Los servicios de neumáticos copan ‘sólo’ el 37% de las operaciones de sustitución de neumáticos realizadas en España, según el estudio “Diagnosis de la posventa en España”, realizado por GiPA, y presentado por el director general de consultora, Fernando López, durante la celebración de la cuarta edición del Espacio Posventa GANVAM, que tuvo lugar ayer en Madrid.
Una información de Pedro José Barroso
Y decimos que copan ‘sólo’ el 37% porque, según los datos del estudio de GiPA, el principal canal en importancia en la sustitución de neumáticos son los talleres mecánicos independientes, con el 40% de las intervenciones. Además, los autocentros y servicios rápidos realizan el 11% de los cambios de neumáticos que se llevan a cabo en nuestro país. Un punto porcentual por encima se sitúan los concesionarios, con el 12% de estas intervenciones.
A la hora de calibrar el mercado español de posventa, el informe de GiPA recoge datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y cifra en 14.629 millones de euros la facturación por mantenimiento y reparación de vehículos y en 17.123 millones de euros el valor del comercio de recambios para el automóvil. Además, señala que el número de empresas dedicadas al negocio de posventa de automoción en 2025 era de 42.965, por debajo de las 44.696 que existían en 2020, el año de la pandemia del COVID.
Evolución del precio de mano de obra en autocentros y talleres de mecánica rápida
El estudio presentado por GiPA este año en el Espacio Posventa de GANVAM ponía el foco en la gestión del precio por mano de obra, por perfiles de taller, para calibrar su evolución en relación a un estudio similar presentado en la edición de hace dos años.
En lo que respecta a la llamada «Nueva Distribución» —que engloba a autocentros y talleres de mecánica rápida—, el estudio señala que la tarifa media oficial de este tipo de establecimientos se situó el pasado año en 49 euros/hora. Si vamos a tarifa media aplicada realmente, teniendo en cuenta las distintas tipologías de cliente, el importe baja hasta los 48,1 euros (un 1,8% por debajo de la establecida).
Los mayores descuentos se realizan a las compañías de renting y flotas —que representan el 8% de sus clientes—, a quienes facturan de media 46,3 euros/hora la mano de obra (un 8% más que en 2024). Los llamados ‘buenos clientes’, el 65% del total de este canal muy activo en campañas promocionales y de fidelización, reciben un ticket medio de 47,9 euros/hora por intervención (un 10% más que hace dos años). En el caso de los propietarios de vehículos eléctricos, el precio de mano de obra sube hasta los 52 euros/hora, para cubrir gastos de especialización y equipamiento. No obstante, este perfil de cliente es prácticamente testimonial en este canal, donde apenas representa el 1% del total.
GiPA constata que este tipo de talleres ha aplicado una subida acumulada del 7% en sus tarifas desde 2021, fecha del último estudio. Entonces la tarifa media era de 40,6 euros/hora.
El informe deja un dato preocupante sobre la gestión interna de los negocios de reparación en España. Los datos de GiPA reflejan que el 56% de los talleres desconoce su margen neto por hora facturada. Este desconocimiento del dato operativo limita la capacidad de más de la mitad de los talleres para realizar un balance real de sus beneficios. Entre el 44% de los que sí declaran conocerlo, los márgenes bajos son predominantes: un 48% sitúa este rendimiento por debajo del 20%, un 43% lo ubica entre el 20% y el 30%, y únicamente un 9% lo sitúa por encima del 30%.
