Los distribuidores de neumáticos radiografían al detalle las claves, tendencias y evolución del mercado en un reportaje publicado por ‘Europneus’ en su número impreso 293 de enero-febrero. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal y que es la segunda parte de la tradicional macroencuesta realizada por ‘Europneus’ con los principales actores del canal (fabricantes, distribuidores y grupos y redes de talleres) con el fin de analizar el ejercicio 2025 y pronosticar la evolución en el presente 2026. En la primera parte participaron ¡doce ‘nº1’ de los fabricantes de neumáticos! y ahora le toca al turno a los distribuidores en este reportaje/macroencuesta. Pasen y lean.
Un reportaje de Carlos Barrero
La distribución de neumáticos en España rodó al alza en 2025 y mejoró las cifras del ejercicio anterior. En efecto, porque si en 2024 creció un 10,1% en Consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV), pero ‘pinchó’ un 10,6% en Camión, durante 2025 ambos segmentos evolucionaron en positivo, con un +5,6% y +7,8%, respectivamente, según el Distripool de ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos): “Elaborado con la consultoría de PwC, proporciona una visión detallada de la evolución del mercado de distribución de neumáticos en España. Esta herramienta estadística permite a los actores del sector entender mejor el flujo de ventas de los distribuidores a los talleres y al canal profesional, garantizando la confidencialidad y anonimato de los datos proporcionados”, aunque no precisa ni cifras comparativas aproximadas de tales incrementos ni la relación de los distribuidores que lo componen.
Imparable, pues, sigue rodando la distribución de neumáticos en España, según los datos del Distripool de ADINE a cierre de 2025, al reflejar que “la venta de neumáticos de reposición en el mercado español para los distribuidores mayoristas en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) cerró 2025 con un crecimiento del 5,6% frente a 2024”. Imparable porque, precisamente, dicha subida del 5,6% en Consumer se suma al acelerón del 10,1% que pegó la distribución de neumáticos en España durante 2024. Y, para más señas, el informe Distripool de ADINE a cierre de 2025 resalta “un comportamiento positivo en todas las categorías del segmento consumer. En concreto, las ventas de neumáticos de turismo aumentaron un 5,4%, las de furgoneta un 6,3% y las de 4×4-SUV un 6,2%. La evolución fue especialmente favorable en el primer semestre de 2025, con un incremento del 7,3% respecto al mismo periodo de 2024, superando en 3,3 puntos porcentuales los resultados del segundo semestre. No obstante, en el último trimestre del año el segmento consumer registró un descenso del 1,6% en comparación con el mismo periodo de 2024”.
Y en Camión, el Distripool de ADINE refleja, como decimos, un cambio de tendencia, mejorando a lo grande del -10,6% cosechado en 2024, al 7,8% de 2025, resaltando “un segundo semestre especialmente dinámico, que alcanzó el 14,6%”. Un Distripool de ADINE que ya engloba, a nivel de sell in , tanto las ventas de neumáticos vía Europool (+1,1% en Consumer y -3% en Camión a cierre de 2025), como las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ hasta noviembre, según ADINE: acelerón del +11,8% en Consumer, +6,2% en Camión, +28,2% en Agro, y +14,2% en OT, con un ligero descenso del -0,6% en Dos Ruedas. Y para ‘redondear’ la radiografía, a nivel de sell out (o ventas al usuario final), el mercado en Consumer cerró 2025 subiendo un 7% en volumen (12.000.129 unidades) y un 7,7% en valor (1.226.259.188 euros), según GFK.
Al analizar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos en 2025 en volumen y valor, vía Europool e Importaciones ‘made in Asia’ por segmentos., Top Recambios apunta que “la lectura de los datos, confirman un año más o menos plano si miramos hacia los datos de Europool, y, sin embargo ,un importante crecimiento de las marcas provenientes de Asia. Esto confirma la tendencia de los últimos años. El mix de producto crece y los asiáticos ya están dando respuesta a las nuevas necesidades de los diferentes mercados, produciendo todo tipo de llantas, neumaticos run flat, así como cuatro estaciones / invierno con un nivel de calidad que deja atrás la leyenda de ‘productos baratos y malos’. En definitiva, la evolución del mercado en su totalidad ha sido buena durante el 2025”.
Y en cuanto a la evolución de dichos datos del Distripool del 5,6% en Consumer y 7,8% en Camión, señala que “Top Recambios estaba preparado para poder aprovechar cualquier oportunidad o incertidumbre que se produjera durante el año. El cambio de estrategia por parte de los fabricantes necesitaba poder tener la capacidad de asumir la responsabilidad de hacer llegar a cualquier punto de la península, cualquier producto de cada uno de los diferentes catálogos. Nuestro desarrollo logístico, con la última apertura de Alberique, asi como la reordenación de los almacenes, nos permitió optimizar nuestros procesos y con ello poder dar un nuevo paso hacia el futuro. Nuevamente en 2025, hemos contado con la confianza de los clientes, fueran de la tipología que fueran. Han podido encontrar un portfolio muy amplio de marcas para cubrir sus necesidades, sin que faltase ni una sola referencia del catalogo que el fabricante ha producido”.
En Dispnal, a su vez, analizan que “en 2025 el mercado español de reposición está mostrando una evolución positiva tanto en volumen como en valor, con diferencias claras por segmentos. El segmento SUV sigue siendo el principal motor, ya el Turismo crece de forma sostenida, impulsado por la mayor movilidad, el envejecimiento del parque y, sobre todo, por el desplazamiento del mix hacia llantas de mayor diámetro y neumáticos de mayor especificación técnica. En valor, el crecimiento es superior al del volumen porque la media de valor sube: más pulgadas, más índices de carga y velocidad y mayor peso de productos de gama media-alta. Al mismo tiempo, que las importaciones “made in Asia” siguen aumentando su presencia, especialmente en gamas budget, aportando volumen y presión competitiva en precio, pero también mayor amplitud de oferta, pero todavía hay mucha incerteza por el tema del anti-dumping. En camión, 2025 muestra recuperación de la reposición ligada a la actividad de transporte, con mejor comportamiento que en años anteriores”.
Sobre la evolución del propio Distripool, en Dispnal señalan que “la lectura del acelerón del +5,6% Consumer y +7,8% Camión (Distripool ADINE) es un indicador claro de reactivación del canal, y clara señal de que el crecimiento económico/comercial goza de buena salud en estos dos segmentos. Para distribuidores e importadores significa mayor rotación de stock, mejor absorción de costes logísticos y crecimiento de facturación. Pero muchas veces, este crecimiento no representa mejores márgenes, porque muchas veces también viene de mayor competencia. Por eso, los distribuidores que combinan disponibilidad de stock, vasta gama, rapidez de servicio y herramientas digitales, son los que mejor presentan este acelerón. En camión, el crecimiento es especialmente importante porque aporta estabilidad y continuidad, algo muy valioso para un distribuidor especializado, que necesita mantener su nivel de compra y venta en constante movimiento”.
Para Grupo Andrés, “el mercado español de reposición de neumáticos en 2025 ha mostrado un comportamiento claramente positivo en términos de volumen, aunque con una evolución del valor más contenida y desigual por segmentos. No podemos olvidar que es un mercado estable con pocas variaciones hacia arriba o hacia abajo salvo que ocurran circunstancias externas que le afecten especialmente. En consumer, el crecimiento se ha apoyado en una demanda activa y sostenida, con un peso cada vez mayor del turismo, el SUV y la furgoneta, lo que ha permitido al canal mantener rotación incluso en un contexto de fuerte competencia en precio. Sin embargo, ese aumento de unidades no siempre se ha traducido en una mejora proporcional del valor, debido al mayor protagonismo de marcas budget y a una presión comercial constante, especialmente en el segundo semestre. La vía Europool ha mostrado una evolución más moderada en volumen, con crecimientos suaves que reflejan un mercado maduro, muy competitivo y condicionado por la evolución del parque y del kilometraje. Frente a ello, las importaciones ‘made in Asia’ han vuelto a crecer con más intensidad, sobre todo en consumer, reforzando su presencia en los tramos de precio más bajos y empujando el mercado en unidades, pero tensionando los precios medios. La excesiva reglamentación y el estudio de posible antidumping y anti subvención, han trastocado la marcha normal y la estacionalidad de los productos de origen chino. En camión, la evolución ha sido positiva tanto en Europool como en importaciones, con un comportamiento sólido ligado a la actividad del transporte y a la necesidad de renovación. No obstante, el valor sigue dependiendo mucho del mix de producto y del equilibrio entre primeras marcas, segundas líneas y producto importado. En agro y OTR, 2025 ha sido un año claramente expansivo en volumen en el canal importador, aunque con una evolución del valor también ha sido más irregular”.
Y respecto a su lectura del acelerón para las cuentas de los distribuidores/importadores de los datos positivos del propio Distripool de ADINE, en Grupo Andrés reconocen que “este acelerón confirma que el mercado sigue apostando por la gran distribución como intermediario profesional y fiable, lo que es una buena noticia para la distribución desde el punto de vista operativo y de rotación. Más volumen implica, en general, una cadena más activa. En camión, además, ese crecimiento suele estar asociado a una demanda más profesionalizada y menos impulsiva, lo que aporta cierta estabilidad. Hace años alguien del sector aseveró que en el producto camión no existe la distribución… claramente estaba equivocado. Ahora bien, este crecimiento también plantea retos claros para las cuentas. Una parte relevante del aumento de unidades se concentra en producto de precio ajustado, lo que obliga a los distribuidores e importadores a gestionar muy bien márgenes, financiación y riesgo de stock. En este contexto, el acelerón favorece a los operadores con escala, eficiencia logística y capacidad de planificación, y penaliza a quienes dependen exclusivamente del precio para competir”.
Por su parte, los especialistas de San José Neumáticos subrayan que “en el mercado de reposición vía Europool los datos muestran que el mercado globalmente está creciendo con buenos resultados en premium y calidad , y bajando en Budget. En cuanto a los neumáticos fabricados en Asia, se ha producido un crecimiento en toda la línea, siendo más significativo en el segmento de furgonetas y agrícola”. En cuanto a los datos del propio Distripool de ADINE que, como decimos, cerró 2025 con un alza del 5,6% en Consumer y del 7,8% en Camión, en San José Neumáticos reconocen que “este crecimiento es positivo para los distribuidore,s tanto en ventas como en volumen de negocio, lo que representa un creciente aumento de la influencia de los distribuidores en el mercado de reposición”.
Siguiendo con el análisis de la evolución del mercado español de reposición de neumáticos en 2025 en volumen y valor: vía Europool e Importaciones ‘made in Asia’ por segmento, desde NEX Tyres hacen énfais en que “hemos asistido a un año cargado de informaciones referentes a normativa, aranceles e inestabilidad comercial internacional que podían haber cambiado el signo de un año en el que todos los indicadores relevantes del mercado han indicado un crecimiento continuo durante los 12 meses, hasta alcanzar la horquilla de crecimiento entre el 4% y el 6%, según la fuente que consultes”.
Y sobre su lectura del acelerón para las cuentas de los distribuidores/importadores de los datos del Distripool reflejando sendas subidas del 5,6% en Consumer y del 7,8% en Camión durante 2025, NEX Tyres señala que “al final del año el resultado ha sido menor, sobre todo en consumer. Los motivos pueden ser varios. El primero, la respuesta a la nueva normativa sobre productos importados de China, que hizo que más distribuidores tuvieran que proveerse de productos que iban a estar tasados a partir de una fecha. La otra explicación reside en el crecimiento orgánico del segmento de la distribución, que cada vez está cogiendo más peso gracias a las políticas de las principales marcas, que han entendido este canal como una oportunidad de alcanzar a más clientes, con menor esfuerzo y mayor eficiencia”.
Para Grupo Soledad, “en 2025, el mercado español de reposición de neumáticos estuvo marcado por la estabilidad en cuanto al volumen, y una ligera mejora en cuanto al valor, en un contexto de creciente presión competitiva y del aumento de las importaciones asiáticas. En otras palabras, un año más la clave para obtener unos buenos resultados ha estado muy del lado de la eficiencia operativa. Desde la perspectiva del canal fabricante, el segmento consumer cerró el ejercicio prácticamente plano en unidades, reflejando la madurez del mercado y su dependencia del parque circulante. El valor avanzó moderadamente gracias a un mix favorable impulsado por el mayor peso de unidades de gran diámetro y por la consolidación del neumático all season. En cuanto a los precios, la tónica general fue la de la estabilidad, con incrementos moderados. En cuanto al segmento V.I, la evolución fue más irregular, con oscilaciones ligadas fundamentalmente a la actividad del transporte. El volumen de entradas al taller de neumáticos, no obstante, se contrae por tercer año consecutivo, aunque de forma mucho más moderada que en 2023 y, sobre todo, frente la caída más acusada de 2024. Por el contrario, el mayor dinamismo lo vemos en las importaciones “made in Asia”, creciendo notablemente en consumer y consolidando su posición en el segmento budget. También aumentaron en camión, aunque de forma más moderada, mientras que en agrícola y OTR lo hicieron con mayor intensidad, poniendo de relieve una mayor sensibilidad al factor precio de estos segmentos. El comportamiento de 2025 subraya la madurez del mercado de reposición de neumáticos en España, en el que el crecimiento en valor provino fundamentalmente del mix y no del volumen, mientras que el incremento de la oferta importada de Asia contribuyó a reforzar la polarización entre gamas premium y económicas, acentuando la competencia en el canal”. Y sobre el tirón del Distripool de ADINE, consideran que “la evolución muestra un patrón de crecimiento progresivo a lo largo de 2025. En el balance anual, el mercado mayorista terminó creciendo un 5,6% en consumer y un 7,8% en camión, confirmando una recuperación gradual de la actividad en la distribución”.
Para Tiresur, “en 2025, el análisis de Europool refleja un mercado resiliente, mientras que las importaciones asiáticas siguen siendo el pilar de competitividad en volumen para el taller. En Tiresur, hemos ajustado nuestra estrategia para equilibrar estos flujos, garantizando stock en los segmentos de mayor rotación y ampliando la oferta disponible siendo esta el gran protagonista del año 2025. Este balance nos ha permitido cerrar el año con una posición muy sólida”. Respecto a los datos del Distripool, en Tiresur indican que “la tendencia de aumento del protagonismo del distribuidor se ha acentuado en los últimos años y 2025 es un fiel reflejo de la buena salud de la distribución de neumáticos en España. El crecimiento del 7% en consumer (PBR) y del 6% en Camión (TBR) tiene implicaciones claras, el distribuidor tiene mejor y mayor capacidad para satisfacer las necesidades reales de los clientes, cada vez más implicados en el modelo de trabajo de la distribución. Este impulso facilita nuestra reinversión estratégica en tres pilares para 2026: digitalización, eficiencia logística y la mejora continua de nuestro servicio al cliente. Cerramos 2025 con la solidez necesaria para afrontar los nuevos retos del sector.”
Sobre la evolución del mercado español de reposición de neumáticos en 2025 en volumen y valor: vía Europool e Importaciones ‘made in Asia’ por segmentos, en Grupo Zenises resaltan que “desde ejercicios anteriores al dia de hoy, es una realidad palpable el incremento de ventas en marcas origen Asia en toda Europa y España no está al margen de esta situación. En cuanto al acelerón del Distripool, se confirma lo ya detallado: mejor oferta en todos los canales, calidad mejorada y la consecuencia es un resultado al alza”.
CLAVES Y TENDENCIAS PARA EL DISTRIBUIDOR… ¿RUMBO A LA CONCENTRACIÓN?
Al analizar las claves y tendencias del mercado español de neumáticos para un distribuidor: a nivel normativo (EUDR, antidumping y antisubvenciones de la UE contra las importaciones de neumáticos nuevos ‘made in China’…); a nivel de oferta de marcas y productos, de servicios, o empresarial (concentración: compras/alianzas), hay que recordar la compra del negocio de Palacios Distribuidora de Ruedas por parte de NEX Tyres, como puntualmente avanzó ‘Europneus’ el pasado 16 de octubre, amén de los rumores que circulan por el sector sobre dos operaciones de adquisiciones que están a punto de oficializarse: una, entre distribuidores (NEX TYRES compra Don Tyre), y otra, entre un distribuidor y un grupo de talleres (Exclusiva: ¡¡¡Grupo Osfran adquiere LebenAutomotive (Sasam)!!!)
Dispnal: “¿Claves y tendencias del mercado? A nivel empresarial, continúa la concentración: más alianzas, compras y acuerdos logísticos para ganar escala y eficiencia”.
Respecto a dichas claves y tendencias de la distribución de neumáticos hoy en día en el mercado español de reposiciòn, los profesionales de Top Recambios consideran que “como no puede ser de otra manera, Top Recambios, se alineará con las nuevas normativas que afecten al mercado y a la comercialización de unos u otros productos, y si eso le obligase a tomar nuevas decisiones estratégicas, lo haría sin duda alguna con el fin de poder seguir dando servicio a sus clientes. Lo cierto es que este año, será un año de ‘incertidumbre’, ya que aún estamos a la espera de saber cómo afectará y se aplicará la nueva normativa EUDR, y el tema del antidumping. En cuanto a que se produzcan alianzas entre operadores del mercado, es algo que nos alegra, ya que cuanto más fuerte y saneado sea el sector, será algo que beneficia a todos”.
Por su parte, los especialistas de San José Neumáticos enumeran las siguientes claves y tendencias del mercado de la distribución/importación de neumáticos a nivel ibérico: “En cuanto al nivel normativo, la EUDR se ha pospuesto y las empresas tendrán un año más para cumplir con las nuevas normas de la UE para prevenir la deforestación. En cuanto al antidumping y las subvenciones, también se ha ampliado, pero, a su vez, traerá incertidumbre en cuanto a los costes y, sobre todo, a la disponibilidad del producto. A nivel empresarial, los grandes ’players’ están adquiriendo otros más pequeños con el objetivo de, al escalar, tener aún más fuerza y lograr ser más competitivos en términos de precio y ganancias de eficiencia a nivel logístico. A nivel de la oferta, es importante señalar que tener una cartera sigue siendo muy relevante, con una oferta que cubra todos los segmentos. Es importante señalar que el servicio sigue siendo un factor de diferenciación”.
En Grupo Andrés señalan al respecto que “desde el punto de vista normativo, el sector está en una fase de mucha exigencia y complejidad. Vivimos en un continente de alocada reglamentación y si a eso se le suma los continuos vaivenes de retraso de última hora, tenemos un coctel explosivo para las empresas. Es difícil gestionar así.La aplicación del Reglamento europeo sobre deforestación introduce nuevas obligaciones de trazabilidad y diligencia debida que afectan directamente a la cadena de suministro del neumático, especialmente en lo relativo a materias primas. A ello se suma el contexto de defensa comercial de la Unión Europea frente a las importaciones de neumáticos procedentes de China, con investigaciones antidumping y antisubvenciones que generan incertidumbre en costes, precios y planificación de compras. Todo ello obliga al distribuidor a diversificar orígenes, anticiparse y trabajar con mayor previsión. A nivel empresarial, continúa la tendencia hacia la concentración y las alianzas. Un modelo en el que Grupo Andrés ya trabaja hace mucho tiempo, porque la distribución evoluciona hacia modelos más profesionales, donde el tamaño importa, pero también la capacidad de ofrecer más y mejor servicio y de adaptación al cliente. En Grupo Andrés hemos cambiado la palabra COMPETIR por COMPARTIR. En cuanto a la oferta, el mix de producto sigue desplazándose hacia SUV, llantas grandes y neumáticos con mayores exigencias técnicas, incluidos los diseñados para vehículos electrificados. Al mismo tiempo, categorías como el all season ganan peso de forma estructural. En este contexto, el producto tiende a commoditizarse en la base, por lo que la verdadera diferenciación para el distribuidor pasa cada vez más por la mejora del servicio: disponibilidad real, rapidez de entrega, calidad de la información y apoyo al taller en la toma de decisiones”.
Para Dispnal, “en el plano normativo, el foco está en la sostenibilidad, trazabilidad y posibles medidas de defensa comercial de la UE frente a importaciones asiáticas. Cualquier movimiento antidumping o antisubvención puede alterar el equilibrio de precios y marcas en el mercado. A nivel empresarial, continúa la concentración: más alianzas, compras y acuerdos logísticos para ganar escala y eficiencia. En producto, crecen SUV, all-season y medidas ≥18”, mientras las gamas budget ganan volumen. La diferenciación ya no es solo marca, sino disponibilidad, amplitud de gamas y rapidez de suministro”.
Siguiendo con las claves y tendencias del mercado español de neumáticos para un distribuidor a nivel normativo, empresarial, de oferta… NEX defiende que “la clave es mantener la cercanía con el cliente, asegurando la disponibilidad de los productos y la continuidad en la oferta. El resto de elementos son los ingredientes con los que nos toca trabajar a diario, como en cualquier otro sector. Todas estas situaciones deben ser transparentes para el canal. NEX tiene la promesa de estar cerca de sus clientes, en todos los sentidos, y de adaptarse a sus necesidades. Eso ha guiado, por ejemplo, nuestra adquisición de Palacios recientemente, manteniendo su estructura, su personal y sus marcas, para que el cliente siga disfrutando de su oferta completa a pesar del cambio de nombre del distribuidor”.
En Grupo Soledad observan al respecto que “el panorama normativo alrededor del neumático perfila un horizonte favorable al distribuidor que sepa conjugar “compliance” con el Reglamento de la UE sobre productos libres de deforestación, en materia de reporting y economía circular, así como la necesaria flexibilidad y diversificación en cuanto a los orígenes del producto para minimizar los riesgos arancelarios. Aquellas propuestas comerciales apoyadas en un adecuado mix de producto y servicios, necesariamente cada vez más digitales, tanto para el taller como para las flotas, así como el impulso a productos, servicios y marcas propias, contribuirán no solo a fidelizar y captar clientes, sino a proteger los márgenes en un entorno de presión sobre el precio unitario y la tendencia a la concentración del canal”.
En Tiresur señalan que “la implementación de la Regulación de la UE sobre Deforestación (EUDR) es un pilar fundamental. Los distribuidores deben priorizar la transparencia y el cumplimiento, ya que los sistemas EUDR DDS se están volviendo esenciales para asegurar la sostenibilidad en el suministro. A finales de año esperemos se implemente definitivamente. Asimismo, no podemos ignorar el impacto de los aranceles antidumping y antisubvenciones de la UE sobre los neumáticos de origen chino. Esto nos obliga a Tiresur a ser más estratégicos en nuestras decisiones. Debemos evaluar el equilibrio entre costes, calidad y el cumplimiento normativo”.
DISTRIBUIDORES DE NEUMÁTICOS: PRONÓSTICO SOBRE LA EVOLUCIÓN DEL MERCADO EN 2026
Para Grupo Zenises, es clave “ser pacientes y esperamos que se pueda continuar con este modelo de negocios, bien desde China u otros países como Camboya-Tailandia, Vietnam… En Grupo Zenises hemos lanzado nuestra marca privada Z Tyre desde Camboya en turismo 4×4 comercial y en camión estamos con nuestra marca privada desde Tailandia .”
A la hora de pronosticar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos durante 2026 para los distribuidores/importadores, precisando por segmentos, desde Top Recambios apuntan que “nuestros planes para el 2026, vuelven a ser nuevamente ambiciosos, mas de lo que podría ser la evolución del mercado en las diferentes líneas. Nuestro nivel de inversión en nuevos espacios logísticos, sistemas, nos situaran nuevamente a la cabeza del sector, pudiendo ofrecer de nuevo la mayor oferta disponible, en un menor tiempo y con un precio más competitivo. Nuestros cuatro almacenes ya están funcionando a tope y optimizada su gestión, de entrada y salida de mercancia, lo que nos ha proporcionado una mejora cuantitativa y cualitativa de nuestro stock, de esas 2 millones de unidades, que no tardarán en crecer con la apertura en 2026 de una nueva ubicación de 50KM2. Seguimos apostando por llegar a todos los rincones de la península ibérica y abriendo puertas a Europa, que nos está recibiendo de manera importante. Top Recambios [distribución] arrancó su andadura hace algo mas de 10 años, posicionándose y liderando inicialmente el área del vehículo liguero [Turismo – Furgoneta – Todo Terreno], con el tiempo, nuestro foco, ademas de fortalecer esas líneas de producto ha sido iniciar y avanzar en la parte industrial [Camion – Agricultura – Industrial], sin duda 2025 & 2026, ha sido un será un periodo que marco y marcará la diferencia en el sector. Estamos listos y preparados para avanzar nuevamente en este 2026”.
Top Recambios: “2026 será un año de ‘incertidumbre’ ya que aún estamos a la espera de saber cómo afectará y se aplicará la nueva normativa EUDR, y el tema del antidumping. Que se produzcan alianzas es algo que nos alegra, ya que cuanto más fuerte y saneado sea el sector, será algo que beneficie a todos”.
En San José Neumáticos pronostican que durante el actual ejercicio “el mercado PCR seguirá con una tendencia positiva, con un crecimiento en calidad y budget y un ritmo más estable en el segmento premium. En lo que respecta al TBR, debido a los servicios de transporte y logística y las flotas, seguirá creciendo. En cuanto al mercado agroindustrial, ha presentado un crecimiento estable y, en el caso agrícola, siempre dependerá de si 2026 puede ser o no un buen año agrícola, debido a la incertidumbre del clima. El año 2026 será muy importante para nosotros, ya que S. JOSÉ PNEUS, la central, celebra su 60.º aniversario. Tenemos varias acciones previstas, que aún no podemos desvelar, pero cabe destacar que hemos adquirido un nuevo terreno que ya está preparado para albergar el nuevo almacén que vamos a construir. Por otra parte, en España ya tenemos un almacén en Madrid con el objetivo de mejorar el tiempo de suministro de los neumáticos”.
Grupo Andrés señala que “el escenario más probable es el de un mercado estable o de crecimiento moderado, sin grandes saltos, pero con una competencia muy intensa. Lo esperado en un mercado maduro como el nuestro. En consumer, la evolución en unidades debería mantenerse contenida, muy ligada al parque y al kilometraje, mientras que el valor dependerá del equilibrio entre la presión del producto importado y el mayor peso de neumáticos de mayor medida y prestaciones. El mix volverá a ser clave. Como comentamos antes, va a afectar claramente la decisión de Europa sobre el antidumping y/o anti subvención que se ha retrasado un semestre de lo inicialmente comunicado. En camión, se espera continuidad, siempre que la actividad del transporte no se vea afectada por factores macroeconómicos relevantes. Será un segmento donde el debate entre precio y coste total por kilómetro seguirá muy presente. En agro y OTR, la previsión es más incierta, con un comportamiento condicionado por la inversión, las campañas y la obra pública, y con una fuerte sensibilidad al producto importado. En moto, el mercado previsiblemente mantendrá una evolución estable y muy estacional, sin cambios estructurales de fondo. Como en otros segmentos, la climatología afecta radicalmente al consumo de neumáticos de moto y este año parece que no esta siendo muy proclive a hacer kilómetros”.
Grupo Andrés: “Desde el punto de vista normativo, el sector está en una fase de mucha exigencia y complejidad. Vivimos en un continente de alocada reglamentación y si a eso se le suman los continuos vaivenes de retraso de última hora, tenemos un coctel explosivo para las empresas. Es difícil gestionar así. En Grupo Andrés hemos cambiado la palabra COMPETIR por COMPARTIR ”.
Dispnal afirma que “para 2026 esperamos un crecimiento moderado y más estable, sin picos. Consumer seguirá en positivo, pero a ritmos más normalizados. El valor seguirá creciendo por efecto mix más que por volumen puro. SUV y llanta grande continuarán con el crecimiento más acentuado. Los neumáticos ‘cuatro estaciones’ seguirán ganando cuota. Camión debería mantener crecimiento contenido si la actividad logística se mantiene igual. El factor decisivo será la evolución de importaciones asiáticas y posibles medidas fase al anti-dumping. En cuanto, al futuro, podemos decir que nos estamos reorganizando para mejorar algunos puntos necesarios, con principal objetivo de proponer mejor servicio a nuestros clientes”.
NEX no cree que “asistamos a movimientos drásticos este año. Estamos en un mercado muy maduro, con un parque móvil que no va cambiar en el corto plazo, canales muy definidos y con pocas variaciones, y una situación de inestabilidad a la que el mercado ha demostrado saber responder gracias a su profesionalización. Apostaría por un crecimiento similar al vivido en 2025, quizá con una vuelta al incremento de segmentos como el SUV y un afianzamiento mayor del segmento all season. NEX ha incorporado recientemente el negocio de Palacios a su nuevo día a día. Nuestro futuro inmediato, y esto es 2026, es seguir consolidando nuestra oferta de cercanía al cliente, a través del afianzamiento de la disponibilidad local de todos nuestros productos, así como de la capacidad de entrega”.
Para Grupo Soledad, “lo más prudente es pensar que el mercado continuará manteniendo un tono similar al de los últimos meses, quizás con un ligero repunte de la actividad no exento de cierta incertidumbre tanto en precio, disponibilidad y mix debido al impacto del Reglamento EUDR, la normativa antidumping y antisubvenciones, o la competitividad del canal, tal como viene señalando ADINE. El mercado parece que seguirá creciendo, pero quizás a un ritmo más moderado que en 2025, y con una evolución más favorable en valor que en volumen.”
En Tiresur pronostican que “la evolución del mercado de reposición tiene una tendencia estable y consolidada con crecimientos sostenidos en los diferentes segmentos y 2026 tendrá una tendencia continuista. En 2026 estamos potenciando nuevos centros de proximidad con hasta cuatro entregas diarias, apoyados en una plataforma B2B con gestión inteligente. Hemos blindado nuestro catálogo con productos de alta rotación para liderar los nichos más rentables. Además de las incorporaciones realizadas en 2025 al porfolio que ampliarán su presencia con nuevos modelos y segmentos a lo largo del 2026”.
Y para Grupo Zenises, “en camión pronosticamos un crecimiento más estable: llevamos años con esta situación y la demanda se cubre con neumáticos procedentes de paises como Camboya-Tailandia, Vietnam… Y en el segmento de neumáticos turismo 4×4 comercial hay que ser pacientes: las fábricas están preparándose para poder asumir la demanda desde China, pero nos han demostrado la capacidad de adaptación ante estas adversidades”.
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