S.O.S.: La industria del recauchutado reclama “políticas reales para salvar un sector clave de la economía circular”

13 mayo, 2025

S.O.S industria del recauchutado — Foto de familia de los ponentes en el foro de TNU celebrado en el reciente Motortec.

S.O.S., S.O.S. Llamando a la sociedad: la industria del recauchutado, un sector clave de la economía circular, está en peligro de desaparición. Así se puede resumir la principal conclusión lanzada a la sociedad durante el foro organizado por Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU) y la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER), y celebrado en la reciente edición de Motortec 2025, la feria foro y faro del sector de la posventa de automoción que se celebró recientemente en IFEMA Madrid.

Una información de Carlos Barrero

S.O.S., S.O.S. Llamando a la sociedad. Sí, porque bajo el lema ‘La industria europea del recauchutado en peligro: una llamada a la acción’, el foro organizado por TNU en el marco de Motortec 2025 reunió a representantes del sector, instituciones nacionales y europeas, y expertos en medio ambiente para abordar la grave situación de una industria en declive pese a su relevancia para la sostenibilidad y la economía circular. Todos lanzaron un ‘grito de socorro’ reclamando “políticas reales para salvar un sector clave de la economía circular”, coincidiendo en el mensaje a las instituciones nacionales y europeas de que “sin políticas activas, el recauchutado no resistirá”.

Recauchutado: “Una industria estratégica y sostenible, al borde de la desaparición”

Durante el foro de TNU, los expertos del sector recordaron que “en 2004 España contaba con 46 plantas de recauchutado y una producción total de más de 1,1 millones de neumáticos renovados. En 2022, esa cifra ha caído a 19 plantas y poco más de 540.000 unidades. Las proyecciones muestran que, de seguir esta tendencia, el sector caerá por debajo del umbral de irrelevancia (100.000 unidades/año) en 2046. La desaparición del recauchutado no solo implica la pérdida de una industria nacional y europea que genera empleo y valor añadido, sino también un importante retroceso ambiental. El recauchutado permite ahorrar hasta un 70% de materias primas, reducir en torno al 30% las emisiones de CO2 frente a un neumático nuevo, y duplicar su vida útil Además, permite reducir el coste para las flotas hasta un 40% en comparación con el uso exclusivo de neumáticos nuevos”.

El sector del recauchutado pide acción urgente: incentivos, compras públicas y una hoja de ruta

La periodista María García de la Fuente, presidenta de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental (APIA), moderó el foro señalando que “este foro no solo reúde a los actores del recauchutado, sino a quienes creen en la economía circular como pilar del desarrollo sostenible”.

industria recauchutado Motortec — Salvador Pérez Vázquez, Presidente de Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER), durante su intervención en el Foro de TNU.

Salvador Pérez Vázquez, presidente de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER), denunció que “la industria está cansada de promesas incumplidas” y exigió que se cumplan los porcentajes de reutilización previstos desde el Real Decreto 1619/2005: “Exigimos la aplicación efectiva de las medidas establecidas, tales como la obligatoriedad de lanzar porcentajes reales de neumáticos recauchutados y la promoción activa de la reutilización, primando a las empresas con ahorros por su uso”.

Javier de Jesús, director operativo de TNU, recordó que las comunidades autónomas son clave para aplicar esta política. Aseguró que “no existe el neumático no recauchutable, sino la falta de mercado para consumirlos” y lamentó la ausencia total de representantes autonómicos en el foro a pesar de haber sido invitados: “Si no hay una demanda real por parte del sector público, las cifras de recauchutado seguirán cayendo a pesar de nuestro esfuerzo”.

Guido Gambassi, presidente de la Asociación Europea de Recauchutadores (BIPAVER), expuso datos preocupantes sobre el mercado europeo: “La cuota de mercado del recauchutado en Europa ha caído un 26% en los últimos 15 años y sigue en descenso, empujada por las importaciones asiáticas”.

Daniel Martín Montalvo, responsable de Economía Circular en la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), enmarcó el recauchutado en la estrategia europea de sostenibilidad: “El recauchutado extiende el tiempo de uso de los materiales. Y eso es la base de la economía circular. Hay que priorizar el uso, no solo reciclar”.

Paolo Tosaratti, de la Dirección General de Energía de la Comisión Europea, anunció que están trabajando para que los neumáticos recauchutados cuenten con una etiqueta fiable: “El sector necesita confianza y precio competitivo. El etiquetado ayudará”. Confirmó también que “la exclusión de las carcasas de neumáticos usadas del EUDR es un reconocimiento al valor del recauchutado como práctica sostenible y eficiente”.

Timoteo de la Fuente, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Turismo, vinculó el futuro del recauchutado al ecodiseño: “El neumático nuevo debe dialogar con el recauchutado. Solo juntos tendrán futuro”. Afirmó que “la economía circular se impondrá por necesidad. No hay caucho ni petróleo suficiente en el planeta”.

Salvador Pérez Lucena (Grupo Soledad) destacó que “el recauchutado no es un producto aparte, sino una fase natural del ciclo de vida del neumático, diseñada desde su origen para prolongar su utilidad. Subrayó que la seguridad está garantizada, recordando que los neumáticos recauchutados están homologados bajo la misma normativa europea que los nuevos y que incluso el 95 % de las grandes aerolíneas los utilizan en sus trenes de aterrizaje”.

Desde el punto de vista técnico e industrial, explicó que “la industria está invirtiendo en innovación: nuevos moldes, automatización de procesos, mejoras en la disipación del calor y adaptación a los requisitos de los vehículos eléctricos, con compuestos más resistentes al par y con menor resistencia a la rodadura”.

También puso el foco en el desconocimiento y la falta de respaldo institucional, señalando que lo que frena al sector no es la técnica, sino la ausencia de políticas activas y la percepción pública. “El recauchutado tiene futuro si se integra en los planes de movilidad sostenible, se regula en igualdad de condiciones y se comunica con claridad”, reclamó.

José Manuel Barrios, de la Dirección General de Estrategia Industrial y de la Pyme, clausuró la jornada afirmando: “Poned nombres y propuestas. Contad con nosotros como altavoz institucional”. Animó al sector a trasladar qué necesita respecto a los CAEs para mejorar su visibilidad administrativa y acceso a fondos. “Si hablamos de regulación o de sensibilización, contad con nosotros. Pero los incentivos fiscales no son la vía.” Uno de los puntos clave fue su mención a los CAEs, ya que la correcta clasificación de la actividad del recauchutado influye en su acceso a políticas de reindustrialización, economía circular y fondos europeos. Barrios instó a la Asociación Nacional a trasladar qué cambios necesita el sector, dejando abierta la posibilidad de hacer el mismo de “altavoz” ante otros ministerios.

Peticiones del sector del recauchutado a las diferentes administraciones

Los participantes coincidieron en enumerar las siguientes peticiones del sector del recauchutado a las Administraciones:

“Impulsar compras públicas verdes que prioricen el uso de neumáticos recauchutados en flotas institucionales, como ya ocurre en países de nuestro entorno.
Revisar y adaptar los CAEs (Clasificación de Actividades Económicas) para que el sector tenga acceso a ayudas, fondos europeos y políticas de reindustrialización.
Establecer objetivos de reutilización vinculantes y aplicar medidas fiscales, regulatorias o promocionales que fomenten la demanda real del recauchutado.
Revisión del Reglamento EUDR para excluir carcasas.
Incluir los neumáticos recauchutados en el etiquetado europeo de eficiencia.
Campañas de sensibilización profesional y pública”.

El foro concluyó con un “llamamiento firme a las administraciones públicas para que lideren con el ejemplo, impulsando la compra pública verde y políticas activas que salven el recauchutado. Esta industria —sostenible, viable y estratégica— está hoy en riesgo real de desaparecer. Con menos emisiones, menos residuos y más circularidad, el recauchutado es parte de la solución. No podemos desaprovecharlo, porque sería renunciar a un sector clave para la economía circular, la reindustrialización verde y la sostenibilidad. Además, recordaron que “no hay economía circular sin consumo de productos reciclados. Recauchutar es cerrar el ciclo del neumático”.

— Salvador Pérez, AER / Grupo Soledad: “El recauchutado es una solución tecnológica, ecológica y viable. Exigimos medidas urgentes para evitar su desaparición. Exigimos la aplicación efectiva de las medidas establecidas, tales como la obligatoriedad de lanzar porcentajes reales de neumáticos recauchutados y la promoción activa de la reutilización, primando a las empresas con ahorros por su uso”.
— Javier de Jesús, TNU: “No existe el neumático no recauchutable, sino la falta de mercado para consumirlos.” “Si no hay una demanda real por parte del sector público, las cifras de recauchutado seguirán cayendo a pesar de nuestro esfuerzo”.
— Daniel Martín, AEMA: “El recauchutado extiende el tiempo de uso de los Y eso es la base de la economía circular. Hay que priorizar el uso, no solo reciclar. Y el recauchutado es una de las opciones más directas y efectivas.”
— Paolo Tosaratti, Comisión Europea: “El sector necesita confianza y precio competitivo. El etiquetado ayudará.” “Estamos trabajando para que los neumáticos recauchutados cuenten con una etiqueta fiable que genere seguridad al consumidor.”
— Timoteo de la Fuente, Ministerio de Industria: “La economía circular se impondrá por necesidad. No hay caucho ni petróleo suficiente en el planeta. El neumático nuevo debe dialogar con el recauchutado. Solo juntos tendrán futuro.”
— José Manuel Barrios, Ministerio de Industria: “Poned nombres y propuestas. Contad con nosotros como altavoz institucional.” “Podemos apoyar desde el Ministerio en CAEs, visibilidad y defensa ante otros departamentos, pero necesitamos propuestas concretas.”
— María García de la Fuente, presidenta APIA y moderadora del foro: “Este foro no solo reúne a los actores del recauchutado, sino a quienes creen en la economía circular como pilar del desarrollo sostenible.” “Es momento de pasar de las palabras a la acción. El futuro del sector depende de decisiones valientes ahora.”

Por su interés para el sector, reproducimos aquí el discurso íntegro de Salvador Pérez Lucena, Director Comercial Internacional de Grupo Soledad:

“Innovar, educar y colaborar: claves para reactivar el recauchutado desde la industria”

Buenos días a todos: Gracias por la oportunidad de compartir nuestra visión en esta jornada tan necesaria. Hablar hoy del recauchutado no es hablar del pasado. Es hablar del futuro industrial que queremos construir, de sostenibilidad real y de responsabilidad compartida. Desde mi posición como director Comercial Internacional del Grupo Soledad, y desde nuestra experiencia en diferentes mercados, quiero aportar la visión de quienes estamos al frente de la producción, la distribución y el día a día con los clientes.

1.-El recauchutado es parte del ciclo de vida del neumático

Uno de los grandes errores actuales es que seguimos viendo el recauchutado como un producto aparte, cuando en realidad es una fase natural del ciclo de vida del neumático. Un neumático no termina su utilidad cuando se desgasta. La carcasa que contiene sigue siendo válida y segura. Y fue diseñada, precisamente, para ser recauchutada. Extender su vida útil no es un remiendo. Es una estrategia industrial inteligente, que permite:

Ahorrar materias primas
Reducir emisiones de CO₂
Minimizar residuos
Y generar empleo técnico cualificado

Además, hay un dato que desmonta cualquier prejuicio sobre la seguridad del recauchutado: El neumático recauchutado tiene el mismo nivel de seguridad que uno nuevo. Ambos están homologados con la misma norma europea E9. De hecho, el 95% de las principales aerolíneas del mundo utilizan neumáticos recauchutados en los trenes de aterrizaje de sus aviones, donde la exigencia es máxima, y se renueva la banda de rodadura hasta 7 u 8 veces. El recauchutado no es un parche, es una continuación planificada y eficiente del uso de un producto que ya ha pasado por un proceso complejo de fabricación. Recauchutar es cerrar el círculo. Y esa visión debe reflejarse en políticas públicas, estrategias empresariales y percepciones sociales.

2.-¿Qué nos frena hoy como sector?

En nuestra experiencia, los frenos no son técnicos. Son estructurales:

A) Falta de visión estratégica: El recauchutado no se está integrando en los planes de movilidad sostenible, en las políticas industriales ni en las estrategias de economía circular. Y sin ese respaldo, el sector pierde escala, competitividad y visibilidad.

B) Competencia desleal: Nos enfrentamos a neumáticos importados a bajo coste, sin controles ambientales ni técnicos. Esto distorsiona el mercado y penaliza a quienes apostamos por producción responsable en Europa.

C) Desconocimiento generalizado: La percepción del recauchutado sigue anclada en el pasado: inseguro, de baja calidad, de segundo nivel.Y eso solo se combate con información clara, campañas de concienciación y compromiso institucional.

3.-¿Qué hacemos desde Grupo Soledad?

En Grupo Soledad trabajamos activamente para romper esta inercia. Apostamos por:

Tecnología e innovación: nuevos moldes, procesos más eficientes, automatización.
Educación al cliente: formamos, explicamos, mostramos. Generamos confianza con hechos.
Alianzas estratégicas: colaboramos con flotas públicas, operadores logísticos y talleres.
Compromiso ambiental: medimos la huella, certificamos procesos, aplicamos mejoras continuas.

Nuestro enfoque es claro: el recauchutado debe formar parte central de cualquier estrategia de movilidad responsable.

4.-¿Qué pedimos a las administraciones?

Pedimos algo muy concreto: Que el recauchutado se reconozca, se defienda y se utilice. Esto implica:

Priorizarlo en la contratación pública para flotas institucionales.
Establecer incentivos fiscales y financieros que lo hagan más competitivo.
Regular importaciones para asegurar igualdad de condiciones ambientales y técnicas.
Incluirlo de forma explícita en las políticas de economía circular, reindustrialización y transición ecológica.

5.-Conclusión: el recauchutado no es el problema, es parte de la solución

Estamos en un momento decisivo. La sostenibilidad ya no es una opción: es una obligación. Y el recauchutado es una solución inmediata, eficaz y probada. Nosotros estamos preparados. Tenemos la tecnología, la experiencia y la capacidad. Solo falta que las decisiones públicas acompañen, y que pasemos de las palabras a los hechos. Porque no basta con reciclar. Hay que consumir lo reciclado. Y en eso, el recauchutado tiene todo el sentido… y todo el futuro. Muchas gracias”.

San José Neumáticos califica de “éxito” su participación en Motortec 2025

13 mayo, 2025

San José Neumáticos Motortec — El equipo de San José Neumáticos, capitaneado por su CEO, Luis Aniceto, -en primer plano, con traje azul-, posa para 'EuroPneus' en su stand de Motortec 2025.

“¡Motortec fue un éxito!”. Así califica San José Neumáticos y Accesorios, distribuidor especializado de neumáticos multimarca y producto en la Península Ibérica, su participación en Motortec 2025, la feria foro y faro del sector de la posventa de automoción que se celebró recientemente en IFEMA Madrid, poniendo el foco en la marca de neumáticos Fortune, que distribuye en exclusiva a nivel ibérico.

Una información de Carlos Barrero

A rueda de ello, los responsables de San José Neumáticos y Accesorios, con su CEO, Luis Aniceto, a la cabeza, resaltan que “Motortec ha resultado ser un excelente espacio de networking, con inmensos visitantes, clientes y proveedores que visitaron el stand de San José Neumáticos. ¡Fueron cuatro días intensos que superaron las expectativas! En un espacio de más de 100m², la marca protagonista fue Fortune, distribuida en exclusiva por San José Neumáticos para la Península Ibérica, así como la variedad de neumáticos multimarca disponibles. Destacamos Fortune, que ofrece una amplia gama de neumáticos tanto para turismo como para camión, reforzando su versatilidad, calidad y excelente relación calidad-precio, con distribución exclusiva en España y Portugal por San José Neumáticos”.

San José Neumáticos: “La marca protagonista fue Fortune, distribuida en exclusiva por San José Neumáticos para la Península Ibérica, así como la variedad de neumáticos multimarca disponibles. Destacamos Fortune, que ofrece una amplia gama de neumáticos tanto para turismo como para camión, reforzando su versatilidad, calidad y excelente relación calidad-precio, con distribución exclusiva en España y Portugal por San José Neumáticos”.

No obstante, los especialistas de San José Neumáticos también hacen énfasis en que “como distribuidor multimarca, la exposición también estuvo dedicada a las principales marcas premium del mercado: BKT, Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli. El objetivo de presentar la gama más diversificada del mercado, con un amplio y variado stock de neumáticos de alta gama para turismos, vehículos comerciales, 4×4, autobuses y camiones, y ofrecer soluciones completas adaptadas a las necesidades del mercado ibérico, fue ampliamente alcanzado.”

San José Neumáticos: “Como distribuidor multimarca, la exposición también estuvo dedicada a las principales marcas premium del mercado: BKT, Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli”.

Como broche, los responsables de San José Neumáticos y Accesorios también señalana que “queremos agradecer a todos los que nos visitaron y contribuyeron al éxito de esta edición” de Motortec 2025.

VEA AQUÍ LA ENTREVISTA DE ‘EUROPNEUS’ A LUIS ANICETO, CEO DE SAN JOSÉ NEUMÁTICOS Y ACCESORIOS, EN MOTORTEC 2025

La facturación del mercado de recambios aumenta más de un 7% en 2024

13 mayo, 2025

La facturación del mercado de recambios aumentó más de un 7% en 2024, según los datos del Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa correspondiente al cuarto trimestre de 2024 y al balance anual.

Según los resultados obtenidos por el Observatorio -elaborado por las patronales Sernauto y Ancera en colaboración con GiPA- se continúan observando datos muy positivos frente al mismo periodo del año anterior. En concreto, los fabricantes de recambios cerraron el cuarto trimestre de 2024 con un crecimiento en la facturación de un 8% respecto al mismo periodo de 2023, mientras que la distribución experimentó un incremento del 9%.

En cuanto al cierre para el conjunto del ejercicio 2024, tanto los fabricantes como los distribuidores de recambios han experimentado un crecimiento interanual superior al 7% en su facturación.

Además, en su última encuesta los fabricantes y distribuidores consultados prevén que para el primer trimestre de 2025 continúe el crecimiento observado en los trimestres anteriores en torno a un 3%.

Los datos declarados por los fabricantes y distribuidores de recambios ofrecen una perspectiva detallada de la situación actual del mercado de posventa en España y muestran una expectativa de crecimiento moderado y sostenido en esta edición. Las estimaciones iniciales de cierre del 2025 reflejan un comportamiento relativamente similar para los fabricantes de recambios y para la distribución, con unas tasas de crecimiento del 6% y del 5%, respectivamente.

Valoraciones de Sernauto y Ancera

En opinión de Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, “los resultados de esta nueva edición del Observatorio muestran el dinamismo del mundo del recambio en un contexto aún de notable incertidumbre, y cómo los proveedores de automoción, ante el desafío de la transformación a la que se enfrenta la industria, apuestan por la innovación y por la sostenibilidad como señas de identidad que les permiten mantener su competitividad. Al mismo tiempo, resulta más necesario que nunca impulsar el mantenimiento responsable de los vehículos y avanzar en la renovación del parque. Desde SERNAUTO, continuamos insistiendo en la importancia de impulsar la colaboración público-privada para garantizar la sostenibilidad económica del sector, acelerar la descarbonización y asegurar una movilidad más segura, conectada y eficiente accesible para toda la ciudadanía”.
Por su parte, la presidenta de ANCERA, Nines García de la Fuente, ha destacado que “la distribución independiente de recambios ha demostrado, una vez más, su solidez y capacidad de evolución en un entorno complejo y en transformación constante. Los datos del Observatorio de Opinión de los Profesionales de la Posventa reflejan una tendencia de crecimiento sostenido en 2024, con unos datos en absoluta sintonía con los estudios sobre la actividad del sector que realizamos internamente en nuestra organización. Éstos nos consolidan como motor esencial en la economía de la posventa y como un aliado estratégico para el mantenimiento y modernización del parque móvil español. Además, nos encontramos en un momento clave, con desafíos tales como la rentabilidad, la digitalización acelerada, o la transición energética. Pero también contamos con fortalezas únicas: una red capilar, cercanía con el cliente, agilidad comercial, un altísimo nivel de servicio y una capacidad logística que permite dar respuesta rápida y eficiente a las necesidades del mercado. Desde ANCERA seguiremos trabajando por anticiparnos a los cambios y liderar la transformación del sector, acompañando a nuestros distribuidores en su papel clave como socios 360º de los talleres, a través de la formación, el asesoramiento, la digitalización y la innovación sostenible. Estamos preparados para afrontar los desafíos que vienen y seguir siendo protagonistas del futuro de la movilidad”.

Top Truck reúne a 170 profesionales en su Encuentro Nacional 2025

13 mayo, 2025

Top Truck, la red de talleres de vehículo industrial promovida por Groupauto Unión Ibérica (GAUIb), celebró el pasado 22 de abril en Madrid, su Encuentro Nacional 2025. La cita, que reunió a más de 170 profesionales en el hotel INNSiDE by Meliá de Valdebebas, sirvió para presentar la evolución y los resultados de sus principales proyectos, enfocados en hacer que los talleres de la red sean los más avanzados en gestión digital, además de los más rentables, sostenibles y preparados ante los nuevos retos del sector.

Jesús Cámara, coordinador general de la red, abrió el Encuentro Nacional 2025 subrayando el papel de la misma como punto de encuentro entre profesionales que comparten un objetivo común: “Hoy estamos aquí para celebrar un encuentro y para seguir avanzando en un viaje que emprendimos juntos hace años. Nuestro compromiso es claro y es ayudar a que cada taller sea más rentable, más eficiente y sostenible”, dijo. Cámara presumió de que hoy, gracias a nuevas herramientas, consultorías personalizadas y una estrategia de red clara, “los talleres Top Truck están mejor preparados que nunca para afrontar los desafíos del presente y del futuro”.

Jesús Cámara, coordinador general de la red Top Truck, durante su intervención.

Seguidamente, Susana Alonso, responsable de Soluciones Digitales y Rentabilidad, intervino para hablar del impacto que está teniendo Autogest, el sistema de gestión de talleres propio de Top Truck. Dicha heramienta que cumple ya con las exigencias de facturación electrónica obligatoria en 2025, facilita el control horario, y optimiza los procesos de taller gracias a su planificador de cargas.

Formación e innovación en IA

Por su parte, Manuel Castellón, responsable del área técnica, defendió la formación como una auténtica palanca de competitividad y explicó el enfoque práctico de las formaciones base en el Centro Tecnológico del Vehículo Industrial (CETEVI) de Top Truck, así como la ampliación del calendario de formación online, con contenidos interactivos, flexibles y aplicados. “Hoy más que nunca, la formación no es una opción. Es la diferencia entre ser competitivo o quedar fuera”, afirmó.

Además, se presentó ‘Remedios’, el asistente de Inteligencia Artificial de la red pensada por y para el taller de vehículo industrial. Desde Top Truck se confía en que esta nueva herramienta permitirá a los talleres de la red tener una gestión predictiva basada en patrones de mantenimiento y comportamiento de sus flotas clientes. “Remedios es nuestro nuevo sistema de Inteligencia Artificial que aprende de los datos del taller para anticiparse a la operativa diaria, optimizar agendas, prever cargas de trabajo y mejorar la productividad”, anunció.

Acuerdos con flotas, el presente y futuro

La convención también sirvió para mostrar el impacto real de la plataforma Última Milla, presentada por Rubén Rubio, responsable de desarrollo de negocio. Con más de 400.000 intervenciones registradas y más de 200 talleres activos, la herramienta conecta a flotas nacionales e internacionales con los talleres Top Truck, con el fin de facilitar la gestión, la trazabilidad y la garantía de servicio. Rubio explicó, además, cómo la red está incorporando cada vez más acuerdos con diferentes operadores: “Hoy más de 200 talleres trabajan con flotas a través de Última Milla. No es una promesa, es una realidad que genera negocio y fideliza clientes”, recalcó.

Como punto final al encuentro, José Moreno, director del área de V.I. de GAUIb, subrayó la madurez alcanzada por la red y el valor diferencial que Top Truck está construyendo en el mercado. “Hemos desarrollado tecnología propia, ampliado la red hasta cubrir casi toda la geografía, lanzado líneas de negocio como Última Milla y creado un centro tecnológico para seguir innovando. Y todo eso lo hemos hecho como red, como equipo”, explicó.

El Encuentro Nacional 2025 de Top Truck permitió actualizar a los talleres sobre las nuevas herramientas disponibles, revisar los resultados del último ejercicio y anticipar los próximos pasos estratégicos de la red. Un encuentro, en líneas generales, que sirvió para seguir alineando objetivos y avanzar en el objetivo de consolidar a Top Truck como la red líder de la posventa de vehículo industrial en la Península Ibérica.

José Moreno, director del área de V.I. de GAUIb, fue el encargado de cerrar el Encuentro Nacional 2025 de Top Truck.

Los talleres tendrían que subir la mano de obra un 4,6% para compensar la reducción de la jornada laboral

12 mayo, 2025

Los talleres españoles tendrían que subir el precio de la mano de obra un 4,6% para compensar el menor número de horas trabajadas, si finalmente sale adelante la reducción de la jornada laboral, aprobada la pasada semana por el Consejo de Ministros, según cálculos de la compañía tecnológica Solera.

En concreto y en base a un ejercicio práctico realizado por Solera, con el convenio laboral actual y partiendo de un precio medio de la mano de obra de 45 euros/hora -un estándar en las operaciones de carrocería-, el taller tendría que compensar las 80 horas menos anuales trabajadas. De este modo, los talleres deberían incrementar el precio medio de la mano de obra hasta los 47,15 euros/hora, para mantener la facturación con el horario anterior a la reducción de la jornada laboral.

Desde la firma destacan además que esta nueva medida aprobada por el Gobierno, sujeta ahora al siguiente trámite, que es la aprobación por parte del Congreso, llega en un contexto de inflación en el precio del recambio -con una subida del 3,4% en 2024- y que constituye el principal coste de cada reparación en el taller, al aglutinar seis de cada diez euros en la factura.

En opinión de Solera, la reducción de jornada supondría un encarecimiento de unas reparaciones ya encarecidas en la parte del recambio y lo haría en un sector que, tal y como recuerda Solera, está plagado de pequeñas y medianas empresas. En España, donde hay más de 30.000 talleres, la media de técnicos por centro de reparación es de nada más que dos personas, luego son negocios más expuestos a la reducción de jornada laboral.

ETRMA 2025.- Cara y cruz en las ventas de neumáticos en el mercado europeo de reposición a cierre del primer trimestre: +3% en consumer, -4% en V.I., -4% en agro y +7% en Dos Ruedas

9 mayo, 2025

El mercado europeo de reposición de neumáticos sigue con su particular cara y cruz. Sí, porque las ventas en consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) acumulan una subida del 3%, mientras ‘pinchan’ sendos -4% en Vehículos Industriales (camión, autobuses y autocares) en agro y aceleran un +7% en Dos Ruedas, según los recientes datos publicados -ver cuadro adjunto- por la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA en sus siglas en inglés), o también conocidos en el sector como datos de Europool. En el segmento de Turismo, las ventas de neumáticos de verano caen un -3% hasta marzo, a la vez que suben en ‘all season’ (+14%) e invierno (+5%). Pasen y lean.

Una información de CARLOS BARRERO

Así, la ETRMA -selecto club al que pertenecen los principales fabricantes que operan en Europa como Apollo Tyres, Bridgestone Europe, Brisa, Continental, Goodyear, Hankook, Linglong (desde noviembre), Marangoni, Michelin, Nexen Tire Europe, Nokian Tyres, Pirelli, Prometeon, Sumitomo Rubber Industries (Falken), Toyo Tires y Yokohama, por orden alfabético – resalta que las ventas de neumáticos en el mercado europeo de reposición en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) acumulan una subida del 3% hasta marzo con una cifra de 58.727.000 unidades, lo que supone 1,4 millones de cubiertas más respecto a los 57.277.000 neumáticos de hace un año.

Desgranando la subida del volumen de ventas en consumer según la ETRMA, contrasta la caída del -3% en los neumáticos de verano, con el acelerón del +14% en las cubiertas ‘all season’ o todo tiempo y del +5% en las de invierno.

Sin embargo, las ventas en el segmento de neumáticos para Vehículos Industriales (camiones, autobuses y autocares) en el mercado europeo de reposición siguen a la baja, pues a cierre de marzo acumula un pinchazo del -4%, con un volumen de ventas al canal de 2.695.000 unidades, lo que significa 103.000 menos respecto a los 2.798.000 unidades de hace un año, siempre según la ETRMA.

Ídem de ídem ocurre en el mercado europeo de neumáticos agrícolas, que cae un -4% a cierre del primer trimestre, con una cifra de 203.000 cubiertas, nueve mil menos que hace un año, según los datos publicados por la ETRMA.

La ‘cara’ del mercado europeo de reposición de neumáticos también la vive el segmento de Dos Ruedas (moto y scooter), que hasta marzo acumula un acelerón del +7% con una cifra de 3.520.000 unidades, lejos de los 3.280.000 unidades de hace un año, siempre según la ETRMA.

Al analizar este cara y cruz de las ventas de neumáticos en el mercado europeo de reposición durante el primer trimestre del año, Adam McCarthy, secretario general de ETRMA, reconoce que “en neumáticos de consumo, la recuperación observada en el segundo semestre de 2024 (+8%) ha continuado en el primer trimestre de 2025. Los volúmenes se acercaron a los alcanzados en el primer trimestre de 2019, antes del impacto de la pandemia. El crecimiento del segmento de neumáticos para todo tipo de coches continúa impulsando la categoría”.

Sin embargo, destaca que “en la categoría de neumáticos para camiones, el volumen en el primer trimestre fue muy bajo, con un -4% en comparación con el mismo trimestre de 2024 y un -11% en comparación con el primer trimestre de 2019, antes de la pandemia. Esta categoría se ve significativamente afectada por las incertidumbres económicas y políticas. En la categoría de neumáticos agrícolas, tras la tendencia positiva observada desde marzo de 2024, el volumen del primer trimestre de 2025 disminuyó un 4% y se mantiene lejos de los alcanzados en el mismo trimestre de 2019. El crecimiento en el segmento de motocicletas y scooters refleja una comparación con un primer trimestre relativamente débil de 2024”.

El balance de la ETRMA también apunta que “el sólido desempeño de las importaciones de neumáticos para turismos y camiones ligeros (PCLT) en Europa (UE-27 más Reino Unido) se ha mantenido en los dos primeros meses de 2025: los volúmenes aumentaron un 12% con respecto al mismo período del año anterior, con la contribución de China, los países de la ASEAN e India. Esto sigue a un aumento del 17% en las importaciones en todo el año 2024, con un aumento interanual del 18% en los volúmenes procedentes de China. Las importaciones de Corea e India también tuvieron un buen desempeño en 2024, con un aumento del 30% y el 34% respectivamente; hubo un pequeño descenso en las importaciones procedentes de Japón, mientras que los volúmenes procedentes de Tailandia aumentaron ligeramente”.

Y añade que “las importaciones de neumáticos para camiones y autobuses (UE-27 más Reino Unido) procedentes de fuera de Europa aumentaron un 8% en los dos primeros meses de 2025, con los países de la ASEAN representando ahora más del 60% del volumen. En particular, la importancia de Vietnam continúa creciendo; con un sólido comienzo en 2025, representó más de una cuarta parte de las importaciones en el período. Tailandia se mantuvo como el principal importador tanto en el año 2024 como en lo que va de año, aunque su participación disminuyó ligeramente en comparación con los períodos equivalentes del año anterior. China recuperó parte de su participación en 2024, y los volúmenes volvieron a aumentar en 2025, aunque claramente a un nivel mucho menor que en el período anterior a mediados de 2018”.

La ETRMA también observa que “el reemplazo de neumáticos está fuertemente correlacionado con el kilometraje total del vehículo. En toda Europa, los kilómetros recorridos por vehículos ligeros (turismos y vehículos comerciales ligeros) aumentaron un 1,5% en 2024 y ahora están prácticamente a la par con el rendimiento previo a la pandemia. Si bien los kilómetros recorridos por vehículos comerciales ligeros (VCL) ahora están significativamente por encima de los niveles previos a la COVID-19, el tráfico de automóviles aún no se ha recuperado por completo. El rendimiento de los VCL fue Debido en parte al auge de las entregas a domicilio relacionado con la pandemia. En el caso de los automóviles, si bien la vuelta al trabajo en la oficina continuó en 2024, los hábitos de desplazamiento y los viajes de negocios han cambiado. No se espera una recuperación completa del tráfico de automóviles en Europa hasta 2026, y en algunos mercados, hasta 2027”.

Los especialistas de la ETRMA señalan también que “e pesar de las proyecciones a largo plazo que indican que Europa se acerca al pico de parque vehicular, el número de vehículos en circulación en la región continuó creciendo en 2024 y se espera que vuelva a aumentar en 2025. El parque total de vehículos ligeros aumentó un 1,4 % el año pasado, superando los 4 millones de vehículos. El parque de vehículos comerciales ligeros ha crecido a un ritmo más rápido, debido en parte al crecimiento del comercio electrónico y al aumento de las entregas de “última milla” asociadas a las compras por internet”.

La ETRMA también recoge en su comunicado que “Astutus Research estima que se generaron casi 4,5 millones de toneladas de neumáticos usados en Europa en 2024 (UE-27 más Reino Unido, Noruega y Suiza; excluye Turquía). La cuota de neumáticos PCLT se mantuvo estable en el 64 %, con camiones y Neumáticos para autobús con un 27% y neumáticos especiales con un 9%. El volumen de neumáticos PCLT usados se sitúa actualmente en línea con su pico prepandemia, mientras que el tonelaje de neumáticos para camiones y autobuses es ligeramente superior al de antes de la pandemia. Los neumáticos usados generados al sustituir neumáticos representan más del 90% del tonelaje, y el resto se retira de vehículos al final de su vida útil. La disminución de las tasas de desguace de vehículos en los últimos años ha reducido ligeramente la proporción de neumáticos generados a partir de esta fuente. De los 4,5 millones de toneladas de neumáticos usados generados en Europa, alrededor de 600.000 toneladas se reutilizaron o recauchutaron, de los cuales 3,9 millones fueron neumáticos al final de su vida útil”.

Autopromotec 2025 da a conocer su programa de eventos institucionales

9 mayo, 2025

Autopromotec 2025 ha dado a conocer su programa de eventos institucionales en los que se abordarán los escenarios futuros de la movilidad, la sostenibilidad y las nuevas tecnologías, a través de diversos encuentros y debates. La 30ª edición de Autopromotec, que se celebrará del 21 al 24 de mayo en el recinto de BolognaFiere, reunirá a profesionales, empresas, instituciones e investigadores para explorar los retos y oportunidades de un sector en constante evolución.

Con más de 180 eventos institucionales, organizados y técnicos, además de demostraciones de expositores, Autopromotec 2025 se perfila como la edición más completa e informativa de la historia. En el transcurso de estas convocatorias, se tratarán temas como la conectividad, el acceso a los datos, el uso de la inteligencia artificial, la equidad de género y la sostenibilidad, explorando las innovaciones del sector desde la perspectiva del lanzamiento de nuevos productos, la orientación del mercado y las actualizaciones normativas.

Eventos institucionales del miércoles 21 de mayo

9.30 – Service Centre: Ceremonia de inauguración
La apertura oficial de Autopromotec contará con la presencia de personalidades institucionales y representativas del sector, entre ellas: Roberto Luongo, consejero para la Internacionalización del Ministro de Empresa y la promoción del “Made in Italy” así como secretario general del Comité Leonardo; Gianpiero Calzolari, presidente de BolognaFiere; Stefano Carloni, presidente de AIRP; Mauro Severi, presidente de AICA; Renzo Servadei, CEO de Autopromotec y Andrea Debernardis, responsable de Grupos de Componentes – Diseño e Ingeniería de Vehículos de ANFIA.

10.30 – Auditorio Futurmotive, Service Centre: Conferencia inaugural
Las transformaciones de la industria automotriz serán el eje del debate, abordando los cambios de paradigma en ciencia, tecnología y economía.

Roger Abravanel y Luca d’Agnese ofrecerán perspectivas valiosas sobre la movilidad del futuro, seguidos por Almudena Benedito García, del Grupo GiPA, con la ponencia «Mujeres y competencias en la industria automotriz», y Steve Greenfield, de Automotive Ventures, que hablará sobre «El futuro de la movilidad: la perspectiva del inversor». Todas estas exposiciones serán moderadas por María Leitner, periodista de Tg2 Motori.

12.00 – Galería 21/22: Rueda de prensa internacional
Un encuentro dedicado a la prensa internacional y compradores de todo el mundo.

Bienvenida a cargo de Mauro Severi (Presidente AICA) y Renzo Servadei (CEO Autopromotec) e intervenciones de Gianmarco Giorda (Director General de ANFIA), Sylvia Goetzen (Secretaria General de FIGIEFA) y la Agencia Italiana de Comercio (ICE).

Posteriormente, Emanuele Vicentini, responsable de Marca Global y Desarrollo Internacional de Autopromotec, presentará las cifras de la 30ª edición de Autopromotec.

14.00 – Galería 21/22: El ecosistema RFID en los neumáticos
Un debate sobre la importancia de la tecnología RFID para mejorar la trazabilidad y eficiencia en el ciclo de vida de los neumáticos. Este será moderado por Christophe Duc (Michelin), y contará con la introducción de Renzo Servadei. Participarán Riccardo Giovannotti (GDSO) y representantes de Ateq, Devel, Fasep, Nexion y Regom.

14.30 – Sala Suite: Pymes y mercado de capitales – Financiación e inversores para los protagonistas del “Made in Italy”
El acceso a la financiación representa una palanca estratégica para el crecimiento de las pymes del sector automotriz, una excelencia italiana reconocida en todo el mundo. Esta conferencia profundiza en las oportunidades que ofrecen los mercados de capitales, los instrumentos de inversión y los diferentes modelos de financiación, fundamentales para apoyar la innovación y fortalecer la competitividad.

Moderado por el periodista Dario Donato (TGCOM24), se desarrollarán dos mesas redondas:

1.- Escenario macroeconómico y financiero con Paolo Basso (Morgan Stanley), Fiorenzo Bellelli (Warrant), Carolina Lonetti (Simest), Marco Perocchi (Crédit Agricole Italia) y Costantin Terzago (Mutares).

2.- Private Equity y Corporate Venture Capital con Enrico Dente (Plug & Play Motor Valley Accelerator), Riccardo Del Bianco (UniCredit), Fabrizio Medea (Wise Equity) y Giovanni Revoltella (DBAG).

16.00 – Galería 25/26: El futuro de la ITV en Europa
Importante diálogo sobre el futuro de las inspecciones técnicas periódicas desde una perspectiva europea. Moderado por Marcin Barankiewicz (EGEA), con la participación de Jordi Brunet (AFIBA), Pete Bradley (ASA), Frank Beaujeaun (ASA), Pascal Buekenhoudt (CITA), Lauretta Rubino (VERT), Georges Petelet (Gieg) y Emiliano Pasin (AICA).

16.30 – Auditorio Futurmotive, Service Center: Trofeo GiPA a la Excelencia 2025
La 17ª edición de los Premios a la Excelencia GiPA es una ocasión para reflexionar sobre los logros de la posventa italiana. Rosaria Amodio, Romain Gougeon y Stefano Luca Colombo (GiPA Italia) destacarán las macrotendencias que marcarán el futuro del sector, y se premiará a empresas y profesionales destacados de los últimos tres años.

Eventos programados para el jueves 22 de mayo

10.00 – Galería 21/22: Economía circular, reciclaje y refabricación: experiencias europeas y perspectivas italianas
Debate sobre experiencias europeas y perspectivas italianas en economía circular en el sector de la automoción. Moderado por Fabio Uglietti (Quattroruote Professional).

Panel europeo: Patrick Poincelet (MOBILIANS) y Marcello Colledani (APRA Europe).

Panel italiano: Lorella Volpato (ADA) y Elena Perrotta (Assoambiente).

Mesa redonda sobre buenas prácticas con LKQ Europe, Katell Plunet (Stellantis-SUSTAINera) y Giuseppe Pedretti (Petronas).

10.00 – Auditorio Futurmotive Auditorium, Service Centre: Encuentro Internacional del Aftermarket – CIBERSEGURIDAD VS COMPETENCIA: ¿Cuán independiente es el IAM en el futuro?
Uno de los momentos clave de Autopromotec es el IAM International Aftermarket Meeting, donde cada año se da gran protagonismo a los temas principales que cambiarán el paradigma del mercado de recambios. Para la edición de 2025, el enfoque estará en la ciberseguridad y los vehículos definidos por software, que ya se están convirtiendo en una realidad en las carreteras de Europa. ¿Está preparado el mercado independiente de la reparación para ofrecer servicio y mantenimiento? La introducción correrá a cargo de Andrea Debernardis (ANFIA) y Emanuele Vicentini (Autopromotec), seguida del análisis de Martin Frommer (S&P Global Mobility) y Giuseppe Faranda Cordella (Drivesec). Posteriormente la mesa redonda, moderada por Frank Schlehuber (CLEPA), contará con Kim Borsting (HellaGutmann), Christoph Schön (LKQ Europe), Massimiliano Oliveri Del Castillo (Robert Bosch), Alexander Matthey (SPREAD), Maximilian Wegner (Roland Berger).

14.00 – Auditorio Futurmotive, Service Centre: Acceso a los datos: la perspectiva independiente
La disponibilidad de datos generados por y para la movilidad vehicular es una cuestión crucial para la evolución del mercado y la competitividad de los operadores independientes. Esta conferencia explora las implicaciones tecnológicas, legales y económicas del derecho de acceso a los datos OBD y RMI, a la luz de las políticas europeas e internacionales, los nuevos modelos de negocio y el estado de la integración digital en el sector. El moderador será Fabio Orecchini, profesor de la Universidad «Guglielmo Marconi», director del Observatorio de Automoción y Movilidad de la Luiss Business School y periodista del diario La Repubblica.

En el escenario se presentarán varias ponencias como la de Marcus Sacré y Elisabeth Macher (Osborne Clarke) titulada “La aplicación del derecho de acceso a los datos OBD y RMI”; la de Alessandro Salimbeni, asesor sénior de políticas en Figiefa, con “Actualizaciones sobre las demandas de los proveedores de servicios independientes y la evolución de la legislación de la Unión Europea”; la de Leon Andriessen, presidente de EGEA, con “Hechos y cifras del mercado de la UE”; y la de Bill Hanvey, presidente de Auto Care, con “Hechos y cifras del mercado de EE.UU.”.

En la mesa redonda “Hubs digitales para la cadena de valor de la automoción” participarán Riccardo Giovannotti (Secretario General de GDSO), Frank Beaujean (Director General de Workshop-Net impulsado por EGEA), Roberto Nicolini (Nexion), Igino De Lotto (TEXA), Andrea Cantadori (Mahle) y Vito Michele Scupola (Hella), quienes debatirán sobre el valor estratégico de los datos, la eficiencia operativa, la interoperabilidad, la protección de la propiedad intelectual y las nuevas oportunidades de colaboración. Por su parte, Stefano Bonaccini, miembro del Parlamento Europeo, será responsable del cierre.

14.00 – Galería 21/22: El futuro del recauchutado y reciclaje de neumáticos
Evento internacional dedicado al sector del recauchutado de neumáticos y el reciclaje de caucho, organizado por Retreading Business, Tyre & Rubber Recycling y Valebridge Media Services, con el apoyo de Autopromotec. La conferencia, presentada y moderada por David Wilson (Retreading Business), contará con ponencias de Vittorio Marangoni (TRM – Marangoni), Stefan Mayrhofer, Frederico Schmidt (Vipal) y Michael Schwämmlein (BIPAVER) en la sesión dedicada al recauchutado.

A continuación, en la sesión sobre recuperación y reciclaje de neumáticos, intervendrán Michael Schwämmlein (BIPAVER), Anna-Maria Guth (AzuR), Giampaolo y Flavia Malatesta (MAE), Giuseppina Carnimeo (Ecopneus) y Arthur Wagner (Regom). Posteriormente, se celebrará la ya consolidada ceremonia de entrega de los Recircle Awards, cuyos galardones serán presentados por David Wilson (Retreading Business).

16.30 – Galería 21/22: ¡WAW! Mujeres en el mundo Autopromotec
El sector de la automoción está cambiando, pero la brecha de género sigue siendo un reto. Con solo un 18 % de mujeres en la fuerza laboral en Italia y un porcentaje aún menor en roles de toma de decisiones, es fundamental crear espacios de concienciación y diálogo. Este evento explora el impacto positivo y el valor estratégico que puede tener la eliminación de los sesgos de género en las empresas, ofreciendo una oportunidad de networking, testimonios directos y un micrófono abierto para compartir historias de éxito. Una ocasión para inspirar a las nuevas generaciones y construir un futuro más inclusivo e innovador para la industria de la movilidad.

El acto estará moderado por la periodista de Tg2 Motori, Maria Leitner, y contará con la presentación institucional de Paola Zaccheroni (Autopromotec). En el escenario se escucharán los testimonios de Stacey Miller (Auto Care), Francesca Soardi (CNA Community Services Union), y las intervenciones de Maria Conti (Maserati Corse), Francesca Paoli (Dino Paoli), Marzia Castellani (LKQ-RHIAG), Elena Spelta (La Gomma Viola), Monica Zanetti (Scuderia Belle Époque) y Alba Menozzi (Bologna Gomme).

Eventos institucionales del viernes 23 de mayo

14.30 – Auditorio Futurmotive, Service Centre: Sostenibilidad en la posventa: ¿qué cambia para concesionarios, talleres y distribuidores de recambios?
Con intervenciones de Inti Merino Rimini (ESGEO) y Stijn Vervoort (FAAS – Foro de Sostenibilidad del Aftermarket).

16.00 – Auditorio Futurmotive, Service Centre: Cómo y por qué emprender un camino para reducir el impacto ambiental
Exposición de Alessio Frigerio (ENERGY SAVING, Business Development).

MAHLE ya comercializa en Europa el equipo E-CARE Fluid

9 mayo, 2025

MAHLE ha comenzado la comercialización en Europa de su unidad de servicio E-CARE Fluid, desarrollada para permitir a los talleres un fácil mantenimiento del circuito de refrigeración en todo tipo de vehículos.

En caso de reparación de la batería de alta tensión o sustitución de un componente del circuito refrigerante, se puede vaciar y rellenar con E-CARE Fluid de forma totalmente automática. Con este equipo, los mecánicos pueden además comprobar el circuito en busca de fugas con una prueba integrada de vacío y presión.

E-CARE Fluid dispone de dos depósitos: en el primero, el refrigerante drenado se recoge para que pueda ser reutilizado. En el segundo, la unidad de servicio puede generar una mezcla de refrigerante según las especificaciones del fabricante y rellenar el circuito de forma totalmente automática. El dispositivo también incluye una función de descarga para eliminar los contaminantes del circuito de refrigeración. Los empleados del taller pueden crear un informe final directamente a través de E-CARE Fluid y enviarlo al cliente.

Con el objetivo garantizar un mantenimiento y una prueba de fugas sencilla y limpieza del circuito refrigerante, el equipo guía a los mecánicos paso a paso por el proceso a través de una pantalla táctil intuitiva de 7 pulgadas. Una base de datos integrada para vehículos eléctricos no sólo proporciona información sobre el tipo y la cantidad correcta de refrigerante, sino también sobre el sistema de refrigeración, los puntos de apertura y las presiones de prueba y adaptadores específicos del vehículo.

La base de datos se actualiza continuamente a través de una conexión de red inalámbrica. Además del proceso totalmente automático, la unidad de servicio también ofrece un procedimiento manual que se utiliza principalmente en vehículos híbridos y vehículos con motor de combustión interna.

20 adaptadores diferentes con cada E-CARE Fluid

Con cada dispositivo E-CARE Fluid, MAHLE suministra una caja de accesorios con unos 20 adaptadores diferentes, que cubren todos los vehículos y tipos de transmisión más comunes. La pantalla táctil del dispositivo indica qué adaptador debe utilizarse para el vehículo correspondiente. Los técnicos de servicio de MAHLE pueden conectarse directamente a través de una función remota y ayudar a los talleres con el mantenimiento.

Las reacciones químicas que pueden desencadenarse por el envejecimiento del refrigerante, así como los contaminantes, pueden afectar a la capacidad de enfriamiento y, por lo tanto, al rendimiento de la batería. En el peor de los casos, esto puede provocar daños a largo plazo en el sistema de refrigeración.

“Cambiar regularmente el líquido refrigerante es esencial para garantizar la eficiencia del circuito de refrigeración. Esto es especialmente importante en los vehículos eléctricos e híbridos, ya que la batería de tracción es muy sensible a las fluctuaciones de temperatura”, explica Felix-Matthias Walter, director de soluciones de servicio en MAHLE Lifecycle and Mobility.

Vulco ‘conectó’ Motortec con su solución digital GRIPS para transformar la gestión y la rentabilidad de sus talleres

8 mayo, 2025

Vulco Motortec 2025 — El equipo de Vulco en Motortec 2025, con su director Luis Mendivil justo en el centro de la imagen.

Vulco, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica abanderada por Goodyear, aprovechó el escaparate de Motortec 2025, la feria foro y faro del sector de la posventa de automoción que se celebró recientemente en IFEMA Madrid, para presentar su solución digital GRIPS desarrollada por Goodyear para transformar la gestión y la rentabilidad de sus talleres.

Durante la presentación de GRIPS, los responsables de Vulco, con su director Luis Mendivil a la cabeza, argumentaron que “en un entorno cada vez más competitivo y digitalizado, una red de talleres como Vulco necesita dotar a sus establecimientos de herramientas avanzadas que permitan estandarizar, modernizar y optimizar la gestión de cada punto de venta. Con este objetivo, la multinacional Goodyear, compañía matriz de Vulco, lleva más de 15 años desarrollando GRIPS, una plataforma digital integral que permite centralizar todos los procesos clave del negocio: atención al cliente, gestión de citas, control de stock, facturación o análisis de indicadores de rendimiento”. Es decir, como resumieron sus especialistas, GRIPS es una solución que ofrece a todos los centros Vulco “digitalizar totalmente el taller, con un ahorro de costes y de tiempos. Conecta al taller tanto dentro, con todos los procesos internos, como fuera para el seguimiento de clientes”. Gracias a GRIPS y su implantación progresiva en los talleres, “Vulco mejora la eficiencia operativa y la rentabilidad de cada centro, al tiempo que garantiza una experiencia homogénea para el cliente final. Esta plataforma no solo estandariza procesos, sino que también refuerza el posicionamiento de Vulco como referente tecnológico e innovador en el sector posventa”.

Vulco: “Los retos actuales del taller: eficiencia como prioridad”

Asimismo, los especialistas de Vulco analizaron que “los talleres de neumáticos y mantenimiento del vehículo se enfrentan hoy a múltiples desafíos que condicionan su rentabilidad y sostenibilidad. La complejidad creciente de los vehículos, con la llegada de la electrificación, la conectividad o los nuevos sistemas de asistencia a la conducción, exige inversiones constantes en formación y equipamiento. A ello se suma la presión de los precios, el auge de grandes cadenas, y la necesidad de optimizar cada proceso del negocio para mantener la competitividad. En este entorno exigente, contar con el respaldo de una red como Vulco puede marcar la diferencia para muchos talleres independientes. La red, con más de 240 centros en España y 280 en toda la Península Ibérica, combina la fuerza de una marca consolidada con soluciones digitales como GRIPS, que permiten modernizar por completo la gestión del taller”, señalaron los responsables de la red, precisando que “40 talleres Vulco ya están totalmente digitalizados con GRIPS y para cerrar este año esperamos llegar a los 50 centros. El objetivo a dos-tres años es que la mitad de la red Vulco esté digitalizada con GRIPS”.

GRIPS: “Una plataforma fiable y adaptada al sector”

Los expertos de Vulco detallaron que “GRIPS está desarrollada sobre Microsoft Dynamics / Business Central, la solución ERP de Microsoft utilizada por pequeñas y medianas empresas en todo el mundo. A partir de esta base sólida, Goodyear ha añadido durante más de una década funcionalidades específicas para el sector de los neumáticos y los servicios del automóvil. El resultado es una plataforma poderosa e innovadora, que permite el control total sobre todos los aspectos operativos del negocio. El uso de esta solución digital facilita el control de procesos y la gestión de la experiencia del cliente, además de promover una calidad de servicio. Actualmente, GRIPS está operativo en 12 países y más de 700 puntos de venta, consolidándose como un estándar dentro de la red”.

Funcionalidades clave: eficiencia, control y conectividad

Otro de los valores añadidos de GRIPS, según enfatizaron los responsables de Vulco, es que “permite gestionar las citas de los clientes y vincular esa información con los documentos de venta. El profesional puede monitorizar el estado de cada trabajo y visualizar de forma sencilla las citas mediante un sistema de colores personalizados. Además, el sistema permite configurar márgenes y estrategias de precios para generar presupuestos de forma rápida y estandarizada. Gracias a la conexión con los principales portales de compra de neumáticos y piezas, el taller puede comparar precios, comprobar disponibilidad y realizar pedidos directamente desde GRIPS. Estos pedidos generan automáticamente albaranes de compra vinculados a la venta, simplificando la gestión diaria. GRIPS también está conectado con la Dirección General de Tráfico, lo que permite importar automáticamente los datos del vehículo con solo introducir la matrícula. Esto facilita la preparación de citas, incluso telefónicas u online, así como los pedidos de neumáticos y componentes. Entre otras funciones, la plataforma permite integrar la gestión de flotas de Goodyear (MyWay – FOS) y la tienda online de Vulco, ampliando así las operaciones y competitividad del taller.”

Implantación sencilla y soporte completo

También dejaron claro que “la implantación de GRIPS no requiere inversiones costosas en hardware o software. Al estar basado en la nube, el sistema realiza copias de seguridad automáticas y se actualiza de forma continua con las últimas mejoras de Microsoft Dynamics y desarrollos propios. El proceso de activación incluye sesiones de formación para los empleados y soporte técnico especializado. En definitiva, GRIPS representa una herramienta clave dentro de la estrategia de digitalización de Vulco. Su capacidad para integrar todos los procesos de gestión, mejorar la rentabilidad del taller y reforzar la experiencia del cliente convierte a esta plataforma en un verdadero motor de transformación para la red. Una apuesta firme por la innovación y la eficiencia en un sector que no deja de evolucionar”.

VEA AQUÍ LA ENTREVISTA DE ‘EUROPNEUS’ A LUIS MENDIVIL, DIRECTOR DE VULCO, EN MOTORTEC 2025

La plataforma NEXT Go incorpora un módulo de neumáticos

8 mayo, 2025

La plataforma NEXT InfotechnicPro incorpora un módulo de neumáticos

NEXT Go, la plataforma de ServiceNext con todo lo necesario para ayudar al taller en su día, incorpora un módulo de neumáticos para facilitar la elección de la opción más adecuada en este tipo de operaciones. Esta fue una de las novedades que la compañía especializada en tecnología, formación y soluciones reales para talleres exhibió con motivo de su participación en Motortec 2025.

Ya a comienzos de año NEXT Go había incorporado un módulo de maquinaria. Ahora, esta plataforma de gestión del taller e información técnica crece con dos nuevos módulos: el mencionado de neumáticos y otro específico de vehículo de ocasión, pensado para aquellos talleres que se dedican al mantenimiento y recondicionamiento de vehículos destinados al mercado de segunda mano.

Entre las novedades que la firma presentó en Motortec figura también el NEXTKiosk, un quiosco electrónico del estilo del que podemos encontrar en los establecimientos de cómida rápida, pensado para agilizar la preparación de pedidos en las tiendas de recambios. A través de un recorrido intuitivo el taller, puede elegir en la propia tienda, de una manera rápida y sencilla, la pieza correcta para la reparación, ordenar el pedido y pagar para pasar al mostrador para su recogida.

Asimismo, presentó su sistema pass-through que conecta al taller independiente con los portales de diagnosis de los constructores de automóviles, facilitando el acceso a la información técnica necesaria para poder realizar los trabajos de mantenimiento y reparación.

Todo ello, sin olvidarnos de su innovadora herramienta de formación Academy Virtual Reality (VR), que emplea la realidad aumentada para acompañar a los talleres en la puesta al día de sus conocimientos.