La Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI), celebró el pasado 19 de febrero, en IFEMA (Madrid), la III Cumbre de Vehículo Industrial, un evento que reunió a más de 200 profesionales del sector, entre distribuidores, representantes de asociaciones y prensa. La Cumbre subrayó el buen momento que atraviesa la posventa del vehículo industrial, que continúa consolidándose como un pilar clave para la movilidad y la economía, en un contexto de crecimiento del mercado, transformación estructural y aumento de la complejidad normativa y operativa.
Una información de Pedro José Barroso
La elevada participación registrada en la III Cumbre de AERVI confirma asimismo el interés del sector por un encuentro que se consolida como una de las principales citas anuales para los profesionales de la posventa del vehículo industrial. El evento, combina análisis de mercado, visión estratégica, ponencias de expertos y debate sectorial para abordar los grandes retos y oportunidades de la distribución y la posventa del VI.
Javier Sanz de Andino, gerente comercial de IFEMA Movilidad fue el encargado de inaugurar la Cumbre, en calidad de anfitriona del acto. En su intervención recalcó el protagonismo que el sector de posventa para vehículo industrial tuvo en la última edición de Motortec. Sobre este punto, manifestó la intención de la dirección del certamen de ampliar la representación de empresas de este segmento en la edición de 2027.
La Radiografía del Vehículo Industrial a cargo de MSI
A continuación, José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, ofreció una Radiografía del Vehículo Industrial, aportando una visión actualizada sobre la evolución del parque, el mercado y las principales tendencias. En su ponencia evidenció el poco recorrido que tiene la movilidad eléctrica en el parque de camiones, del que sólo representa el 0,2% del total. En autobuses, este porcentaje es algo mayor, especialmente en el transporte urbano. Así las cosas, la descarbonización en el segmento de vehículo industrial pasará por alternativa del hidrógeno que ofrece mayores posibilidades. No obstante, López Montoya dejó claro el diésel —que actualmente representa el 98% del parque de camiones— seguirá siendo la tecnología dominante en los próximos diez años, por lo que distribuidores y talleres tendrán que seguir poniendo el foco en ella.
Entre los datos de interés que nos dejó la ponencia de López Montoya destacar que cifró en unos 1.600 los talleres especializados en vehículo industrial que existen en España. Afirmó que mano de obra y recambios representan el 40% de la rentabilidad de este tipo de talleres. Finalmente, constató un aumento en las inversiones relacionadas con la sostenibilidad y la captación de personal cualificado.
La posventa europea de vehículo industrial
Seguidamente, Mathieu Bernard, Head Automotive Iberia de Roland Berger, analizó la Posventa Europea del Vehículo Industrial, poniendo el foco en los cambios estructurales, la competitividad y los factores que marcarán el futuro del sector a nivel continental. En su ponencia destacó cómo la mayor profesionalización de la posventa independiente, tanto en talleres como en distribuidores, está resultando en una conquista de mayor cuota de mercado por parte del IAM. En la actualidad, a nivel europeo, la cuota para el IAM es del 60% en el caso de las furgonetas; del 46% en camiones, del 75% en remolques y del 25% en autobuses.
Mathieu Bernard señaló que un ejemplo claro de esta mayor profesionalización es el hecho de que los distribuidores independientes estén entregando piezas en menos tiempo incluso que los constructores. Y eso a pesar del desafío que tiene la distribución de recambios para V.I., un segmento en el que —afirmó— el 40% de las referencias rotan menos de una vez al año, pero que los distribuidores han de tener en stock para dar servicio. Sobre el tema recambios, subrayó también que la mayor complejidad de las piezas está impulsando el incremento en los precios. Esto es debido —en parte, pero no únicamente— por la evolución desde piezas individuales a módulos complejos, como ocurre, por ejemplo, en el caso de los filtros de aceite.
Además, constató que el fenómeno de la consolidación es menor en España que en Europa, y que éste se da algo más en la distribución pero todavía poco en lo que a redes de talleres se refiere.
Respecto al parque europeo de V.I., lo cifró en unos 50 millones de vehículos, con una edad media de unos 14 años, aunque en el caso español ya alcanza los 15,1 años de media. Señaló que España crecerá por encima de la media europea en flota, por el desarrollo ‘brutal’ que está teniendo el ecommerce en nuestro país, el mayor dinamismo de la economía española y la importancia que tiene el sector agroindustrial, que requiere de una flota de camiones muy potente, en España. El tipo de vehículo que más crecerá serán las furgonetas, por el crecimiento del transporte de última milla.
El ADN de la posventa de V.I. según Solera
A continuación, José Luis Gata, Business Development Manager de Solera, profundizó en el ADN de la Posventa del VI, con un análisis detallado de la sostenibilidad del negocio, tanto desde el punto de vista ambiental como económico, aportando datos clave para la toma de decisiones. En su análisis, Gata recalcó que el parque de V.I. se mantiene porque se están matriculando más vehículos, pero que estas matriculaciones no vienen acompañadas de más achatarramientos. No obstante, apuntó que en la última década, España ha perdido 3.377 camiones. Cifró el parque español en unos 560.219 vehículos, según datos de MSI, para el cual calculó un potencial de facturación de unos 4.300 millones de euros. El 73% de este parque —unos 410.829 vehículos— está en manos de empresas y el 97% es diésel. Andalucía, la Comunidad de Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana, concentran la mayor parte del parque de de V.I., en concreto el 57%.
Entre los factores que están influyendo en la posventa de vehículo industrial, Gata señaló el estancamiento del kilometraje medio, que en 2025 apenas creció un 0,1% en relación a 2024. Además, su ponencia dejó cuatro conclusiones. En primer lugar, que la facturación de los talleres especialistas en V.I. se está incrementando, principalmente por el coste del recambio. La segunda conclusión es que el parque de vehículos es más viejo que hace una década y que el 35% del mismo supera ya los 15 años de antigüedad (aquí auguró una oportunidad de negocio para el llamado recambios ECO). En tercer lugar, que el número de kilómetros recorridos por el parque de V.I. permanece prácticamente inalterado en los último cuatro años y, finalmente, que el recambio representa el 80% de la facturación en las reparaciones.
Mesa redonda y clausura de la III Cumbre de AERVI
Uno de los momentos centrales de la jornada fue la mesa redonda “Retos y oportunidades de la posventa V.I.”, moderada por el periodista Fran Martínez. La mesa contó con la participación de Manuel Gutiérrez (ADR), Martín Ratón (Diesel Technic) y Jesús Bello-Conde (Provein). Durante el debate se analizó la evolución del sector, que creció más del 6,3% en 2025 y prevé hacerlo cerca del 4% en 2026, según el último Estudio de Actividad de AERVI. Se habló asimismo de rentabilidad, del impacto normativo y sus principales preocupaciones, entre la que se destacó la falta de profesionales cualificados y el absentismo.
El cierre de la III Cumbre de Vehículo Industrial corrió, un año más, a cargo de Cristina Pedreño, presidenta de AERVI. Durante su discurso de clausura señaló que “desde AERVI queremos reafirmar nuestro compromiso con el sector. Seguiremos trabajando para generar información y datos de valor, analizar tendencias, reforzar la interlocución con las administraciones y acompañar a la posventa de vehículo industrial en la adaptación a los nuevos retos técnicos, operativos y regulatorios. Nuestro objetivo es claro: fortalecer la competitividad y la sostenibilidad empresarial de la posventa del vehículo industrial”.
