viernes, 19 junio, 2026
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Continental refuerza su compromiso con la sostenibilidad en su planta de Lousado (Portugal)

Continental planta Lousado
Vista aérea panorámica de la fábrica de Continental en Lousado (Portugal).

Continental sigue reforzando su compromiso con la sostenibilidad en su planta de Lousado (Portugal), con una capacidad de producción de más de 18 millones de neumáticos al año y contando con el certificado ISCC PLUS (Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono), tal y como puntualmente avanzó ‘EuroPneus’ el pasado 10 de noviembre.

 

La planta de Continental en Lousado (Portugal) continúa destacando “como una de las más avanzadas y sostenibles dentro de la red global de la empresa. Esta, alineada con su misión de lograr una producción neutra en carbono para 2040, cuenta con más de 30 años de historia y tiene una capacidad de producción de más de 18 millones de neumáticos al año, produciendo neumáticos para turismos, camiones ligeros y comerciales especiales. Todos estos productos se han convertido en un pilar fundamental en la estrategia de sostenibilidad e innovación de la compañía”, como destaca Continental en su comunicado.

 

 

Continental recuerda que “desde su creación en 1990, la planta de Lousado ha evolucionado significativamente, expandiendo sus operaciones con una inversión de 499 millones de euros en 2017 para incluir la producción de neumáticos agrícolas. En la actualidad, la planta emplea a aproximadamente 2.700 personas y produce una amplia gama de neumáticos, desde tamaños de 14″ a 22″ para vehículos de pasajeros, hasta neumáticos especializados para aplicaciones agrícolas y de movimiento de tierras de hasta 50″. Esta cartera de productos incluye, a su vez, neumáticos de alto rendimiento y soluciones especializadas para el sector agrícola, portuario y de movimiento de tierras​”.

 

Continental, comprometida con la sostenibilidad

 

Continental fabricación neumático

 

Asimismo, incide en que la compañía ha sido “pionera en la adopción de prácticas sostenibles en Lousado, cuya planta ha sido galardonada con la certificación ISCC PLUS (Certificación Internacional de Sostenibilidad y Carbono). Esto supone un reconocimiento clave por su adhesión a estrictas normas de sostenibilidad y trazabilidad de materias primas, lo que refuerza aún más el objetivo de Continental de utilizar materiales 100% sostenibles para 2050​. Entre las innovaciones sostenibles implementadas en Lousado destaca el uso de una caldera eléctrica de vapor, que transforma la electricidad en vapor prácticamente sin pérdidas, optimizando el uso energético y reduciendo las emisiones de CO2. Parte de esta electricidad es generada por sistemas fotovoltaicos instalados en la propia planta​”.

 

En este sentido, a nivel global, Continental recuerda que se ha comprometido “a reducir el consumo de energía y agua, así como a eliminar el uso de combustibles fósiles en sus plantas de producción de neumáticos para 2025. Adicionalmente, para 2030, la empresa busca recuperar el 95% de los residuos generados en sus instalaciones y reducir su consumo de agua en un 50%, con especial énfasis en zonas de estrés hídrico​. Todo esto trabaja bajo un mismo paraguas compuesto por proyectos centrados en un mismo objetivo: la sostenibilidad. Uno de ellos es la Iniciativa Be Energy Efficient (BEE), que tiene como objetivo aumentar la eficiencia energética de sus operaciones y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, así como mejorar de las condiciones de trabajo, la reducción de las necesidades de mantenimiento y la disminución de los costes energéticos globales, entre otros. Esta no solo fomenta una sólida red de conocimientos, sino también el intercambio mutuo de las mejores prácticas entre los centros de producción de la compañía en todo el mundo”.

 

Continental añade que “en este mismo espectro está el proyecto SWIM (Sustainable Water Initiative in Manufacturing), mediante el cual Continental pretende reducir el consumo de agua en todos los centros de fabricación en un 20% de aquí a 2030. Con ello, pretende crear transparencia en el uso del agua y ofrecer un conjunto de soluciones técnicas para reducir, reutilizar y reciclar el agua, conciendiando a su vez sobre el uso sostenible del agua en las operaciones de fabricación de neumáticos Continental”.

 

Continental Lousado

A rueda de ello, Pedro Carreira, jefe de la planta de neumáticos de Continental en Lousado, declara que “nuestra planta en Lousado representa el futuro de la fabricación de neumáticos. Combinamos más de 30 años de experiencia con las últimas tecnologías para ofrecer productos de alta calidad, mientras reducimos constantemente nuestro impacto ambiental. Esto la convierte en un ejemplo clave de nuestro compromiso con la innovación sostenible, demostrando que es posible alcanzar la excelencia en producción mientras nos movemos hacia un futuro más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.”

 

Tecnología innovadora de neumáticos: la clave para una agricultura sostenible

 

 

Asimismo, Continental señala en su comunicado que “abordar el cambio climático, la seguridad alimentaria a largo plazo y la estabilidad económica de las comunidades rurales, es una necesidad. Según el estudio de Continental “Agricultura en transición”, los agricultores están preparados para el cambio hacia una agricultura más sostenible y eficiente, pero necesitan el apoyo de las tecnologías modernas. En este caso, los equipos duraderos y eficientes que protegen el suelo y ahorran costes a largo plazo son especialmente importantes y aquí es donde los innovadores neumáticos agrícolas de Continental aportan el valor que necesitan. Estos cumplen con todos estos requisitos y allanan el camino para una agricultura más sostenible, pero también más económicamente atractiva”.

 

 

Y concluye enfatizando que “aquí, el equilibrio entre la sostenibilidad y los costes de llevar a cabo ciertas acciones es fundamental. Esto se debe a la gran presión a la que se enfrentan los agricultores hoy en día, debido al aumento de los costes operativos del sector y las expectativas de los consumidores respecto a la sostenibilidad y trazabilidad de los productos. En este caso, las inversiones en tecnología sostenible tienen unos costes iniciales elevados, pero los productos de alta calidad, como los neumáticos agrícolas premium de Continental, ofrecen ahorros a largo plazo gracias a su durabilidad, menor necesidad de mantenimiento y capacidad para mejorar la eficiencia operativa. Todo ello se traduce en unas inversiones sostenibles económicamente viables a largo plazo. Estas acciones deben llevarse a cabo principalmente para impulsar la protección del suelo, un recurso clave en la agricultura sostenible. Y, para ello, las tecnologías de neumáticos como la tecnología VF de Continental, que permite trabajar con baja presión de aire, son idóneas”.

 

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE LA PLANTA DE CONTINENTAL EN LOUSADO PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

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Euromaster ‘radiografía’ la banda de rodadura del neumático

Euromaster banda rodadura neumáatico
Euromaster. "La banda de rodadura de un neumático está formada por surcos, costillas, tacos y sipes".

Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, acaba de emitir un comunicado en el que ‘radiografía’ la banda de rodadura del neumático, explicando, por ejemplo, “qué son las costillas de un neumático y dónde se localizan”.

 

A rueda de ello, los expertos de Euromaster resaltan que “siempre a la vista y el único elemento de contacto del vehículo con el asfalto, en realidad el neumático es un gran desconocido y, si diseccionamos sus partes, nos podemos encontrar con que tiene costillas como si fuera un cuerpo humano, o bien surcos o tacos. El punto en común es que se encuentran localizadas todas ellas en la banda de rodadura del neumático. Y aquí surge la primera duda: ¿qué es la banda de rodadura? Partiendo de la premisa de que los neumáticos son los ‘zapatos’ de un vehículo puesto que constituyen el punto de contacto directo con el asfalto, la banda de rodadura se puede considerar como la ‘suela’. De esta forma su buen o mal estado garantizará la adherencia, la maniobrabilidad y la estabilidad mientras circulamos”.

 

Así, los especialistas de la red pilotada por Francis Ferreira explican que “la banda de rodadura de un neumático está formada, a su vez, por las siguientes zonas:

 

Surcos: son los encargados de la evacuación del agua y las diferentes formas que pueden tener es lo que comúnmente se denomina como dibujo del neumático. En esta zona se encuentra el TWI o Tread Wear Indicator, siendo estos unos testigos que reflejan la profundidad mínima legal para poder conducir con seguridad que, en el caso español, ha de ser de 1,6 mm. No obstante, desde Euromaster se recomienda que esta profundidad sea al menos de 2,5 mm para asegurar la evacuación de agua en caso de lluvia.

 

Costillas: estas zonas de la banda de rodadura están colocadas longitudinalmente por todo el contorno y se encuentran entre los surcos.

 

Tacos: dentro de la banda de rodadura, los tacos son los encargados en permitir que el neumático traccione o se ‘agarre’ al asfalto mientras está en movimiento. Respecto a su posición, están situados en los cantos externos de la banda de rodadura.

 

Sipes: son los cortes transversales que, al igual que los surcos, favorecen la eliminación de agua. Otra de sus importantes funciones es minimizar el ‘ruido de rodadura’, es decir, el ruido continuo que se produce al estar en contacto en todo momento el neumático y el asfalto”.

 

Como broche, Euromaster recuerda la importancia de llevar a cabo una revisión periódica de los neumáticos para evitar cualquier posible situación de peligro mientras se conduce. En esta revisión, además de inspeccionar la profundidad del dibujo, también se debe controlar los niveles de las presiones y el estado general de toda la superficie del neumático (tanto la que está en contacto con el suelo como las partes laterales, tanto las internas como las externas) es busca de grietas o pequeñas deformidades”.

Stellantis y Petronas lanzan la gama de productos reciclados Selenia SUSTAINera

Selenia SustainERA

Stellantis y PETRONAS Lubricants International han lanzado la gama de aceites de motor de marca compartida Selenia SUSTAINera, elaborada a partir de aceites base reciclados, que reduce la huella de carbono sin comprometer el rendimiento del motor. Esta cooperación aprovecha el actual modelo de economía circular de Stellantis, así como la experiencia de PETRONAS Lubricants International en el suministro de lubricantes de alta calidad.

Selenia SUSTAINera se ha desarrolado utilizando tecnología avanzada e incorpora aceites base reciclados de primera calidad, con un 30% de su formulación procedente de materiales reciclados. El producto también demuestra su compromiso con la sostenibilidad, ya que sus envases están fabricados con un 50% de plástico reciclado y son 100% reciclables.

Diseñada específicamente para cumplir los requisitos de los motores Euro 5, la gama Selenia SUSTAINera se compone tres productos con viscosidades diferentes: Selenia SUSTAINera WR Pure Energy 5W-30, Selenia SUSTAINera K Pure Energy 5W-40 y Selenia SUSTAINera Multipower Gas 5W-40. Están disponibles en envases de 1 y 5 litros para las marcas FIAT, FIAT PROFESSIONAL, LANCIA, ABARTH, ALFA ROMEO, JEEP® y CHRYSLER.

“La introducción de los lubricantes SELENIA SUSTAINera amplía la oferta de productos RECYCLE SUSTAINera y expande la gama de aceites de motor sostenibles de Stellantis Brands. Este nuevo segmento, marca nuestro compromiso de ofrecer soluciones innovadoras de alta calidad, al tiempo que reducimos los residuos para preservar el medio ambiente. Nuestra estrategia 4R comprende Remanufacturación, Reparación, Reutilización y Reciclaje, y estamos orgullosos de ser socios de PLI en este camino que mejora las prácticas de economía circular hacia la descarbonización”, explica Alison Jones, Vicepresidenta Senior de Economía Circular de Stellantis.

“A través de esta asociación, hemos creado una sinergia que combina el enfoque con visión de futuro de Stellantis para ofrecer una movilidad sostenible, segura y asequible, con nuestra experiencia para ofrecer un rendimiento superior del motor, extraída de nuestros aprendizajes e innovación en la Fórmula Uno”, concluye Hezlinn Idris, Director General y CEO del Grupo PETRONAS Lubricants International.

Continental Automotive anuncia en Automechanika una ampliación de su oferta para posventa

CONTINENTAL AUTOMOTIVE AUTOMECHANIKA

Continental Automotive anunció en Automechanika Frankfurt una importante ampliación de su oferta de productos para el mercado de posventa. El grupo alemán está añadiendo nuevos grupos de productos a su cartera, incluyendo piezas de repuesto para el chasis y la dirección, así como sensores de cámara y radar y bombas de combustible de alta presión.

La gama de productos para el mercado de posventa de Continental Automotive se está complementando con servicios para reparaciones de alta calidad. Es el caso de «Remote Support», un nuevo servicio digital que apoya a los talleres durante las reparaciones a través de videochat.

Los nuevos grupos de productos incluyen cámaras y sensores de radar para sistemas de asistencia al conductor, que se instalan cada vez más en vehículos más pequeños y de gama media. De este modo, Continental está preparando sus recursos para el creciente mercado y añadirá gradualmente nuevos componentes a su programa de recambios, a partir de mediados de 2025. Entre los primeros productos que se introducirán están los módulos de cámaras multifuncionales, de largo alcance, control de crucero adaptativo (ACC) y radares de ángulo muerto para modelos de gran volumen de producción de Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen y Audi.

 

CONTINENTAL AUTOMOTIVE AUTOMECHANIKA

Continental ofrece ahora también recambios para chasis y dirección

Continental también está ampliando significativamente su gama de piezas y componentes mecánicos. En el futuro, los talleres también podrán solicitar piezas de recambio para rodamientos de rueda y otros componentes del chasis y la dirección bajo la marca Continental. La decisión de ampliar la gama de productos para incluir componentes para estas áreas se basó en un análisis exhaustivo realizado por los expertos en posventa de ContiTech. Entre otras medidas, preguntaron a los talleres en una amplia encuesta qué recambios les gustaría adquirir de Continental en el futuro.

El lanzamiento de estas tres gamas ha comenzado ya este año y se completará a mediados de 2025. Continental ya ofrece una amplia cobertura del parque automovilístico europeo con la gama inicial, que se irá ampliando constantemente.

Paralelamente, Continental está aumentando su cobertura de mercado en los grupos de productos existentes. La empresa está abriendo nuevos caminos con los discos y pastillas de freno de la nueva línea de productos ATE New Original. Cumplen plenamente los requisitos y normas más exigentes que conlleva la transición hacia la electromovilidad y las normativas medioambientales más estrictas, como la futura normativa Euro 7. De este modo, los concesionarios y talleres dispondrán de una gama de productos perfectamente adaptada al creciente número de vehículos eléctricos, además de facilitar el cumplimiento de los requisitos normativos, como la próxima normativa Euro 7.

ATE lanzará en la primavera de 2025 kits de frenos de fricción compuestos por discos y pastillas de freno para los modelos ID.3 e ID.4 de VW, el TESLA Model S, el Cupra Born y el Polestar 2. ATE New Original complementa la línea ATE Original en la que Continental ha ofrecido hasta ahora toda su cartera europea de componentes de freno.

ATE CONTINENTAL AUTOMOTIVE AUTOMECHANIKA

GANVAM plantea incentivos al achatarramiento para reducir 300.000 toneladas de CO2 al año

GANVAM achatarramiento

Dentro de su estrategia para convertir el rejuvenecimiento del parque en piedra angular de la descarbonización, GANVAM plantea un plan de incentivo al achatarramiento para reducir 300.000 toneladas de CO2 al año. Así lo ha anunciado el presidente de GANVAM, Raúl Palacios, en un encuentro con los medios.

Tras subrayar que antigüedad media ha aumentado progresivamente, al pasar del entorno de los 8 años en 2008 a los más de 14 años actuales, el presidente de GANVAM ha señalado que “resulta ineficaz que se esté enfocando la estrategia de descarbonización solo hacia la electrificación, sin acompasarlo con soluciones realistas para retirar los automóviles más antiguos y contaminantes, teniendo en cuenta que actualmente el 25% del parque circulante tiene más de 20 años”. De esta forma, plantea como opción el achatarramiento puro -es decir, sin necesidad de cambiarlo por otro vehículo-, ofreciendo ayudas directas a los conductores que deseen achatarrar su coche e impulsando la retirada de la circulación de unos 50.000 vehículos antiguos.

A estos 50.000 vehículos habría que añadir las 115.000 unidades asociadas a la opción de adquirir un modelo nuevo o de ocasión de bajas emisiones también ligada al achatarramiento de un vehículo antiguo. La patronal calcula que este planteamiento que conseguiría quitar de la circulación más de 165.000 vehículos antiguos y contaminantes, reduciendo así las emisiones en 300.000 toneladas de C02 al año.

En opinión de Palacios, “el hecho de que, en España, el 25% del parque tenga más de 20 años de antigüedad pone de manifiesto que muchas familias no tienen renta disponible para cambiar de coche. Con incentivos al achatarramiento puro se abre el abanico de posibilidades a los usuarios para que puedan escoger la solución de movilidad compartida o de pago por uso que más se ajuste a sus preferencias, lo que también impulsará el negocio de los distribuidores como proveedores de servicios de movilidad”.

 

GANVAM aboga por recuperar el espíritu del Prever

Consciente de que acelerar los objetivos de descarbonización pasa por convertir la movilidad cero y bajas emisiones en una opción asequible para la ciudadanía, la patronal aboga por recuperar el espíritu del Plan Prever articulando la opción de ayudas directas a la compra para aquellos conductores que deseen cambiar su antiguo coche por un turismo nuevo o usado de hasta cinco años (Euro 6d).

En este sentido, Palacios defiende que “la puesta en marcha de medidas para dinamizar la demanda de vehículos de ocasión tendrá también un impacto positivo en la renovación del parque, al contribuir a que un mayor número de perfiles de familias tengan acceso a vehículos eficientes. Con los objetivos tan ambiciosos de descarbonización que tenemos no nos podemos permitir que haya grandes capas de la población que se queden fuera de la movilidad cero y bajas emisiones por motivos económicos”.

La patronal estima que este plan global de ayudas a la renovación del parque, que incorporaría el factor de renta para modular los requisitos de los vehículos beneficiados, necesitaría una dotación de 500 millones de euros.

GANVAM señala asimismo que las ayudas deben ser inmediatas (tramitación en el punto de venta y descuento en factura) para garantizar el incentivo. De este modo, se aseguraría por parte de la Administración un reembolso ágil de las ayudas adelantadas por el punto de venta.

“Si bien estos programas suponen a priori una inversión, la experiencia de planes anteriores demuestra que permite recaudar, como mínimo, tres veces lo invertido, por lo que el balance fiscal siempre resulta positivo”, concluyen desde la patronal.

SERNAUTO hace un balance positivo de la participación española en Automechanika

SERNAUTO Automechanika
Stand de Sernauto en Automechanika Frankfurt 2024.

La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) ha valorado positivamente la participación de las empresas españolas en Automechanika Frankfurt 2024. Del 10 al 14 de septiembre, 4.200 empresas expositoras de 80 países presentaron sus últimos productos y soluciones innovadoras para el sector del recambio y recibieron a 108.000 visitantes profesionales de 172 países.

SERNAUTO volvió a estar presente en Automechanika en representación del sector, con el objetivo de dar visibilidad y notoriedad a la oferta española de proveedores de automoción en mercados internacionales y posicionando la Marca España de componentes de automoción.

 

SERNAUTO Automechanika
Stand de Sernauto en Automechanika Frankfurt 2024.

Asimismo, la asociación aprovechó la ocasión para promocionar la plataforma digital ‘Autoparts from Spain’ y dar especial protagonismo a la 17º edición de Motortec, el mayor evento de la posventa del sur de Europa que tendrá lugar del 23 al 26 de abril de 2025 en IFEMA-Feria de Madrid.

Al igual que en anteriores ediciones, SERNAUTO también participó en Automechanika Frankfurt organizando el Pabellón Agrupado Español en colaboración con ICEX España Exportación e Inversiones, con expositores presentes en los principales pabellones de la feria, quienes impulsaron sus relaciones comerciales y dieron a conocer sus principales novedades y desarrollos tecnológicos en el sector del recambio.

“Automechanika Frankfurt 2024 ha representado una gran oportunidad para el sector español de la posventa de automoción para mostrar su apuesta por la innovación y la internacionalización, e impulsar su visibilidad como oferta global de referencia. Además, la numerosa participación de proveedores españoles en esta edición refleja el peso que representa el comercio exterior en nuestra industria, y el dinamismo de esta para operar en un entorno muy competitivo”, comenta Mª Begoña Llamazares, gerente de Mercados de SERNAUTO.

ZC Rubber presenta en la IAA 2024 nuevos neumáticos de camión de la marca Westlake

ZC Rubber presenta novedades Westlake en la IAA 2024

ZC Rubber presentó oficialmente los nuevos neumáticos de camión Westlake Gen II en la feria IAA Transportation 2024 de Hannover, Alemania. Con estas incorporaciones a la gama Westlake Gen II, adaptadas al mercado europeo, la firma subraya su compromiso con la mejora del rendimiento, la seguridad, la sostenibilidad y la rentabilidad para las flotas.

En concreto, el grupo industrial chino presentó en la IAA 2024 los nuevos modelos WSL2, WDL2 y WTR2 de la marca Westlake, su solución integral y ecológica para aplicaciones de larga distancia. Estos tres neumáticos se han diseñado para proporcionar un ahorro sustancial de costes a los operadores de flotas, al tiempo que mantienen un gran rendimiento.

 

 

El primero de ellos, el WSL2 es un neumático para el eje de dirección destinado a camiones de larga distancia. Se caracteriza por su patrón de alta saturación para aumentar la resistencia al desgaste y mejorar el kilometraje. Su ranura circunferencial oculta y la tecnología de lámina de acero 3D se han diseñado para aumentar el agarre y la estabilidad. La fórmula ultrahíbrida ofrece una menor resistencia a la rodadura y un menor consumo de combustible, lo que la convierte en una elección eficiente para operaciones de larga distancia.

Por su parte, el nuevo WDL2 ha sido diseñado para una mayor durabilidad. Este neumático para eje de dirección presenta una banda de rodadura más ancha y un patrón de alta saturación para un mayor kilometraje y una estabilidad mejorada. Su diseño de placas de acero multi 3D mejora la tracción, mientras que el compuesto avanzado de la banda de rodadura reduce la resistencia a la rodadura, ofreciendo ventajas rentables y de ahorro de combustible para los gestores de flotas y operadores de alta distancia.

Finalmente, el modelo WTR2 celebró en la IAA su puesta de largo, ya que lleva un año comercializado en Europa. Se trata de una cubierta para remolques con una calificación A de resistencia a la rodadura en la etiqueta europea de neumáticos. La compañía destacaq de él que ofrece “un kilometraje y una sostenibilidad líderes para remolques y semirremolques”.

Otras novedades de Westlake en la IAA Transportation 2024

Paralelamente, ZC Rubber también lanzó el WAM2 (Mixed Terrain/All Axle), un neumático multiservicio diseñado para operaciones tanto en carretera como fuera de ella. El WAM2 presenta tres surcos principales en zigzag y un dibujo de la banda de rodadura de alta saturación, dispuesto para mejorar la resistencia al desgaste, evitar daños por perforación de piedras y amplíar el rendimiento kilométrico. Su fórmula Ultra Híbrida le permite reducir significativamente la resistencia a la rodadura, aumentando la eficiencia del combustible y la durabilidad.

Estos nuevos neumáticos incorporan diseños vanguardistas y apariencias llamativas, haciendo hincapié en la eficiencia energética y el respeto al medio ambiente. La Fórmula Ultra Híbrida minimiza la resistencia a la rodadura, mientras que la última Teoría del Contorno Predeformado (PSCT) reduce la deformación del perfil del neumático, lo que conlleva un menor desgaste irregular y una mayor durabilidad.

Cada neumático está equipado con la tecnología Belt-Wrap Technology (BWT), que ofrece una resistencia superior a los daños por rodadura, una mayor vida útil del neumático y una estabilidad y seguridad garantizadas, para proporcionar a los operadores tranquilidad en las aplicaciones de larga distancia.

 

Nokian Tyres inaugura en Oradea (Rumanía) la primera fábrica de neumáticos ‘cero emisiones’

Nokian Tyres inaugura su planta de Oradea

Nokian Tyres inauguró el pasado 19 de septiembre en Oradea (Rumanía), la primera fábrica de neumáticos ‘cero emisiones’. Bajo el lema “Lead to Zero”, el evento se celebró en presencia de autoridades gubernamentales y locales rumanas de alto nivel, los embajadores de Finlandia y Rumania, junto con el Consejo de Administración de Nokian Tyres, el equipo directivo de la compañía y unos 200 invitados.

Una información de Pedro José Barroso

 

La nueva factoría de Nokian Tyres en Oradea funciona sin utilizar ninguna energía fósil, lo que la convierte en la primera fábrica de neumáticos a gran escala del mundo con cero emisiones de CO2. La inauguración de la fábrica marca la finalización con éxito de un proyecto de dos años de duración y sienta las bases para la producción comercial de neumáticos para turismos a principios de 2025.

Para la compañía finlandesa supone un respiro, tras haber tenido que deshacerse de su planta de Vsevolozhsk, responsable de la fabricación del 80% de los neumáticos de turismo de la marca Nokian, en marzo del pasado año. Recordemos que, como resultado de las sanciones decretadas tras la invasión rusa de Ucrania, Nokian Tyres vendió su fábrica de Vsevolozhsk a la petrolera Tatneft por 23.050 millones de rublos, unos 286 millones de euros.

El inicio de la producción en serie en Oradea permitirá a Nokian Tyres atender las necesidades sus clientes de Europa Central y regresar progresivamente a otros mercados europeos que tuvo que desatender como consecuencia de la venta de la planta de Vsevolozhsk. “Estamos muy contentos de inaugurar hoy nuestra fábrica en Oradea. Reforzará nuestra capacidad de servir a nuestros clientes en Europa Central y más allá, y apoyará nuestro crecimiento según lo previsto hacia unas ventas netas de 2.000 millones de euros. Con nuestra fábrica de neumáticos a gran escala con cero emisiones de CO2 estamos preparados para liderar el sector y establecer la nueva norma para la fabricación sostenible de neumáticos”, comentó en este sentido Jukka Moisio, Presidente y Director General de Nokian Tyres.

El proyecto ha supuesto unas inversiones de 650 millones de euros, lo que sitúa a la empresa finlandesa como uno de los mayores inversores extranjeros en Rumanía en los últimos años. Para financiar esta inversión, Nokian Tyres recibirá una ayuda estatal del gobierno rumano por valor de unos 100 millones de euros y un préstamo del Banco Europeo de Inversiones por valor de 150 millones de euros.

Oradea, una planta de neumáticos sostenible

La fábrica de Nokian Tyres en Oradea no utiliza energía generada por combustibles fósiles. Esto permite que toda la fábrica funcione con cero emisiones de CO2. Esto se consigue mediante una combinación de soluciones.

“La fábrica convierte a Nokian Tyres, una vez más, en pionera de la industria del neumático. Toda la electricidad utilizada en la fábrica de Oradea, Rumanía, está libre de emisiones de CO2. Parte de la electricidad utilizada en la fábrica se genera mediante unidades de energía solar in situ. El vapor utilizado para curar los neumáticos se genera mediante innovadoras calderas eléctricas que utilizan electricidad totalmente libre de emisiones de CO2 en lugar de los combustibles fósiles habituales, como el carbón o el gas. Además, el proceso de fabricación de neumáticos es muy eficiente desde el punto de vista energético, ya que sólo utilizamos la tecnología y la maquinaria más modernas. Con nuestra nueva fábrica en Oradea, estamos demostrando realmente nuestro compromiso con la sostenibilidad”, destacó Adrian Kaczmarczyk, Vicepresidente de Excelencia Operativa, Nokian Tyres.

Una capacidad de producción de seis millones de neumáticos anuales

La nueva planta de Oradea produjo su primer neumático el pasado mes de julio. La factoría tiene una capacidad de producción anual de seis millones de neumáticos para turismos. La fábrica se centrará en la producción de neumáticos para turismos, tanto de verano como all season y de invierno. La producción se destinará principalmente a los mercados centroeuropeos, ya que está estratégicamente situada cerca de los clientes de esa zona.

La superficie total de la fábrica es de unas 54 hectáreas. Las instalaciones incluyen la unidad de producción, una instalación de distribución para el almacenamiento y la distribución de neumáticos, y edificios de mezcla, servicios y administración. La superficie construida combinada asciende a unos 100.000 metros cuadrados. La compañía se ha preparado para la eventualidad de incrementar la producción. Para ello, la planta dispone de suficiente espacio para ampliar medios y equipos.

La compañía ha previsto una plantilla para su fábrica de Oradea de unas 500 personas. A finales de este mismo año, se espera que el número llegue a 300. Durante 2025 continuará el proceso de contratación.

 

Michelin y J.Cano amplían su relación con la incorporación de los servicios de Michelin Connected Fleet

Michelin J.Cano
Los responsables de la compañía de transportes J.Cano posan delante de varios de sus camiones equipados con neumáticos Michelin.

Michelin acaba de anunciar que amplía su relación con J.Cano, empresa de transportes especializada en frutas y hortalizas, con la incorporación de los servicios de Michelin Connected Fleet.

 

A rueda de ello, Michelin detalla en su comunicado que “en un sector tan exigente como el del transporte por carretera es importante contar con las mejores herramientas y servicios posibles para que la operatividad de las empresas, tanto en el ámbito económico, social y en el relacionado con la sostenibilidad, sea lo más eficaz y eficiente posible. Por ello, siguiendo una estrategia basada en la búsqueda constante de la calidad J.Cano, referencia europea como empresa de transportes de frutas y hortalizas, siempre ha depositado su confianza en Michelin, tanto en la elección de los neumáticos MICHELIN como con la incorporación de los servicios de MICHELIN Connected Fleet para maximizar el potencial de su flota, que cuenta con 350 vehículos”.

 

En la actualidad, Michelin destaca que “J.Cano equipa en todos sus camiones los neumáticos MICHELIN X Multi Energy, una gama que aporta la mejor relación entre agarre, duración y ahorro de carburante, lo que además redunda en una reducción de las emisiones de CO2, a lo que también contribuye con el proceso de reesculturado, que permite aumentar una media del 25% la vida útil de los neumáticos. Mantener los neumáticos en buen estado es clave en una flota de transporte para favorecer el control del consumo de combustible, las emisiones contaminantes y la seguridad de los conductores. En muchas ocasiones las empresas realizan este control de forma manual, con sus propios equipos de taller o contratando servicios de terceros, confiando en la inspección visual y en lentos controles de presiones, difícilmente aplicables a todos los neumáticos de una flota de forma regular. J.Cano demuestra ir un paso más allá en su relación con Michelin adoptando la solución Smart Predictive Tire, que digitaliza estos procesos, conecta los neumáticos y monitoriza la presión, la temperatura y el desgaste”.

 

Michelin: “Resultados visibles y medibles”

 

Con Smart Predictive Tire, los especialistas de Michelin aseguran que “las empresas cuentan con la mejor herramienta para monitorizar el desgaste de todos los neumáticos de la flota de forma independiente. Las alertas de presión y temperatura en tiempo real permiten evitar cualquier tipo de imprevisto en carretera, automatizar las inspecciones y planificar el mantenimiento. Gracias a la tecnología Quick Scan, patentada por Michelin, el vehículo pasa por una plataforma especial y el sistema detecta el desgaste de cada neumático. Con este dato y el histórico de uso del vehículo, el algoritmo desarrollado por Michelin es capaz de predecir el kilometraje restante de cada neumático. Esta información es clave para que el cliente pueda planificar con tiempo el mantenimiento de los neumáticos y reducir al mínimo el tiempo parado de cada vehículo. Además, conocer la vida útil permite aprovechar mejor cada neumático, evitando cambios anticipados e ineficientes”.

 

Y añaden que “en el caso de J.Cano, el resultado de esta implementación es excelente, ya que la empresa ha logrado una reducción de 129 toneladas en sus emisiones de CO2 y un ahorro en sus costes operativos que puede cifrarse en 31.000 euros al mes”.

 

En palabras de Cristina Cano, directora de operaciones de J.Cano : “Nuestro entorno es cambiante. Nos hemos enfrentado a huelgas, pandemias, sequías y los transportistas siempre hemos estado ahí; en nuestro caso transportamos un bien de primera necesidad y no podemos fallar, por ello debemos estar preparados para afrontar desafíos y adaptarnos a las necesidades de cada situación. El acceso a la información en tiempo real que nos proporciona la herramienta Smart Predictive Tire nos permite anticiparnos a posibles problemas en la carretera, controlar los costes, el fomento de la sostenibilidad, mejorar la gestión de la seguridad y optimizar el tiempo de trabajo de los mecánicos en nuestro taller”.

 

María Ballesteros, responsable de sostenibilidad de J.Cano, destaca que “la herramienta de Michelin nos permite un mantenimiento predictivo y planificarlo con hasta dos meses de antelación. Con esto logramos reducir los tiempos de inactividad del vehículo y aprovechar al máximo nuestros neumáticos, lo que ayuda con los costes y las emisiones de CO2. Además, el seguimiento del comportamiento de los vehículos y los conductores nos brinda beneficios relacionados con la productividad, seguridad, eficiencia y, lo que es más importante para nosotros, la información proporcionada por el equipo sobre cómo implementar la acción para capacitar a nuestros conductores. La conjunción de neumáticos, soluciones conectadas y servicio que nos ofrece Michelin es la combinación perfecta para ayudarnos a maximizar el rendimiento de la flota; y es un privilegio poder hacer todo esto con un único socio”.

 

Como broche, Michelin subraya en su comunicado que “la propuesta integral de Michelin suma todos los servicios y soluciones avanzadas de gestión de flotas que ofrece la marca, transformando los datos de una flota en una ventaja competitiva, donde lo importante no son los datos en sí mismos sino el conocimiento que Michelin extrae de ellos a través de su análisis, y cómo con ellos sus clientes pueden tomar las decisiones que aumenta la eficiencia en sus operativas”.

Campaña TNU “¿Sabías qué… los neumáticos usados se transforman en maceteros ecosostenibles?”

tnu maceteros

Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad  Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión resalta que “los neumáticos usados se transforman en maceteros ecosostenibles”.

 

En concreto, los expertos de TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) destacan que “la goma de los neumáticos fuera de uso se ha convertido en un material excelente y sostenible gracias a sus propiedades de durabilidad y adaptabilidad. Este material se está utilizando para fabricar mobiliario urbano innovador, como las macetas eco-sostenibles, que combinan diseño con responsabilidad ambiental”.

 

Y añaden que “las macetas de goma reciclada están fabricadas en un único bloque de 200 kilos, utilizando la goma de 32 neumáticos fuera de uso (NFU) para crear cada unidad. Diseñadas para resistir las duras condiciones que sufre el mobiliario urbano, estas macetas resisten los actos de vandalismo, golpes, roturas o grafitis, y en caso de impactos accidentales, su estructura lo absorbe sin dañarse, garantizando seguridad y una durabilidad excepcional. También son extraordinariamente resistentes frente a las condiciones climáticas más extremas. Con la creciente conciencia social sobre la ecología y el respeto al medio ambiente, cada vez se encuentran más soluciones sostenibles en el mercado para mobiliario urbano. Estas macetas no solo ofrecen seguridad y funcionalidad, sino que también mejoran la estética de los espacios públicos, contribuyendo a hacer más acogedoras las plazas, parques y calles, promoviendo el bienestar de los ciudadanos”.

 

El Granulado de Neumáticos: Un Material Ecológico y Duradero

TNU incide en que “el granulado de goma que compone estas macetas proviene del reciclaje de neumáticos al final de su vida útil. Este proceso convierte residuos en recursos valiosos mediante la trituración y separación de componentes como el acero, las fibras textiles y el caucho.

Además de su uso en macetas, el granulado de neumáticos reciclados se emplea en una variedad de aplicaciones como el asfaltado de carreteras más seguras y duraderas, losetas de seguridad, pavimentos para parques infantiles, césped artificial, y hasta tejados para viviendas. El proceso de pirólisis, uno de los métodos más eco-sostenibles, permite convertir estos neumáticos en combustibles alternativos, energía y productos petroquímicos de alto valor añadido.

 

TNU: beneficios Ambientales del Reciclaje de Neumáticos

 

TNU enumera toda una ‘rueda’ de beneficios ambientales con el reciclaje de neumáticos, a saber:

 

  • Reducción de Emisiones de CO2: Reciclar goma de neumáticos ayuda a disminuir las emisiones de CO2, ya que el proceso de reciclaje requiere menos energía y recursos en comparación con la producción de goma nueva.
  • Ahorro Energético: El reciclaje de goma consume significativamente menos energía que la fabricación de goma a partir de materias primas vírgenes.
  • Ahorro de Agua: El proceso de reciclaje utiliza mucha menos agua que la producción de goma nueva, lo que contribuye a la conservación de este recurso esencial.
  • Sustitución de Materias Primas: Cada kilo de goma reciclada evita la necesidad de extraer materias primas adicionales, como el caucho natural o sintético, ayudando a preservar los recursos naturales.”