CIRA, la asociación de recambistas de Cataluña, celebró los días 10 y 11 de noviembre en el Hyatt Regency Barcelona Tower su 11º Congreso, que reunió a cerca de 150 profesionales de la posventa de automoción. Bajo el lema «Imprescindibles.», talleres, distribuidores y fabricantes compartieron escenario con el mensaje común de que ninguno de estos tres pilares del aftermarket puede afrontar solo la transformación del sector.
Una información de Pedro José Barroso
Conducida por Albert Durán, secretario de CIRA, la undécima edición apostó por un formato más directo y participativo. La bienvenida corrió a cargo de Juan José Rodríguez, presidente de CIRA, quien destacó la nueva etapa que ha iniciado la asociación tras su integración, el pasado mes de junio, en la Unión Empresarial Intersectorial (UEI), con el objetivo profesionalizar la gestión de la entidad, ampliar sus recursos y generar sinergias con otros sectores empresariales, manteniendo su identidad y especialización en el ámbito de los recambios y la automoción.
Tras las palabras de bienvenida, José Luis Gata, director de Desarrollo de Negocio de Solera España, presentó la ponencia «La posventa (in)sostenible», que recogió las principales tendencias del mercado de posventa, tanto en el plano nacional como en las peculiaridades que presenta la automoción en Cataluña. Entre ellas, subrayó la extensión de las garantías que están aplicando los constructores para captar vehículos de hasta 10 años de antigüedad que, recordó, generan el 70% de la facturación de la posventa.
En cuanto al futuro del mercado de recambios y el impacto del vehículo eléctrico, José Luis Gata auguró un incremento de la facturación, pero con matices importantes: «Vamos a facturar más recambios, no más piezas. La subida del PVP es lo que nos hace facturar más, pero no necesariamente tener más beneficios. El mercado ha caído un 1,1% en consumo de combustible aunque hay más coches. Y los coches que no se mueven no generan posventa». En el mismo sentido, Gata recordó que «el caballo ganador de los coches eléctricos es el neumático, porque sufre un mayor desgaste. El futuro es el software, y para eso no se necesitan estanterías ni logística, venderemos intangibles. Con la electrificación nos jugamos 3.600 millones en ventas de repuestos, especialmente en gamas como aceite, filtros».
En su ponencia apuntó también el problema que tiene el sector para captar y retener talento, problema que es más acuciante en el caso de los talleres que, dijo, están perdiendo más empleo que los recambistas. José Luis Gata afirmó que el rejuvenecimiento del parque pasa por la aplicación de planes de achatarramiento, y no únicamente de ayuda a la compra. Finalmente, señaló que las empresas de distribución que no usen la Inteligencia Artificial (IA) se quedarán fuera del mercado y animó a los distribuidores a ayudar al taller a digitalizarse para evitar que haya tantas devoluciones y aumentar la eficiencia de la cadena de valor.
El taller donde todo se hace realidad
Seguidamente, llegó el turno del taller. Albert Durán entrevistó a Ferran Matamala, gerente de Segimon Automoció. Matamala señaló el desconocimiento que tiene el usuario final sobre el papel que aporta el taller en la cadena de valor de la posventa. Entre las cosas que el usuario suele pasar por alto citó «la responsabilidad que tenemos los mecánicos a la hora de reparar un vehículo. Esta es una parte muy importante que desconoce el cliente, además de toda la parte de gestión que hay detrás: hablar con recambistas, hacer un presupuesto, mirar precios, disponibilidad de piezas, la recepción… No es solo reparar. Tampoco ven el valor del trabajo del profesional; ven el precio, la factura», dijo.
Ferran Matamala recalcó la necesidad de colaboración entre distribuidores y talleres, más allá de los interese particulares de cada uno. «Yo veo a los distribuidores como un equipo. Siendo sinceros, de nuestro distribuidor valoramos el precio porque somos empresas y hay que ganar dinero; pero también la buena relación, el buen servicio y el que te solucionen un problema», dijo.
Asimismo, apuntó que, pese a que su impacto en la posventa es aún reducido, «los talleres que no se suban al carro de reparar el vehículo eléctrico se van a quedar atrás, igual que con la digitalización». Respecto a la IA aconsejó a los talleres integrarla en sus negocios «al menos al nivel de gestión. Para la diagnosis y la reparación aún se tiene que desarrollar más. Pero a nivel de gestión, nos ahorra mucho tiempo y también dinero que antes invertíamos en programas específicos». Por último, no dudo en señalar que la principal preocupación del taller hoy es atraer y retener talento, especialmente atraer talento joven.
En medio de la cadena: del fabricante al taller
La voz de los distribuidores la puso Montse García, de AICRAG, empresa que mueve unos 3 millones de referencias en catálogo y más de 350.000 de rotación. Comenzó también hablando de todo lo que hay detrás de una empresa de distribución. «Arrancamos a las 4 de la mañana, para preparar el material y reponer la falta de stock que tienen las delegaciones, y anticiparnos. La logística es importante, pero también que sean sostenibles lo cambios que implementamos y que tengamos la capacidad de respuesta operativa. La gente no sabe todo lo que hay detrás de la distribución; es un sector apasionante y apasionado, que lo vivimos intensamente», dijo.
Respecto a su cliente, el taller, agradeció que se haya modernizado mucho y que se organice mejor, lo cual redunda en una mejor operativa para el recambista. Como punto de fricción señaló las urgencias. «Nosotros nos ponemos en la piel del taller, pero lo que no puede ser es tratar todo como urgencia. No podemos hacer de la excepción, la norma. Nosotros tratábamos todos los pedidos como urgentes, y el taller también y, al final, todo es una ansiedad».
Montse García recordó asimismo que el precio no puede marcar exclusivamente la relación entre distribuidores y talleres. «Nosotros no solo competimos por precio; al final estamos compitiendo por eficiencia. Hay que ser competitivos en precio, pero no es la clave. Lo hemos visto en un montón de estudios, en Congresos de Ancera, de Serca… El taller quiere tener un socio, un equipo de profesionales detrás que le dé confianza. Todos dependemos los unos de los otros y nos tenemos que ayudar para ser rentables», afirmó.
Esa rentabilidad pasa por la adopción de las nuevas tecnologías: «La rentabilidad se consigue con la carrera tecnológica. Tienes que mejorar todo lo posible. Tenemos un gran trabajo por delante, un trabajo que es muy complejo y muy costoso», comentó. «La IA lo está cambiando todo. Pero tampoco esperemos que funcione todo solo. La IA hará tareas repetitivas, proporcionando rapidez e independencia para hacer cosas para las que antes dependías de varias personas. Además, será necesario establecer protocolos de seguridad sobre IA» añadió.
Del fabricante, Montse García valoró especialmente que es quien informa de los cambios que se vienen en el mercado y su asesoramiento sobre stocks recomendados. «Necesitamos que tenga un catálogo vivo… y condiciones» fueron sus peticiones a los proveedores.
¿Y qué es lo que valora más un taller cuando elige un proveedor de recambios? La encuesta que se llevó a cabo entre los asistentes del congreso dejó claro que por encima del precio y de la rapidez de entrega, valora el asesoramiento y la confianza.
«Detrás de cada pieza, hay un fabricante»
La representación de los fabricantes en el congreso corrió a cargo de Venera de Roma (UNIGOM). Preguntada sobre qué parte de la labor del proveedor pasa más desapercibida por sus clientes distribuidores, señaló la elaboración y actualización del catálogo, una tarea que se complica por la multiplicidad de modelos y referencias. «Detrás de un catálogo hay un gran trabajo, que necesita estar siempre actualizado. Para ello, es necesaria disponer de una persona que conozca muy bien el producto para poner la referencia adecuada que no confunda al distribuidor».
Sobre qué le pide a los distribuidores, Venera de Roma señaló lo siguiente: «El distribuidor ha de tener una buena organización porque es quien pone la pieza en el mercado cuando se necesita; y también que se implique y tenga ganas de desarrollar la gama. No se trata de vender por vender, buscamos una relación 360º con la marca».
Al taller que solo compra por precio le aconsejó que pusiera el foco en las prestaciones, porque si compra una pieza mala redundará en un mal servicio a su cliente.
Mesa redonda con toda la cadena de valor
Tras esta última entrevista se dio paso a una mesa redonda moderada por Aranca Negru, International, Sustainability & Events Coordinator de SERCA. En ella participaron los mencionados Ferran Matamala, Montse Garcia y Venera de Roma, a los que se unió Paula Aldea, directora de comunicación y marketing de ANCERA, para aportar el punto de vista de las asociaciones y su contribución a la cadena de valor de la posventa.
Aldea señaló la importancia de la colaboración entre las diferentes asociaciones sectoriales: «Aunque cada asociación defiende sus propios intereses, tenemos muchísimos más retos comunes que los que pensamos, como el acceso a la información técnica y la libre competencia. Es importante ir con una voz común porque al final es la posventa la que gana», dijo.
En cuanto a cómo están ayudando a las empresas de posventa asociaciones como ANCERA, Paula Aldea destacó aspectos como la información y la labor de lobby ante las administraciones locales y europeas. «El valor de la información es fundamental, acompañado de herramientas para que puedan gestionar esta información, como es el caso de nuestro sistema de predicción de recambios. También trabajamos para asegurar la competitividad, por ejemplo, defendiendo el libre acceso a los datos del vehículo, que afecta a toda la cadena de valor pero también al cliente final que ha de poder elegir en dónde quiere reparar su automóvil. Estamos muy implicados en Europa a través de FIGIEFA, de la que somos parte de su junta directiva. Son cosas a las que una pyme no puede acceder», afirmó.
Montse Garcia volvió a incidir en el aspecto tecnológico para ganar en eficiencia. «Estamos en plena transformación total de todos los eslabones de la posventa, que va derivar en una ventaja competitiva porque permitirá trabajar mejor, ayudando a reducir errores que provocan una rotura en la cadena».
Por su parte, Ferran Matamala apuntó las dificultades que tienen los talleres para dar servicio a un parque cada vez más tecnológico y diversificado en lo que se refiere a motorizaciones: «No podemos seguir el ritmo tan rápido de la tecnología», dijo, y auguró que, a la larga, el taller se va a especializar porque le resulta imposible mantenerse formado en tantas especialidades. Matamala señaló asimismo el problema del exceso regulatorio que afecta a la actividad, un tema en el que las asociaciones son de gran ayuda. «El tema de la información está muy bien, pero muchas veces al taller no llega; se queda en el camino entre el fabricante y el distribuidor», se quejó también.
«Cuanto más trabajemos juntos y más información compartamos, mejor le irá a la posventa», fue el colofón que puso Aranca Negru a la mesa redonda.
Motortec 2027 y homenaje de CIRA a Antonio Tejada
La jornada incluyó también la presentación de Motortec 2027 por parte de Javier Sanz de Andino, de IFEMA MADRID, quien subrayó el buen momento de las contrataciones, con el 96% del espacio ya reservado. En este sentido, Sanz de Andino se felicitó de que la edición 2027 de la feria contará con un 16% más de fabricantes y apuntó que se superará el récord de 2025. En concreto, la organización se muestra muy optimista y prevé alcanzar la cifra de 850 expositores —lo que representaría un incremento nada menos que del 17% respecto a la edición de hace dos años— y de 70.000 visitantes profesionales, de los que una 37.000 serían talleres.
Antes de finalizar, el XI Congreso de CIRA rindió homenaje a Antonio Tejada por toda su trayectoria profesional. Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, le entregó el reconocimiento con un emotivo discurso y, junto a Juan Rodríguez, se encargó de poner el cierre a un Congreso que fue un fiel reflejo del nuevo rumbo que ha iniciado la patronal catalana de los distribuidores de recambios de automoción.
