Pirelli acaba de anunciar que equipa a los Porsche 911 clásicos y Youngtimers, desde el primer modelo de 1964 hasta el 911 tipo 997, con neumáticos desarrollados a medida, en especial de su gama Collezione.
Pirelli señala en su comunicado que “esta amplia oferta convierte a Pirelli en el proveedor de referencia para coleccionistas de Porsche, gracias, en gran medida, a la gama Collezione, que amplía su cobertura a otros modelos clásicos de la firma alemana, como el 356, el 914, el 928 y el 944. Todas estas cubiertas se han desarrollado específicamente para los modelos que las equipan, preservando la estética original pero utilizando materiales y tecnologías modernas a fin de ofrecer la máxima seguridad y cumplir con la normativa vigente”.
Mario Isola, responsable Motorsport de Pirelli, comentaba al respecto: “Nuestra colaboración con Porsche en el desarrollo de neumáticos para los clásicos de la marca demuestra cómo la tradición y la innovación pueden coexistir de forma exitosa. Los departamentos de Investigación y Desarrollo de las dos marcas han trabajado de forma conjunta para crear cubiertas a medida que permitan a los Porsche clásicos seguir circulando de manera segura y eficiente. Es una relación que se renueva constantemente”.
“Preservar el legado de nuestros clásicos y youngtimer garantizando la disponibilidad de recambios de alta calidad es una cuestión de compromiso para nosotros. Junto con la reconocida experiencia de Pirelli, hemos logrado mejorar aún más nuestra oferta de neumáticos de altas prestaciones para nuestros modelos clásicos”, señalaba Ulrike Lutz, directora de Porsche Classic en Porsche AG.
PIRELLI COLLEZIONE: CLÁSICOS POR FUERA, MODERNOS POR DENTRO
Pirelli señala que “como prueba del trabajo conjunto entre los departamentos de Investigación y Desarrollo de Pirelli y Porsche, los neumáticos llevan el marcaje “N” en el flanco: el símbolo que lucen todas las gomas aprobadas y probadas específicamente por Porsche. La gama Collezione tiene como objetivo preservar el patrimonio histórico del automóvil combinando innovación técnica con fidelidad estética. Esto es posible gracias a la contribución de la Fondazione Pirelli, que preserva, entre otros documentos, los diseños y especificaciones de los neumáticos históricos en un archivo de aproximadamente cuatro kilómetros lineales de materiales sobre la historia de Pirelli, desde 1872 hasta la actualidad”.
DEL CINTURATO CN36 AL P ZERO, LA EVOLUCIÓN DEL 911
Pirelli recuerda que “la historia del Porsche 911 inicia en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania (IAA) de 1963, celebrado en Frankfurt, donde se presenta como “Porsche 901”, sucesor del 356. Pocos años después, las versiones de producción equipan el Cinturato CN36, el primer neumático deportivo de Pirelli con cinturas de acero en la carcasa. Diez años después de su debut, y tras el lanzamiento de numerosas versiones, el Porsche 911 evoluciona hacia el modelo G, del que nace el 911 Turbo. Este modelo equipa el Cinturato P7, neumático desarrollado originalmente para rallyes y cuya gama de producción se convierte, posteriormente, en un éxito comercial. Se trata de la primera cubierta de perfil ultrabajo del mercado. Su característica principal es la menor altura del flanco en relación con el ancho de la banda de rodadura, con una proporción nunca vista hasta entonces, lo que aumenta significativamente la adherencia en las curvas. Las generaciones posteriores adoptan el P Zero Rosso, diseñado para ofrecer el equilibrio perfecto entre altas prestaciones, confort y bajo nivel de ruido, garantizando una conducción deportiva y segura incluso a altas velocidades. En 2005 llega la sexta generación, el Porsche 911 (tipo 997), para el que también está disponible el P Zero. Además, Pirelli y Porsche siguen desarrollando conjuntamente nuevos neumáticos para modelos clásicos en el marco de futuros proyectos de colaboración”.
NEX Tyres, distribuidor mayorista de neumáticos multimarca y multisegmento, celebra este año su X aniversario (2015-2025) a lo grande y sigue creciendo pues acaba de oficializar la compra del negocio de Palacios Distribuidora de Ruedas, compañía con sede en Lugo y con más de siete décadas de historia “y gran reputación en el sector de distribución de neumáticos. La operación permite a NEX agregar a su ya amplia estructura la red territorial hasta la fecha vigente de Palacios, lo que incluye delegaciones en Lugo, Vigo, A Coruña y Asturias”.
NEX resalta en su comunicado que “Palacios ha sido siempre una firma vinculada al mundo del neumático. Desde sus inicios, hace más de 70 años, bajo la dirección de su fundador, José María Palacios Varela, se ha dedicado exclusivamente a la distribución de neumáticos multimarca, con una clara orientación profesional y desde su idiosincrasia propia como empresa familiar. Al igual que NEX TYRES, a lo largo de su desarrollo, Palacios ha mantenido una filosofía irme, ambas empresas tienen como principal foco ser aliado de sus clientes, aportando valor a través del suministro de neumáticos con foco en la cercanía: servicio, disponibilidad y eficiencia de entrega”.
Y añade que “la operación permite a NEX agregar a su ya amplia estructura la red territorial hasta la fecha vigente de Palacios, lo que incluye delegaciones en Lugo, Vigo, A Coruña y Asturias. Su modelo logístico y comercial ha consolidado relaciones estables con talleres y profesionales del sector en Galicia, principalmente, pero también en el resto del norte de España”.
La operación entre NEX Tyes y Palacios “contempla la integración completa de la estructura vigente de Palacios, incluyendo su equipo humano, operaciones logísticas y red comercial, asegurando así el futuro de las familias que conforman el día a día la empresa. Se garantiza así la continuidad del servicio para clientes y proveedores, minimizando impactos y preservando relaciones consolidadas en todos estos años. Además, los clientes actuales de ambas compañías ven reforzadas las ofertas de ambos proveedores, aumentando su capacidad de almacenaje, la oferta de marcas en diferentes familias y la disponibilidad de producto al incorporarse nuevos almacenes, todo sin perder el apoyo humano con el que cuentan hoy en día en sus respectivas plataformas”, dejan claro los responsables de NEX Tyres
Txomin Castillo, en uno de los pasillos del almacén de Michelin en Illescas, reservado para NEX.
Txomin Castillo, director general de NEX Tyres: “Incorporar Palacios Distribuidora de Ruedas es un paso estratégico para NEX. Aprovechamos su conocimiento profundo del mercado en el noroeste de la península y su marca local tan reconocida. Nuestro compromiso es preservar todo lo que hasta ahora ha sido valioso en Palacios, mientras aportamos un complemento de marcas y buen servicio a los clientes de ambos.”
A rueda de esta nueva adquisición, Txomin Castillo, director general de NEX Tyres, subraya que “incorporar Palacios Distribuidora de Ruedas es un paso estratégico para NEX. Aprovechamos su conocimiento profundo del mercado en el noroeste de la península y su marca local tan reconocida. Nuestro compromiso es preservar todo lo que hasta ahora ha sido valioso en Palacios, mientras aportamos un complemento de marcas y buen servicio a los clientes de ambos.”
Por su parte, Adolfo Ferreiro, socio y administrador de Palacios Distribuidora de Ruedas, ha reconocido que “después de décadas al servicio del sector, nos entusiasma esta nueva etapa. Con esta operación, aseguramos la estabilidad de nuestro equipo y mantenemos intacto el valor de nuestras relaciones históricas con clientes y proveedores.”
Con esta adquisición, NEX Tyres hace énfasis en que “refuerza su presencia en el noroeste peninsular y avanza en su estrategia de crecimiento, sumando la experiencia regional de Palacios a su capacidad de operación nacional”.
Como broche, NEX Tyres recuerda que es “un distribuidor de neumáticos internacional, con presencia en España y Portugal a través de una red de 17 almacenes que trabaja para todos los segmentos de producto del mercado. NEX cuenta con un amplio portfolio compuesto por todas las marcas Premium, además de marcas exclusivas en el segmento quality, como Kleber o Maxxis, y un amplio abanico de posibilidades en el segmento económico, con exclusividades en marcas como ROADX o TAURUS. Con una apuesta clara por la cercanía, NEX apuesta por un equipo humano de asesoramiento comercial en el terreno, apoyando el crecimiento conjunto con sus socios, como llama a sus clientes, ante quienes es capaz de adaptar su forma de actuar”.
Y sobre Palacios añade que “es una empresa familiar con más de 70 años de tradición en el sector del neumático, fundada por D. José María Palacios Varela, y que se encuentra en su tercera generación. Primero con la sociedad Auto Repuesto Palacios, y más recientemente con Palacios Distribuidora de Ruedas, está especializada en la distribución de neumáticos multimarca a profesionales, sin ejercer actividad de taller propio. Cuenta con una red de delegaciones con almacenes en Lugo, Vigo, A Coruña y Asturias. Sus oficinas centrales están en Lugo”.
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La división Bosch Mobility Aftermarket vuelve a impartir, los próximos días 28, 29 y 30 de octubre, un nuevo curso sobre mantenimiento del libro electrónico. Este curso está dirigido a todos aquellos talleres que desconozcan y/o quieran ampliar sus conocimientos sobre cómo registrar el mantenimiento de los vehículos de sus clientes en las páginas oficiales de las marcas.
Al igual que la anterior llevada a cabo por Bosch durante el mes de marzo, la nueva formación sobre mantenimiento del libro electrónico se impartirá de forma online y tendrá una duración de 6 horas, repartidas en tres días consecutivos, en horario de 9h a 11h.
El objetivo de la formación es que los talleres puedan ampliar sus conocimientos y aclarar todas las dudas que tengan acerca de las marcas que disponen del acceso al libro de mantenimiento digital, tales como si tiene algún tipo de coste, si es obligatorio y también la forma de utilizarlo.
Aquellos talleres que estén interesados pueden registrarse a través de la web de formación: BATS – https://www.bosch-training-solutions.com/. En el caso de cualquier duda que les pueda surgir, pueden ponerse en contacto con los responsables de formación de Bosch a través del siguiente correo electrónico: formacion.automovil@bosch.com.
Banner ha ampliado su catálogo de baterías con la incorporación de cuatro nuevos modelos: tres nuevas baterías EFB para turismos con sistema de arranque Start-Stop, para coches híbridos y eléctricos, y una nueva batería AGM para vehículos industriales.
Con esta ampliación, la gama de baterías Banner para turismos crece con tres nuevos modelos EFB, diseñados específicamente para vehículos con sistema Start-Stop y sistemas microhíbridos. Los tres nuevos productos son:
Running Bull EFB 552 11 (caja H4/L1 – 52 Ah/540 A EN).- Compatible con numerosos modelos modernos de Alfa Romeo, Audi, Fiat, Lancia, Seat, Skoda, Suzuki y Volkswagen.
Running Bull EFB 595 11 (caja H8/L5 – 95 Ah/850 A EN).- Cubre nuevos modelos de Alfa Romeo, Audi, Fiat, Lancia, Seat, Skoda, Suzuki y Volkswagen.
Running Bull EFB 555 16 (caja 45NS/B24 – 55 Ah/460 A EN).- Diseñada específicamente para los modelos Subaru Boxer y e-Boxer con sistema de doble batería.
De este modo, con un total de 16 baterías con tecnología EFB —ocho de las cuales son modelos asiáticos diseñados específicamente—, Banner cubre alrededor del 90% del mercado automovilístico europeo.
Nueva Banner Buffalo Bull AGM 170 Ah para vehículos industriales
Por su parte, la oferta para vehículos industriales de Banner crece con la nueva Buffalo Bull AGM 670 01, con una capacidad de 170 Ah. Gracias a su dimensión en la carcasa B (513 × 223 × 195/220 mm), es ideal para sustituir a las baterías HD, SHD y EFB convencionales de este tamaño. “Como ampliación de gama para autobuses, camiones, maquinaria agrícola y de construcción y máquinas quitanieves, la Buffalo Bull AGM 670 01 ofrece un claro valor añadido, sobre todo en el segmento de los vehículos pesados”, destaca José Luis de Cabo, director de la filial Banner Baterías España. “Invertir en tecnología AGM sale rentable a largo plazo gracias a un riesgo de avería mucho menor, una vida útil más larga y, por lo tanto, unos costes de mantenimiento más bajos”, añade.
La nueva Buffalo Bull AGM 670 01 destaca por una vida útil significativamente más larga y una fiabilidad máxima, incluso en condiciones de uso intensivo. Su resistencia a los ciclos, tres veces mayor que la de las baterías SHD, garantiza una vida útil más larga, mientras que la aceptación de carga optimizada reduce el riesgo de averías. Gracias a su fijación especial, la batería ofrece además la máxima resistencia a las vibraciones, una ventaja crucial durante el uso continuado en vehículos industriales. El rendimiento mejorado en frío garantiza un arranque fiable incluso a temperaturas bajo cero.
El parque de vehículos asegurados en España alcanzó una media de 34.584.416 unidades durante el tercer trimestre de 2025, según los datos del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), que recoge la información correspondiente a los meses de julio, agosto y septiembre. Esta cifra supone un crecimiento interanual del 2,03%.
En términos absolutos, el número de vehículos en circulación aumentó en 689.060 unidades respecto al mismo periodo del año anterior. Además, en comparación con el segundo trimestre de 2025, el incremento del parque móvil se situó en el 0,76%, lo que equivale a 259.788 vehículos más.
El aumento interanual del 2,03% es el más pronunciado desde el segundo trimestre de 2019. No obstante, está todavía está muy por debajo de los ascensos registrados antes de la crisis de 2008.
En cuanto a la evolución intertrimestral, cabe destacar que se trata del decimocuarto trimestre consecutivo de subidas y el más elevado en cuatro años. En otras palabras, el parque móvil crece de manera ininterrumpida desde hace tres años y medio.
Estos datos muestran un comportamiento positivo del parque asegurado en los primeros nueve meses del ejercicio. En el conjunto del trimestre, la evolución del parque ha mostrado un perfil continuista y un patrón de crecimiento sólido.
Entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2025, se registraron 3.346.830 altas de vehículos frente a 3.198.784 bajas, lo que arroja un saldo neto positivo de 148.046 unidades. Este balance incluye todo tipo de vehículos: turismos, motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses, entre otros.
Los talleres especialistas de neumáticos acumulan un ‘acelerón’ del 5,7% en actividad y del 4% en ventas de unidades hasta septiembre, según acaba de anunciar OPEN(Organización Profesional de Especialistas del Neumático) en su balance sobre la evolución y tendencia de la actividad de las redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos en España.
Una información de Carlos Barrero
Unos datos al alza que conducen a OPEN a mejorar sus pronósticos sobre el cierre de 2025, pues en el balance del primer semestre auguró finalizar el año con una subida del 5% en actividad y del 3% en unidades de neumáticos, y ahora, con las cifras a cierre de septiembre, las eleva a un 6% y 5%, respectivamente. Sin embargo, mantiene sus previsiones para 2026 con un 5% de subida en actividad y un aumento del 4% en la venta de unidades de neumáticos.
En su comunicado, OPEN señala que los datos actualizados de evolución de las redes especialistas en neumáticos y mecánica rápida reflejan que en los primeros nueve meses de 2025, “el sector ha registrado un crecimiento acumulado del +5,7% en actividad y un +4% en unidades de neumáticos vendidas, lo que confirma la buena tendencia iniciada en el último tramo de 2024”.
En cuanto sus previsiones para el conjunto de 2025 y la evolución del sector durante 2026, OPEN afirma que espera “un +6% de crecimiento en actividad, acompañado de un +5% en unidades de neumáticos, reflejo de una demanda dinámica y del esfuerzo inversor de los talleres especialistas. En 2026, OPEN estima una evolución más moderada pero sostenida, con un +5% en actividad y un +4% en unidades”.
OPEN: retos y preocupaciones del sector
No obstante, pese a dicha tendencia al alza para las redes especialistas de neumáticos que operan en el mercado español de la posventa de automoción, OPEN apunta que “los talleres especialistas del neumático enfrentan varios desafíos estructurales:
1.-Retos laborales: especialmente en la atracción, retención de talento y la gestión de un marco normativo laboral cambiante.
2.-Entorno normativo: creciente complejidad y exigencia regulatoria que afecta al día a día de los pequeños empresarios.
3.-Rentabilidad y crecimiento: mantener márgenes sostenibles en un entorno de elevada competencia y costes operativos al alza”.
OPEN, además, destaca “la necesidad de continuar ofreciendo valor añadido a los asociados, mediante la generación de información y estudios sectoriales, el apoyo continuo en materia normativa y la reducción de cargas burocráticas”.
Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN.
Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN: “Los datos confirman el dinamismo del sector del neumático, pero también nos obligan a no conformarnos. El crecimiento solo será sostenible si resolvemos los cuellos de botella estructurales: la atracción de profesionales cualificados, la adaptación normativa y la simplificación burocrática”.
“Los datos confirman el dinamismo del sector del neumático, pero también nos obligan a no conformarnos. El crecimiento solo será sostenible si resolvemos los cuellos de botella estructurales: la atracción de profesionales cualificados, la adaptación normativa y la simplificación burocrática. Desde OPEN estamos volcados en acompañar al taller con información, interlocución institucional y defensa activa de sus intereses. Crecer es una buena noticia, pero hacerlo bien y con visión de futuro es el verdadero reto” ha declarado el presidente de OPEN, Miguel Ángel Cuerno.
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“El precio de los neumáticos se modera en septiembre con un 1,6% interanual, frente al 3% del IPC general”, según un estudio que acaba de hacer público ADINE –la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos a nivel nacional, contando entre sus actuales 119 empresas asociadas con distribuidores e importadores, además de fabricantes y talleres de neumáticos-, en base a datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
A rueda de ello, ADINE detalla en un comunicado que “el precio de los neumáticos en España registró en septiembre de 2025 un incremento interanual del 1,6%, según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE) y analizados por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE). Esta cifra coincide con la registrada en agosto (1,6%), y refleja una evolución más contenida respecto al Índice de Precios al Consumo (IPC) general, que se situó en el 3%”.
Para más señas, ADINE señala que “en comparación con septiembre de 2024, cuando la variación interanual fue del 1,3%, los precios de los neumáticos han aumentado tres décimas, lo que confirma una tendencia de moderación dentro del sector. Por su parte, la evolución mensual muestra un ligero incremento del 0,1% en los precios de los neumáticos, en contraste con la caída del -0,3% registrada por el Índice General de Precios en el mismo periodo. En el acumulado del año (enero-septiembre), el precio de los neumáticos ha subido un 1,1%, frente al 1,7% que presenta el índice general en ese mismo intervalo”.
En este contexto, Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, analiza que “los datos del INE del mes de septiembre confirman que el sector del neumático está mostrando una notable capacidad de adaptación en un contexto económico complejo. La estabilidad de precios en septiembre es una buena noticia tanto para los distribuidores como para los consumidores, y refuerza la importancia de mantener una cadena de suministro eficiente y competitiva. Desde ADINE seguiremos trabajando para garantizar la transparencia y el equilibrio en el mercado, promoviendo buenas prácticas y defendiendo los intereses del sector”.
Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, posa para ‘EuroPneus’ en su stand en Motortec 2025.
Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE: “Los datos del INE del mes de septiembre confirman que el sector del neumático está mostrando una notable capacidad de adaptación en un contexto económico complejo. La estabilidad de precios en septiembre es una buena noticia tanto para los distribuidores como para los consumidores, y refuerza la importancia de mantener una cadena de suministro eficiente y competitiva. Desde ADINE seguiremos trabajando para garantizar la transparencia y el equilibrio en el mercado, promoviendo buenas prácticas y defendiendo los intereses del sector”.
Como broche, ADINE recuerda que es “la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos” y “representa a más del 80% del sector en España. Entre sus 119 empresas asociadas se encuentran distribuidores, importadores, fabricantes y talleres de neumáticos”.
Una vez más, URVI reunió a socios, clientes y proveedores estratégicos con ocasión de la celebración del Gran Premio de Camiones del Jarama 2025, que tuvo el primer fin de semana de octubre, en dos productivas e intensas jornadas de convivencia. Los participantes pudieron intercambiar impresiones con los máximos responsables del sector de posventa de vehículo industrial de España y Europa.
Como novedad en esta edición, participaron también los responsables de talleres integrados en su nuevo proyecto, URVI Services. Se trata de la red independiente de talleres especializados en mecánica y mantenimiento de vehículos industriales que la organización está desarrollando con gran éxito. Y como es habitual, la compañía aprovechó para mostrar la gama de productos completa de marca propia con sus nuevas incorporaciones, TRUCKLINE.
URVI, como empresa 100% enfocada en vehículo industrial, reafirma su firme compromiso con el sector apoyando también el mundo de la competición. En este sentido, la firma patrocina al piloto y campeón español del Campeonato Europeo, Antonio Albacete —que se hizo con la última carrera de la temporada—, así como a los hermanos Josy y Jorge Vila, que compiten en el Campeonato de España de Camiones.
El grupo se ha mostrado muy satisfecho de un evento “que no solo reforzó los lazos profesionales, sino que también fortaleció las relaciones personales entre todos los asistentes”.
La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) ha rebajado sus previsiones de facturación para 2025. Esta es una de las principales conclusiones dadas a conocer tras la celebración de la Junta Directiva de SERNAUTO, que se reunió en el Palacio de Larrinaga, en Zaragoza, el pasado 10 de octubre, por primera vez bajo la presidencia de Javier Pujol.
En concreto, las empresas que componen la Junta Directiva de SERNAUTO revisaron a la baja los datos trasladados en sus previsiones del pasado mes de junio. Consideran que la facturación caerá cerca del 2% y el empleo un 1%, con respecto a las cifras de 2024, siendo el segundo año consecutivo con bajada de cifras totales.
En la reunión se puso de manifiesto la preocupación existente ante la compleja situación que atraviesan algunas empresas del sector ante la incertidumbre imperante y la bajada de volúmenes de producción en Europa. Los proveedores alertan de que, tras haber realizado durante los últimos años grandes inversiones destinadas a la electrificación, éstas no se están rentabilizando al ritmo deseado, ya que la demanda de esta tecnología en el mercado europeo no está respondiendo tal y como se esperaba.
Por ello, desde la Junta Directiva se reclama al Gobierno de España la urgente necesidad de poner en marcha el Plan Auto 2030, promovido por Anfac con apoyo del Ministerio de Industria, con medidas firmes y concretas para apoyar la industria de automoción en estos momentos tan críticos.
“En España tenemos una industria de automoción puntera en el mundo que no podemos perder, somos el 9º productor mundial, fruto, entre otras razones, a que contamos con una sólida industria de componentes de automoción. Estamos hablando de empleos estables y de calidad repartidos por toda la geografía española; pero, sobre todo, de futuro. Es el momento de apoyar un sector innovador y competitivo que garantiza el progreso y el bienestar social en nuestro país si no queremos perder todo lo conseguido durante décadas”, afirma Javier Pujol, presidente de SERNAUTO.
“Ante la inacción de las instituciones europeas, en España debemos apoyar a los proveedores de automoción para que sigan haciendo innovación en nuestro país, siga siendo competitiva para la atracción de nuevos proyectos industriales y de innovación procedentes de otras regiones que necesitamos arraigar aquí para generar esa diferenciación tecnológica tan importante en un momento de máxima competencia. Todo ello se traducirá en mantener puestos de trabajo y bienestar”, añade.
Cambios en la Junta Directiva de SERNAUTO
Durante la reunión se procedió asimismo a la elección de los vicepresidentes, cuyo mandato coincidirá con el del presidente. Tal y como establecen los estatutos de la Asociación, Javier Pujol trasladó a la Junta Directiva los nombres de los vocales que consideraba deberían acompañarle durante su mandato y dicha propuesta fue aprobada.
De este modo, resultaron elegidos: Ricardo Olalla, vicepresidente de Ventas de Soluciones de Movilidad de Bosch España; Benito Tesier, director general de Brembo; y Mireia Arroyo, directora corporativa de Relaciones Institucionales, Comunicación y Marketing de Gestamp. “Tenemos una Junta Directiva con un enorme talento y queremos aprovecharlo aún más para impulsar las diferentes áreas y proyectos que tenemos en la asociación”, señaló Pujol
Asimismo, el presidente anunció que “durante mi mandato, diseñaremos y pondremos en marcha el plan estratégico 2026-2028 de la asociación y lo haremos con el compromiso de toda la Junta Directiva y presidentes de Comisiones de trabajo constituyendo un Comité de Estrategia, por lo que los asociados pueden tener la confianza de que tendremos en cuenta las diferentes inquietudes existentes y buscaremos reforzar su competitividad en España”.
Reconocimientos y ratificaciones
La Junta Directiva también quiso reconocer la labor de Mercedes Pujol, recientemente nombrada CEO de Norteamérica, a quien se le agradeció su dedicación durante el anterior mandato. La vocalía de Ficosa será ocupada ahora por Josep María Serra, director corporativo y financiero.
Finalmente, la Junta ratificó la elección de Mónica Alegre, directora comercial de Industrias Alegre, como nueva presidenta de la Comisión de la Industria Constructora, en sustitución de José Jaime Cruzado, de Airtificial Intelligent Robots.
Ejemplo de calificación en la etiqueta que aparece en la portada del estudio de la ETRMA, con una C en resistencia la rodadura -a la izquierda- y una D en agarre en mojado-a la derecha-. No obstante, los resultados del estudio reflejan en la realidad calificaciones medias justo al revés: una ‘D’ en resistencia a la rodadura (eficiencia de combustible) y ‘C’ en agarre en mojado (seguridad).
“La puntuación media de la etiqueta sigue siendo ‘D’ en resistencia a la rodadura (eficiencia de combustible) y ‘C’ en agarre en mojado (seguridad). Un nuevo estudio sobre la Etiqueta de Neumáticos muestra un progreso desigual; se necesitan más incentivos para los consumidores”. Así lo acaba de anunciar la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA en sus siglas en inglés), que, ante tal “progreso desigual”, reclama “más incentivos para los consumidores”, que “recompensarán la innovación y acelerarán la transición del mercado hacia neumáticos de mejor rendimiento”.
Una información de Carlos Barrero
En concreto, la ETRMA detalla en un comunicado que “ante el «Diálogo sobre la implementación de la legislación de productos energéticamente eficientes» de hoy con el comisario Dan Jørgensen, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) ha publicado un nuevo análisis realizado por Lizeo que abarca más de un millón de etiquetas de neumáticos observadas en la Unión Europea (UE) y la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) entre 2012 y 2023”.
La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) publica un estudio que abarca más de un millón de etiquetas de neumáticos observadas en la Unión Europea (UE) y la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) entre 2012 y 2023.
La ETRMA recuerda que “introducida en 2012 y actualizada en 2021, la etiqueta se diseñó para ayudar a los consumidores y gestores de flotas a comparar la seguridad y el consumo de combustible de los neumáticos al tomar sus decisiones de compra. Los neumáticos de alto rendimiento pueden reducir las emisiones de CO₂ hasta en 4 millones de toneladas al año y mejorar la seguridad vial, reduciendo las distancias de frenado hasta en la longitud de cuatro vehículos”.
“La etiqueta de neumáticos de la UE tiene como objetivo orientar la elección hacia los neumáticos de mejor rendimiento. Sin embargo, a pesar de la etiqueta, el segmento del mercado con mayor crecimiento es también el de menor rendimiento: los neumáticos económicos. Es decir, la puntuación media sigue siendo “D” en resistencia a la rodadura (eficiencia de combustible) y “C” en agarre en mojado”, ha declarado Adam McCarthy, Secretario General de ETRMA.
«No hay suficientes consumidores que conozcan la etiqueta ni la utilicen para orientar su elección. El siguiente paso son estrategias complementarias que influyan en el precio, el coste de uso y los incentivos, manteniendo la etiqueta simple y creíble», insiste McCarthy.
Adam McCarthy, secretario general de la ETRMA.
Adam McCarthy, Secretario General de ETRMA: “La etiqueta de neumáticos de la UE tiene como objetivo orientar la elección hacia los neumáticos de mejor rendimiento. Sin embargo, a pesar de la etiqueta, el segmento del mercado con mayor crecimiento es también el de menor rendimiento: los neumáticos económicos. Es decir, la puntuación media sigue siendo “D” en resistencia a la rodadura (eficiencia de combustible) y “C” en agarre en mojado. No hay suficientes consumidores que conozcan la etiqueta ni la utilicen para orientar su elección. El siguiente paso son estrategias complementarias que influyan en el precio, el coste de uso y los incentivos, manteniendo la etiqueta simple y creíble”.
En su comunicado, ETRMA “anima a la Unión Europea y a sus Estados miembros a incentivar la adopción de neumáticos de mejor rendimiento en los procesos de contratación pública y mediante otros incentivos basados en la etiqueta. Una mayor concienciación y un uso constante de la etiqueta recompensarán la innovación y acelerarán la transición del mercado hacia neumáticos de mejor rendimiento”.
RESUMEN DEL ESTUDIO DE LA ETRMA SOBRE LA ETIQUETA EUROPEA DEL NEUMÁTICO
Revisión Europea del Etiquetado de Neumáticos: Preguntas Frecuentes
Para más señas, la ETRMA detalla a continuación las preguntas más frecuentes respecto a la etiqueta y sus respuestas:
¿Qué es este estudio? Una revisión a nivel de la UE de más de 1.000.000 de etiquetas de neumáticos vistas por compradores en línea (sitios web de distribuidores y mercados) entre 2012 y 2023, que abarca neumáticos de turismo (C1), furgoneta (C2) y camión/autobús (C3).
El estudio agrega los valores de las etiquetas “más observadas” (MOBS) por unidad de mantenimiento de existencias (SKU) para reflejar lo que los compradores realmente ven.
¿Qué incluye actualmente la etiqueta de neumáticos de la UE? Tres indicadores:
Resistencia a la rodadura: este rendimiento depende de la capacidad del neumático para mejorar el consumo de combustible del vehículo y reducir sus emisiones de CO2.
Agarre en mojado: los neumáticos con una distancia de frenado más corta en carreteras mojadas reciben una mejor clase de agarre en mojado. Este rendimiento es un indicador de seguridad.
Ruido:niveles de ruido exterior del vehículo en carretera, expresados en decibelios.
Además de estos indicadores, ahora se muestran dos criterios de rendimiento adicionales:
Condiciones de nieve: Los neumáticos de invierno homologados para su uso en condiciones de nieve severa se reconocen por un pictograma específico, denominado «símbolo alpino» o 3PMSF (Montaña de 3 Picos con Copo de Nieve), que también está grabado en el flanco de dichos neumáticos. Para llevar el pictograma, el neumático debe superar una prueba específica que mide la distancia de frenado de un coche que sale sobre nieve compactada.
Condiciones de hielo: Los neumáticos de invierno nórdicos, o neumáticos para hielo, homologados para su uso en condiciones de frío extremo, se reconocen por un pictograma específico adicional que representa una estalagmita de hielo. Estos neumáticos ofrecen una distancia de frenado más corta en carreteras cubiertas de hielo en invierno. Suelen tener un rendimiento muy bajo en superficies mojadas, por lo que no deben utilizarse en países del sur.
¿Qué cambió en 2021? El nuevo marco (Reglamento 2020/740) simplificó las clases e incorporó iconos de nieve/hielo. El estudio convierte las clasificaciones anteriores a 2021 a la nueva escala para que las tendencias sean comparables a lo largo del tiempo.
¿Cuáles son las principales conclusiones del estudio?
1.-Las mejoras de rendimiento son desiguales: El estudio muestra una clara mejora técnica: por ejemplo, los neumáticos para turismos con clasificación “B-B o superior” (resistencia a la rodadura/agarre en mojado) crecieron de aproximadamente el 2 % del mercado en 2017 a casi el 8 % en 2023.
Sin embargo, la calificación promedio se mantiene en torno a la D para resistencia a la rodadura y la C para agarre en mojado, lo que significa que la innovación se concentra principalmente en los segmentos superiores, mientras que el segmento económico se queda atrás.
2.-El segmento económico sigue siendo la opción más popular entre los consumidores: Los neumáticos económicos representan ahora más del 55 % de los neumáticos para turismos y aproximadamente el 70 % de los neumáticos para camiones ligeros vendidos en Europa. Incluso los neumáticos para trabajo pesado (C3) están dominados por marcas económicas. Estos hallazgos, junto con informes anteriores de la Comisión Europea1 que indican que solo alrededor del 50% de los consumidores conocen la etiqueta de los neumáticos y encuestas más recientes en los Países Bajos2, sugieren que muchos compradores se basan principalmente en el precio o en el asesoramiento del concesionario al tomar sus decisiones de compra.
Se necesitan campañas de concienciación del consumidor a nivel de los Estados miembros e incentivos financieros y no financieros para fomentar el conocimiento y el uso de la etiqueta de los neumáticos.
¿Cuál es la combinación de etiquetas más común? D (Resistencia a la Rodadura/Consumo de Combustible) / C (Agarre en Superficie Mojada) es la más común en 2023.
¿Están ganando terreno los neumáticos con mejor rendimiento?
Los neumáticos “B-B o superior” siguen siendo minoritarios. Representan el 7,7% en los neumáticos para turismos (C1), el 3,3% en los vehículos comerciales ligeros (C2) y el 5,3% en los camiones pesados y autobuses.
Las cuotas de resistencia a la rodadura A/B son <10% para los neumáticos C1, <4% para el segmento C2 y <8% para los neumáticos C3.
¿Quiénes impulsan las mejoras? Las marcas premium muestran la mayor proporción de calificaciones A/B en todos los segmentos; las marcas económicas han aumentado su presencia en el mercado y afectan al progreso general.
¿Qué ocurre con los neumáticos de invierno y hielo? El 3PMSF (agarre en nieve) aparece en el 23,8 % de las etiquetas en 2023. De estas, alrededor del 3 % también se declara agarre en hielo.
¿Y el ruido? La proporción de calificaciones de ruido “A” se ha mantenido por debajo del 10 % desde la introducción de la etiqueta; esta métrica no tiene un fuerte impacto en los consumidores.
¿Por qué es importante esto para la política de la UE? Si bien la concienciación sigue siendo un factor determinante, el verdadero obstáculo reside en la sensibilidad al precio. El instrumento en sí funciona, pero sin incentivos adecuados, por ejemplo, medidas financieras o fiscales que fomenten la compra de neumáticos de mayor rendimiento, es poco probable que los consumidores y las flotas prioricen la innovación a pesar de estar informados. Por lo tanto, la concienciación debe complementarse con programas de incentivos específicos para recompensar la innovación y mejorar los promedios del mercado.
Al mismo tiempo, unos requisitos mínimos estrictos (por ejemplo, en el Reglamento de las Naciones Unidas UN R117 – serie 04) pueden ayudar a impulsar el segmento inferior del mercado y acelerar la convergencia hacia categorías de mayor rendimiento.
¿Por qué es importante la etiqueta para los consumidores?
1.-Elegir neumáticos de alto rendimiento optimiza la seguridad y el consumo energético de forma rentable y garantiza que el mercado recompense la innovación.
2.-Unos neumáticos de alto rendimiento podrían reducir las emisiones de CO₂ en 4 millones de toneladas anuales, el equivalente a retirar 1,3 millones de turismos del mercado eléctrico.
3.-También contribuyen a una mayor seguridad vial al reducir la distancia de frenado hasta en cuatro veces la longitud de un vehículo.
Próximos pasos: La ETRMA seguirá monitorizando las tendencias de la etiqueta y compartirá los resultados con los organismos reguladores y las organizaciones de consumidores para concienciar a los compradores, desde conductores particulares hasta flotas profesionales, y así poder usar la etiqueta para elegir neumáticos más seguros y energéticamente eficientes”.
