y José López-Tafall (director general de ANFAC).

Marta Blázquez explicó que desde la pandemia se han perdido 1,8 millones de matriculaciones en España, lo que ha envejecido el parque y debilitado el mercado. “El precio medio de un coche nuevo equivale prácticamente al salario medio anual en España. El cliente no se ha ido: lo hemos expulsado del actual proceso de descarbonización”, sentenció.

López-Tafall subrayó que el Plan España Auto 2030 engloba a todo el ecosistema relacionado con la automoción con el vehículo eléctrico y conectado como vector de crecimiento. “Es un plan de país que pone las bases desde la colaboración público-privada para que España siga siendo el segundo fabricante europeo y noveno mundial de automóviles”, afirmó, para añadir que ahora es necesario acelerar la implementación de las medidas contenidas en el plan.

Por su parte, Javier Pujol expuso el riesgo de perder una industria en la que, por cada empleo que se crea en los fabricantes de vehículos, se generan tres en la cadena de suministro. “Tenemos una capacidad muy alta en nuestro país, pero no tenemos que caer en la autocomplacencia. Tenemos que trabajar en las debilidades detectadas para ganar esta partida decisiva”, concluyó.

Espacio para pymes y cierre institucional

Durante el encuentro se dio de nuevo visibilidad a varias pymes del sector en el espacio formato Elevator Pitch, que contó con presentaciones de Jesús Dolz (Dolz), Mónica Fuentes (TC Matic) y Laura Arnal (Joarjo), quienes compartieron su experiencia en procesos de internacionalización y adaptación a nuevos mercados.

La clausura del XIII Encuentro SERNAUTO corrió a cargo de David Moneo, director de Movilidad de IFEMA, quien se animó a las empresas presentes a participar en las próximas citas feriales del sector: el Global Mobility Call, del 9 al 11 de junio, y la feria europea de posventa de automoción Motortec, que se celebrará del 7 al 10 de abril de 2027.

JK Tyre debuta en THE TIRE COLOGNE con una gama desarrollada específicamente para el mercado europeo

29 mayo, 2026

JK Tyre & Industries participará en THE TIRE COLOGNE 2026, que se celebrará del 9 al 11 de junio en Colonia, con una nueva línea de neumáticos para turismos y furgonetas (PCR) diseñada específicamente para satisfacer los requisitos del mercado europeo. La compañía ocupará el stand E019 en el pabellón 6, donde presentará también su cartera de productos para vehículos comerciales (TBR).

La nueva gama PCR ha sido desarrollada en el Raghupati Singhania Centre of Excellence (RPSCoE), centro tecnológico global de JK Tyre en Mysuru (India), y abarca aplicaciones para turismos y furgonetas en neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones.

En el segmento comercial de verano, BLAZZE VAN incorpora una banda de rodadura de alta rigidez para una distribución uniforme de la presión de contacto, una nervadura de hombro extra-ancha para rigidez lateral y amplios surcos circunferenciales para evacuación de agua. La construcción específica para Europa incluye carcasa reforzada con compuestos de recubrimiento patentados, revestimiento interior con nanoarcilla para baja permeabilidad al aire, y mayor resistencia a cortes y daños por bordillos.

Para condiciones invernales, BLAZZE VAN ALP utiliza una banda de rodadura direccional con diseño de ranuras “Low Shuffle”, canales para nieve y tecnología de laminillas “SelfLocking” para mejorar la tracción sobre superficies heladas. Para uso durante todo el año, BLAZZE VAN A/S combina un dibujo direccional en forma de V con compuesto para todas las estaciones y construcción de alta resistencia.

Gama JK Tyre para turismos y SUV

Para turismos de gama alta, LEVITAS HP cuenta con banda de rodadura asimétrica de cinco nervaduras, surcos circunferenciales para frenado en mojado y optimización acústica basada en redes neuronales. LEVITAS ULTRA, posicionado como referencia de ultra alto rendimiento, incorpora el sistema patentado S²GS (Stabilised Stiffness Grooves System) y banda central OGT para estabilidad direccional a alta velocidad.

Para turismos, crossover y SUV, LEVITAS ALP introduce la tecnología Snow Piercer con elementos de banda de rodadura en forma de lanza para mejorar el agarre sobre nieve y hielo, junto con un compuesto superflexible resistente al frío y baja resistencia a la rodadura alineada con estándares europeos.

Según ha indicado la compañía, en toda la gama se han utilizado herramientas avanzadas de simulación para optimizar atributos como el comportamiento de la superficie de contacto, la geometría de laminillas y el ajuste acústico. JK Tyre ha integrado hasta un 40% de materiales sostenibles en la construcción de los neumáticos como parte de su enfoque de sostenibilidad.

Portfolio TBR para aplicaciones europeas

JK Tyre expone también su cartera de productos comerciales para Europa, con ingeniería específica para cada aplicación. En el segmento de construcción, junto a los modelos JDC3 y JDC, se presenta el recientemente lanzado JETSTEEL JDCXD, neumático no direccional para eje motriz en servicio mixto, con mayor profundidad de dibujo, carcasa resistente a fatiga y distribución optimizada de presión.

Para remolques en transporte regional, JETWAY JUH6 se posiciona como solución probada en uso real, con perfil ancho, banda de rodadura profunda y ranuras en zigzag con laminillas laterales para tracción en condiciones de humedad. Para operaciones de larga distancia, JETWAY JTL destaca por desgaste uniforme y bajos costes de explotación.

La gama incluye también modelos para ejes de dirección (JUL4, JUL3) y ejes motrices (JDH6, JDL3), orientados a precisión en la dirección y consistencia operativa.

Enfoque en los requisitos de los clientes europeos

La estrategia de JK Tyre para Europa prioriza factores clave en la toma de decisiones de operadores de flotas y distribuidores: eficiencia en consumo de combustible, seguridad, capacidad de recauchutado, durabilidad y rentabilidad operativa. La compañía indica que sus productos están diseñados para funcionar en las condiciones reales del mercado europeo, dando prioridad al tiempo de actividad y al desgaste predecible.

JK Tyre mantiene su presencia en el mercado europeo a través de participación en ferias de referencia y desarrollo de productos específicos para los requisitos técnicos y operativos del continente.

El Raghupati Singhania Centre of Excellence, donde se han desarrollado las gamas de JK Tyre para el mercado europeo.

MOMO Tires acude a THE TIRE COLOGNE 2026 como marca unificada tras su integración en Univergomma

28 mayo, 2026

MOMO Tires ha confirmado su participación en THE TIRE COLOGNE 2026, que se celebrará del 9 al 11 de junio en Colonia, en lo que representa su primera aparición pública como marca unificada tras la adquisición por el grupo Univergomma en 2025. La compañía, presente en el certamen de forma ininterrumpida desde 2012, ocupará un espacio en el que presentará su oferta ampliada de neumáticos y productos de personalización para el vehículo.

La integración operativa bajo una única marca permite a MOMO ofrecer una propuesta que abarca, además de neumáticos, llantas de aleación, volantes, accesorios de tuning, ropa de competición y una gama de productos para personalización del automóvil. Según ha indicado la compañía, esta ampliación del portfolio responde a una estrategia de diversificación orientada al mercado de posventa.

En el segmento de neumáticos, MOMO presentará en Colonia una gama ampliada con especial atención a la categoría All Season, que la empresa identifica como el segmento más dinámico del mercado europeo. La marca dispone de más de 180 medidas en esta categoría, fruto de inversiones realizadas en los últimos meses que, según MOMO, han situado su cobertura entre las más completas a nivel internacional.

Paralelamente, la compañía ha desarrollado sus líneas de verano e invierno, con un incremento significativo de referencias disponibles para atender las necesidades del parque automovilístico europeo. La producción se ha concentrado en los productos de mayor rotación, según ha señalado la empresa.

Expansión en su oferta de llantas de aleación

El segmento de llantas de aleación también registra ampliaciones en la oferta de MOMO. La marca Reds by MOMO ha incorporado nuevos modelos para el mercado de posventa:

Shot!: con un diseño de cinco radios esculpidos con estética limpia y dinámica.
Twist: que presenta una look más deportivo, con futura disponibilidad en configuración de cuatro agujeros para ampliar la cobertura de aplicaciones.

MOMO afirma que su presencia en THE TIRE COLOGNE 2026 reafirma su compromiso de apoyar a distribuidores y revendedores con productos innovadores y alineados con la evolución del mercado. La compañía mantiene su estrategia de participación en ferias de referencia del sector del neumático como plataforma de presentación de novedades y consolidación de relaciones comerciales en Europa.

Desde la compañía confían en que las estrategias industriales y de diversificación productiva adoptadas en los últimos años le permitan afrontar con mayor competitividad los escenarios internacionales vinculados a políticas antidumping y a las dinámicas del mercado global.

OPEN publica la agenda definitiva de su ‘1ª Convención de Redes de Talleres en España’

28 mayo, 2026

La Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN) acaba de anunciar la agenda completa de su ‘1ª Convención de Redes de Talleres en España’, un encuentro que, bajo el lema ‘Corazón y Pulmón del sector’, celebrará el próximo miércoles 10 de junio, en la Sala José María Cuevas de CEOE (Madrid), destacando que “reunirá a los principales actores del sector para analizar sus retos y reforzar el papel estratégico de las redes en la posventa de automoción”, tal y como adelantó ‘EuroPneus’ el pasado 26 de marzo.

En su comunicado, OPEN avanza que “la jornada dará comienzo a las 09:15 horas con un café de bienvenida y un espacio destinado al networking. A continuación, Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN dará la bienvenida al encuentro, seguido de una inauguración oficial de la mano de Antonio Garamendi, presidente de CEOE. Para dar comienzo a la mañana, Carlos Martín, secretario general de OPEN, abordará los principales retos del sector, seguido de Teresa Díaz, directora sociolaboral de CEPYME, quien detallará las preocupaciones laborales y regulatorias.Posteriormente, José Ramon Diez Guijarro, Director de Economía Internacional y Mercados en Caixabank Research, abordará una ponencia sobre la situación económica actual, analizando las principales tendencias macroeconómicas, los retos y las perspectivas de evolución de los mercados en los próximos meses.

Tras una pausa de media hora para el café, OPEN continúa su comunicado destacando que “Fernando López, Director General de GiPA, analizará a través de su ponencia “Fuerza de las Redes” el poder de las redes de taller y su capacidad para generar confianza y fidelización, además de exponer las oportunidades que afrontan en un mercado en constante transformación. Uno de los momentos destacados de la jornada consistirá en una mesa redonda “Operadores vs. Rentabilidad” en la que participarán Carlos Arregui, director general de Centro Zaragoza, José María Plaza, presidente del Consejo de Administración de Wacar, Manuel García, director general de AERL y Gerardo Bermejo, director financiero de Europcar y representante de FENEVAL. En ella, se analizará cómo está evolucionando la relación entre talleres y operadores y su impacto directo en la rentabilidad, la eficiencia y la sostenibilidad”.

Por último, OPEN subraya que “la clausura correrá nuevamente a cargo de Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN, y dará paso a un almuerzo tipo cóctel, que favorecerá el networking y las conversaciones entre los asistentes del encuentro. OPEN estrena su Convención de Redes de Talleres reafirmando su compromiso con la competitividad, creando un espacio de diálogo, análisis y conocimientos”.

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Grupo Soledad exhibirá su “fortaleza industrial, logística y de servicio” en ‘The Tire Cologne 2026’

28 mayo, 2026

Grupo Soledad The Tire Cologne — Imagen virtual del stand de Grupo Soledad en The Tire Cologne 2026 (del 9 al 11 de junio, stand A-031, Hall 7.1)

Grupo Soledad, empresa 360º en el sector del neumático y los servicios integrales para la automoción, volverá a estar presente, una edición más, en ‘The Tire Cologne 2026’, la feria internacional de neumáticos que se celebrará del martes 9 al jueves 11 del próximo mes de junio en la localidad de Colonia (Alemania), donde adelanta que exhibirá su “fortaleza industrial, logística y de servicio”, poniendo en valor a sus filiales INSA Turbo, Mezclas del Caucho y Recycla, “referentes en capacidad técnica y sostenibilidad industrial en Europa”.

Fiel a su lema ‘Cerramos el círculo del neumático’, Grupo Soledad avanza que “estará presente en la feria germana The Tire Cologne 2026 para mostrar una visión conjunta de sus capacidades en distribución de neumáticos e industria. Del 9 al 11 de junio desde el stand A-031, Hall 7.1, el grupo empresarial pondrá en valor su fortaleza logística y comercial, así como la capacidad industrial de empresas como INSA Turbo, Mezclas del Caucho y Recycla”.

En el ámbito corporativo, Grupo Soledad incide en que presentará su “potencial logístico y comercial a través de tres grandes ejes. En la actualidad es una de las mayores estructuras de stock multimarca del mercado, con cobertura en España, Portugal y Marruecos. Por otra parte, cuenta con una sólida capacidad de conexión internacional, apoyada en plataformas y operaciones globales de compra y venta. Además, tiene una red especializada de servicio para el transporte profesional, con amplia cobertura territorial, asistencia 24/7 y soluciones orientadas a maximizar la eficiencia de las flotas. Asimismo, INSA Turbo mostrará su trayectoria de más de 40 años en el renovado de neumáticos y una de las gamas más amplias del mercado en neumáticos renovados para distintos segmentos y aplicaciones. Todo ello como reflejo de su experiencia industrial y de su apuesta por la eficiencia y la sostenibilidad dentro del sector. Mezclas del Caucho destacará su capacidad en el desarrollo de compuestos para el recauchutado y para otros sectores y aplicaciones industriales, aportando conocimiento técnico, flexibilidad y capacidad de adaptación a distintos requerimientos de producto. Por otra parte, Recycla presentará su capacidad en el ámbito del reciclaje y la valorización industrial, con soluciones orientadas al tratamiento y aprovechamiento de neumáticos fuera de uso y otros residuos industriales. La compañía mostrará sus capacidades en fabricación de maquinaria, cuchillas industriales, mantenimiento, ingeniería y soluciones de reducción de volumen y valorización. También expondrá su visión de crecimiento internacional en sectores vinculados al reciclaje y la economía circular”.

Salvador Pérez Lucena
Presidente de la Asociación Nacional de Neumáticos Reciclados (AER)- CSO División Industrial Grupo Soledad

“Para nosotros, esta feria es una oportunidad para mostrar la capacidad industrial que hay detrás de nuestras empresas. En INSA, MCE y Recycla hay experiencia, conocimiento técnico y una apuesta clara por la innovación, la eficiencia y la sostenibilidad como palancas de crecimiento”, ha señalado Salvador Pérez Lucena, CSO de la División Industrial de Grupo Soledad.

Por su parte, José Pérez, CSO de la División de Distribución de Grupo Soledad, ha puesto el foco en la dimensión de servicio y mercado del grupo: “The Tire Cologne es un escaparate idóneo para mostrar la fortaleza logística y comercial de Grupo Soledad. Nuestra capacidad de conexión internacional y nuestra red de servicio está preparada para dar respuesta a las necesidades del cliente allí donde opere”.

Como broche, Grupo Soledad resalta que “invita a clientes, colaboradores y profesionales del sector a visitar el stand A-031, Hall 7.1, para conocer de primera mano las soluciones, capacidades y proyectos que el grupo está desarrollando en los ámbitos de distribución de neumáticos, renovado, industria del caucho y reciclaje”.

Tiresur: “La ingeniería de Giti Tire conquista el Equipamiento Original de los principales fabricantes europeos de automoción”

28 mayo, 2026

El I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) del Grupo Giti Tire no para de acelerar su monta en primeros equipos y, a rueda de ello, Tiresur, distribuidor exclusivo para España de la marca Giti Tire, resalta que “la ingeniería de Giti Tire conquista el Equipamiento Original de los principales fabricantes europeos de automoción”.

Así, los especialistas de la compañía presidida por Antonio Mañas destacan que “Giti Tire, marca distribuida en exclusiva por Tiresur, continúa reforzando su presencia en las líneas de montaje de los fabricantes de vehículos más importantes del mundo. El fabricante ha anunciado que una amplia selección de los modelos más vendidos en Europa ya salen de fábrica equipados con neumáticos Giti, consolidándose como una opción de referencia por su rigor técnico y fiabilidad. Esta alianza estratégica con grupos como Volkswagen, Renault/Dacia, BMW/Mini y Audi sitúa a Giti en la vanguardia del sector, cumpliendo con los estándares de calidad más exigentes que requieren los fabricantes para sus nuevos lanzamientos”.

Gama Giti: presencia en los modelos líderes del mercado

Los expertos de Tiresur detallan que “la versatilidad de la familia Giti permite cubrir todos los segmentos. Dentro del Grupo Volkswagen, modelos de gran volumen como el VW Polo, T-Cross y Taigo equipan las series GitiSynergy, mientras que el Škoda Karoq y el Seat Ateca PA apuestan por la gama GitiPremium SUV PX1 y GitiSynergy”.

Y añaden que “Giti también se hace patente en el sector de los vehículos comerciales con la Volkswagen Crafter, que utiliza los modelos GitiVan HD1 y VanAllSeason LA1 para garantizar durabilidad y seguridad en el transporte profesional. En el segmento compacto y Premium, el icónico Mini Cooper incorpora el GitiSynergy H2, mientras que el Seat Ibiza y Arona, junto al Škoda Fabia, confían en la eficiencia del modelo Synergy. Finalmente, en la gama Dacia / Renault, Giti actúa como equipamiento de origen para modelos como el Dacia Duster, Sandero, Logan y Dokker, utilizando las tecnologías GitiSynergy y GitiPremium SUV”.

Como broche, recuerdan que “Grupo AM – Tiresur es uno de los principales distribuidores de neumáticos para turismos, 4×4/SUV, furgonetas, camiones ligeros (PCR), camiones pesados y autobuses (TBR), industriales (OTR) agricultura (AGR) y 2R (moto y scooter) de la península ibérica, con un amplio catálogo que abarca tanto marcas Premium, como Quality y Budget, algunas de ellas de distribución exclusiva como son Giti, GT Radial, Triangle, Ovation y Double Star. Fundado en 1934 en Granada, donde se encuentra su sede, Tiresur está presente también en Portugal, Brasil y Panamá con un stock compuesto por más de 1.200.000 neumáticos”.

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102 empresas españolas ha confirmado ya su presencia como expositores en Automechanika Frankfurt

27 mayo, 2026

Un total de 102 empresas españolas ha confirmado hasta la fecha su presencia como expositores en Automechanika Frankfurt 2026, que se celebrará del 8 al 12 de septiembre próximos, en la capital del Meno. Lo confirmaba esta mañana Michael Johannes, vicepresidente del área Mobility & Logistics de Messe Frankfurt, en un encuentro con los medios especializados, que ha tenido lugar en Madrid y en el que ha presentado las novedades que prepara el mayor salón mundial dedicado a la posventa del automóvil.

Una información de Pedro José Barroso

La próxima edición de Automechanika Frankfurt se presenta con una oferta renovada de formatos orientados a tendencias tecnológicas, networking y promoción del talento joven. La organización ha anunciado la incorporación de espacios dedicados al vehículo definido por software, la inteligencia artificial, la sostenibilidad y los nuevos conceptos de movilidad, así como experiencias interactivas para visitantes y profesionales. El salón espera superar la cifra de 4.500 expositores de más de 80 países.

La edición de este año marca además el inicio de una colaboración entre la Asociación de Fabricantes Internacionales de Vehículos de Motor (VDIK) y Automechanika Frankfurt, con el objetivo de fortalecer la posventa de marca y abordar los temas que definirán el futuro del sector. «Los datos del vehículo están desempeñando un papel cada vez más protagonista en los modelos de negocio del sector posventa. Los sistemas de asistencia, la seguridad del automóvil y el entretenimiento a bordo son áreas de especial crecimiento. Por parte de los clientes, se observa un aumento notable del interés por el mantenimiento y la gestión de servicios», ha declarado Michael Johannes, Vicepresidente de Mobility & Logistics. «Como plataforma internacional de la industria de servicios de automoción, Automechanika es el lugar ideal para que talleres, industria y distribuidores hagan negocios y compartan conocimiento».

En el marco de esta colaboración, VDIK organizará una serie de diálogos y eventos bajo el nombre ‘Road to Automechanika’ en los meses previos a la feria. El evento inaugural tendrá lugar en Berlín el 28 de enero, seguido de una cita en Fráncfort el 24 de marzo y otra en Berlín el 24 de junio.

Foro HighTech4Mobility: foco en el vehículo definido por software

El vehículo definido por software ocupará un lugar destacado en la Festhalle a través del nuevo foro HighTech4Mobility. El espacio abordará cuestiones como el grado de desarrollo de estas tecnologías, las estrategias para la gestión del ciclo de vida, y la situación actual en sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), conducción autónoma, gestión de datos, ciberseguridad y entretenimiento a bordo.

«Empresas de software, OEMs, proveedores Tier One y expertos del sector han sido invitados a debatir las estrategias, innovaciones y nuevos modelos de negocio que marcarán el mercado de la posventa», ha explicado Olaf Mußhoff, director de Automechanika Frankfurt.

Plano de distribución de segmentos en Automechanika Frankfurt 2026.

Nuevos espacios de experiencia: Pitlane, Experience Park y Future Mobility Park

El programa complementario incluye dos nuevos formatos de eventos en las zonas exteriores del recinto. La Automechanika Pitlane, de 200 metros de longitud y ubicada bajo los arcos del pabellón 4, se convertirá en un punto de encuentro para aficionados a los deportes de motor, con demostraciones en directo, figuras del sector y vehículos de competición.

En el exterior de los pabellones 9 y 11 se ubicará el “Experience Park”, con vehículos XXL como monster trucks, un circuito Unimog y un simulador de vuelco. Paralelamente, el “Future Mobility Park” en la Agora permitirá a los visitantes realizar pruebas de conducción con vehículos eléctricos y de propulsión alternativa.

Ampliación del segmento de vehículos clásicos

La feria amplía su oferta de coches clásicos mediante la Classic Alliance, una iniciativa lanzada junto a FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens) y las empresas Bosch, DAT, Eucon y ROWE. El objetivo es conectar a expertos del sector y mostrar las oportunidades que ofrece este segmento para talleres y distribuidores.

El programa incluye restauraciones en directo, charlas en el escenario del pabellón 11.1 dentro del área Classic Car, y sesiones de networking. Cada tarde se celebrará una Happy Hour, y el 8 de septiembre de 2026 tendrá lugar la entrega del premio “Golden Classic” (Goldener Klassiker) por AUTO BILD KLASSIK.

AMBITION: formato dirigido a las nuevas generaciones

AMBITION, el nuevo formato de evento dirigido a la Generación Z y la Generación Alpha, regresa en esta edición con mayor visibilidad y una red de socios ampliada, que incluye al club de fútbol Eintracht Frankfurt, Myle, Schrauberblog y la fundación Stiftung Polytechnische Gesellschaft Frankfurt am Main, además de asociaciones de orientación vocacional.

Bajo el lema “What’s up next?”, el evento ofrece stands interactivos, talleres y charlas en directo para que escolares, aprendices y estudiantes conozcan las profesiones del sector y los temas que marcarán su futuro. El formato se traslada a la Festhalle en 2026, lo que, según la organización, inicia una nueva etapa en su desarrollo.

«Es la segunda vez que llevamos a cabo este formato. En esta ocasión es más grande, con mayor visibilidad y una sólida red de socios», explica Wolfgang Weyand, director de eventos especiales de Automechanika.

Con todo ello, Automechanika Frankfurt mantiene su posición como plataforma de negocio y conocimiento para la industria de servicios de automoción, con una propuesta que combina contenido técnico, experiencias prácticas y oportunidades de conexión para profesionales de todo el mundo. «La marca Automechanika es más que una feria comercial: es todo un ecosistema alrededor del aftermarket, una plataforma internacional de innovación y comunicación para la posventa de automoción», concluyó Johannes.

Bosch estima que el ESP podría evitar 113 fallecidos anuales en España si equipara todos los vehículos en circulación

27 mayo, 2026

La modernización del parque automovilístico español mediante la incorporación generalizada del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) podría evitar hasta 113 fallecidos al año en las carreteras, según un análisis interno de Bosch basado en datos de siniestralidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA).

El estudio parte de los 80.912 accidentes con víctimas registrados en España durante 2024. De estos, un 38% implicaron a un solo vehículo con más de 15 años de antigüedad, periodo en el que esta tecnología no formaba parte del equipamiento obligatorio y su disponibilidad como opcional era prácticamente nula. En el caso de los vehículos comerciales, el 28% de los siniestros con víctimas involucraron un solo vehículo de más de 15 años, por tanto sin ESP.

Estos accidentes se saldaron con un total de 698 fallecidos en turismos y 102 en vehículos comerciales. Aplicando los porcentajes citados, el análisis extrapola que 265 personas fallecidas en turismos y 28 en comerciales murieron en accidentes de un solo vehículo sin ESP.

Para estimar el potencial de vidas salvadas, Bosch toma como referencia un estudio de la NHTSA que señala que el 36% de los accidentes mortales con un solo vehículo implicado serían evitables si todos los turismos equiparan ESP, porcentaje que se elevaría hasta el 63% en el caso de los vehículos comerciales. Con estos parámetros, el cálculo resulta en 95 vidas que podrían haberse salvado en turismos y 18 en vehículos comerciales, sumando un total de 113 fallecidos evitables al año.

Impacto histórico del ESP en España y Europa

Bosch estima que el Programa Electrónico de Estabilidad ha contribuido a salvar más de 2.200 vidas en España desde que su instalación se hiciera obligatoria en la Unión Europea para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación a partir de noviembre de 2014. Además, su implantación ha ayudado a evitar cerca de 70.000 accidentes con lesiones en las carreteras españolas.

El impacto se amplía a escala europea, donde circulan más de 250 millones de vehículos. Según los análisis de la compañía, la adopción generalizada del ESP ha permitido evitar alrededor de 22.000 muertes y unos 700.000 accidentes con lesiones en el conjunto de la UE.

Un equipamiento con un crecimiento acelerado

Desde su lanzamiento comercial en 1995, Bosch ha comercializado 350 millones de unidades del sistema ESP a nivel mundial. De este volumen, 100 millones se han vendido en los últimos cinco años, lo que representa un crecimiento del 40% en ese periodo. En España, el mercado ha incorporado cerca de 12 millones de vehículos equipados con ESP desde que la normativa europea lo estableciera como obligatorio en 2014.

“El ESP es una de las tecnologías más influyentes jamás desarrolladas para salvar vidas en carretera. De hecho, es considerado como el sistema con el mayor potencial para evitar muertes en accidentes de tráfico tras el cinturón de seguridad. Por eso, modernizar el parque móvil español es una necesidad real y urgente para avanzar hacia una movilidad más segura”, afirma Ricardo Olalla Guerra, vicepresidente de Ventas de Bosch Mobility en España.