Los proveedores de automoción españoles facturaron 40.949 millones de euros en 2025, un 0,7% menos que el año anterior, en un ejercicio marcado por la incertidumbre geopolítica, la presión sobre los márgenes y la debilidad de la producción de vehículos en Europa. Así lo refleja el informe anual de SERNAUTO, que presenta a la industria como un sector estratégico que mantiene su posición a pesar del entorno adverso, pero que alerta de riesgos estructurales que requieren respuesta política.
El dato más positivo del ejercicio es el del mercado de recambios, que creció un 4% hasta los 7.025 millones de euros, su cifra más alta registrada. En el lado negativo, el suministro a fabricantes de vehículos descendió un 1,9%, hasta los 9.236 millones, reflejo de la caída de producción en las plantas españolas y europeas. Las exportaciones, que representan más del 60% de la facturación total, se situaron en 24.688 millones de euros, un 1,5% menos que en 2024.
Los fabricantes españoles de componentes invirtieron 1.220 millones de euros en I+D+i en 2025, equivalente al 3% de su facturación y al doble de la media industrial española. Sin embargo, SERNAUTO advierte de una tendencia descendente en los últimos años que podría estar relacionada con la incertidumbre regulatoria y con la deslocalización de proyectos hacia países con mayores incentivos a la innovación. La asociación reclama mayor apoyo público para retener en España el desarrollo de nuevas tecnologías.
El sector mantiene 203.658 empleos directos, prácticamente estables respecto a 2024 (+0,2%), y 325.850 puestos entre directos e indirectos. La inversión en capacidades productivas alcanzó los 1.450 millones de euros, un 1,1% menos que el año anterior.
El sector pide pasar de las declaraciones a los hechos
Las previsiones para 2026 son de estabilidad en el primer semestre, aunque SERNAUTO advierte de que, si el entorno geopolítico no mejora en la segunda mitad del año, el sector podría prolongar la tendencia de contracción moderada en facturación y registrar un ajuste en el empleo.
En relación a estos resultados, Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, reclama un marco industrial «estable, competitivo y predecible» y exigió avances concretos en el despliegue del Plan España Auto 2030, así como el impulso a nivel europeo de una norma de contenido local que garantice que una parte significativa del valor añadido en los vehículos fabricados en Europa sea aportada por proveedores instalados en la región. «La competitividad no puede darse por garantizada. Europa y España deben pasar de las declaraciones a los hechos», concluye.
