Tyres Europe: “La industria del neumático apoya los objetivos del Reglamento EUDR, pide que se mantenga su calendario de aplicación y está preparada para implementarlo”

1 junio, 2026

Tyres Europe (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) acaba de emitir un comunicado en el que señala que “la industria del neumático apoya los objetivos del Reglamento EUDR, pide que se mantenga su calendario de aplicación y está preparada para implementarlo”.

En su comunicado, Tyres Europe señala que “tras evaluar el conjunto de documentos de la Comisión Europea sobre el Reglamento de la UE sobre Deforestación (EUDR), el sector del neumático valora positivamente los elementos que parecen aportar mayor claridad y una simplificación específica para las empresas que están aplicando el Reglamento. En particular, la exclusión propuesta de los neumáticos recauchutados y de los neumáticos de prueba del ámbito de aplicación del EUDR ayudaría a evitar una carga administrativa innecesaria para productos que no plantean las mismas exigencias de trazabilidad que los neumáticos comercializados en el mercado en el sentido comercial habitual”.

Tyres Europe también destaca “el reconocimiento del doble papel que pueden desempeñar los fabricantes de neumáticos en el marco del EUDR: como operadores al importar caucho natural, y como primeros operadores de la cadena de suministro al producir y vender neumáticos que contienen dicho caucho. Esta distinción es clave para evitar la transmisión innecesaria de los números de las declaraciones de diligencia debida (DDS) a lo largo de la cadena de suministro, cuando el caucho natural ya ha sido objeto de diligencia debida en la fase de importación.”

Tyres Europe considera que “esta misma lógica operativa debería aplicarse también a determinadas situaciones comerciales relacionadas con neumáticos importados. Los neumáticos importados ya han sido objeto de diligencia debida en el momento de la importación y, por tanto, ya incorporan una indicación clara y objetivamente verificable de que se cumplieron las obligaciones de diligencia debida previas. El objetivo es evitar la duplicación innecesaria de las obligaciones de transmisión de DDS cuando ya se ha demostrado que la diligencia debida se llevó a cabo previamente.”

Adam McCarthy, secretario general de Tyres Europe: “La industria del neumático respalda los objetivos del EUDR y está preparada para aplicarlo. Tras años de preparación, las empresas necesitan ahora certeza sobre la aplicación. La prioridad ahora debe ser garantizar que los problemas operativos que aún quedan se resuelvan mediante ajustes específicos y más orientaciones para la aplicación, en lugar de reabrir el propio Reglamento”. Tyres Europe pide, por tanto, mantener el calendario de aplicación del EUDR, al tiempo que se abordan los problemas operativos pendientes con soluciones específicas y prácticas”.

Al mismo tiempo, Tyres Europe advierte que “persisten retos operativos importantes en relación con el funcionamiento práctico del Sistema de Información del EUDR y con la capacidad de agrupar referencias de la Declaración de Diligencia Debida de forma viable en cadenas de suministro industriales complejas. En el sector del neumático, los neumáticos importados y los neumáticos fabricados en la UE se mezclan operativamente en almacenes y sistemas de distribución, a menudo durante largos periodos de tiempo. Por consiguiente, los envíos a clientes pueden requerir la reutilización y agregación repetidas de grandes volúmenes de referencias a la DDS previas. Si bien la Comisión ha reconocido la importancia de agrupar funcionalidades, la arquitectura técnica actual del Sistema de Información corre el riesgo de limitar la operatividad práctica de estas simplificaciones. Por lo tanto, es fundamental identificar soluciones técnicamente sostenibles que permitan que las funcionalidades de agregación relevantes sigan operativas en la práctica sin comprometer la resiliencia del sistema”.

Adam McCarthy, secretario general de Tyres Europe, declara al respecto que “la industria del neumático respalda los objetivos del EUDR y está preparada para aplicarlo. Tras años de preparación, las empresas necesitan ahora certeza sobre la aplicación. La prioridad ahora debe ser garantizar que los problemas operativos que aún quedan se resuelvan mediante ajustes específicos y más orientaciones para la aplicación, en lugar de reabrir el propio Reglamento”. Tyres Europe pide, por tanto, mantener el calendario de aplicación del EUDR, al tiempo que se abordan los problemas operativos pendientes con soluciones específicas y prácticas.

Como broche, Tyres Europe recuerda que “representa a 14 miembros corporativos cuyas ventas globales representan el 70 % del mercado mundial de neumáticos, incluyendo a 8 de los 10 principales líderes del sector. En conjunto, estos fabricantes mantienen una sólida presencia en la Unión Europea (UE) y los países candidatos, operando más de 70 plantas de producción y más de 20 centros de I+D. En total, el sector de los neumáticos genera cerca de 500.000 empleos en toda la UE”.

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TotalEnergies y Stellantis amplían su alianza a las diez marcas del grupo en Europa

1 junio, 2026

TotalEnergies y Stellantis han anunciado la renovación y expansión de su acuerdo de colaboración en Europa para el desarrollo y suministro de aceites de motor y lubricantes. El acuerdo, que originalmente se renovó en 2021 para las marcas Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall, se extiende ahora a las diez marcas del grupo Stellantis: Fiat, Jeep, Lancia, Alfa Romeo, Abarth, Citroën, DS Automobiles, Opel, Vauxhall y Peugeot.

La colaboración entre TotalEnergies y Stellantis se remonta a más de cincuenta años, con sus inicios en la relación con Citroën. Según han indicado las partes, la alianza se estructura en torno a cuatro pilares: investigación y desarrollo conjunto, competición, colaboración en posventa y sostenibilidad.

En el ámbito de la investigación y desarrollo, las compañías mantienen un proceso de codesarrollo continuo centrado en la innovación técnica para motores existentes y futuros. En competición, la colaboración se extiende a más de cinco décadas de participación conjunta en categorías del automovilismo.

Nuevos productos y colaboración en posventa

En materia de sostenibilidad, TotalEnergies Lubrifiants lanzó en 2024 el TotalEnergies Quartz EV3R 10W40, presentado por la compañía como el primer aceite de motor fabricado a partir de aceites base 100% regenerados y aprobado por fabricantes. El producto se comercializa con la marca co-branded Stellantis SUSTAINera.

Asimismo, TotalEnergies y Stellantis han presentado una gama de aceites de motor co-branded que incluye dos líneas de productos: TotalEnergies Quartz MOPAR y TotalEnergies Quartz EV3R MOPAR SUSTAINera. Ambas líneas cuentan con aprobación oficial para las especificaciones armonizadas FPW de Stellantis.

Según han indicado las compañías, estos productos se recomiendan en las redes de servicio de las marcas Stellantis para el mantenimiento de vehículos como equipamiento original (OE), y son los únicos recomendados para la garantía y el mantenimiento del vehículo. TotalEnergies ofrece con esta gama una cobertura completa de aceite de motor para toda la cartera de Stellantis.

Por último, la colaboración en posventa incluye soporte experto y soluciones personalizadas para los concesionarios de Stellantis, las redes de servicio y los clientes finales. Ambas compañías mantienen su compromiso con la fabricación responsable y el desarrollo de productos ecológicos como parte de su estrategia compartida de circularidad.

Sailun presentará su estrategia “Smart Performance” en THE TIRE COLOGNE 2026

1 junio, 2026

Sailun participará un año más en THE TIRE COLOGNE 2026, que se celebrará del 9 al 11 de junio en Colonia, con una exposición centrada en el concepto “Smart Performance”. La compañía, décimo fabricante mundial de neumáticos, ocupará el pabellón 07.1, stands C040-D049, donde presentará novedades en sus gamas para turismos (PCR) y vehículos comerciales (TBR), junto con iniciativas de sostenibilidad y productos de otras marcas del Grupo Sailun.

De este modo, la compañía mantiene su estrategia de participación en ferias de referencia del sector como plataforma de presentación de novedades técnicas y consolidación de relaciones comerciales en Europa. El 9 de junio a las 12:00 horas, Sailun celebrará una rueda de prensa en su stand, en la que Liu Yanhua, presidenta del consejo de administración del Grupo Sailun, presentará las últimas novedades corporativas, resultados financieros y planes de fabricación.

Durante el acto, Brand Finance, consultora especializada en valoración de marcas con sede en Londres, presentará de forma exclusiva su informe sobre el valor de las principales marcas mundiales de neumáticos, así como una calificación ESG específica para Sailun.

Nuevas referencias en la gama PCR de Sailun

Sailun presentará en Europa el Sailun Atrezzo Erange, desarrollado con la tecnología patentada de mezcla en fase líquida EcoPoint3. Según la compañía, el neumático ofrece características de frenado y manejo en carreteras secas y mojadas. La publicación AUTO BILD (edición 30/2024) otorgó al modelo Atrezzo Erange (255/40 R20 101W XL) el sello de calidad “AutoBild Approved”.

También se exhibirá el Sailun Atrezzo ZSR2, neumático de verano de ultra alto rendimiento (UHP) que incorpora el compuesto EcoPoint3. El modelo (225/40 R18 92Y XL) recibió igualmente el sello “AutoBild Approved” en la misma edición de AUTO BILD. Adicionalmente, TÜV Süd comparó el ZSR2 (225/45 R17 94Y XL) con competidores y confirmó su manejo en condiciones de mojado y seco, durabilidad a altas velocidades, bajos niveles de ruido y baja resistencia a la rodadura. El Touring Club Switzerland recomendó el ZSR2 (215/55 R17 98W) como “Buen producto” en su prueba de neumáticos de verano 02/2024.

Para aplicaciones todoterreno, Sailun presenta la gama Terramax, incluyendo el modelo RT desarrollado para uso en barro, nieve y grava. La compañía también exhibirá el Atrezzo PT01, neumático superdeportivo homologado para carretera, el neumático de competición Podium F Formula 4 y el Vogue Coloured Sidewall con lateral coloreado.

Neumáticos de invierno y para todas las estaciones

Para el segmento de neumáticos para todas las estaciones, Sailun mostrará el Atrezzo 4Seasons Ultra, disponible en el mercado europeo desde 2025. El producto incorpora un nuevo diseño de banda de rodadura y la tecnología EcoPoint3, y está disponible en diámetros de hasta 21 pulgadas con calificación A en adherencia sobre mojado en todas sus versiones. AUTO BILD (edición 39/2025) otorgó al modelo (225/40 R18 98W) la calificación de “Bueno” en su prueba de neumáticos para todas las estaciones.

En la gama de invierno, el Ice Blazer Alpine Evo2 incorpora un dibujo de banda de rodadura con grandes bloques escalonados en los hombros y un 30% más de laminillas que la generación anterior. Está disponible en diámetros de hasta 22 pulgadas, con varias versiones que cuentan con calificación A en adherencia sobre mojado.

Novedades en la gama TBR para transporte comercial

En el segmento de vehículos comerciales, Sailun presenta el Delivery Pro S, desarrollado para ejes de dirección y disponible para vehículos comerciales ligeros en tamaños de 17,5 a 19,5 pulgadas, así como para vehículos pesados con diámetro de 22,5 pulgadas. Según la compañía, su dibujo optimizado garantiza distribución uniforme de presión y desgaste homogéneo, mientras que las laminillas profundas mejoran el agarre en carreteras mojadas. El compuesto de goma ha sido desarrollado para uso regional con el objetivo de optimizar el kilometraje.

¡¡¡El Gobierno modifica el Reglamento General de Vehículos y el marcaje 3PMSF ya es obligatorio en los neumáticos de invierno y todo tiempo!!!

29 mayo, 2026

AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos, compuesta por Bridgestone, Goodyear, Michelin y Pirelli, por orden alfabético: Continental dejó de pertenecer el pasado mes de enero) acaba de anunciar que el Gobierno ha modificado el Reglamento General de Vehículos y, a partir de ahora, el marcaje 3PMSF ya es obligatorio en los “neumáticos certificados para invierno”, que afecta tanto a los neumáticos de invierno, como a los todo tiempo (también conocidos en el argot como ‘cuatro estaciones’ o ‘all season’). Modificaciones publicadas hoy en el BOE (Boletín Oficial del Estado) y recogidas en la “Orden PJC/528/2026, de 26 de mayo”, que aquí les facilita ‘EuroPneus’. Pasen y lean.

Una información de Carlos Barrero

AFANE señala en su comunicado que “el Gobierno ha modificado el Reglamento General de Vehículos cambiando las reglas que afectan a los “neumáticos certificados para invierno”, que son aquellos homologados específicamente para uso en condiciones de nieve extrema. La Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (Afane) pretende concienciar sobre la importancia de cumplir la Ley para garantizar nuestra seguridad vial”.

Neumáticos de calidad AFANE — José Luis Rodríguez, director general de la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (AFANE).

Por ello, desde la Agrupación, su director general, José Luis Rodríguez, explica cómo identificar este tipo de neumáticos: “Debemos fijarnos en el pictograma 3PMSF, es decir, una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior. Lo encontraremos en el costado del neumático y sin este distintivo no es un neumático preparado para condiciones invernales.”.

AFANE resalta en su comunicado que “los conductores deben saber que se incluyen dentro de la categoría ‘neumáticos certificados para invierno’ aquellos diseñados y homologados para condiciones de nieve extrema y también los conocidos como Todo Tiempo (All season)”. Además, “también tendrán la consideración de neumáticos especiales los neumáticos destinados a la utilización profesional off-road identificados con el marcaje POR”, destaca el representante de Afane.

AFANE alecciona también que “la velocidad es otro de los puntos a tener en cuenta, ya que a partir de ahora este tipo de neumáticos deberá tener una capacidad de velocidad igual o superior a la máxima prevista para el vehículo, o bien no inferior a 160 Km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a esta. En cuanto a las restricciones de movilidad invernal, los turismos y furgonetas (vehículos de menos 8 pasajeros o de 3.500kg) deberán utilizar neumáticos certificados 3PMSF en todos sus ejes, aunque fuera de las zonas y periodos de restricciones de movilidad invernal podrán presentar un equipamiento de diferente tipo de neumáticos entre ejes. Este cambio en el Reglamento afecta también a la profundidad de dibujo y establece que los vehículos comprendidos en la categoría M1 (vehículos de hasta 8 pasajeros) deben tener una profundidad de dibujo de mínimo 1,6 mm”.

Para más señas, estas modificaciones del Reglamento General de Vehículos han sido publicadas hoy en el BOE (Boletín Oficial del Estado) y están recogidas en la “Orden PJC/528/2026, de 26 de mayo, por la que se actualizan el anexo I del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, sobre las normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipo de vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos; los anexos II, VII y XVIII del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos; y los anexos III, IV, XI y XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos”.

En concreto, las modificaciones relativas a los neumáticos están recogidas en su “Artículo segundo. Modificación de los anexos II, VII y XVIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 diciembre. Uno. El anexo II «Definiciones y categorías de los vehículos», apartado B, «Clasificación por criterios de construcción», del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, queda modificado incorporando las siguientes clasificaciones: «07. Ciclo de motor: Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.º 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categoría L1e-A.» Dos.

El anexo VII «Neumáticos» queda modificado en sus apartados 2 «Profundidad mínima de dibujo» y 5 «Neumáticos especiales», que quedan redactados del siguiente modo:

«2. Profundidad mínima de dibujo. Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura que, como mínimo, debe ser de 1,6 mm. Los neumáticos de los vehículos comprendidos en las categorías M2, M3, N2 y N3, O3 y O4 deben presentar, durante toda su utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura que, como mínimo, debe ser de 1,0 mm. Deberá entenderse como ranuras principales las ranuras longitudinales y transversales que forman parte del dibujo principal de la banda de rodadura y que, al menos en neumáticos de categoría C1, disponen de indicadores de desgaste. Quedan excluidos del ámbito de aplicación del apartado anterior los vehículos históricos equipados originalmente con neumáticos o cubiertas de otros tipos que cuando eran nuevos tenían ranuras de una profundidad inferior a la mencionada en los párrafos anteriores para la categoría del vehículo, siempre que dichos vehículos estén equipados con los citados neumáticos, que se utilicen en condiciones excepcionales y que no se utilicen nunca o casi nunca en la vía pública.»

«5. Neumáticos especiales. Se entiende como neumáticos especiales aquellos neumáticos de nieve con requisitos de homologación específicos para uso en condiciones de nieve extrema y que van identificados en el costado con el marcado M+S, M&S o M.S, BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO Núm. 131 Viernes 29 de mayo de 2026 Sec. I. Pág. 72670 cve: BOE-A-2026-11580 Verificable en https://www.boe.es conjuntamente con el pictograma 3PMSF (montaña de tres picos con un copo de nieve). También se entiende como neumáticos especiales aquellos diseñados y homologados para una utilización profesional off-road y que van identificados en el costado con el marcado M+S, M&S o M.S, conjuntamente con POR. Este tipo de neumáticos deberá tener una capacidad de velocidad igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, o bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta. Si el código de velocidad del neumático es inferior al indicado en la ficha técnica del vehículo, se deberá recordar la velocidad límite al conductor en un lugar visible en el interior del vehículo. Para la conformidad a las restricciones de movilidad invernal, en el caso de los vehículos de MMA ≤ 3.500 kg estos deberán equipar neumáticos certificados 3PMSF en todos sus ejes. Fuera de las zonas y periodos de restricciones de movilidad invernal los vehículos podrán presentar un equipamiento de diferente tipo de neumáticos entre ejes. Para la conformidad a las restricciones de movilidad invernal, en el caso de los vehículos con MMA > 3.500 kg estos deberán equipar neumáticos certificados 3PMSF o POR como mínimo en el eje de dirección y en los ejes motor. Fuera de las zonas y periodos de restricciones de movilidad invernal los vehículos podrán presentar un equipamiento de diferente tipo de neumáticos entre ejes.»

ATE incorpora tres nuevas herramientas para el mantenimiento de sistemas de frenos

29 mayo, 2026

ATE ha ampliado su catálogo de equipamiento para la posventa profesional con el lanzamiento de tres nuevas soluciones para el mantenimiento del sistema de frenos: el comprobador de líquido de frenos BFT 320.2, el purgador eléctrico FB 5evm y la bomba manual ATE Hand Pump. La incorporación, anunciada por la marca especializada en tecnologías de frenado, está orientada a mejorar la eficiencia operativa, la precisión del servicio y la rentabilidad del taller.

El BFT 320.2 permite determinar el punto de ebullición de líquidos de frenos con base glicólica DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 mediante el método termoebullición, que mide directamente el comportamiento real del fluido. El equipo calienta el líquido hasta su punto de ebullición y muestra el resultado de forma digital en aproximadamente 30 segundos. Según ha indicado la compañía, esta funcionalidad ayuda a evitar sustituciones preventivas innecesarias y aporta un criterio técnico más fiable en el servicio al cliente.

El dispositivo cuenta con conexión de 12 V, pantalla de lectura directa y permite realizar la medición tanto directamente en el depósito de compensación del vehículo como fuera de él, mediante el vaso de muestra y la jeringa suministrados. Es apto para líquidos con temperaturas de ebullición de hasta 320 °C.

FB 5evm: purgado eléctrico con autonomía por batería

Por su parte, el FB 5evm es un purgador eléctrico de frenos con funcionamiento autónomo mediante batería de 18 V, lo que permite trabajar sin conexión a la red eléctrica. La herramienta incorpora regulación variable de presión entre 0,4 y 3,5 bar, un caudal elevado para purgado eficaz y la posibilidad de trabajar directamente desde envases de 5 litros, evitando operaciones de trasvase.

Al mismo tiempo, el sistema incluye una función de parada automática cuando el envase se vacía, con el objetivo de impedir la entrada de aire en el circuito y aumentar la seguridad del proceso, según ha señalado ATE.

ATE Hand Pump: bomba manual para extracción y llenado controlado

La ATE Hand Pump está diseñada para facilitar la extracción y el llenado de líquido de frenos en tareas de mantenimiento. La herramienta incorpora una válvula integrada que permite un control preciso del flujo, favoreciendo un trabajo más limpio y seguro en el taller.

Con una capacidad de 350 ml, la bomba incluye sondas flexibles y rígidas para facilitar el acceso a zonas de difícil alcance. Su cilindro transparente graduado contribuye a un manejo preciso del volumen, y su construcción está preparada para trabajar con temperaturas de hasta 80 °C.

Herramientas para mejorar la eficiencia del taller

Con estas incorporaciones, ATE refuerza su oferta de equipamiento para el servicio de frenos con soluciones orientadas a reducir los tiempos de intervención, mejorar la calidad del mantenimiento y aportar mayor fiabilidad en operaciones críticas. La combinación de diagnóstico preciso, purgado eficiente y manipulación controlada del líquido de frenos permite a los profesionales afrontar estas tareas con mayor seguridad y productividad, según ha indicado la compañía.

ATE mantiene su red de Centros de Frenos ATE, una propuesta especializada que combina conocimiento técnico, formación continua y tecnología aplicada al servicio del taller. Por último, la marca recalca que, en un ámbito tan crítico para la seguridad como el sistema de frenado, la especialización técnica y el acceso al equipamiento adecuado resultan determinantes para garantizar intervenciones eficaces y acordes con las exigencias de los vehículos actuales.

El XIII Encuentro SERNAUTO llama a reforzar la competitividad industrial

29 mayo, 2026

La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) celebró el 28 de mayo su XIII Encuentro anual bajo el lema “La partida decisiva. Automoción española ante el nuevo tablero global”, una jornada que reunió a representantes institucionales, líderes empresariales y expertos del sector para analizar el momento de transformación que atraviesa la industria de la automoción en España y Europa.

El XIII Encuentro SERNAUTO fue inaugurado por Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, quien puso en valor el ecosistema de proveedores de automoción con el que cuenta España, un sector que, afirmó, está demostrando resiliencia ante la transformación y el contexto actual. Hereu subrayó que Europa debe avanzar hacia una política industrial más ágil y ambiciosa para defender su competitividad, y señaló que España contribuye al debate europeo con iniciativas como el Plan España Auto 2030. “Esta es una partida decisiva en un entorno muy complejo, pero es una partida que vamos a ganar. Estamos jugando bien, y jugamos bien porque jugamos juntos”, concluyó.

Jordi Hereu, ministro de Industria, fue el encargado de inaugurar el XIII Encuentro SERNAUTO.

En su discurso de bienvenida, Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, destacó el papel esencial de los proveedores como uno de los grandes motores industriales de España. Pujol recordó que los proveedores aportan más del 75% del valor de un vehículo y representan una industria formada por más de 1.000 empresas, muchas de ellas pymes, con una facturación superior a 40.000 millones de euros y más de 200.000 empleos directos.

En su intervención, el presidente de SERNAUTO defendió la necesidad de una estrategia industrial sostenida en el tiempo, con mayor velocidad de ejecución y medidas concretas para reforzar la competitividad del sector, como bonificaciones fiscales a la I+D+i equiparándolas a otros países europeos. “El liderazgo no se hereda. Se trabaja, se protege y se impulsa cada día. Defender la automoción no es defender un sector, es defender empleo cualificado, innovación, capacidad tecnológica y desarrollo industrial para nuestro país», afirmó.

Análisis del contexto global y estratégico

Seguidamente, Antonio Brufau, presidente de Repsol, analizó en su conferencia los cambios geopolíticos y estratégicos mundiales y su impacto en la energía y la industria. Brufau destacó que Europa está tomando medidas en la buena dirección, pero debe tomar conciencia de que la sostenibilidad no puede ser un objetivo en sí mismo, sino que debe ir acompañada de productividad y competitividad.

A continuación, Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, ofreció la ponencia “El nuevo tablero global: riesgos y oportunidades para la industria europea”, en la que analizó los factores que condicionan la competitividad de la automoción europea, desde la presión regulatoria hasta la necesidad de reforzar la cadena de valor industrial en Europa. “La innovación necesita un entorno que favorezca la diversidad de soluciones. Para tener éxito, debemos ofrecer a los consumidores una combinación completa de tecnologías neutras. Todas las opciones eficientes existentes deben poder competir: eléctricas, híbridas y combustibles”, declaró Krieger.

En la siguiente ponencia, Vicente Segura, socio responsable del sector de Automoción en Deloitte España, explicó que la industria afronta cuatro encrucijadas estratégicas: el modelo de relación con nuevos actores, especialmente de China; la reinvención del vehículo hacia arquitecturas eléctricas, digitales y conectadas; la transformación del modelo de negocio hacia una relación continua con el cliente; y el nuevo contexto regulatorio, marcado por la incertidumbre y el equilibrio entre sostenibilidad y competitividad. “España cuenta con una base industrial sólida y un ecosistema proveedor relevante, así como capacidad exportadora, talento cualificado y una posición estratégica diferencial. Sin embargo, competir en esta nueva etapa exigirá más escala, innovación, colaboración público-privada y una apuesta clara por nuevas cadenas de valor”, afirmó.

Desafíos operativos: talento, digitalización y cadena de suministro

La mesa de debate “Soluciones para retos industriales reales”, moderada por Cecilia Medina, gerente de Innovación y Talento de SERNAUTO, contó con la participación de Santiago Soler (The Adecco Group), Rafael Lamarca (DHL Supply Chain), Pedro Romero (Siemens) y Eladio García (Minsait-Indra Group).

Soler señaló que el absentismo en el sector automoción “transciende el concepto de baja médica tradicional, es un concepto multifactorial con muchas potenciales soluciones”, y subrayó la importancia del liderazgo y los mandos intermedios para anticipar conflictos. Por su parte, Lamarca indicó que el objetivo es evitar evolucionar del modelo Just-in-Time al Just-in-Case, construyendo una cadena de suministro más conectada y predictiva mediante digitalización y automatización avanzada. Romero destacó que la inteligencia artificial está acelerando la transformación de la industria, especialmente en sectores como la automoción. Y finalmente, Eladio García afirmó que la entrada en defensa plantea retos específicos como mayor exigencia técnica y regulatoria, ciclos de desarrollo más largos y volúmenes de producción menores.

La mesa redonda "Qué necesita hoy la automoción española para seguir liderando" durante el XIII Encuentro SERNAUTO — La mesa redonda “Qué necesita hoy la automoción española para seguir liderando”.

Visión del mercado y del ecosistema

El broche de la jornada fue la mesa redonda “Qué necesita hoy la automoción española para seguir liderando”, en la que participaron Javier Pujol (SERNAUTO), Marta Blázquez (presidenta de FACONAUTO) y José López-Tafall (director general de ANFAC).

Marta Blázquez explicó que desde la pandemia se han perdido 1,8 millones de matriculaciones en España, lo que ha envejecido el parque y debilitado el mercado. “El precio medio de un coche nuevo equivale prácticamente al salario medio anual en España. El cliente no se ha ido: lo hemos expulsado del actual proceso de descarbonización”, sentenció.

López-Tafall subrayó que el Plan España Auto 2030 engloba a todo el ecosistema relacionado con la automoción con el vehículo eléctrico y conectado como vector de crecimiento. “Es un plan de país que pone las bases desde la colaboración público-privada para que España siga siendo el segundo fabricante europeo y noveno mundial de automóviles”, afirmó, para añadir que ahora es necesario acelerar la implementación de las medidas contenidas en el plan.

Por su parte, Javier Pujol expuso el riesgo de perder una industria en la que, por cada empleo que se crea en los fabricantes de vehículos, se generan tres en la cadena de suministro. “Tenemos una capacidad muy alta en nuestro país, pero no tenemos que caer en la autocomplacencia. Tenemos que trabajar en las debilidades detectadas para ganar esta partida decisiva”, concluyó.

Espacio para pymes y cierre institucional

Durante el encuentro se dio de nuevo visibilidad a varias pymes del sector en el espacio formato Elevator Pitch, que contó con presentaciones de Jesús Dolz (Dolz), Mónica Fuentes (TC Matic) y Laura Arnal (Joarjo), quienes compartieron su experiencia en procesos de internacionalización y adaptación a nuevos mercados.

La clausura del XIII Encuentro SERNAUTO corrió a cargo de David Moneo, director de Movilidad de IFEMA, quien se animó a las empresas presentes a participar en las próximas citas feriales del sector: el Global Mobility Call, del 9 al 11 de junio, y la feria europea de posventa de automoción Motortec, que se celebrará del 7 al 10 de abril de 2027.

JK Tyre debuta en THE TIRE COLOGNE con una gama desarrollada específicamente para el mercado europeo

29 mayo, 2026

JK Tyre & Industries participará en THE TIRE COLOGNE 2026, que se celebrará del 9 al 11 de junio en Colonia, con una nueva línea de neumáticos para turismos y furgonetas (PCR) diseñada específicamente para satisfacer los requisitos del mercado europeo. La compañía ocupará el stand E019 en el pabellón 6, donde presentará también su cartera de productos para vehículos comerciales (TBR).

La nueva gama PCR ha sido desarrollada en el Raghupati Singhania Centre of Excellence (RPSCoE), centro tecnológico global de JK Tyre en Mysuru (India), y abarca aplicaciones para turismos y furgonetas en neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones.

En el segmento comercial de verano, BLAZZE VAN incorpora una banda de rodadura de alta rigidez para una distribución uniforme de la presión de contacto, una nervadura de hombro extra-ancha para rigidez lateral y amplios surcos circunferenciales para evacuación de agua. La construcción específica para Europa incluye carcasa reforzada con compuestos de recubrimiento patentados, revestimiento interior con nanoarcilla para baja permeabilidad al aire, y mayor resistencia a cortes y daños por bordillos.

Para condiciones invernales, BLAZZE VAN ALP utiliza una banda de rodadura direccional con diseño de ranuras “Low Shuffle”, canales para nieve y tecnología de laminillas “SelfLocking” para mejorar la tracción sobre superficies heladas. Para uso durante todo el año, BLAZZE VAN A/S combina un dibujo direccional en forma de V con compuesto para todas las estaciones y construcción de alta resistencia.

Gama JK Tyre para turismos y SUV

Para turismos de gama alta, LEVITAS HP cuenta con banda de rodadura asimétrica de cinco nervaduras, surcos circunferenciales para frenado en mojado y optimización acústica basada en redes neuronales. LEVITAS ULTRA, posicionado como referencia de ultra alto rendimiento, incorpora el sistema patentado S²GS (Stabilised Stiffness Grooves System) y banda central OGT para estabilidad direccional a alta velocidad.

Para turismos, crossover y SUV, LEVITAS ALP introduce la tecnología Snow Piercer con elementos de banda de rodadura en forma de lanza para mejorar el agarre sobre nieve y hielo, junto con un compuesto superflexible resistente al frío y baja resistencia a la rodadura alineada con estándares europeos.

Según ha indicado la compañía, en toda la gama se han utilizado herramientas avanzadas de simulación para optimizar atributos como el comportamiento de la superficie de contacto, la geometría de laminillas y el ajuste acústico. JK Tyre ha integrado hasta un 40% de materiales sostenibles en la construcción de los neumáticos como parte de su enfoque de sostenibilidad.

Portfolio TBR para aplicaciones europeas

JK Tyre expone también su cartera de productos comerciales para Europa, con ingeniería específica para cada aplicación. En el segmento de construcción, junto a los modelos JDC3 y JDC, se presenta el recientemente lanzado JETSTEEL JDCXD, neumático no direccional para eje motriz en servicio mixto, con mayor profundidad de dibujo, carcasa resistente a fatiga y distribución optimizada de presión.

Para remolques en transporte regional, JETWAY JUH6 se posiciona como solución probada en uso real, con perfil ancho, banda de rodadura profunda y ranuras en zigzag con laminillas laterales para tracción en condiciones de humedad. Para operaciones de larga distancia, JETWAY JTL destaca por desgaste uniforme y bajos costes de explotación.

La gama incluye también modelos para ejes de dirección (JUL4, JUL3) y ejes motrices (JDH6, JDL3), orientados a precisión en la dirección y consistencia operativa.

Enfoque en los requisitos de los clientes europeos

La estrategia de JK Tyre para Europa prioriza factores clave en la toma de decisiones de operadores de flotas y distribuidores: eficiencia en consumo de combustible, seguridad, capacidad de recauchutado, durabilidad y rentabilidad operativa. La compañía indica que sus productos están diseñados para funcionar en las condiciones reales del mercado europeo, dando prioridad al tiempo de actividad y al desgaste predecible.

JK Tyre mantiene su presencia en el mercado europeo a través de participación en ferias de referencia y desarrollo de productos específicos para los requisitos técnicos y operativos del continente.

El Raghupati Singhania Centre of Excellence, donde se han desarrollado las gamas de JK Tyre para el mercado europeo.

MOMO Tires acude a THE TIRE COLOGNE 2026 como marca unificada tras su integración en Univergomma

28 mayo, 2026

MOMO Tires ha confirmado su participación en THE TIRE COLOGNE 2026, que se celebrará del 9 al 11 de junio en Colonia, en lo que representa su primera aparición pública como marca unificada tras la adquisición por el grupo Univergomma en 2025. La compañía, presente en el certamen de forma ininterrumpida desde 2012, ocupará un espacio en el que presentará su oferta ampliada de neumáticos y productos de personalización para el vehículo.

La integración operativa bajo una única marca permite a MOMO ofrecer una propuesta que abarca, además de neumáticos, llantas de aleación, volantes, accesorios de tuning, ropa de competición y una gama de productos para personalización del automóvil. Según ha indicado la compañía, esta ampliación del portfolio responde a una estrategia de diversificación orientada al mercado de posventa.

En el segmento de neumáticos, MOMO presentará en Colonia una gama ampliada con especial atención a la categoría All Season, que la empresa identifica como el segmento más dinámico del mercado europeo. La marca dispone de más de 180 medidas en esta categoría, fruto de inversiones realizadas en los últimos meses que, según MOMO, han situado su cobertura entre las más completas a nivel internacional.

Paralelamente, la compañía ha desarrollado sus líneas de verano e invierno, con un incremento significativo de referencias disponibles para atender las necesidades del parque automovilístico europeo. La producción se ha concentrado en los productos de mayor rotación, según ha señalado la empresa.

Expansión en su oferta de llantas de aleación

El segmento de llantas de aleación también registra ampliaciones en la oferta de MOMO. La marca Reds by MOMO ha incorporado nuevos modelos para el mercado de posventa:

Shot!: con un diseño de cinco radios esculpidos con estética limpia y dinámica.
Twist: que presenta una look más deportivo, con futura disponibilidad en configuración de cuatro agujeros para ampliar la cobertura de aplicaciones.

MOMO afirma que su presencia en THE TIRE COLOGNE 2026 reafirma su compromiso de apoyar a distribuidores y revendedores con productos innovadores y alineados con la evolución del mercado. La compañía mantiene su estrategia de participación en ferias de referencia del sector del neumático como plataforma de presentación de novedades y consolidación de relaciones comerciales en Europa.

Desde la compañía confían en que las estrategias industriales y de diversificación productiva adoptadas en los últimos años le permitan afrontar con mayor competitividad los escenarios internacionales vinculados a políticas antidumping y a las dinámicas del mercado global.

OPEN publica la agenda definitiva de su ‘1ª Convención de Redes de Talleres en España’

28 mayo, 2026

La Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN) acaba de anunciar la agenda completa de su ‘1ª Convención de Redes de Talleres en España’, un encuentro que, bajo el lema ‘Corazón y Pulmón del sector’, celebrará el próximo miércoles 10 de junio, en la Sala José María Cuevas de CEOE (Madrid), destacando que “reunirá a los principales actores del sector para analizar sus retos y reforzar el papel estratégico de las redes en la posventa de automoción”, tal y como adelantó ‘EuroPneus’ el pasado 26 de marzo.

En su comunicado, OPEN avanza que “la jornada dará comienzo a las 09:15 horas con un café de bienvenida y un espacio destinado al networking. A continuación, Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN dará la bienvenida al encuentro, seguido de una inauguración oficial de la mano de Antonio Garamendi, presidente de CEOE. Para dar comienzo a la mañana, Carlos Martín, secretario general de OPEN, abordará los principales retos del sector, seguido de Teresa Díaz, directora sociolaboral de CEPYME, quien detallará las preocupaciones laborales y regulatorias.Posteriormente, José Ramon Diez Guijarro, Director de Economía Internacional y Mercados en Caixabank Research, abordará una ponencia sobre la situación económica actual, analizando las principales tendencias macroeconómicas, los retos y las perspectivas de evolución de los mercados en los próximos meses.

Tras una pausa de media hora para el café, OPEN continúa su comunicado destacando que “Fernando López, Director General de GiPA, analizará a través de su ponencia “Fuerza de las Redes” el poder de las redes de taller y su capacidad para generar confianza y fidelización, además de exponer las oportunidades que afrontan en un mercado en constante transformación. Uno de los momentos destacados de la jornada consistirá en una mesa redonda “Operadores vs. Rentabilidad” en la que participarán Carlos Arregui, director general de Centro Zaragoza, José María Plaza, presidente del Consejo de Administración de Wacar, Manuel García, director general de AERL y Gerardo Bermejo, director financiero de Europcar y representante de FENEVAL. En ella, se analizará cómo está evolucionando la relación entre talleres y operadores y su impacto directo en la rentabilidad, la eficiencia y la sostenibilidad”.

Por último, OPEN subraya que “la clausura correrá nuevamente a cargo de Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN, y dará paso a un almuerzo tipo cóctel, que favorecerá el networking y las conversaciones entre los asistentes del encuentro. OPEN estrena su Convención de Redes de Talleres reafirmando su compromiso con la competitividad, creando un espacio de diálogo, análisis y conocimientos”.

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Tiresur ya comercializa el nuevo Ovation VI SPORT, un neumático UHP para llantas de 15″ a 19 pulgadas

28 mayo, 2026

Tiresur, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento con sede central en Granada, acaba de dar el banderazo de salida al mercado al último modelo de la marca Ovation, que comercializa en exclusiva en España y Portugal, el nuevo VI SPORT, un neumático UHP con más de 40 medidas ya disponibles para llantas de 15″ a 19 pulgadas.

Los especialistas de la compañía presidida por Antonio Mañas resaltan en comunicado que “Tiresur continúa reforzando su apuesta por el segmento de neumáticos de ultra alto rendimiento con la incorporación del nuevo Ovation VI SPORT, un modelo desarrollado para responder a las necesidades del mercado: seguridad, y buen precio”.

De cara a los talleres y conductores, Tiresur explica que “con más de 40 referencias disponibles y una cobertura que abarca desde las 15 hasta las 19 pulgadas, VI SPORT de Ovation llega para consolidarse como una de las opciones más equilibradas dentro del segmento UHP, ofreciendo prestaciones avanzadas adaptadas tanto a turismos compactos como a berlinas y vehículos de mayor potencia”.

Tiresur: “Ovation VI SPORT, tecnología diseñada para el máximo control”

Y para garantizar toda una ‘rueda’ de prestaciones, los técnicos de Tiresur detallan que “Ovation VI SPORT incorpora un diseño de banda de rodadura optimizado con cuatro canales longitudinales de gran capacidad y un compuesto avanzado enriquecido con sílice, desarrollado para mejorar la evacuación del agua y maximizar el agarre sobre superficies mojadas. Gracias a esta configuración, el neumático proporciona una conducción más estable y segura, reduciendo el riesgo de aquaplaning y ofreciendo una respuesta precisa en trayectos urbanos como en conducción deportiva.

Además, añaden que “el VI SPORT ha sido diseñado para mejorar la experiencia de conducción diaria. La distribución optimizada de los bloques y las laminillas de alta densidad contribuyen a reducir las vibraciones y el ruido de rodadura, logrando un mayor confort acústico. Su estructura interna también ha sido optimizada para disminuir la resistencia a la rodadura, favoreciendo una mayor eficiencia energética y ayudando a reducir el consumo de combustible y las emisiones asociadas”.

Una gama adaptada al mercado actual

Los especialistas de Tiresur subrayan que “la nueva incorporación de Ovation llega con una oferta amplia y versátil que incluye medidas reforzadas (XL) y altos índices de velocidad, permitiendo cubrir gran parte de las necesidades actuales del parque automovilístico europeo. Con esta ampliación de catálogo, Tiresur refuerza su compromiso de ofrecer soluciones competitivas para distribuidores y profesionales del neumático. Ya disponible en nuestra plataforma de compra B2B.”

Como broche, Tiresur recuerda que “Grupo AM – Tiresur es uno de los principales distribuidores de neumáticos para turismos, 4×4/SUV, furgonetas, camiones ligeros (PCR), camiones pesados y autobuses (TBR), industriales (OTR) agricultura (AGR) y 2R (moto y scooter) de la península ibérica, con un amplio catálogo que abarca tanto marcas Premium, como Quality y Budget, algunas de ellas de distribución exclusiva como son Giti, GT Radial, Triangle, Ovation y Double Star. Fundado en 1934 en Granada, donde se encuentra su sede, Tiresur está presente también en Portugal, Brasil y Panamá con un stock compuesto por más de 1.200.000 neumáticos”.

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