Pirelli ‘redondea’ su gama de neumáticos de invierno con el lanzamiento del nuevo Scorpion Winter 3 para SUV con 30 medidas en llantas de 18 a 22 pulgadas, con una calificación “A” en la etiqueta energética por su adherencia sobre mojado.
A rueda del lanzamiento del nuevo Scorpion Winter 3, Pirelli desvela que “este modelo se ha diseñado pensando en las necesidades específicas de los SUV en las condiciones típicas de las estaciones frías. Los vehículos de este segmento ya copan más del 50% del mercado global y se desmarcan por unas características diferenciales, como una mayor altura al suelo y un centro de gravedad más elevado, detalles que obligan a equipar cubiertas con una estructura interna y dibujo de banda de rodadura específicos. Estos requisitos han guiado el proceso de desarrollo del Scorpion Winter 3, que proporciona unos niveles de rendimiento equilibrados entre las diferentes condiciones a las que se debe hacer frente en la temporada invernal, y que van desde firmes nevados a mojados o secos. Por este motivo se deben vencer algunos de los escollos tradicionalmente asociados a las gomas invernales para ofrecer a los conductores de SUVs unas prestaciones sólidas y consistentes, incluso en las situaciones de mayor exigencia. Este aspecto ya ha quedado confirmado con los resultados de las primeras pruebas independientes, en las que el Scorpion Winter 3 ha sido el declarado neumático más prestacional frente a su competencia”.
Y de cara al canal de venta, destaca que “el Scorpion Winter 3 llega al mercado con una gama de 30 medidas para llantas de 18 a 22 pulgadas. Entre ellas se incluye una selección de opciones con diversas tecnologías: ELECT, para optimizar el funcionamiento de modelos electrificados e incrementar su autonomía en hasta un 10%5; Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), que reduce el ruido percibido en el habitáculo gracias al uso de una esponja especial absorbente del sonido en el interior de la cubierta, y Seal Inside, sistema que mantiene la presión de aire en caso de ser perforada por un objeto externo. Las medidas de lanzamiento cuentan con calificación “A” de la etiqueta energética en adherencia sobre mojado, valoración que, en el apartado de ruido, también se sitúa en la clase alta: “A-B”4. A fin de adaptarse a la creciente nómina de SUVs eléctricos e híbridos, el Scorpion Winter 3 incorpora tecnología Pirelli ELECT en medidas seleccionadas”.
Para garantizar tal ‘rueda’ de prestaciones, Pirelli detalla que “la evolución técnica del modelo inició con el examen del comportamiento del neumático bajo cargas pesadas. Se rediseñó la huella de contacto a fin de optimizar los picos de presión, un requisito fundamental para lograr un gran rendimiento kilométrico y un desgaste regular en modelos de masa elevada como los SUV. Este enfoque ha conducido a la primera gran innovación de esta nueva generación: a medida que se desgasta la banda de rodadura, los bordes activos de la huella de contacto se muestran consistentes –y, en consecuencia, se mantiene el agarre sobre carreteras mojadas y cubiertas de nieve. La estructura también se ha pensado para vehículos de peso elevado, lo que pasa por una carcasa interna y un dibujo de la banda de rodadura de diseño exclusivo”.
Y añade que “la geometría de la banda incorpora diversas soluciones introducidas en el Cinturato Winter 3, vencedor reciente del comparativo de neumáticos de invierno del ADAC, el club de automovilistas de Alemania. Entre ellas destacan la ranura central en zig-zag, que ayuda a evacuar agua al tiempo que mejora el agarre lateral sobre nieve; la tecnología patentada por Pirelli Snow Keeper Teeth (dientes guardanieves), que retienen el blanco elemento entre sus ranuras para aprovechar el agarre generado por el principio de contacto nieve sobre nieve, y una elevada tasa de vacío, que incrementa la respuesta sobre asfaltos nevados y mojados, además de retrasar el temido fenómeno de aquaplaning. Complementan estas características un conjunto de actuaciones específicas para SUV, como unos bloques de la banda más robustos para mejorar la manejabilidad y aumentar la resistencia al desgaste bajo cargas elevadas, y una densidad de laminillas calibrada con sumo cuidado, a fin de mantener las prestaciones también sobre carretera seca. El compuesto hereda toda la experiencia adquirida durante el desarrollo del P Zero Winter 2, el modelo de la gama invernal de Pirelli destinado específicamente a los automóviles de alto rendimiento. La fórmula del Scorpion Winter 3 incorpora polímeros específicos, entre ellos el Dual-Core Polymer, cuyo mecanismo de funcionamiento dual proporciona una mayor adherencia en un amplio abanico de condiciones, mientras que los plastificantes utilizados amplían el rango de temperatura de funcionamiento de la cubierta”.
Como broche, Pirelli desvela que “durante la evolución del Scorpion Winter 3, los ingenieros de Pirelli en Bicocca, Milán, utilizaron de forma intensiva el uso de las habituales técnicas avanzadas de desarrollo virtual. Estos protocolos permiten obtener resultados precisos, al simular una amplia gama de variantes, a la vez que se acortan los tiempos de trabajo y el número de prototipos físicos necesarios para el ajuste fino final. Los simuladores de conducción –tanto de tipo estático como dinámico– permiten, por su parte, poner el acento sobre el rendimiento, en particular el disfrute al volante y la manejabilidad sobre seco. Llegada la fase de pruebas, el Pirelli Sottozero Center, ubicado en la Laponia sueca, jugó un papel fundamental. Su magnífica infraestructura permitió ensayar la cubierta sobre una gran variedad de superficies, desde nieve a hielo, y tanto en invierno como en verano, época en la que se utilizaron sus gigantescas instalaciones bajo techo”.
